La Tiger 1200 riceve l’ Active Preload Reduction

[Marco Manila]

La Tiger 1200 riceve l’ Active Preload Reduction.

La nuova funzione consente l’abbassamento dell’altezza della moto fino a 20 mm, ad esempio quando si arriva ad uno stop.

Per maggiori info leggete l' articolo sul sito TCP: La Tiger 1200 riceve l’ Active Preload Reduction (https://www.triumphchepassione.com/la-tiger-1200-riceve-l-active-preload-reduction/)

281915

Che ne pensate?

[scottbi]

A me personalmente non serve, ma la trovo un'ottima iniziativa per renderla ancora più appetibile nella mischia con le concorrenti

Inviato dal mio Pixel 6a utilizzando Tapatalk

[_sabba_]

Io ne penso bene, e mi sono già espresso in merito.
Io spero che qualche programmatore inglese si fidanzi con una gran sgnoccolona, e dalla contentezza (e/o con la mente offuscata dall’amore) implementi lo stesso “orpello” sulla Tiger 900 GT Pro.
Ci vuole poco, che ce vò?
Come per scottbi a me non serve, ma sarebbe interessante poterlo avere (almeno) tra gli optionals.

:biggrin3:

[Blacktwin]

Sicuramente è una cosa utile per la moltitudine di gente che si ostina a voler (e compra) una moto non alla portata della loro... altezza, per cui alla prima manovra su fondo non perfettamente in piano (come è il pavimento dello Showroom quando la provano, salendoci in sella...) cascano, e magari si fanno pure male (oltre che danni alla moto, ma quelli si riparano), successo più di una volta :sad:

Ma c'è da sottolineare una cosa: non è un "abbassatore" stile MotoGp, che abbassa "tout court" la moto di tot cm, sempre e comunque: è un "minimum preload" (ottenuto "manualmente" mediante la pressione di un tasto - che io preferisco alla versione "automatica", sotto una certa soglia di velocità, in genere 15 km/h - presente su alcune moto) per cui non è sempre vero che la moto si abbassa "sempre e comunque" di 2cm...
'sta cosa in molti sono portati a crederla - leggo i commenti sparsi in giro, o me lo chiedono, tutti contenti - ma quando Triumph lo ha presentato, Steve lo ha ben specificato (nel video ufficiale di presentazione): "... si abbassa fino ad un massimo di circa 2cm".

Quindi per chiarire (colgo la occasione di farlo intanto qui):

>> la moto (Tiger 1200 m.y. 2022) ha un sistema di precarico automatico, per cui l'utente non deve mai fare nulla (tipo selezionare "un casco" - "2 caschi" - "casco + bagaglio" ecc ecc), la moto adegua automaticamente il precarico molla a seconda del carico che "sente" a bordo (semplificando).

Per cui può succedere che:
(considerate che tutte le Case tengono come riferimento universale - per il settaggio delle sospensioni - un pilota del peso medio di 70-75 kg)

1- ipotizza di comprarsela, quindi salire in sella (nel parcheggio della Concessionaria, in bolla perfetta) per portarsela a casa, un "fantino" tipo Pedrosa, alto 168 cm e con peso di 65 kg.
Chiaramente sa bene che ci arriva "con le punte" a toccare a terra... No problem - pensa tutto contento - quando arriverò a casa, poco prima di fermarmi, pressione sul magico tastino, la moto si abbasserà di 2cm, e così ci arrivo a toccare (non bene, ma meglio "di prima") pure io, e farò tranquillo la manovra per entrare in garage/giardino!
Invece alla pressione del tastino non succede assolutamente nulla!

Perchè? ma è ovvio, guys... la moto era già al "minimum preload"!! :dubbio:

(... e questo vale anche per chi ha già comprato la Tiger, sa bene quando gli è difficoltoso manovrare in sella/fermarsi per mettere i piedi a terra, e aspetta con gioia l'appuntamento in Conce per "aggiornare" la sua moto, e risolvere definitivamente la cosa... che invece non si risolverà per niente, se è un "peso piuma", o pesa 75/80 kg e usa la moto da solo...)

2- sale in sella il "diversamente alto" di 170cm, ma anche "omo de sostanza", con circonferenza panza pari a 160cm e peso di 110 kg, che pure lui tocca a terra di "punta"...
inquesto caso, magico tastino e... voilà: la moto si abbassa di 2 cm e il problema (delle manovre) a lui si ridimensiona.

Ovvio: la moto aveva precaricato abbondantemente il precarico molla - per ristabilire una corretta altezza di assetto - quindi la pressione sul tastino, e il conseguente "minimum preload" effettivamente abbassa la moto (... fino ai 2cm massimo)

Per cui:
- la cosa sicuramente va a vantaggio dei "diversamente alti e pure diversamente magri" sempre e comunque
- oppure anche dei "fantini" magri ma solo quando (e solo in questo caso) viaggiano in coppia con il bagaglio,
- pure anche degli "alti ma di gamba corta" ma non "over 100 kg" in quella particolare occasione di quando - viaggiando a pieno carico - prima della manovra in parcheggio, fanno scendere di sella il passeggero, e si ritrovano con la moto "alta" a zampettare in bilico imbarazzato, perchè ovviamente la moto aveva il precarico massimo, e togliendo di sella il passeggero... il "culo è rimasto alto...

negli ultimi 2 casi sopradescritti, prima di fermarsi, azioneranno il tastino, e troveranno vantaggio.

