Visualizza Versione Completa : Street Triple 675 Parere su nuovo acquisto Street, dopo Street...
Ho avuto una Street 675N My2015 con cui mi sono trovato sempre bene.
Ora sto pensando di riprendere qualcosa e sto valutando:
675R post modello post 2013
765R Low di cui mi par trovare qualcosa in zona 2018-2021
Della 765 mi incuriosisce che sia ovviamente un modello piú recente e mi garba l'altezza sella ribassata a 78cm. Non mi entusiasmano i pareri letti sul rumore (che per me é parte fondamentale dell'esperienza motociclistica), sulla N avevo un HP corse. Son dubbioso sulla strumentazione totalmente digitale (staró invecchiando e diventando tradizionalista?) e sulla reale utilitá delle mappe/modalitá.
Essendo stato un po' assente dal mondo delle due ruote e dal forum mi chiedo anche se ci siamo altre informazioni da sapere, sopratutto sull'affidabilitá.
Della 675R, la conosco ed ero contento anche con la N (che non ho potuto sfruttare quanto avre voluto) quindi sarebbe comunque un passo in piú.
Che ne dite?
Ho avuto una Street 675N My2015 con cui mi sono trovato sempre bene.
Ora sto pensando di riprendere qualcosa e sto valutando:
675R post modello post 2013
765R Low di cui mi par trovare qualcosa in zona 2018-2021
Della 765 mi incuriosisce che sia ovviamente un modello piú recente e mi garba l'altezza sella ribassata a 78cm. Non mi entusiasmano i pareri letti sul rumore (che per me é parte fondamentale dell'esperienza motociclistica), sulla N avevo un HP corse. Son dubbioso sulla strumentazione totalmente digitale (staró invecchiando e diventando tradizionalista?) e sulla reale utilitá delle mappe/modalitá.
Essendo stato un po' assente dal mondo delle due ruote e dal forum mi chiedo anche se ci siamo altre informazioni da sapere, sopratutto sull'affidabilitá.
Della 675R, la conosco ed ero contento anche con la N (che non ho potuto sfruttare quanto avre voluto) quindi sarebbe comunque un passo in piú.
Che ne dite?
La 765 R del 2021 ha la stessa strumentazione della tua attuale con il contagiri analogico.
Non lo sapevo! Sai come mai sono tornati 'indietro'?
snake_989
01/10/2023, 16:09
Sono tornati indietro col display e la pompa assiale per contenere i costi e fare un prezzo più aggressivo rispetto la versione precedente che era troppo vicino alla rs come allestimento. La street r 2020 difatti costava 9900€
Ecco, non sapevo manco della pompa... Quindi display (preferenza e qualità) a parte una pre 2021 sarebbe meglio 'allestita'. Ne ho visto da poco una 2018 R Low, non male, ma non ho avuto modo di provarla o sentirla accesa.
Se fa tumore da scooterone, anche se solo a regimi bassi, la cosa mi renderebbe davvero triste. Solo accenderla la 675 con l'HP mi metteva il sorriso, idem anche il variare dei giri senza tirarla...
Poi leggo di display da mille euro che partono per una semplice batteria scarica/staccata e mi vengono mille dubbi.
snake_989
01/10/2023, 17:42
Pre 2020 ha in più pompa semiradiale Brembo e TFT, io ad esempio il display a lancetta lo preferisco sia come estetico che come funzionalità . Post 2020 ha invece rispetto la precedente serie R cambio elettronico di serie sia in salita che in scalata, motore aggiornato con più coppia, ed estetica rinnovata come l'attuale 2023 con fanaleria anteriore tutta a led. Per il rumore un euro 5 ma anche 4 non sarà mai come una moto con scarico hp corse.
Grazie per le info.
In effetti la mia la comprai già col finale ho... Cambiare il finale sulle attuali euro 5 porterebbe al medesimo risultato o ci sono strozzature anche a monte?
La semi radiale non sarebbe male, il tft lo potrei accettare se non ha difetti intrinsechi (vedi altro topic), il cambio elettronico mi è abbastanza indifferente a essere sincero. Bel dilemma ahah
snake_989
01/10/2023, 18:37
Sulle euro 5 fino alle 2022 puoi cambiare il finale e ti rimane un catalizzatore nei collettori. Se metti un finale non omologato fa un bel rumore. Sulla mia 2020 ho messo il finale hydroform della hp e nonostante il kat nel collettore fa un rumore spettacolare. Però in teoria non sarei in regola.
Il mio era un Hydroform omologato con db killer removibile e anche col db killer andava benone, direi perfetto per uso stradale... Il tuo non è omologato?
snake_989
01/10/2023, 20:00
Ha il db killer ma non é omologato perché quando levi il finale della moto c'è il padellone con dentro l'altro Kat e inoltre credo sia anche fuori con i decibel.
Grazie snake, pian piano mi sto aggiornando su cosa mi sono perso in questi ultimi anni. Leggevo anche dei TFT sui vari forum stranieri e inizia a sembrarmi un terno al lotto, cosa che ovviamente non mi attira molto.
Vedo che il TFT sulla 765R torna nell'attuale vesrione, quindi sono corretto a dire che il TFT lo ha perso solo nelle annate 2021-2023?
