Visualizza Versione Completa : Effetti collaterali della terza moto in casa
Ragazzi ,dopo la Ducati sportclassic 1000monoposto e la Speed del 2012, con cui mi son divertito sia in strada che in pista, ho iniziato a sentire voglia di una moto più comoda per i viaggi che potesse percorrere anche sterrati ed allora ho messo in casa questa281605
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Solo che poi è successo questo
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Tra sportclassic e Speed ho fatto 240.000km in piena libertà , era bastato un solo viaggio in costiera Amalfitana con lo zaino per farle dire non salgo più...sabato ha detto "questa sembra comoda,vengo anch'io" ....ho pensato che 400km con 35gradi di temperatura avrebbero fatto il loro dovere (come lo zaino sulla Speed)... Appena scesa ha detto due cose:
-" è comodissima, mi sono proprio divertita,il prossimo weekend dove andiamo?
-visto che hai soldi per la moto nuova li hai pure per cambiare la.caldaia che ogni tanto si blocca....
Non mi è rimasto che rispondere, prendendo in prestito le parole da Alan Sorrenti..
"Dammi il tuo amoreee,
NON CHIEDERMI NIENTEEE"
La moto continua cantando.. dimmi che, hai bisogno di me!
Comunque è proprio così, purtroppo una moto sola non basta, portafoglio permettendo.
Il piacere è quello di poter usare la moto più indicata per quello che si vuole fare in quel momento.
Relax, pieghe, pista, sterrato, bar (:w00t:), città, commissioni.
Noi ne abbiamo avute fino a 7 (più la Vespa 50 Special), ora abbiamo ridotto un po’ il “malloppo” perché moglie e fidanzata di mio figlio chiedevano pietà (e avevano anche ragione).
Tre è il numero perfetto, ma dovrebbero essere ancor più differenziate.
:biggrin3:
Mastroragno
10/07/2023, 15:52
Beato te... io la terza moto l'ho sostituita con una Panda arancione, che mi da delle belle soddisfazioni però...
La moto continua cantando.. dimmi che, hai bisogno di me!
Comunque è proprio così, purtroppo una moto sola non basta, portafoglio permettendo.
Il piacere è quello di poter usare la moto più indicata per quello che si vuole fare in quel momento.
Relax, pieghe, pista, sterrato, bar (:w00t:), città, commissioni.
Noi ne abbiamo avute fino a 7 (più la Vespa 50 Special), ora abbiamo ridotto un po’ il “malloppo” perché moglie e fidanzata di mio figlio chiedevano pietà (e avevano anche ragione).
Tre è il numero perfetto, ma dovrebbero essere ancor più differenziate.
:biggrin3:
Se le vuoi più differenziate ne servono almeno 5, ora ho una sportiva retrò con i semimanubri da 92cv , una naked da 135cv, ed una maxi enduro da 107cv (dati all'albero) ,servirebbero una sportiva vera ed una enduro vera..
Appunto, ne avevamo 7 per coprire ogni utilizzo, ma sono troppe perché non si riesce ad utilizzarle tutte.
:oook:
Per qualche mese ho avuto 3 moto in garage.. la speed 2007 la speed RS 2018 e la duke 890 R.
Dal mio punto di vista (nella mia situazione attuale) tre moto sono troppe da "gestire" bene.
La Speed 2007 poteva diventare la "moto da guardare e basta" per quanto era bella e per il fatto che la RS 1050 diciamo che fa esattamente le stesse cose, ma meglio.
Ma poi ho fatto una scelta totalmente diversa con la Duke 890R, una moto di "categoria" inferiore, definita naked "media" e non maxi, differenziando un po' l'utilizzo rispetto alla Speed.
Gli amici mi dicevano che tra le due Speed, quella che doveva "andare" era la RS 2018, e a quel punto avrei avuto veramente una moto da usare e una da "guardare". Ma onestamente mi giravano le balle di vendere la RS che ho comprato nuova a prezzo pieno, e in più ho sempre pensato che la Speed 2007 meritasse di essere usata e apprezzata.
