Visualizza Versione Completa : Tiger Catena Distribuzione - controllo tendicatena ?
Ciao a tutti, la mia Tiger 1050 del 1007 con 67000 km, un 3 settimane fa mi ha detto di controllargli la catena di distribuzione.
Vorrei evitare di smontare il coprivalvole quindi mi chiedo se c'è un modo per verificare tramite il tendicatena.
Grazie
cosa dovresti controllargli?
ciao. vorrei verificare nel modo più semplice ed efficace possibile lo stato della catena di distribuzione
Lo stato della catena lo vedi smontando semplicemente il carterino laterale. Ovviamente ti servirà una guarnizione nuova, ma imho il problema è che dovresti verificare l'allineamento degli alberi a camme piuttosto, e quello lo vedi solo aprendo il 'coperchio', cosa che ti permetterebbe anche di registrare le valvole (o gli 'shim', come si chiamano in italiano?), che col tuo kilometraggio direi che è una cosa piuttosto importante. Poi dipende sempre da quanti km fa hai fatto l'ultimo controllo.
Il coperchio punterie si toglie solo se sganci i cavi del gas dal corpo farfallato se segui il manuale di officina dove hanno omesso questo piccolo particolare ci puoi stare anche 10 anni e non esce.
Il sistema di misurazione prevista dal manuale è verificare l'allungamento
- Estrai catena
- ci attacchi un peso di 13 kg
- misuri 23 maglie
- valore deve stare all'interno di 150,14 mm. se è sopra è da sostituire.
Grazie ragazzi e scusate se rispondo solo ora.
Controllo gioco valvole mai fatto, quindi con l'occasione si fa tutto.
Sto recuperando i pezzi ma vedo che il tenditore costa di più della catena!! (90€ contro 80€), secondo voi è da sostituire? così come il pattino opposto?
Sulle mie moto mi faccio tutto da solo ma questi sono lavori che non ho mai fatto, secondo la vostra esperienza è fattibile o è meglio andare da un meccanico?
Grazie mille ancora!!
Ma quindi hai deciso di scoperchiare? In ogni caso se non sbaglio c'è un kit di Triumph per il 'tagliando gioco valvole' che ha tutto: guarnizioni, oring e il necessario per il 'reset' del tendicatena (al modico costo di circa 200 palanche). La catena no però anche perché non è detto che vada cambiata, anzi. E nemmeno il blocchetto del tendicatena intero perché anche quello non dovrebbe essere da cambiare.
Casomai apri e valuta, se proprio ti tocca lasci scoperchiato qualche giorno e ordini quello che manca (o te li fai dare dal conce).
Cmq, youtubba prima di aprire il tutto. Ovviamente do per scontato che hai il manuale d'officina.
Ovviamente ho il manuale.
Ho fatto già un carrrellino per i ricambi necessari e guarnizioni e quant'altro per il gioco valvole (senza gli spessori eventuali da cambiare ovviamente) sono ben al di sotto dei 200k....Mi sa che cmq mi toccherà effettivamente scoperchiare e ordinare quello che serve....ma la paura è di aspettare troppi giorni senza poter usare la mia piccolina :biggrin3:.
Se avete link a video o altro su questa attività, vi prego, giratemi tutto!!
nel frattempo ho studiato e la cosa, per quanto di livello innegabilmente superiore a quanto ho fatto fino ad ora, mi sembra fattibile.
I dubbi più grandi riguardano il reperimento delle pasticche ed il loro corretto dimensionamento previa misurazione.
Nel reperire i pezzi necessari, ho un carrello su ricambi-triumph.it di ben 366€!! e la cosa che mi fa un pò incazzare è che solo i due pattini cubano 100€!!
Secondo voi ha senso cambiarli?
Altra cosa il tenditore (che non è nel carrello) nella sua interezza costerebbe 140€!! io vorrei cambiare solo la molla ma non la trovo come pezzo di ricambio, avete notizie in merito?
Ciao, a 67000 km è davvero consigliabile verificare, eventualmente correggere, il gioco valvole, se non è mai stato fatto (da come mi par di capire).