Grazie snake, pian piano mi sto aggiornando su cosa mi sono perso in questi ultimi anni. Leggevo anche dei TFT sui vari forum stranieri e inizia a sembrarmi un terno al lotto, cosa che ovviamente non mi attira molto.
Vedo che il TFT sulla 765R torna nell'attuale vesrione, quindi sono corretto a dire che il TFT lo ha perso solo nelle annate 2021-2023?
Il tft della 2023 è quello della trident. Una versione economica ma dovrebbe essere affidabile.
Certo che la vita se la sono complicata eh :blink:
Mi pare anche ci capire che la R low sia scomparsa e sia invece possibile avere una sella ribassata di 28mm come optional, mentre nella precedenti annate la low prevedeva la diminuzione dell'altezza non tramite la sella (o almeno non solo) ma con differenze nelle sospensioni.
io 171cm con i scarponcini (quindi suola piu spessa delle scarpe normali) non tocco con entrambi i talloni da seduto sulla R ma non vedo perchè prender una sella 2cm piu bassa. mha
Perché se fa e c'é: é comoda e ti fa vivere piú seranamente le manovre da fermo, le soste su superfici non ottimali o su dislivelli.
Sono alto circa come te mi sono seduto da poco sulla 765R Low e con scarpe a suola bassa toccavo con ambo le piante dei piedi perfettamente. Non é indispensabile ma per me é una bella sensazione.
Sulla 675 toccavo nello stesso modo col passeggero, mentre da solo no (diciamo che i talloni rimanevano alzati).
Poi per caritá, si gestisce comunque, ma se vi é la possibilitá per me non é male e conta piú di avere 5cv extra sotto il sedere (almeno per come vivo io la moto).
senz altro la comodità e come si vive la moto prima di tutto.
poi oltre che con l altra sella o con le sellerie che la rifanno, in conce mi han detto che possono anche sfilare un po la forcella volendo. :oook:
(edit ho scritto della R, ma l RS è ancora piu alta )
Sapete se l'HP Corse Hydroform della 675 monterebbe su una 765 2020/21?
Comunque alla fine avevo rimandato per vari motivi e ci sto ripensando ora. I dubbi sono i medesimi a parte l'essermi ricordato che la 675R è più alta (825mm) della N e quindi si torna alla questione 765, sulla 675R a memoria non mi pare ci fossero selle ribassate disponibili. Quindi abbiamo 676N, 765R 2020 LHR e per la prima volta penso anche alla 765R 2023 che con sella ribassata originale torna all'altezza di 800mm della 675N (questa sella è descritta per MY2023, sapete se sia compatibile con annate precedenti?).
Certo da uno che ha sempre vissuto le moto come analogiche, 765 e 765 my23 mi fanno un attimo fermare a pensare con tutta la loro elettronica (ride by wire, mappe, tc, anti wheelie, cornering, ecc ecc).
Edit: ho avuto modo oggi di sedermi sulla 675R e allo stesso tempo sulla 765R (medesima altezza sella) e alla fine non ho sentito quei 25mm addizionali rispetto alla 675N quindi ben venga. Si puó dire che ora si vada sulla mera preferenze 675R vs 765R, con qualche pensiero anche alla Brutale e per la prima volta a Ducati.
Ducati però mi devi dire M937 che è un gran bel ferro.
La 821 è arcaica a confronto.
Se hai disponibilità meglio la 765 che la 675.
Io sinceramente sono sceso da una e salito nell’altra, messo mappa sport e si guida come una moto con farfalle a cavo.
Si 937, avevano sia la normale che la SP, e le Ohlins facevano la loro figura... Ma alla fine credo riandrò di Street, il triple ha qualcosa di magico. L'unico dubbio è quale, sinceramente non è neanche una questione economica, sono genuinamente indeciso, 675R , 765R 2021 e 765R 2023, potrei anche considerare la RS ma per ora, per me, non ne vedo il senso.
E c'è sempre quel prurito per la Brutale che, per me che sono cresciuto con CRC dinanzi a me, tenta... Ma forse proprio perché ho conosciuto quel mondo sono titubante, non vorrei rovinare i meravigliosi ricordi.
Krudelio
26/08/2024, 08:10
Solo tu puoi sapere quale fa per te dopo averle provate. Il monster cmq nn te lo consiglio. Gran moto, ma troppo diversa da una 765 (sia R che RS). La brutale è tantissima roba, ma dipende da quanti km ci fai all' anno e se hai un buon meccanico di fiducia.
indeciso, 675R , 765R 2021 e 765R 2023, potrei anche considerare la RS ma per ora, per me, non ne vedo il senso
Solo un'osservazione da uno diversamente alto (sono 1.66).
Con la 765R 2023, insieme alla sella ribassata viene fornito un qualche tipo di distanziale che permette di abbassare di ulteriori 10mm, arrivando quindi a -38mm. Parliamo di accessori ufficiali Triumph.
La RS, rispetto alla R, ha la sella ulteriormente rialzata di 10mm, però tramite uno spessore amovibile posto sul mono. Quindi in realtà anche la RS si può abbassare come la R (togli il rondellone e sono -10, sella ribassata -28, distanziale fornito da Triumph -10).