Ora posso scegliere tra Speed RS o Duke, anche se mi sto un po' sforzando di usarle entrambe al 50%.. In realtà, per facilità, impegno e divertimento, propenderei quasi sempre per la Duke.. non vorrei che alla lunga anche questo nodo venisse al pettine...:wacko:
...ehm... è tanto brutta per voi la Yamaha XSR 900 blu/azzuro metallizzata?:dubbio:
:laugh2:
Le tue tre moto sono (erano) troppo simili nell’utilizzo.
Quello che volevo dire è che avendo già una naked, come altra moto (non posso dire prima, seconda, terza, ecc, dipende dai gusti e dalle necessità) dovresti avere una turistica da viaggio.
Anche qui potresti differenziare tra una Sport-Tourer e una maxi enduro.
Per i giretti brevi, per andare al lavoro o per piccolo commuting servirebbe una terza moto più leggera delle altre due, ovviamente meno potente ma dotata obbligatoriamente di bauletto.
Se ami lo sterrato devi scordarti la Sport-Tourer e la naked, ma anche l’eventuale maxi enduro (perché pesa come una petroliera, ma anche perché è grande sempre).
Solitamente la motina da città, diciamo una Versys 300, non ha la cavalleria (ma nemmeno il telaio) per affrontare un fuoristrada considerabile tale, per cui mettiamoci pure la 4ª moto, esempio una Honda Enduro CRF250, ma anche 450 (è targata, si soffre un pochettino a raggiungere i percorsi off-Road, ma poi è uno spasso).
Vuoi mettere il gusto di andare in pista?
Si può fare con la naked, questo è vero, ma con una vera moto da pista è tutta un’altra cosa.
E siamo a cinque.
Poi ci sono le moto d’epoca, quelle del cuore, quelle dell’amico/fratello/cognato che non vengono mai usate….
Insomma, più ce n’è meglio è, ma è indubbio che chi lavora non può avere il tempo di usarle tutte.
Ed è per questo motivo che la nostra CRF ha preso la via di Faenza, e la Brutale (ahimè, con il cuore spezzato) quella di Siena.
:w00t:
Eh.. Hai ragione!
Purtroppo il "limite" sono io che non sono così versatile... Io, purtroppo, sono uno stradale/sportivo e stop.
Non uso la moto per andare al lavoro ma solo per svago e se devo viaggiare.. preferisco usare l'auto
I viaggetti che faccio in moto (una volta l'anno mediamente) non giustificherebbero una touring, anche perchè arrivato a destinazione vorrei tra le mani una sportiva.
Non ho mai fatto fuoristrada, probabilmente una enduro (quasi cross) mi sarebbe piaciuta ma non si comincia a 57 anni..
Le moto carenate mi sono sempre piaciute e le ho avute.. ma per strada capisci che non le riesci a sfruttare e la pista non è che sia sempre così accessibile (tempi, costi, mezzi).. Dovresti avere anche un carrello per trasportarla perchè le gomme dovrebbero essere slick, e comunque nelle vicinanze non ci sono piste raggiungibili in moto senza appiattire le gomme (se non Lombardore che fa schifo).
Rimangono quelle "da guardare", come potrebbe essere una Royal Enfield classica, oppure le vecchie sportive (Ducati 851, 888, 916) o al limite una stupenda Speed Triple come lo era la mia 2007.
Eh.. Hai ragione!
Purtroppo il "limite" sono io che non sono così versatile... Io, purtroppo, sono uno stradale/sportivo e stop.
Non uso la moto per andare al lavoro ma solo per svago e se devo viaggiare.. preferisco usare l'auto
I viaggetti che faccio in moto (una volta l'anno mediamente) non giustificherebbero una touring, anche perchè arrivato a destinazione vorrei tra le mani una sportiva.