Quindi: la funzione "minimum preload" è un ausilio sicuramente per molti, ma non per tutti... :cry:
e questo è valido per tutte le moto che hanno la funzione "minimum preload" (quindi anche delle altre Case)

Io per esempio (non mi interessa personalmente perchè sono alto 186 cm, ma lo ho fatto ugualmente "implementare" sulla mia perchè mica son sicuro che tra qualche anno - dovessi venderla - ci sarà ancora disponibile il software di "aggiornamento" per le moto 2022-2023 che non lo avevano di serie...) essendo 79/83 kg (estate/inverno :biggrin3:) quando aziono il tastino (e sono in sella da solo, e senza bagaglio, tipo nell'uso cittadino o montano per evasione e diletto personale), ben poco accade (calerà forse di 5mm, ma forse) perchè la moto con me sopra setta automaticamente un precarico "poco più" del minimo... una differenza invece la avverto se col passeggero in sella, mi fermo e schiaccio il tastino: io comunque poggio il piede a terra "di tutta pianta", ma sento l'angolo al ginocchi che varia (si "chiude") un pochino...

[Mastroragno]

Sicuramente è una cosa utile per la moltitudine di gente che si ostina a voler (e compra) una moto non alla portata della loro... altezza, per cui alla prima manovra su fondo non perfettamente in piano (come è il pavimento dello Showroom quando la provano, salendoci in sella...) cascano, e magari si fanno pure male (oltre che danni alla moto, ma quelli si riparano), successo più di una volta :sad:



Grazie per la spiegazione del dispositivo... anch'io comunque mi son sempre chiesto perchè certa gente si ostina e soffre prendendosi dei mezzi che fatica a gestire... oppure snatura (per lo meno esteticamente) il mezzo con sospensioni ribassate e/o sella ribassata (sembra che la moto sia finita dentro una pressa...)...

Comunque per te sarà una nuova leva di vendita...

[Lilliput]

Sicuramente è una cosa utile per la moltitudine di gente che si ostina a voler (e compra) una moto non alla portata della loro... altezza, per cui alla prima manovra su fondo non perfettamente in piano (come è il pavimento dello Showroom quando la provano, salendoci in sella...) cascano, e magari si fanno pure male (oltre che danni alla moto, ma quelli si riparano), successo più di una volta :sad:

.....




mi gira un pò la testa:wacko: .. meno male che già ora ci arrivo a gambe piegate a toccare:laugh2::laugh2::laugh2:

Farò aggiornare anche io per il motivo che hai detto non perchè mi interessi... e sarà il caso che l'assistenza spieghi bene al soggetto, nel SUO caso particolare (basso, grosso, etcc), cosa aspettarsi dalla funzione, per evitare che poi torni lamentando il mal-funzionamento....

[pierodtt]

Grazie per la spiegazione del dispositivo... anch'io comunque mi son sempre chiesto perchè certa gente si ostina e soffre prendendosi dei mezzi che fatica a gestire... oppure snatura (per lo meno esteticamente) il mezzo con sospensioni ribassate e/o sella ribassata (sembra che la moto sia finita dentro una pressa...)...

Comunque per te sarà una nuova leva di vendita...Scusa, ma sta storia di chi si ostina a prendere moto e non sanno gestirle mi sembra una banalità, perché secondo questo ragionamento le case costruttrici di moto producono modelli solo per persone alte? Praticamente non gli importa vendere moto a tanti ma a pochi, senza senso, ti dico la mia, sono ormai più di 10 anni che guido moto di questo segmento, gs1200 multistrada 1200, tiger 1200 prima e ultima serie xc e poi la rally 1200, e questa e stata l'unica che mi ha messo in difficoltà a gestirla, soprattutto quando sale il passeggero e poi scende, quindi a mio parere una piccola cazzata l'hanno fatta inizialmente, ora in parte risolta con questo aggiornamento, e dico pure un'altra cosa, ho provato una gs adventure 1250 di un amico alto 1,90 senza toccare nulla l'ho gestita senza problemi, quindi il problema c'è ed è inutile negarlo, basta essere obbiettivi.

Inviato dal mio VOG-L29 utilizzando Tapatalk

[Mastroragno]

Scusa, ma sta storia di chi si ostina a prendere moto e non sanno gestirle mi sembra una banalità, perché secondo questo ragionamento le case costruttrici di moto producono modelli solo per persone alte? Praticamente non gli importa vendere moto a tanti ma a pochi, senza senso, ti dico la mia, sono ormai più di 10 anni che guido moto di questo segmento, gs1200 multistrada 1200, tiger 1200 prima e ultima serie xc e poi la rally 1200, e questa e stata l'unica che mi ha messo in difficoltà a gestirla, soprattutto quando sale il passeggero e poi scende, quindi a mio parere una piccola cazzata l'hanno fatta inizialmente, ora in parte risolta con questo aggiornamento, e dico pure un'altra cosa, ho provato una gs adventure 1250 di un amico alto 1,90 senza toccare nulla l'ho gestita senza problemi, quindi il problema c'è ed è inutile negarlo, basta essere obbiettivi.