C'è poi la possibilità/opportunità di sfilare un pochino le forcelle per compensare.
Come si intuisce sto considerando l'acquisto della R 2023 e mi sono informato per bene :biggrin3:
Solo un'osservazione da uno diversamente alto (sono 1.66).
Con la 765R 2023, insieme alla sella ribassata viene fornito un qualche tipo di distanziale che permette di abbassare di ulteriori 10mm, arrivando quindi a -38mm. Parliamo di accessori ufficiali Triumph.
La RS, rispetto alla R, ha la sella ulteriormente rialzata di 10mm, però tramite uno spessore amovibile posto sul mono. Quindi in realtà anche la RS si può abbassare come la R (togli il rondellone e sono -10, sella ribassata -28, distanziale fornito da Triumph -10).
C'è poi la possibilità/opportunità di sfilare un pochino le forcelle per compensare.
Come si intuisce sto considerando l'acquisto della R 2023 e mi sono informato per bene :biggrin3:
Mi torna tutto tranne l'ulteriore distanziale 10mm con la sella ribassata di 28mm, ma è anche vero che dico ciò basandomi solo sulla descrizione sul sito Triumph:
"LOW SEAT
Part Number
A9648073
For riders wishing to lower the seat height for their Street Triple R, RS or Moto2 variant, Triumph offers an Accessory Low Seat which provides a reduction in height of up to 28mm.
For the Street Triple RS and Moto2 variants only, a further 10mm reduction can be achieved, by the Triumph dealer fitment of, a dedicated rear suspension linkage adaption."
Puoi confermare che tutto ciò monta solo sulla 2023 e non sulle precedenti 765? Hanno cambiato il telaietto?
Sai anche se c'è qualcosa di simile per la 675r? Da quel che so no.
Anche se allo stato attuale sarebbe un plus più che ina discriminante, le ho provate e alla fine i 25mm extra rispetto alla 675N non sembrano un problema come pensavo.
Sulla 675 non so nulla.
La 765 MY2023/2024 ha parecchie differenze rispetto alle precedenti, non so però se la sella è compatibile.
In generale però direi che hanno cambiato parecchio davanti, mentre non mi sembra che abbiano messo mano a telaietto e coda.
Riguardo alla sella, se vai sul configuratore della 765R qui
https://www.triumphmotorcycles.it/configure/bike/0c168767-063d-4190-8000-fb98a59b95bc/configure#config
e clicchi sulla "i" per i dettagli della sella bassa, dice:
"Sella ribassata disponibile come optional per ridurre l’altezza di 28 mm e la possibilità di far abbassare ulteriormente la sella di altri 10 mm in concessionaria Triumph attraverso un adattamento dedicato del leveraggio della sospensione posteriore"
Ripeto questo sul configuratore della R non della RS.
In concessionario mi hanno detto a voce che il kit prevede sella bassa + un distanziale per il mono che lo tiene più corto (?), ma non ho parlato con i tecnici, magari non è così...
Fer
1,72 sulla R quasi appoggio i tacchi dei stivaletti da moto, sulla RS metto giu un piede solo.
bho sarà l emozione della prima moto, primo anno in moto, ma ho l idea che per il 99,9% del tempo che son seduto sopra quel cm che mi manca al appoggio poco mi frega.
sarà anche che ho visto troppi tiktok con le Cinesine con gli enduro che letteralmente saltano giu quando quasi si fermano.
anzi vi vedete saltare in groppa ad un cavallo purosangue ... e toccate a terra con i piedi ? :w00t:
anzi vi vedete saltare in groppa ad un cavallo purosangue ... e toccate a terra con i piedi ? :w00t:
Il cavallo sta in piedi da solo...
Io dopo decenni a fare Carla Fracci con moto troppo alte, mi sono stufato. Voglio toccare decentemente quando mi fermo o faccio manovre.
Poi naturalmente ognuno di noi la pensa a modo suo.
TrealTruc
03/09/2024, 10:44
Magari con tutta questa elettronica ora anche i cavalli non stanno in piedi :dubbio:. Le cinesine non hanno inventato niente, da ragazzini con le moto da cross per salire e scendere eravamo degli acrobati. Pure io non tocco bene, mai caduto in manovra ma faccio sempre molta attenzione perché con un avvallamento o una manovra in contro-pendenza cadere è un attimo. Cadere così ne ho visti, l’ultimo due settimane fa, moto nuova (ninja 1000 sx) ha fatto un bel ruzzolone in mezzo alla gente e non mi è parso uno basso.
Concordo con Xfer e altri.
Sappiamo tutti che sia fattibile guidare moto leggermente alte dell'ideale e con cui magari tocchiamo solo con un piede o con le punte; peró sta di fatto che se vi é la scelta non vedo perché complicarsi la vita. Toccare bene ti semplifica la vita nelle manovre da fermo o a bassa velocitá, stesso discorso quando hai pendenze o contropendenze strane e quando il suolo non é perfettamente pulito (sabbia, ghiaino).