Non ho mai fatto fuoristrada, probabilmente una enduro (quasi cross) mi sarebbe piaciuta ma non si comincia a 57 anni..
Le moto carenate mi sono sempre piaciute e le ho avute.. ma per strada capisci che non le riesci a sfruttare e la pista non è che sia sempre così accessibile (tempi, costi, mezzi).. Dovresti avere anche un carrello per trasportarla perchè le gomme dovrebbero essere slick, e comunque nelle vicinanze non ci sono piste raggiungibili in moto senza appiattire le gomme (se non Lombardore che fa schifo).
Rimangono quelle "da guardare", come potrebbe essere una Royal Enfield classica, oppure le vecchie sportive (Ducati 851, 888, 916) o al limite una stupenda Speed Triple come lo era la mia 2007.
Eh eh tu 57 io 49 anni, si 8niziano a fare le considerazioni da terza età...in pista non vado da un po' anche se abito a 3 km da Vallelunga , e tutti i problemi di carrello etc non li ho, le gomme stradali di oggi bastano ed avanzano per una Speed (e soprattutto per i miei tempi sul giro...) E cmq le slick bisogna saperle usare.....se uno ha la pista lontana parte il giorno prima su un bel percorso di curve ,dorme , ed il giorno dopo gira....fare una levataccia la mattina per poi girare stanchi non fa per me...
Volevo una enduro a per poter fare percorsi come l'eroica con sterrati facili e viaggi comodi con la mia donna (alta 1,83)...
Mi sono detto, o lo faccio ora o non lo faccio più...la moto è molto più alta del v strom XT ,pesa 252kg in o.d.m(più di un GS1250 adv),ed il peso è tutto in alto, le manovre da fermo sono abbastanza impegnative per uno di 1,75....alla prima sosta al momento di farla risalire ho detto alla mia ragazza di aspettare che il gruppo di motociclisti ,presente dal benzinaio, ripartisse almeno non ci avrebbero visto se ci fossimo ribaltati
Eh eh tu 57 io 49 anni, si 8niziano a fare le considerazioni da terza età...in pista non vado da un po' anche se abito a 3 km da Vallelunga , e tutti i problemi di carrello etc non li ho, le gomme stradali di oggi bastano ed avanzano per una Speed (e soprattutto per i miei tempi sul giro...) E cmq le slick bisogna saperle usare.....se uno ha la pista lontana parte il giorno prima su un bel percorso di curve ,dorme , ed il giorno dopo gira....fare una levataccia la mattina per poi girare stanchi non fa per me...
Volevo una enduro a per poter fare percorsi come l'eroica con sterrati facili e viaggi comodi con la mia donna (alta 1,83)...
Mi sono detto, o lo faccio ora o non lo faccio più...la moto è molto più alta del v strom XT ,pesa 252kg in o.d.m(più di un GS1250 adv),ed il peso è tutto in alto, le manovre da fermo sono abbastanza impegnative per uno di 1,75....alla prima sosta al momento di farla risalire ho detto alla mia ragazza di aspettare che il gruppo di motociclisti ,presente dal benzinaio, ripartisse almeno non ci avrebbero visto se ci fossimo ribaltati
Io però per moto da pista non intendevo la Speed che ho sempre ritenuto poco adatta alla pista, ma una carenata 600/1000, dove conta l'allungo, la posizione di guida e l'aerodinamica e perchè no anche il peso.
Avessi avuto Vallelunga così vicina, probabilmente non avrei mai venduto il CBR600RR.
Io però per moto da pista non intendevo la Speed che ho sempre ritenuto poco adatta alla pista, ma una carenata 600/1000, dove conta l'allungo, la posizione di guida e l'aerodinamica e perchè no anche il peso.
Avessi avuto Vallelunga così vicina, probabilmente non avrei mai venduto il CBR600RR.