Questa è un'operazione importante da farsi; se non ogni 20.000 km come suggerito da Triumph, almeno ogni 40.000, sui 1050 di quella generazione.
La catena di distribuzione, tuttavia, non è un particolare da sostituire a scadenza, tantomeno ai soli 67000 km della tua moto.
Qualora dovessi smontare gli alberi a camme per correggere il gioco valvole, per tua pace mentale puoi certamente verificare l'allungamento della catena come riportato sul manuale e ricordato sopra da MrTiger.
Nel tuo caso, in assenza di evidenze esterne (rumorosità) di cui non fai menzione, una indicazione affidabile dello stato d'usura della catena viene dalla fasatura della distribuzione, che potrai verificare dagli appositi indici una volta rimosso il coperchio della testata ed il tappo circolare sul coperchio destro del motore.
La rimozione della catena richiede invece lo smontaggio dell'intero coperchio.
Oltre alla fasatura, anche lo stato di usura dei denti delle ruote sugli alberi a camme è indicativo della necessità di operare la sostituzione dei componenti.
Il mio consiglio quindi è di limitarti alla verifica/correzione del gioco valvole, aquistando preventivamente il kit T3990006 (che include tutte le guarnizioni necessarie, più candele, filtro aria, filtro olio e rondella tappo scarico olio).
Gli spessori per la regolazione del gioco sono chiaramente da acquistare solo dopo verifica.
Detto così mi hai convinto al 100%.
Per quanto riguarda i dubbi sulla catena, qualche settimana fa a freddo si sentiva il classico ticchettio che dopo qualche giorno è sparito (tendicatena che è scattato?).
Per quanto riguarda le valvole, al netto dei km, le prestazioni in basso e sui medi sono peggiorate un pelino.
Penso proprio che farò come mi hai suggerito anche se l'ansia di rilevare che la catena è da fare e pensare di dover stare conseguentemente giorni senza di lei, è distruttiva :biggrin3:
Ciao a tutti.
Approfitto di questi giorni di calma a lavoro per dedicare del tempo ad eseguire i lavori sulla mia bimba.
Su suggerimento di un mio amico meccanico, controllerò anche la frizione per verificare che il ticchettio (che era diventato sempre mooolto più evidente) non possa dipendere da gioco campana o altro componente frizione.
Quindi in definitiva l'idea è di verificare la fasatura e gli scatti del tendicatena per verifica della catena distribuzione e, se con tendicatena sono a "tappo" (o se la fasatura è variata) procedere alla sostituzione (previa misurazione come suggerito da MrTiger).
Verifica gioco valvole.
Verifica organi frizione.
Tengo il post aggiornato ad uso e consumo di qualcuno che possa trovarvi informazioni utili.
Poi se qualcuno ha qualche trick da suggerire per distaccare il semicarter copri catena... che sto bestemmiando male... che sembrano incollati con bicomponente...(NB, si ho tolto i bulloni che sono dietro gli ingranaggi dell avviamento)
Ovviamente avrai anche “picchiettato” il carter con un martello di gomma….
:biggrin3:
post doppio
Frizione è tutto ok e anche i dischi sono in tolleranza...buona notizia e anche stupefacente visto che la moto ha 70k km.
La cattiva è che la distribuzione non è in fase!! In particolare nel PMS del 3 cilindro ho la camma dello scarico che un pò apre le valvole!!
Il gioco valvole dei cilindro 1 e 2 sono in tolleranza, quello del cilindro 3, muovendo la distribuzione per far rimanere libere le valvole prima di aspirazione e poi di scario, misurano in tolleranza aspirazione ma scarico siamo tra 0,30 e 0,35 (più verso 0,30) dove la tolleranza dovrebbe essere tra 0,20 e 0,30
NON ho smonato le camme e la catena...ma secondo voi può essere solo la catena o devo controllare altro?
Tra l'altro mi sto cagando in mano che il "tintinnio che sentivo fosse dovuto alle valvole di scarico che battevano sul pistone!!!:wacko:
Ovviamente avrai anche “picchiettato” il carter con un martello di gomma….