Per il resto continuo a essere nel dilemma 675R, 765R 20-21 o 765R 23 :lingua:
Come siamo messi a scarichi sulle 765R? C'é qualcosa di carino omologato? Sulla 675 avevo l'HP ma vedo che per 765 non sono omologat
XFer anche la moto sta su da sola con un pochino di velocità, anzi il problema è piegarla poi a velocità piu sostenuta :w00t:
Bahamut sul post lungo delle nuove 765 (2024) ci sono zard spark mivv... per la riprogrammazione ecu in italia per ora cè uno solo a roma
da ragazzini con le moto da cross per salire e scendere eravamo degli acrobati. :oook:
XFer anche la moto sta su da sola con un pochino di velocità, anzi il problema è piegarla poi a velocità piu sostenuta :w00t:
Bahamut sul post lungo delle nuove 765 (2024) ci sono zard spark mivv... per la riprogrammazione ecu in italia per ora cè uno solo a roma
:oook:
Daró un'occhiata, mi intimidisce quanto il tpic sia lungo :wacko:.
Posso approfittarne un po di piú qua?
-Su 765 cambiando scarico é necessario riprogrammare (vale solo per post MY23 o anche pre 2023)? Su 675 cambiando solo il terminale non lo era.
-E' corretto che fra MY23 and pre 23 ci sono differenze che implicano scarichi diversi in base al fatto che sia post 23 o no?
Concordo con Xfer e altri.
Sappiamo tutti che sia fattibile guidare moto leggermente alte dell'ideale e con cui magari tocchiamo solo con un piede o con le punte; peró sta di fatto che se vi é la scelta non vedo perché complicarsi la vita. Toccare bene ti semplifica la vita nelle manovre da fermo o a bassa velocitá, stesso discorso quando hai pendenze o contropendenze strane e quando il suolo non é perfettamente pulito (sabbia, ghiaino).
Per il resto continuo a essere nel dilemma 675R, 765R 20-21 o 765R 23 :lingua:
Come siamo messi a scarichi sulle 765R? C'é qualcosa di carino omologato? Sulla 675 avevo l'HP ma vedo che per 765 non sono omologat
se ti posso aiutare a stringere la ricerca, parlo della 675R sinceramente ad oggi trovarle con pochi km è molto difficile, pagheresti una moto con almeno 30mila km intorno i 4mila € o di piu (che quando ce l'avevo io una moto del genere con quei km ti veniva 3mila circa) in piu è da considerare gli eventuali problemi di statore, regolatore, e motorino di avviamento che se pur risolti possono ricomparire. Oltre al fatto che a quei km c'è da pensare a manutenzioni piu importanti.
valuta un po
Daró un'occhiata, mi intimidisce quanto il tpic sia lungo :wacko:.
Posso approfittarne un po di piú qua?
-Su 765 cambiando scarico é necessario riprogrammare (vale solo per post MY23 o anche pre 2023)? Su 675 cambiando solo il terminale non lo era.
-E' corretto che fra MY23 and pre 23 ci sono differenze che implicano scarichi diversi in base al fatto che sia post 23 o no?
https://www.spark.it/it/scarichi/triumph/street-triple-765-rs-r-moto2-edition-23
https://officineitalianezard.it/it/street-triple/727-526-street-triple-765-full-kit-23-24.html#/1-materiale_struttura-acciaio_inox/2-tipologia-kit/3-fodero-acciaio_inox/6-racing_omologato-racing/14-fondello-carbonio
https://mivv.com/es/moto/triumph/street-triple-765-r-rs/2023-street-triple-765-r-rs/
sulle differenze ti spiegano gli altri, io ho preso la nuova ed è la mia primissima moto :cool:
se ti posso aiutare a stringere la ricerca, parlo della 675R sinceramente ad oggi trovarle con pochi km è molto difficile, pagheresti una moto con almeno 30mila km intorno i 4mila € o di piu (che quando ce l'avevo io una moto del genere con quei km ti veniva 3mila circa) in piu è da considerare gli eventuali problemi di statore, regolatore, e motorino di avviamento che se pur risolti possono ricomparire. Oltre al fatto che a quei km c'è da pensare a manutenzioni piu importanti.
valuta un po
I tuoi sono ottimi punti di riflessione. Ho fatto una breve ricerca e dare un'idea dei prezzi locali (non ITA):
2015 675R con km fra 5k e 10k girano in zona 5-6k sterline.
765R MY20-21 con km fra 5k e 10k siamo in zona 6.5k-7k
765R MY23, praticamente roba con meno di 5k km sono in zona 7.8-7.9k
https://www.spark.it/it/scarichi/triumph/street-triple-765-rs-r-moto2-edition-23
https://officineitalianezard.it/it/street-triple/727-526-street-triple-765-full-kit-23-24.html#/1-materiale_struttura-acciaio_inox/2-tipologia-kit/3-fodero-acciaio_inox/6-racing_omologato-racing/14-fondello-carbonio
https://mivv.com/es/moto/triumph/street-triple-765-r-rs/2023-street-triple-765-r-rs/
sulle differenze ti spiegano gli altri, io ho preso la nuova ed è la mia primissima moto :cool:
Che mazzate... Speriavo nei bei vecchi tempi dove pagavi un silenziatore 500 euro :wacko:
lorddegio
04/09/2024, 09:00
Anche io ho preso da poco una street 675N del 2010 con scarico HP corse idroform, il sound è orgasmico!!!