Inviato dal mio VOG-L29 utilizzando Tapatalk

Le case costruttrici producono vari modelli di moto... sta alle persone capire quella giusta per lui senza ostinarsi a prendere qualcosa che non si è grado di gestire... può darsi che la moto in questione abbia qualche difetto di progettazione ( o semplicemente gli andava di farla così...) che mette più in crisi certe "categorie" (di cui anch'io faccio parte essendo 1,73 x 60kg...) rispetto altri modelli del filone... è comunque chiaro che sei 1,90 avrai a prescindere meno difficoltà in questo genere di moto... diversamente sul mio ZXR che ha la sella a 735mm da terra ed è stata fatta per il mercato giapponese saresti un pesce fuor d'acqua...

[Lilliput]

Scusa, ma sta storia di chi si ostina a prendere moto e non sanno gestirle mi sembra una banalità, perché secondo questo ragionamento le case costruttrici di moto producono modelli solo per persone alte? Praticamente non gli importa vendere moto a tanti ma a pochi, senza senso, ti dico la mia, sono ormai più di 10 anni che guido moto di questo segmento, gs1200 multistrada 1200, tiger 1200 prima e ultima serie xc e poi la rally 1200, e questa e stata l'unica che mi ha messo in difficoltà a gestirla, soprattutto quando sale il passeggero e poi scende, quindi a mio parere una piccola cazzata l'hanno fatta inizialmente, ora in parte risolta con questo aggiornamento, e dico pure un'altra cosa, ho provato una gs adventure 1250 di un amico alto 1,90 senza toccare nulla l'ho gestita senza problemi, quindi il problema c'è ed è inutile negarlo, basta essere obbiettivi.

Inviato dal mio VOG-L29 utilizzando Tapatalk

capisco che può apparire quasi una discriminazione, ma considera che io che son alto 197cm alla maggior parte delle moto sul mercato nn mi posso proprio avvicinare. Con le Guzzi, per fare un esempio, pur essendomi sempre piaciute vado ad impattare sui due ciliindri a V con le ginocchia... o restando in casa Triumph la Bonnie mi piace tantissimo ma nn ci entro proprio ed ho le ginocchia in gola ...resisterei 15 minuti in sella ... così come tanti tanti altri modelli, direi la maggior parte!!! Quindi ti assicuro che, se volessimo interpretarla come una discriminazione o un errore, i "diversamente bassi" come me sono molto ma molto più discriminati.

Si tratta quindi si sedersi sulla moto, provarla, e se non si sposa con le nostre caratteristiche fisiche, pur piacendo, amen! Se ne sceglie un'altra, magari a malincuore come mi è capitato tante volte.

Poi certo le case faranno le loro scelte, non penso che nn si siano resi conto di fare una moto alta e di tagliare una parte della clientela. Semplicemente avran fatto i loro conti tra caratteristiche che volevano dare alla moto e mercato potenziale ... giusti o sbagliati che siano...

[massi69]

Potrebbero fare i telai con 2- 3 misure per adattarsi alle varie altezze delle persone ...ma sai poi i costi e le problematiche nell usato?

[Apox]

Potrebbero fare i telai con 2- 3 misure per adattarsi alle varie altezze delle persone ...ma sai poi i costi e le problematiche nell usato?

Fare telai in misure differenti vuol dire fare 3 moto differenti, immagina solo gli accoppiamenti con serbatoio, carene, manubri, sospensioni...

[massi69]

Fare telai in misure differenti vuol dire fare 3 moto differenti, immagina solo gli accoppiamenti con serbatoio, carene, manubri, sospensioni...


Ma sicuramente... e la mia era solo una riflessione ipotetica Nell'ottica del miglioramento ergonomico... Difficilmente realizzabile ovviamente per questione come ho già scritto di costi, pensa poi a dover rivendereoppure acquistare l usato pensa solo allo sviluppo delle geometrie ecc ecc...ovvio che se poi fosse mai realizzabile a livello industriale di progettazione ecc svilupperebbero componentistica intercambiabile sulle varie misure dv possibile per la riduzione dei costi......
Ma tt questo è utopia per la produzione in serie....
Sai però che figata a livello di guida una moto proporzionata al tuo fisico se non rientri negli standard?

[amwela]

Io sono uno di quelli diversamente alti 171 cm che quando devo partire su strada poco favorevole metto mappa offroad e la moto si abbassa,così faccio salire anche la zavorrina in modo più agevole, ovviamente le difficoltà sono sempre presenti ma questo lo sapevo già e ci devo convivere

Inviato dal mio DN2103 utilizzando Tapatalk

[Blacktwin]

Io sono uno di quelli diversamente alti 171 cm che quando devo partire su strada poco favorevole metto mappa offroad e la moto si abbassa...