:biggrin3:
Non so perchè il forum aveva fatto casino con le risposte.
Comunque, si avevo picchiettato...anche se avevo cominciato ad esagerare e stavo diventando violento :biggrin3:
Comunque sarà che magari erano più di 15 anni che i carter stavano chiusi, ho dovuto faticare parecchio.
Alcuni trick (oltre a picchiettare con martello di GOMMA):
Sbullonare ed aspettare una giornata.
Cominciare ad aprire da dove è più facile...anche se si apre poco un pò storto, a meno di non forzare come animali, aiuta comunque a liberare tutto il perimetro.
Scaldare con pistola ad aria calda intorno alla guarnizione (senza esagerare)
Pazienza...tanta pazienza
Questo è lo stato della fase:
282507
Presumo che il tendicatena sia già al massimo della sua corsa.
In effetti è parecchio fuori fase….
:wacko:
Presumo che il tendicatena sia già al massimo della sua corsa.
In effetti è parecchio fuori fase….
:wacko:
You right! Absolutely YES a fondo proprio...
vabbè vedo il bicchiere mezzo pieno: il rumore era dovuto dalle catena e colgo occasione per regolare gioco valvole del terzo cilindro....
Aspetto di avere tutto per smontare la catena e rimontarla nuova.
domandona, sapete cosa comprende il kit T1141064? Sicuro la catena ma anche pattino....si ma quale??!!
gli shim in italiano si chiamano bicchieri delle valvole sotto sta la pastiglia che si usura, con lo spessimetro si misura tra la camma e lo shim senza togliere la catena di distribuzione. a detta del manule.
in bocca al lupo per lavoro seguo con interesse
purtroppo il tempo è stato tiranno e sono riuscito ad andare avanti poco.
Temo però di aver fatto una cavolata in quanto ho smontato gli alberi a camme e, per sbaglio, ho ruotato l'albero motore.
Ora sono in uno stato in cui non so come capire se il PMS T1 coincidente con le tacche sull'ingranaggio dell'avviamento sull'albero motore (dove sono segnati i PMS dei 3 pistoni , ,T1, T2, T3) corrisponde alla fase di aspirazione o di scarico...quindo ho il 50% di probabilità di montare gli alberì a camme sbagliati.
Sicuramante ci sarà un modo...ma a me non mi viene in mente. qualcuno ha qualche idea e mi può aiutare?
Spennacchiotto
16/02/2024, 08:02
purtroppo il tempo è stato tiranno e sono riuscito ad andare avanti poco.
Temo però di aver fatto una cavolata in quanto ho smontato gli alberi a camme e, per sbaglio, ho ruotato l'albero motore.
Ora sono in uno stato in cui non so come capire se il PMS T1 coincidente con le tacche sull'ingranaggio dell'avviamento sull'albero motore (dove sono segnati i PMS dei 3 pistoni , ,T1, T2, T3) corrisponde alla fase di aspirazione o di scarico...quindo ho il 50% di probabilità di montare gli alberì a camme sbagliati.
Sicuramante ci sarà un modo...ma a me non mi viene in mente. qualcuno ha qualche idea e mi può aiutare?
Temo di non avere compreso il problema e quindi darti una risposta errata:
in teoria posizionando l'albero motore al segno del T1 dovresti già avere il pistone 1 al PM superiore. Nel dubbio - se non hai un endoscopio - infili un cacciavite nel foro della candela del cilindro 1 e ruotando lentamente l'albero motore vedi quanto non sale più. A questo punto dovresti avere le tacche albero motore - basamento in linea.
Temo di non avere compreso il problema e quindi darti una risposta errata:
in teoria posizionando l'albero motore al segno del T1 dovresti già avere il pistone 1 al PM superiore. Nel dubbio - se non hai un endoscopio - infili un cacciavite nel foro della candela del cilindro 1 e ruotando lentamente l'albero motore vedi quanto non sale più. A questo punto dovresti avere le tacche albero motore - basamento in linea.