Krudelio
05/09/2024, 07:30
Sulla mia ho lo Zard basso, ai tempi ho voluto fare il "pezzente" e ho virato su questo anzichè sul fantastico (e costoso) Hidroform HP corse.
Bel suono....molto...ma l' HP è un altro sound:)
L'HP era bello esteticamente ma era al limite della sopportazione per il gran casino che faceva. Io adoravo il doppio Sc Project un sound inedito che manco gli Arrow.
Invece per la mia street fari tondi presi FF By Fresco singolo basso in titanio e in carbonio con chiocciola, ed aveva un bel sound e in piu non accusava perdite ai bassi. Tra l'altro prezzi accessibili
L'Idroform su 675 con db killer per me era perfetto, del tutto civile ma con la giusta grinta e a memoria il prezzo non era folle (zona 500?). Di certo sarei più averso a spendere oltre i 1000 per gli scarichi 765 citati sopra, la proporzione prezzo scarico/moto non è congrua... Lo zard omologato sono 1800, ok che è completo, però... Il Mivv zona 800-900 solo silenziatore, lo Spark non vedo il prezzo...
lo Spark non vedo il prezzo...
in un sito online di vendita mettono GTR8825 a 2245 e GTR8824 a 1900. poi "scontati" a 1760 e 1560.
zard omologato 1845. tra silenziatore catalizzatore e collettori mi sa che fan cartello tutti su quelle cifre. che poi giri con il db killer e quel tubicino in vista? mmmhh
in un sito online di vendita mettono GTR8825 a 2245 e GTR8824 a 1900. poi "scontati" a 1760 e 1560.
zard omologato 1845. tra silenziatore catalizzatore e collettori mi sa che fan cartello tutti su quelle cifre. che poi giri con il db killer e quel tubicino in vista? mmmhh
Delicati... Mi par di capire che per la 765 le alternative siano un po' carucce... Lo scarico ti costa il 25% della moto...
P.S. che tubicino?
dove il vigile infila la paletta :biggrin3:
la strozzatura del dbkiller intendevo, brutta forte
https://officineitalianezard.it/1292-cart_default/street-triple-765-full-kit-23-24.jpg
Ah! Scusa non avevo visto quella foto! Ero traumatizzzato dai prezzi :wacko:
Purtroppo classico DB killer, anche sull'HP Idroform non é particolarmente diverso.
Comunque continuo a leggere, guardare video e ancora ammetto di star cambiando idea ogni 30 minuti 😅
765R MY23, praticamente roba con meno di 5k km sono in zona 7.8-7.9k
La MY23, specie per quanto riguarda la R, come motore e ABS è un bel passo avanti rispetto alle pre-23.
Lo puoi vedere confrontando le curve di coppia e potenza: più cavalli, spinta più corposa a tutti i regimi. Diciamo che si è sfruttato il passaggio ad Euro5 per migliorare l'erogazione e avvicinarla molto alla RS (che di fatto spinge più solo ai regimi massimi).
L'ABS è meno invasivo e l'elettronica in generale è più sofisticata, con un nuovo sistema inerziale.
Dopodiché c'è l'estetica e qui, mio personale parere, si è fatto un passetto indietro, es. i carterini laterali del radiatore e altre cosette.
Peraltro per le pre-23 si trovano più accessori: io ad esempio non trovo cupolini decenti (sto valutando l'acquisto di una '23).
Personalmente comunque andrei di 2023.
XFer anche la moto sta su da sola con un pochino di velocità, anzi il problema è piegarla poi a velocità piu sostenuta :w00t:
Una rivelazione davvero.. rivelatoria, dopo 40 anni di moto, grazie! :oook:
La MY23, specie per quanto riguarda la R, come motore e ABS è un bel passo avanti rispetto alle pre-23.
Lo puoi vedere confrontando le curve di coppia e potenza: più cavalli, spinta più corposa a tutti i regimi. Diciamo che si è sfruttato il passaggio ad Euro5 per migliorare l'erogazione e avvicinarla molto alla RS (che di fatto spinge più solo ai regimi massimi).
L'ABS è meno invasivo e l'elettronica in generale è più sofisticata, con un nuovo sistema inerziale.
Dopodiché c'è l'estetica e qui, mio personale parere, si è fatto un passetto indietro, es. i carterini laterali del radiatore e altre cosette.
Peraltro per le pre-23 si trovano più accessori: io ad esempio non trovo cupolini decenti (sto valutando l'acquisto di una '23).
Personalmente comunque andrei di 2023.
Una rivelazione davvero.. rivelatoria, dopo 40 anni di moto, grazie! :oook:
La 2020, è già Euro5, e le curve di coppia e potenza sono praticamente identiche tra le due versioni.
Le uniche differenze, peraltro inavvertibili alla guida, sono date dalle differenti rapportature che sulla 2023 sono state accorciate soprattutto sulla trasmissione finale.