Questo era possibile sulla versione 2016-2021 (con sospensioni WP), e come spiegai a suo tempo nelle versioni XCA e XRT (le uniche due con il riding mode "Rider" configurabile) la cosa (abbassare il posteriore) si poteva fare anche in movimento, configurando il Riding Mode "Rider" con la sola sezione TSAS impostata sulla opzione Off-Road, e lasciando i controlli elettronici pienamente attivi (ABS e TC), e quindi selezionando alla bisogna il riding "Rider", e anche lasciandocelo (volendo) alle alte velocità autostradali, per aumentare la stabilità (vedi "abbassatore" della Ducati, poi copiato da tutti, per la velocità sul dritto).

Invece, con le sospensioni Showa montate sulla nuova Tiger 1200 questa cosa (abbassamento del posteriore selezionando "Off-Road") non accade sempre: sono state fatte scelte progettuali diverse (a livello di geometrie e assetto, sia statico che dinamico), il funzionamento delle sospensioni (specie nella gestione del precarico automatico del mono posteriore - vedi "bombolotto" esterno sul fianco sx della moto) è diverso, ed evidentemente è diverso (come software di gestione) tutta la dinamica dell'adattamento delle sospensioni a seconda del carico a bordo, del fondo, e infine della particolare configurazione dell'assetto "base" nel Riding Mode "Off-Road".
Nel mio caso (pilota 80 kg, quindi più dalla parte "leggero" che "pesante" nel range del pilota medio), scoprii subito (già dal primo "Shakedown" della prima GTPro Demo che arrivò ad Aprile 2022) che se sono in sella da solo, quando guido con una qualsiasi configurazione "stradale", e poi mi fermo e seleziono "Off-Road", avverto (chiaramente) che la moto non solo non si abbassa per nulla, ma bensì un pelino si alza... come hanno già verificato anche da altri 2-3 miei conoscenti/clienti "piccoli e leggeri", che provenendo dalla Tiger precedente, hanno tentato il "giochino" conosciuto per abbassare la moto...
invece, se guido col passeggero (o a pieno carico) con qualsiasi configurazione "stradale", e poi mi fermo prima di uscire dall'asfaltato per selezionare la configurazione "Off-Road", è palese che la moto si abbassa.

(aneddoto) Successivamente alla apparizione (l'anno scorso ad Aprile) delle prime Demo, e quindi ai primi Test da parte dei Clienti interessati, si era palesato un "problemino": se precedentemente aveva testato la moto una coppia salendo a bordo appunto in 2 (quindi carico a bordo elevato), la moto durante il "giretto" ovviamente aumentava il precarico (automaticamente) per l'elevato carico a bordo, ma una volta finito il Test Drive, spento tutto e riconsegnato le chiavi, ovviamente rimaneva col precarico "aumentato", quindi la moto restava "col culo alto", e se il successivo cliente "diversamente alto" montava in sella (anche solo per provare l'appoggio dei piedi a terra), la trovava "più alta" del dovuto...
Quindi qualche tempo dopo venne diramata da Triumph (ai Concessionari) una procedura da effettuare ogni qualvolta la moto tornasse da un test drive, se avvenuto con un pilota "di sostanza" ma soprattutto nel caso fosse stato effettuato con due persone in sella: accendere la moto, e selezionare "Off-Road"; in questo caso, la moto "forzava" l'intervento elettronico sul precarico molla, che avveniva immediatamente, e soprattutto da fermo, portandolo ad una "quota di valore" come previsto dalla stringa software di gestione delle sospensioni (ad occhio e croce, non al "minimo" - come era per la vecchia - ma ad un livello direi "medio basso", comunque superiore al "minimum preload" - ciò per aumentare la luce a terra della moto, utile in Off-Road); in questo modo, chi fosse salito in sella successivamente, avrebbe trovato una altezza di sella perlomeno "consona" e non "alta", dovuta al massimo precarico rimasto dal giro precedente.

- tenete a mente infatti che in tutte le altre condizioni/riding mode selezionato, la moto adegua il precarico molla solo dinamicamente, cioè percorrendo un po' di strada (infatti, alla accensione della moto, se salite subito a bordo in due, non è che avvertite (stando fermi) la moto che si alza... come pure se dopo aver percorso un bel po' di strada in coppia, vi fermate, e il passeggero scende "al volo", vi accorgete come la moto sia "alta" (precarico elevato, ma ora in sella ci siete solo voi...) -

Ora, ecco perchè nel mio caso, con l'aggiornamento "minimum preload" se io schiaccio il tastino sento sì la moto abbassarsi, ma non poi così tanto (i "famosi" 2cm): perchè io non sono "omo de panza e de sostanza", per cui la moto con me in sella aumenta di poco il precarico rispetto al "minimum preload" (diversamente, la sento abbassarsi sensibilmente quando aziono il tastino dopo aver percorso strada col massimo carico a bordo, io, fèmena e bagagli: la moto ha infatti dato il "maximum preload" durante il viaggio, per cui dandogli il comando "minimum preload" (schiacciando il tastino) l'abbassamento è sensibile.