Oppure usi un comparatore...
Intanto grazie, non mi fate sentire solo🙂.
In pratica facendo ruotare l’albero, avendo già smontato il tendicatena e il guida catena, la catena non ha trascinato gli alberi a camme. Non contento, ho smontato gli alberi a camme perdendo di fatto ogni riferimento. In pratica riesco a capire qual’è il PMS per ogni pistone (ho le tacche di riferimento sull’ingranaggio dell albero) ma , e qui forse sono io un po’ confuso, non so come rimettere in fase le camme. Nella mia testa per un ciclo il PMS lo incrocio due volte, come faccio a sapere a quale di queste due corrisponde l’allineamento delle camme( le due frecce che si guardano)? Magari mi sto facendo un trip da solo ma la mia perplessità nasce dal fatto che, per esempio, in aspirazione si devono aprire le relative valvole, ma se io monto le camme allineate nelmPMS a cui corrisponde lo scarico, che succede?
Ho fatto un video per provare ad essere più chiaro. Ringrazio chiunque abbia dei consigli da darmi (oltre a far fare queste cose a chi le sa fare 😀)
https://youtu.be/HkZngQ-r4E8
Spennacchiotto
21/02/2024, 09:02
Intanto grazie, non mi fate sentire solo🙂.
In pratica facendo ruotare l’albero, avendo già smontato il tendicatena e il guida catena, la catena non ha trascinato gli alberi a camme. Non contento, ho smontato gli alberi a camme perdendo di fatto ogni riferimento. In pratica riesco a capire qual’è il PMS per ogni pistone (ho le tacche di riferimento sull’ingranaggio dell albero) ma , e qui forse sono io un po’ confuso, non so come rimettere in fase le camme. Nella mia testa per un ciclo il PMS lo incrocio due volte, come faccio a sapere a quale di queste due corrisponde l’allineamento delle camme( le due frecce che si guardano)? Magari mi sto facendo un trip da solo ma la mia perplessità nasce dal fatto che, per esempio, in aspirazione si devono aprire le relative valvole, ma se io monto le camme allineate nelmPMS a cui corrisponde lo scarico, che succede?
adesso ho capito qual è il tuo dubbio e posso assicurati che si tratta di un NON problema*:
nel momento in cui metti l'albero motore al segno del PMS del cilindro 1 e monti la catena con i segni degli alberi a camme che si guardano hai messo in fase il motore.
il manuale consiglia di ricontrollare la corrispondenza dei segni dopo avere fatto fare 4 giri all'albero motore
* è vero che l'albero motore fa due giri mentre gli alberi a camme ne fanno 1, ma dato che non c'è alcuna differenza tra le fasi - per fortuna non sono motori a ciclo Atkinson - è indifferente se il PMS del 1° cilindro lo prendi al primo o al secondo giro.
adesso ho capito qual è il tuo dubbio e posso assicurati che si tratta di un NON problema*:
nel momento in cui metti l'albero motore al segno del PMS del cilindro 1 e monti la catena con i segni degli alberi a camme che si guardano hai messo in fase il motore.
il manuale consiglia di ricontrollare la corrispondenza dei segni dopo avere fatto fare 4 giri all'albero motore
* è vero che l'albero motore fa due giri mentre gli alberi a camme ne fanno 1, ma dato che non c'è alcuna differenza tra le fasi - per fortuna non sono motori a ciclo Atkinson - è indifferente se il PMS del 1° cilindro lo prendi al primo o al secondo giro.
Grazie mille!! Avevo questo dubbio ma non mi sarei mai azzardato senza un feedback.
Vi tengo aggiornati
Sirlancillotto
27/02/2024, 15:20
Aggiornamenti?
Purtroppo ho la moto a 180km da dove vivo quindi riesco a lavorarci a spizzichi e bocconi.
Questo fine settimana sono comunque andato avanti.
La catena vecchia era in pessime condizioni, non ho misurato la lunghezza ma è tutta "incriccata", ovvero le maglie non sono libere.