Tra i peggioramenti estetici non trascurerei la strumentazione che sulla R2023 è davvero pessima e la mancanza di un cupolino che lascia la strumentazione stessa completamente scoperta ed esposta a possibili danni da impatto. Se lo si vuole è comunque disponibile come optional. :biggrin3:
La 2020, è già Euro5, e le curve di coppia e potenza sono praticamente identiche tra le due versioni
Non è così, chiaramente poi dipende da quanto si dà importanza a differenze non certo eclatanti.
La 2023, parlo della R, ha 2 cv di potenza massima in più a 500 giri di meno e 87.8 Nm contro 84.5 Nm di coppia massima a 100 giri in meno.
E la migliore erogazione è stata notata praticamente da tutti i tester, ad esempio:
https://www.motorcycle.com/manufacturer/triumph/2024-triumph-street-triple-765-r-rs-review-first-ride.html
Guarda che quella comparazione del link che hai postato è del modello 2024 rispetto al 2023 e non del 2023 rispetto alla 2020.
Comunque, differenze non avvertibili alla guida.
Se poi consideriamo che la R2020 con un semplice remap fatto con tuneecu diventa una RS, il quadro è completo.
Guarda che quella comparazione del link che hai postato è del modello 2024 rispetto al 2023 e non del 2023 rispetto alla 2020.
E' lo stesso motore:
https://www.cycleworld.com/triumph/street-triple-765/
questo link è 2023
Riporto:
"
The basics of the 765cc three-cylinder engine are familiar but the 2023 Street Triple 765 models all have updates learned from Triumph’s competition program, with the three-cylinder powerplant as the spec engine for the Moto2 (https://www.cycleworld.com/tags/moto2/) championship.
Compression is up from 12.65:1 to 13.25:1, with revised combustion chambers and new pistons and rods. Updated cam profiles give more valve lift than before, acting on new valves, and the intake velocity stacks are shorter to improve airflow into the engine. At the exhaust side, a single, free-flowing catalytic converter helps the updated engine breathe. The crankshaft, balancer, and gearbox are also all uprated for 2023.
Despite all using essentially the same engine, the base Street Triple 765 R peaks at 118 hp and 11,500 rpm, while the RS and Moto2 Edition versions have 10 hp more at 128 hp, peaking 500 rpm higher at 12,000 rpm. All models have 59 lb.-ft. of torque, coming at 9,500 rpm.
The updated transmission has shorter ratios, promising an increase in acceleration that goes beyond the bare power and torque numbers, and an up/down quickshifter is standard on all versions of the bike."
Vado giusto dicendo che 20 e 23 sono entrambe euro 5 ma nelle 2020 puoi sostituire solo il silenziatore mentre nella 23 é saldato/corpo unico.
Di per se non sono alla ricerca disperata di qualche cv/Nm extra, tanto che sto ancora considerando come candidata anche la 675R. Riguardo quest'ultima sarei curioso di leggere qualcosa relativamente pompa radiale e nissin radiali vs pompa assiale e brembo radiali della 765R. Idem sulle sospensioni. Sapete se vi é qualche articolo valido?
Della 2023 digerisco poco la strumentazione e il silenziatore saldato non mi emoziona, sono leggermente perplesso anche dal serbatoio piú piccolo e in plastica ma, sopratutto per la plastica, probabilmente é solo abitudine.
Curioso anche di capire come mai hanno accorciato i rapporti, non so nelle precedenti 765 ma nella 675 li trovavo ben bilanciati.
Vado giusto dicendo che 20 e 23 sono entrambe euro 5 ma nelle 2020 puoi sostituire solo il silenziatore mentre nella 23 é saldato/corpo unico.
Di per se non sono alla ricerca disperata di qualche cv/Nm extra, tanto che sto ancora considerando come candidata anche la 675R. Riguardo quest'ultima sarei curioso di leggere qualcosa relativamente pompa radiale e nissin radiali vs pompa assiale e brembo radiali della 765R. Idem sulle sospensioni. Sapete se vi é qualche articolo valido?
Della 2023 digerisco poco la strumentazione e il silenziatore saldato non mi emoziona, sono leggermente perplesso anche dal serbatoio piú piccolo e in plastica ma, sopratutto per la plastica, probabilmente é solo abitudine.
Curioso anche di capire come mai hanno accorciato i rapporti, non so nelle precedenti 765 ma nella 675 li trovavo ben bilanciati.
Da possessore di una R2020 posso dirti che per quanto riguarda il sistema frenante, dipende dall'uso che ne farai, per un uso stradale l'impianto Brembo è ottimo, molto potente e ulteriormente migliorabile con pastiglie con maggior mordente. Per un uso pistaiolo, sicuramente l'impianto radiale dovrebbe dare qualcosina in più (mai provato però quel Nissin specifico). Freno posteriore, una volta che impari a trovarlo è ottimo.
Per quanto riguarda le sospensioni, quelle della mia moto sono perfette per un uso stradale sportivo (ho dovuto solo tararle un pochino più frenate) Per uso intensivo in pista sarebbero scarse.