Ed evidentemente la "quota" di altezza al posteriore (quindi di preload da dare alla molla del mono scritta nella stringa del software) prevista dai Tecnici e dai Collaudatori per la nuova Tiger 1200 GT Pro nella configurazione "Off-Road" per aumentare la luce a terra della moto, nel mio caso è superiore al precarico che la moto adotta automaticamente quando guido in sella da solo, perciò - sempre nel mio caso - quando mi fermo e seleziono "Off-Road" sento la moto che leggermente si alza... qualcun altro (pilota di 100 kg, per esempio? può essere) avvertirà invece che selezionando "Off-Road" la sua GT Pro si abbasserà effettivamente un pò...

In definitiva: è tutto un magna magna, si stava meglio prima, non ci sono più certezze, a uno va così ad un altro và colà, meglio soli che mal accompagnati (anche in sella) :w00t::laugh2:

[Lilliput]

....
In definitiva: è tutto un magna magna, si stava meglio prima, non ci sono più certezze, a uno va così ad un altro và colà, meglio soli che mal accompagnati (anche in sella) :w00t::laugh2:

Grande:laugh2::laugh2::laugh2:

[_sabba_]

In effetti, se un sistema nasce per essere “automatico” è difficile modificarlo senza sostituire le parti meccaniche, e magari anche la centralina di controllo elettronico.
La programmazione in alcuni casi, citati, non può fare più di tanto.
Questo sistema invece potrebbe essere implementato con successo sulla 900 GT Pro, che ha un ammortizzatore più basico, senza il controllo automatico di livello.
Chissá ….

:dubbio:

[Blacktwin]

...
Questo sistema invece potrebbe essere implementato con successo sulla 900 GT Pro, che ha un ammortizzatore più basico, senza il controllo automatico di livello.
Chissá ….

:dubbio:

Mah... non ho mai verificato nella Tiger 900 GT Pro (guardando il mono posteriore) dove si posiziona il manicotto scorrevole del precarico nella sua posizione "minima", quando si seleziona col joistick la opzione "solo pilota" (cioè se è possibile "sprecaricare" ulteriormente la molla del mono, abbassando quindi ancora il posteriore), considerando anche tutte le altre possibili "limitazioni" (es: corsa delle sospensioni - che sulla 900 GT è -20mm rispetto alla 1200 GT Pro e -40mm rispetto alla 1200 Rallye) rispetto ad eventuali/possibili "strisciamenti/contatti" con i vari particolari della moto in quella zona posteriore, con l'ulteriore schiacciamento del posteriore...
Se spazio ce ne fosse a sufficienza (sia sul corpo del mono nella zona superiore - in relazione alla sua lunghezza totale - per un "barilotto" del precarico idraulico motorizzato con più lunga escursione, sia nella zona posteriore sottosella, attacchi superiore ed inferiore, ecc ecc), e ci fossero sufficienti margini (dimensionali) di manovra tra misura della molla con le spire "a pacco" e la escursione totale della corsa dello stelo - del mono - per una ulteriore diminuzione del precarico senza che il mono arrivi facilmente a fondocorsa (soprattutto con pieno carico a bordo...) allora la cosa sarebbe possibilissima e facile da "implementare"... chissà se nella prossima...

C'è da considerare una cosa, intanto, fattibile nei casi "estremi" sulla 900 GT Pro attuale: quando si è in sella in due e con bagaglio, si seleziona (ovviamente, per non trovarsi a guidare la moto col culo "basso", e facile ai fondocorsa) la opzione "pilota+passeggero+bagaglio", e stando in sella si avverte chiaramente che il posteriore si alza; perciò, se desideriamo avere maggior appoggio a terra (magari per le manovre di parcheggio, su terreno dissestato tipo alcuni parcheggi non asfaltati che si trovano in montagna), si seleziona "solo pilota" poco prima di effettuare la sosta e le successive manovre, ed ecco che - essendo a pieno carico ma impostando il precarico molla al livello più basso - la moto si abbassa...
Occhio però a non viaggiare poi con questa configurazione su strada, perchè oltre ad avere una dinamica "compromessa", è facile arrivare a "tampone", peggiorando il comfort e la durata (o peggio, incolumità) dell'ammortizzatore posteriore...

(per ora non è prevista dalla Casa - e dalla Marzocchi - questa cosa, per cui non sappiamo quanto margine "meccanico" abbiamo per utilizzare a lungo in movimento questo "magheggio"... ma per pochi metri nelle manovre di parcheggio/arresto/ripartenza la cosa secondo me è fattibile senza combinare grossi danni...)