Ora ho incontrato altri problemi per cui approfitterò della vostra disponibilità e competenza :biggrin3: .
Prima cosa: gioco valvole: la misurazione che avevo effettuato senza aver smontato camme e catena mi dava fuori gioco di poco solo le valvole di scarico del 3° cilindro, con un 0,315 (contro i 0,30 max da manuale).
Rimisurando ora dopo aver rimontato tutto, TUTTE le valvole di scarico sono a 0,315, secondo voi è normale? Vale la pena di regolare il gioco?
Altra cosa, non sono riuscito a trovare una fase ottimale e non so che si può fare di meglio, linko un video per fare capire (in pratica sono ad un dente di differenza).
La cosa più strana è che facendo ruotare l'albero, non riesco a farlo bloccare in corrispondenza della tacca di riferimento, in pratica per posizionare la "T" devo far ruotare l'albero di qualche grado in senso ANTIORARIO. Anche questo nel video si vede.
Spero vivamente possiate aiutarmi e darmi consigli, perchè questa "avventura" si è praticamente trasformata in un "training on.the-job" e grazie a voi sto imparando moltissimo (anche se spesso penso a chi me lo ha fatto fare che se la portavo da un meccanico, a quest'ora me la stavo già a rigodere per strada :biggrin3: )
283091
https://youtu.be/mc6VVNT2X5w
Meglio regolare le valvole, perché il gioco tenderà ad aumentare nel tempo.
:oook:
Immagino anch’io che il gioco dovrebbe tendere ad aumentare ma in questo caso siamo oltre la soglia superiore. Cioè per lo scarico i valori sono 0,20-0,30 e io sto a 0,315.
Aggiungo che anche sull’ aspirazione (tranne che per il primo cilindro) sono vicino ai valori superiori, cioè per valori da 0,10 a 0,20, io sono a 0,19.
Quindi secondo voi che è meglio fare?
Vabbè mi faccio delle domande stupide :biggrin3: è ovvio che è il caso di regolarle!
secondo voi è normale che facendo girare l'albero motore la "T" di riferimento del PMS dei vari pistoni NON si ferma mai nella tacca di riferimento?
si vede bene nel video https://youtu.be/mc6VVNT2X5w
Spennacchiotto
19/03/2024, 08:17
Immagino anch’io che il gioco dovrebbe tendere ad aumentare ma in questo caso siamo oltre la soglia superiore. Cioè per lo scarico i valori sono 0,20-0,30 e io sto a 0,315.
Aggiungo che anche sull’ aspirazione (tranne che per il primo cilindro) sono vicino ai valori superiori, cioè per valori da 0,10 a 0,20, io sono a 0,19.
Quindi secondo voi che è meglio fare?
Vabbè mi faccio delle domande stupide :biggrin3: è ovvio che è il caso di regolarle!
secondo voi è normale che facendo girare l'albero motore la "T" di riferimento del PMS dei vari pistoni NON si ferma mai nella tacca di riferimento?
si vede bene nel video https://youtu.be/mc6VVNT2X5w
Presumo - non ho mai messo mano alla distribuzione della moto - che sia normale. Sono le molle delle valvole aperte che appena superano il vertice della camma, spingono per chiuderle. Tieni presente che le valvole iniziano a muoversi sempre prima dei punti morti.
Probabilmente è lo stesso motivo che non ti consente di mettere correttamente in fase i due alberi a camme. Potrebbe aiutarti mettere un qualcosa - cuneo di legno? - tra i denti dei pignoni per bloccarli nel punto giusto.
Presumo - non ho mai messo mano alla distribuzione della moto - che sia normale. Sono le molle delle valvole aperte che appena superano il vertice della camma, spingono per chiuderle. Tieni presente che le valvole iniziano a muoversi sempre prima dei punti morti.
Probabilmente è lo stesso motivo che non ti consente di mettere correttamente in fase i due alberi a camme. Potrebbe aiutarti mettere un qualcosa - cuneo di legno? - tra i denti dei pignoni per bloccarli nel punto giusto.