Della 2023 digerisco poco la strumentazione e il silenziatore saldato non mi emoziona, sono leggermente perplesso anche dal serbatoio piú piccolo e in plastica ma, sopratutto per la plastica, probabilmente é solo abitudine.
Il serbatoio di plastica lo apprezzo dal punto di vista pratico (ce l'ho anche sulla Speed), anche se indubbiamente è meno attraente. Detesto che abbiano ridotto la capienza, visto anche che la '23 non è che consumi pochissimo. Non è che tutti prendono la moto solo per farsi la sparatina sui passi, a me l'autonomia non fa schifo. Pazienza. Strumentazione: se non altro, quella della R è leggibile. Su quella della RS '23 stendo un pietoso velo.
Curioso anche di capire come mai hanno accorciato i rapporti
Per far contenti i pistaioli. Tutti i tester hanno fatto le prove in pista e dicono che i nuovi rapporti si sfruttano meglio.
Io se la prendo penso di ri-allungarli perché, anche lì, non mi interessa il tempo sul giro mentre apprezzo regimi più contenuti in autostrada e magari un filo di consumo in meno (dato il serbatoio meno capiente).
Una rivelazione davvero.. rivelatoria, dopo 40 anni di moto, grazie! :oook:
prego, figurati :biker:
nb riguardo ai pochi cv in piu o meno, ho visto il video di un mappatore americano che dopo ore di lanci sui rulli con la stessa moto ha mostrato curve piu alte di 3/4 cv con l olio caldo... imho certi grafici risultati di incremento per "marmitte" non vorrei mai che ... emh...
a me l'autonomia non fa schifo.
nei miei soli quasi 8000km mi son organizzato che ogni circa 200km comincio a tener d occhio se vedo la marca preferita di benzina per rabboccare a pieno. forse è anche per distendere le ginocchia che verso i 50 nsomma...
Da possessore di una R2020 posso dirti che per quanto riguarda il sistema frenante, dipende dall'uso che ne farai, per un uso stradale l'impianto Brembo è ottimo, molto potente e ulteriormente migliorabile con pastiglie con maggior mordente. Per un uso pistaiolo, sicuramente l'impianto radiale dovrebbe dare qualcosina in più (mai provato però quel Nissin specifico). Freno posteriore, una volta che impari a trovarlo è ottimo.
Per quanto riguarda le sospensioni, quelle della mia moto sono perfette per un uso stradale sportivo (ho dovuto solo tararle un pochino più frenate) Per uso intensivo in pista sarebbero scarse.
Grazie per i pareri, dato che hai la 2020, posso chiederti dello scarico? Confermi che il terminale non é saldato come sulla 2023.
Il serbatoio di plastica lo apprezzo dal punto di vista pratico (ce l'ho anche sulla Speed), anche se indubbiamente è meno attraente. Detesto che abbiano ridotto la capienza, visto anche che la '23 non è che consumi pochissimo. Non è che tutti prendono la moto solo per farsi la sparatina sui passi, a me l'autonomia non fa schifo. Pazienza. Strumentazione: se non altro, quella della R è leggibile. Su quella della RS '23 stendo un pietoso velo.
Per far contenti i pistaioli. Tutti i tester hanno fatto le prove in pista e dicono che i nuovi rapporti si sfruttano meglio.
Io se la prendo penso di ri-allungarli perché, anche lì, non mi interessa il tempo sul giro mentre apprezzo regimi più contenuti in autostrada e magari un filo di consumo in meno (dato il serbatoio meno capiente).
Ma avevano poi risolto il fatto che sulle 2i vecchi 5" TF passavano a miglior vita senza apparante motivo? E' lo stesso TFT anche sulla 23 RS?
Confermo, sui modelli precedenti la 2023 si può cambiare solo il terminale, anche se personalmente non ho ancora trovato uno scarico più bello dell'originale.
non ho ancora trovato uno scarico più bello dell'originale.
ihmo lo zard nero racing con il carbonio e senza db ha il suo perchè lato estetica. poi il costo/resa/rischi ... tutt altra storia
Che prezzi...
Comunque anche lo scarico originale non é malaccio a essere onesti, ho solo paura di compararlo all HP Idroform che avevo sulla 675 e rimanere deluso.
Anche col db killer l'HP aveva il suo perché e regalava qualche scoppietto in rilascio... Peccato che non lo facciano omologato per la 765.
E peccato anche la scelta limitata dei colori per la 765 2020, da quel che vedo: nero o grigio.
Ho trovato una 765R 2021 interessante e una 675R (e anche RX) 2017, entrambe con meno di 6k km. Ora il problema é trovare il tempo di andarle a vedere...
Mannaggia al tempo, io è da due mesi che voglio fare un test drive della 765R 2024 e non riesco!
La Street, nonostante l' euro 5, suona decisamente bene. Se avete la possibilità di guidarla su strada privata senza casco ve ne renderete conto.Dopo quasi un anno e mezzo polizia, vigili o carabinieri non si sono mai azzardati ad alzare la paletta per fermarmi. Ogni tanto noto gente che si gira al passaggio della street e ho capito il perché: l' unica volta che ho sentito il motore della st23 da passante è stato in occasione del tagliando quando il meccanico ha fatto il giro di prova. Sono rimasto così colpito che ho accantonato, per il momento, l' idea di mettere un completo Zard o Spark omologato. Il sound originale è musica e non dà fastidio.
condivido è davvero un bel sound per essere di serie
Alla fine ho optato per una 675R 2016.