Una rosso corsa IV basta per una 600, una SC intagliata basta tranquillamente per le mille, se non sei veloce una slick la tieni in temperatura solo ad agosto con asfalto a 60 gradi... altrimenti se non sei in grado di girare forte da subito, dopo il primo giro di sono già più fredde di come erano in termocoperta. A meno di non usare le nuove metzeller TD con cui puoi anche evitare di usare le termocoperte, ma chiaramente sono slick con mescola di una stradale sportiva...hanno solo il vantaggio di avere più superficie di appoggio visto che non hanno vuoti
Una rosso corsa IV basta per una 600, una SC intagliata basta tranquillamente per le mille, se non sei veloce una slick la tieni in temperatura solo ad agosto con asfalto a 60 gradi... altrimenti se non sei in grado di girare forte da subito, dopo il primo giro di sono già più fredde di come erano in termocoperta. A meno di non usare le nuove metzeller TD con cui puoi anche evitare di usare le termocoperte, ma chiaramente sono slick con mescola di una stradale sportiva...hanno solo il vantaggio di avere più superficie di appoggio visto che non hanno vuoti
Ho provato il CBR RR sulla pista di Mores in Sardegna in due occasioni (2008 e 2009 se non erro) sempre in estate..
La prima volta avevo le Dunlop Qualifier I , quelle di primo equipaggiamento, la volta successiva avevo le Michelin Power One.
In entrambe le occasioni la temperatura era decisamente elevata, ma mentre con le Dunlop Qualifier (che ritenevo un po' "scarse") sono riuscito a fare un bel po' di giri senza problemi particolari, con le Michelin Power One stradali, dall'aspetto molto pistaiolo, riuscivo a girare solo nel giro di riscaldamento, già al secondo giro si squagliavano letteralmente e l'aderenza era pessima.
Così sono passato alle Power One in mescola (non ricordo se A B o C.. forse C al posteriore e B all'anteriore..) omologate anche per la strada, ma alla fine in pista non ci andavo più.
Ho provato il CBR RR sulla pista di Mores in Sardegna in due occasioni (2008 e 2009 se non erro) sempre in estate..
La prima volta avevo le Dunlop Qualifier I , quelle di primo equipaggiamento, la volta successiva avevo le Michelin Power One.
In entrambe le occasioni la temperatura era decisamente elevata, ma mentre con le Dunlop Qualifier (che ritenevo un po' "scarse") sono riuscito a fare un bel po' di giri senza problemi particolari, con le Michelin Power One stradali, dall'aspetto molto pistaiolo, riuscivo a girare solo nel giro di riscaldamento, già al secondo giro si squagliavano letteralmente e l'aderenza era pessima.
Così sono passato alle Power One in mescola (non ricordo se A B o C.. forse C al posteriore e B all'anteriore..) omologate anche per la strada, ma alla fine in pista non ci andavo più.
Son passati un po' di anni.. le rosso corsa IV hanno le spalle delle SC3
Son passati un po' di anni.. le rosso corsa IV hanno le spalle delle SC3
Ehh.. purtroppo "politicamente" sono anti-Pirelli, ma a parte questo, con le SC di primo equipaggiamento della Speed RS 1050 mi sono trovato male e le ho utilizzate solo per strada.. ma ovviamente ho dato la colpa alla mia guida "tranquilla" da non riuscire a scaldarle abbastanza.
tarmaco78
23/08/2023, 12:50
Oddiomio,sara comodissima come dice la signora,ma urta i sensi di quelli esteticamente sensibili come me
appena tornato da 10 giorni in giro per i castelli francesi,quasi 5000km carica abbestia e in coppia
la signora al ritorno mi dice,bello però è un pochino scomoda dietro(street fari tondi),risposta, “eh si,le moto son cosi…”
fine del discorso….��
Adesso progettiamo la prossima trasferta….
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