Penso che hai ragione. Nel momento in cui serro il castelletto delle camme, inevitabilmente queste ruotano in quanto almeno un po’ intervengono le molle.
Comunque nel frattempo ho ordinato le pasticche per regolare le valvole. Appena arrivano faccio un po’ di esperimenti e condivido.
stefano1
21/03/2024, 14:07
Purtroppo ho la moto a 180km da dove vivo quindi riesco a lavorarci a spizzichi e bocconi.
Questo fine settimana sono comunque andato avanti.
La catena vecchia era in pessime condizioni, non ho misurato la lunghezza ma è tutta "incriccata", ovvero le maglie non sono libere.
Ora ho incontrato altri problemi per cui approfitterò della vostra disponibilità e competenza :biggrin3: .
Prima cosa: gioco valvole: la misurazione che avevo effettuato senza aver smontato camme e catena mi dava fuori gioco di poco solo le valvole di scarico del 3° cilindro, con un 0,315 (contro i 0,30 max da manuale).
Rimisurando ora dopo aver rimontato tutto, TUTTE le valvole di scarico sono a 0,315, secondo voi è normale? Vale la pena di regolare il gioco?
Altra cosa, non sono riuscito a trovare una fase ottimale e non so che si può fare di meglio, linko un video per fare capire (in pratica sono ad un dente di differenza).
La cosa più strana è che facendo ruotare l'albero, non riesco a farlo bloccare in corrispondenza della tacca di riferimento, in pratica per posizionare la "T" devo far ruotare l'albero di qualche grado in senso ANTIORARIO. Anche questo nel video si vede.
Spero vivamente possiate aiutarmi e darmi consigli, perchè questa "avventura" si è praticamente trasformata in un "training on.the-job" e grazie a voi sto imparando moltissimo (anche se spesso penso a chi me lo ha fatto fare che se la portavo da un meccanico, a quest'ora me la stavo già a rigodere per strada :biggrin3: )
283091
https://youtu.be/mc6VVNT2X5w
Ciao , ho fatto lo stesso lavoro a 40000 ,smontato tutto per centrare 2 valvole anche se erano ancora in tolleranza, l’allineamento delle frecce non va bene deve saltare un dente , prima di motare il castello superiore che tiene gli alberi a cam devi allineare le freccie e l’albero mot sul riferimento , non deve essere ancora montato il tendicatena, poi fissa la posizione della catena sui pignoni utilizzando delle fascette da elettricista che fai passare nei fori e sopra la catena , stringi bene , devi avere in pratica i pignoni e la catena che non devono muoversi tra loro, a questo punto puoi montare il castello superiore, devi però lubrificare prima le portate degli alberi e i contati con le camme con un mix di olio motore e grazzo al fluoruro 50/50 , controllando sempre che il rif dell’albero motore sia in posizione a questo punto monti il tendicatena spingendo il pistoncino contro la catena a mano poi monterai la molla e chiudi il tutto , io oltre al manuale officina avevo seguito un tutorial inglese che però adesso non cè piu su YT.
Ciao , ho fatto lo stesso lavoro a 40000 ,smontato tutto per centrare 2 valvole anche se erano ancora in tolleranza, l’allineamento delle frecce non va bene deve saltare un dente , prima di motare il castello superiore che tiene gli alberi a cam devi allineare le freccie e l’albero mot sul riferimento , non deve essere ancora montato il tendicatena, poi fissa la posizione della catena sui pignoni utilizzando delle fascette da elettricista che fai passare nei fori e sopra la catena , stringi bene , devi avere in pratica i pignoni e la catena che non devono muoversi tra loro, a questo punto puoi montare il castello superiore, devi però lubrificare prima le portate degli alberi e i contati con le camme con un mix di olio motore e grazzo al fluoruro 50/50 , controllando sempre che il rif dell’albero motore sia in posizione a questo punto monti il tendicatena spingendo il pistoncino contro la catena a mano poi monterai la molla e chiudi il tutto , io oltre al manuale officina avevo seguito un tutorial inglese che però adesso non cè piu su YT.