A gran sopresa i 20mm di altezza sella maggiore della N mi hanno spiazzato non poco, quasi da farmi ripensare l'acquisto per via di una prima impressione tutt'altro che paicevole (della serie: dove é il pavimento :blink:?).
Detto ció peró ho avuto lo spunto per guardare le sospensioni (fare la cosa giusta per un principio non dico sbagliato ma discuttibile: il poter abbassare):
Dato che peso poco ho avuto modo di alleggerire il precarico e portare il SAG (moto+rider) posteriore in zona 40mm, non ho avuto ancora modo di provarla ma ora tocco decisamente meglio e il SAG rientra nei parametri di quel che dovrebbe essere basandomi sulle info trovate. Il mio timore era il poter si abbassare ma col rischio poi di trovarmi con un precarico insufficiente. Ora devo solo procurarmi una seconda chiave a C perché con una sola non riesco a bloccare le due ghiere, dato che girano entrambe.
Precarico a parte ho dato un occhiata anche al resto, ilposteriore era settato medio come da fabbrica mentre mi sono trovato compressione ed estensione forcella a 16 click (da manuale: 10 (o 9, non ricordo) sono per il settaggio medio e 12 per uno comfort) e quindi ho riportato tutto a un settaggio base come da manuale.
Devo ancora provarla su strada ma per ora il consiglio é: sempre guardare le regolazioni delle sospensioni regolabili quando si prende un mezzo usato. Cosa che sapevo giá ma che avrei forse rimandato poco poco (sbagliando) se non fosse stato per l'altezza sella
La Street, nonostante l' euro 5, suona decisamente bene. Se avete la possibilità di guidarla su strada privata senza casco ve ne renderete conto.Dopo quasi un anno e mezzo polizia, vigili o carabinieri non si sono mai azzardati ad alzare la paletta per fermarmi. Ogni tanto noto gente che si gira al passaggio della street e ho capito il perché: l' unica volta che ho sentito il motore della st23 da passante è stato in occasione del tagliando quando il meccanico ha fatto il giro di prova. Sono rimasto così colpito che ho accantonato, per il momento, l' idea di mettere un completo Zard o Spark omologato. Il sound originale è musica e non dà fastidio.
Stesso mio pensiero, anzi se devo dirla tutta penso che il suono dello scarico originale sia di gran lunga migliore di quello con l'arrow che ho sentito su un altra, anche a scoppiettii non da mai fastidio, quando chiudi gas di seconda o terza e una goduria per le orecchie 😎🤙
Prima avevo un HP Corse, ora un Remus, vi faró sapere come va :lingua:
spark e5 omologato basso
https://www.youtube.com/watch?v=LYUXllEO64Q
Identico al mio e suona proprio così. Sicuramente senza db anche lui
L' unico appunto è che sento borbottare abbastanza lo scarico in rilascio quando si dà tanto gas. Nel video ho notato che anche la sua borbotta allo stesso modo
Invece con db non suona esattamente così ma non si sente nessun borbottio in rilascio
PaulPicot
30/09/2025, 15:33
Nei commenti scrive con db killer.
Maxmonkey
30/09/2025, 15:43
https://youtube.com/shorts/GPOYE8MpJ0k?si=G1v23vYwdnHRav7F
Questa è la mia con il db killer
Nei commenti scrive con db killer.
eh?
https://www.youtube.com/watch?v=LYUXllEO64Q&lc=UgwbNsouFsx8pEC2AkZ4AaABAg.AEZEgqJjB9PAEyQiCI8hac
@quiquisaurus (https://www.youtube.com/@quiquisaurus)
7 mesi fa (https://www.youtube.com/watch?v=LYUXllEO64Q&lc=UgwbNsouFsx8pEC2AkZ4AaABAg)
Nice sound! Could you please make a video without the dB-killer inside?
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Risposta in evidenza
@ (https://www.youtube.com poppi_09)pop (https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=12777)pi_09
7 mesi fa (https://www.youtube.com/watch?v=LYUXllEO64Q&lc=UgwbNsouFsx8pEC2AkZ4AaABAg.AEZEgqJjB9PAEyQiCI8hac)
Unfortunately, driving without a DB-killer is not allowed here.
PaulPicot
30/09/2025, 16:15
Il video del ragazzo tedesco è con db killer inserito. Lo specifica in diversi commenti. Questo dicevo…comunque dopo più di 1.000 km il mio scarico come un po’ era normale aspettarsi è diventato più rumoroso. L’altro giorno ho fatto 250 km e rispetto alle precedenti volte a livello di sound un po’ l’ho accusato.
se l'hai accusato tu, pensa la rottura de coioni causata a tutta la gente che hai incontrato in 1000 km
Con il dbkiller ricordo che le auto si scansavano a centinaia di metri però con la visiera abbassata per me il rumore era appena percettibile.
Senza dbkiller nei "paeselli" vado a filo di gas perché effettivamente può essere troppo
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