Naturalmente è sempre meglio, per "sforzare" il meno possibile il motorino/meccanismo del precarico idraulico-elettrico operare così: nel "diminuire" (dalla opzione "2 persone + bagagli" a "solo pilota") si può farlo anche "tutti a bordo", ma nell'aumentare il precarico (cioè da "solo pilota" a "2 persone + bagaglio") meglio farlo col solo pilota in sella (e ad operazione finita, sale il passeggero)... quindi:

> guida su strada a "max load", con opzione selezionata "2 persone + bagaglio

>> ci avviciniamo ad una zona per noi "critica" (esempio parcheggio sterrato, fondo non uniforme, contropendenza ecc ecc), in movimento (perchè gia sappiamo - conoscendo il luogo - che tra 500 mt arriveremo al percheggio) selezioniamo la opzione "solo pilota", e la moto si abbassa sul posteriore (in pratica "minimum preload" :biggrin3:).
Oppure arriviamo al margine del parcheggio, ci fermiamo, e selezioniamo "solo pilota", e la moto si abbassa.
Eseguiamo la manovra, parcheggiamo, e sosta.

>>> alla ripartenza, sale il solo pilota (la moto è ancora settata su "solo pilota", quindi ha il precarico molla "al minimo" e perciò è un po' più bassa "del solito" perchè comunque ha sul posteriore il carico delle due valigie), ed esegue la manovra di uscita, riportandosi sul bordo strada asfaltato. Qui seleziona la opzione "2 persone + bagagli", la moto si "rialza al posteriore", e sale il passeggero.

quindi: "momento critico" con la moto più bassa possibile al posteriore (e più agevole appoggio dei piedi sul terreno), e poi alla guida di nuovo con l'assetto ottimale... et voilà "minimum preload" anche sulla 900 GT Pro :biggrin3:

P.S. il consiglio di effettuare l'incremento del preload (da "solo pilota" a "2 passeggeri + bagaglio") col solo pilota in sella - e non "tutti a bordo" - è semplicemente una mia "preferenza/idea personale" (se io avessi una GT Pro, farei così, per capirci), ma sul manuale d'uso della GT Pro nulla è scritto a tal proposito (se non ricordo male, quando lo ho letto 3 anni fa non ho trovato "warning" a tal proposito... ma i possessori di GT Pro ri-verifichino, sabba, controlla sul tuo, sia mai che hanno ri-pubblicato il manuale con "quella" sezione aggiornata...), per cui parrebbe che per Marzocchi (che fornisce il mono "elettrico" alla Triumph per la versione GT Pro) la cosa sia possibilissimo farla anche "tutti insieme a bordo", da fermi o in movimento...
quindi: a fare come gli americani (non c'è scritto nulla? allora metto ad asciugare il gatto nel microonde... gatto morto, causa alla Whirpool vinta, incassato soldi :madoo:) si può "abbassare" e "rialzare" la moto anche in movimento, e con tutti e due in sella... come sul 1200 e il suo magico tastino "minimum preload" :biggrin3:
(però poi ricordatevi di "rialzarla" una volta ripreso il viaggio su strada - la Tiger 1200 lo fa automaticamente sopra gli 80 all'ora - sia per la migliore dinamica di guida con l'assetto ottimale, sia perchè prendere una buca/avvallamento in velocità in due con bagagli e col precarico "a solo" non è buona salute per nessuno (Humans & Motorbike)

[cirons]

vi risulta che l'aggiornamento della centralina, se non coincide con il tagliando, lo facciano pagare?

[Blacktwin]

A me risulta che gli aggiornamenti (di qualsiasi tipo siano, non solo quest'ultimo relativo al "minimum preload") sia sempre gratuito... (e lo è sempre stato, pure nel 2016 sulla prima Explorer 1200 con le semiattive ce ne furono un paio)
... poi, se qualcuno se lo fa pagare... :wacko: (è una sua personale "policy")

Diciamo che - a "giustificazione" - l'aggiornamento del "minimum preload" se non sono stati fatti i precedenti di agosto (chiamati "telaio" e "display") e di giugno (motore), richiede complessivamente 2 ore di moto ferma in Officina, e collegata al Tool, per cui magari qualche Conce può preferire di farlo in occasione del "fermo moto" in occasione del Tagliando (per razionalizzare la presenza delle moto, sui ponti o negli spazi del locale Officina), ma che se fatto "esterno" al Tagliando uno si faccia pagare per "occupazione della officina" mi pare un po' tirata per i capelli la cosa...
Però ognuno è libero di fare come gli aggrada, in casa (Officina) sua...

[_sabba_]

La questione è un po’ fumosa, nel senso che a me hanno fatto pagare l’intero tempo nel quale la moto è stata tagliandata, ma la maggior parte del “tempo sul banco” è stata impiegata per caricare gli aggiornamenti, non certo a causa di quelle quattro semplici operazioni di routine (cambio olio e filtro, pulizia filtro aria, pulizia e registrazione catena) che hanno eseguito.
Quindi, se due più due continua a fare quattro, anche il tempo che occorre per installare l’aggiornamento delle sospensioni inciderà (anche solo un pochettino) sul costo finale.
Anche durante un tagliando (fermo moto previsto)……
Poi, lo sappiamo bene, la “storia” varia da officina a officina (anche se in teoria il tariffario dovrebbe essere sempre lo stesso).
Però dico anche che chi compra una moto da 25000€ deve anche mettere in preventivo spese più sostenute per la manutenzione.
In realtà il costo della sostituzione dell’olio motore (è un esempio) non dovrebbe variare di tanto dal modello base 400cc al 1200 extralusso, ma la categoria della moto è ben diversa, per cui (pur mettendosi una mano sul cuore) ci sta.