Fascette!!!! Giusto!!!!messe quelle catena e
Pignoni non si possono spostare. Grazie!!
Ciao , ho fatto lo stesso lavoro a 40000 ,smontato tutto per centrare 2 valvole anche se erano ancora in tolleranza, l’allineamento delle frecce non va bene deve saltare un dente , prima di motare il castello superiore che tiene gli alberi a cam devi allineare le freccie e l’albero mot sul riferimento , non deve essere ancora montato il tendicatena, poi fissa la posizione della catena sui pignoni utilizzando delle fascette da elettricista che fai passare nei fori e sopra la catena , stringi bene , devi avere in pratica i pignoni e la catena che non devono muoversi tra loro, a questo punto puoi montare il castello superiore, devi però lubrificare prima le portate degli alberi e i contati con le camme con un mix di olio motore e grazzo al fluoruro 50/50 , controllando sempre che il rif dell’albero motore sia in posizione a questo punto monti il tendicatena spingendo il pistoncino contro la catena a mano poi monterai la molla e chiudi il tutto , io oltre al manuale officina avevo seguito un tutorial inglese che però adesso non cè piu su YT.
Ieri sera, con il trick delle fascette, l'allineamento e' venuto perfetto!!
Ora anche con le camme montate, quando giro l'albero motore, i riferimenti si fermano sulle tacche corrette.
E' una di quelle cose che se non sai come fare diventi scemo, se lo sai e' semplice!
Valvole regolate e sono tutte in tolleranza ora anche se non con misure tutte uguali (avevo il micrometro starato e quindi le misure dei dish che o' ordinato non erano quelle perfettamente giuste.)
Spero di riuscire a prendermi un po' di tempo anche stasera per continare.
stefano1
15/04/2024, 18:07
Ieri sera, con il trick delle fascette, l'allineamento e' venuto perfetto!!
Ora anche con le camme montate, quando giro l'albero motore, i riferimenti si fermano sulle tacche corrette.
E' una di quelle cose che se non sai come fare diventi scemo, se lo sai e' semplice!
Valvole regolate e sono tutte in tolleranza ora anche se non con misure tutte uguali (avevo il micrometro starato e quindi le misure dei dish che o' ordinato non erano quelle perfettamente giuste.)
Spero di riuscire a prendermi un po' di tempo anche stasera per continare.
Bene ottimo , felice di esserti stato utile , buon lavoro.��
Moto rimontata, fatti 200km, sembra tutto ok. Sembra avere 30cv in più in alto 😅.
Sarà che mi sono gasato e gli ho dato giú di gas ma mi sembra che consumi di più rispetto a prima.
Quello che mi sento di consigliare è di prendersi il tempo necessario. Studiare e ristudiare più volte gli stessi passaggi.
Dotarsi di guide e manuali officina, oltre che di attrezzi adeguati (senza lasciate perdere)
Un trick che mi sento di condividere è relativo alla cosa più pallosa e noiosa di tutte: pulizia carter dai residui di guarnizione vecchia: usate una lametta (di quelle a trapezio) e passatela nell'olio motore. Otterrete molti vantaggi tra cui maggiore scorrevolezza (e quindi rischio minore di portare via alluminio) e un "aggancio" dei residui di guarnizione in modo che non vadano volando dentro il motore...
Infine un super grazie a tutti..senza di voi non ce l'avrei fatta.
Aggiornamento.
dopo un 400km fatti sia in città che autostrada che montagna posso dire che andava tutto bene..uso il passato perchè nel frattempo ignoti bastardi me l'hanno rubata!
Byemme62
09/05/2024, 07:03
Hanno aspettato che tornasse perfettamente funzionante.
Scusa la battutaccia. Ma è una notizia che si sente spesso.
Abito a Livorno e gli SH durano poco o nulla. E io ho un SH.
Sembra una sfida lanciata a questi bastardi.
ahahah, non me la prendo.
Anche perchè hai ragione: c'è un'ironia infinita in questa storia...
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