:biggrin3:

[LORE58]

Sicuramente è una cosa utile per la moltitudine di gente che si ostina a voler (e compra) una moto non alla portata della loro... altezza, per cui alla prima manovra su fondo non perfettamente in piano (come è il pavimento dello Showroom quando la provano, salendoci in sella...) cascano, e magari si fanno pure male (oltre che danni alla moto, ma quelli si riparano), successo più di una volta :sad:

Ma c'è da sottolineare una cosa: non è un "abbassatore" stile MotoGp, che abbassa "tout court" la moto di tot cm, sempre e comunque: è un "minimum preload" (ottenuto "manualmente" mediante la pressione di un tasto - che io preferisco alla versione "automatica", sotto una certa soglia di velocità, in genere 15 km/h - presente su alcune moto) per cui non è sempre vero che la moto si abbassa "sempre e comunque" di 2cm...
'sta cosa in molti sono portati a crederla - leggo i commenti sparsi in giro, o me lo chiedono, tutti contenti - ma quando Triumph lo ha presentato, Steve lo ha ben specificato (nel video ufficiale di presentazione): "... si abbassa fino ad un massimo di circa 2cm".

Quindi per chiarire (colgo la occasione di farlo intanto qui):

>> la moto (Tiger 1200 m.y. 2022) ha un sistema di precarico automatico, per cui l'utente non deve mai fare nulla (tipo selezionare "un casco" - "2 caschi" - "casco + bagaglio" ecc ecc), la moto adegua automaticamente il precarico molla a seconda del carico che "sente" a bordo (semplificando).

Per cui può succedere che:
(considerate che tutte le Case tengono come riferimento universale - per il settaggio delle sospensioni - un pilota del peso medio di 70-75 kg)

1- ipotizza di comprarsela, quindi salire in sella (nel parcheggio della Concessionaria, in bolla perfetta) per portarsela a casa, un "fantino" tipo Pedrosa, alto 168 cm e con peso di 65 kg.
Chiaramente sa bene che ci arriva "con le punte" a toccare a terra... No problem - pensa tutto contento - quando arriverò a casa, poco prima di fermarmi, pressione sul magico tastino, la moto si abbasserà di 2cm, e così ci arrivo a toccare (non bene, ma meglio "di prima") pure io, e farò tranquillo la manovra per entrare in garage/giardino!
Invece alla pressione del tastino non succede assolutamente nulla!

Perchè? ma è ovvio, guys... la moto era già al "minimum preload"!! :dubbio:

(... e questo vale anche per chi ha già comprato la Tiger, sa bene quando gli è difficoltoso manovrare in sella/fermarsi per mettere i piedi a terra, e aspetta con gioia l'appuntamento in Conce per "aggiornare" la sua moto, e risolvere definitivamente la cosa... che invece non si risolverà per niente, se è un "peso piuma", o pesa 75/80 kg e usa la moto da solo...)

2- sale in sella il "diversamente alto" di 170cm, ma anche "omo de sostanza", con circonferenza panza pari a 160cm e peso di 110 kg, che pure lui tocca a terra di "punta"...
inquesto caso, magico tastino e... voilà: la moto si abbassa di 2 cm e il problema (delle manovre) a lui si ridimensiona.

Ovvio: la moto aveva precaricato abbondantemente il precarico molla - per ristabilire una corretta altezza di assetto - quindi la pressione sul tastino, e il conseguente "minimum preload" effettivamente abbassa la moto (... fino ai 2cm massimo)

Per cui:
- la cosa sicuramente va a vantaggio dei "diversamente alti e pure diversamente magri" sempre e comunque
- oppure anche dei "fantini" magri ma solo quando (e solo in questo caso) viaggiano in coppia con il bagaglio,
- pure anche degli "alti ma di gamba corta" ma non "over 100 kg" in quella particolare occasione di quando - viaggiando a pieno carico - prima della manovra in parcheggio, fanno scendere di sella il passeggero, e si ritrovano con la moto "alta" a zampettare in bilico imbarazzato, perchè ovviamente la moto aveva il precarico massimo, e togliendo di sella il passeggero... il "culo è rimasto alto...

negli ultimi 2 casi sopradescritti, prima di fermarsi, azioneranno il tastino, e troveranno vantaggio.

Quindi: la funzione "minimum preload" è un ausilio sicuramente per molti, ma non per tutti... :cry:
e questo è valido per tutte le moto che hanno la funzione "minimum preload" (quindi anche delle altre Case)

Io per esempio (non mi interessa personalmente perchè sono alto 186 cm, ma lo ho fatto ugualmente "implementare" sulla mia perchè mica son sicuro che tra qualche anno - dovessi venderla - ci sarà ancora disponibile il software di "aggiornamento" per le moto 2022-2023 che non lo avevano di serie...) essendo 79/83 kg (estate/inverno :biggrin3:) quando aziono il tastino (e sono in sella da solo, e senza bagaglio, tipo nell'uso cittadino o montano per evasione e diletto personale), ben poco accade (calerà forse di 5mm, ma forse) perchè la moto con me sopra setta automaticamente un precarico "poco più" del minimo... una differenza invece la avverto se col passeggero in sella, mi fermo e schiaccio il tastino: io comunque poggio il piede a terra "di tutta pianta", ma sento l'angolo al ginocchi che varia (si "chiude") un pochino...
Ieri mi hanno aggiornato in conce la Tiger (1200GTPRO) però il meccanico mi ha mostrato come da ferma e scarica, premendo il tastino la moto si abbassa; e ci resta fino a circa 80 km/h e questo l'ho verificato. Ti torna?

[Blacktwin]

Certo: si abbassa sempre. Di quanto, dipende da quanto aveva precarico quando si è spenta l'ultima volta.
Se ne aveva "tanto" (pilota pesante), l'abbassamento azionando il tastino è sensibile. Se ne aveva poco (pilota leggero) l'abbassamento è minore (rispetto al primo caso), ma comunque visibile: il precarico "standard" stabilito di progetto è comunque un pelo maggiore del "minimum preload" introdotto col tastino magico.

Ricorda l'altra cosa che è risultata da vari "episodi" (pesi piloti diversi, o carichi diversi a bordo) osservati nel tempo : il precarico molla stabilito dai Tecnici per il riding mode "Off-Road" ha un certo valore (che si "traduce" con una certa "quota" di altezza di assetto, che ha a che fare con la clearance al suolo), e questo è superiore al precarico che la moto adotta per i piloti leggeri; quindi accade che un pilota leggero (io, per esempio: mi avvicino molto al peso di riferimento del "pilota medio" 80 kg) se da una qualsiasi riding mode "stradale" (Rain - Road - Sport) si ferma e seleziona "Off-Road" avverte - abbastanza chiaramente - che la moto si "alza" (al contrario di ciò che faceva sempre la precedente versione con le WP, che si abbassava), mentre chi è "pesante" (o magari è in sella con passeggero e valigie, quindi la moto ha adottato il precarico massimo), selezionando "Off-Road" avverte che la moto si abbassa (e questa è la procedura che Triumph raccomandava di fare sempre dopo un test ride fatto da un pilota "pesante" o in due in sella, come già spiegato addietro)

Questo perchè (evidentemente) i Tecnici hanno deciso una clearance minima del sottocoppa rispetto al terreno in Off-Road, e quindi risultando "bassa" con il precarico impostato per i piloti leggeri, ecco selezionando "Off-Road" la adeguano al valore stabilito; al contrario, col il pilota pesante (o il massimo carico a bordo) il precarico risulta troppo elevato per "copiare" bene il terreno dissestato, e quindi selezionando "Off-Road" da una qualsiasi altra opzione "stradale" usata fin lì, il precarico molla viene diminuito, e il pilota in sella avverte la moto abbassarsi.

In sintesi: stiamo parlando di sospensioni attive "evolute" (già diversi step avanti, rispetto alle prime apparse nella prima metà del decennio scorso, su alcune moto "top di gamma") che ora gestiscono autonomamente in precarico molla (e non come le prime apparse, che dovevi selezionare "pilota" - "pilota + bagaglio" - "pilota e passeggero" - "pilota, passeggero e bagaglio"), e quindi nei vari "step" in cui ci sono "predeterminate" quote di precarico (tipo "Off-Road" o "minimum preload") ci saranno "risposte" diverse osservabili.

E per finire: da fermo, azionando il tastino, si "forza" la attivazione dei servomotori del precarico dalla quota "standard" (o da dove era quando la moto è stata spenda, dopo un giro su strada) fino alla quota chiamata "minimum preload", e viceversa; per cui si vede la moto che (comunque) si muove.

[cirons]

giusto per fornire un aggiornamento, mi hanno aggiornato la centralina gratuitamente, senza aspettare la concomitanza del prox tagliando

[_sabba_]

Questo è un bel punto a favore della tua concessionaria.

:oook:

[caldagos69]

In questi giorni devo portare la mia Triumph Tiger 1200 Gt Pro a fare il tagliando dei 17.000, ultimo tagliando e quindi ultimo aggiornamento software fatto a febbraio del 2023, sapreste dirmi che aggiornamenti ho in arretrato e quanto costa il tagliando in questione?

[caldagos69]

Mi rispondo da solo, ho appena ritirato la moto dal concessionario di Piacenza per il tagliando dei 17.000 km (ma in realtà ne avevo 15.600) costo dell'operazione 306,00€, compreso sostituzione pastiglie freno posteriore, aggiornamenti mappa motore ed attivazione Active Preload Reduction