Problemini elettrici

[giorie]

Buonasera a tutti,

sulla mia amata Speed 1050 del 2010 sto recentemente avendo degli problemini elettrici che vorrei risolvere ed evitare che degenerino.

- Alternanza frecce che si interrompe (me ne accorgo alla guida e non riesco a vedere se anche le lampadine delle frecce rimangono accese ma l'indicatore nel cruscotto rimane sempre accesso) lo fa ogni tanto

- Abbagliante sinistro non funziona

- Luce blu nel cruscotto (indicatore abbaglianti accesi) non funziona

- si spegne al minimo quando già in normale temperatura di esercizio e poi si riaccende al minimo tocco dello starter

Avete gestito/risolto problemi analoghi e potete quindi darmi dei suggerimenti?

Grazie in anticipo
Saluti

[call911]

Sinceramente no, mai avuti questi problemi ma quello delle frecce potrebbe giusto essere il relè blinker, la spia è collegata in parallelo al suo ramo (sx o dx).

Abbagliante che non va, bisogna andare a ritroso finché non si trova il problema. Stesso relè per tutto (sx, dx, spia), ci deve essere un'interruzione a valle. Coincidenza che uno dei due abbaglianti e la spia non vadano. Da schema elettrico non posso dire altro.

Per spegnimenti autonomi proverei la diagnostica di Tunecu, non ho altre idee intelligenti!

[giorie]

Intanto grazie mille!!

[XFer]

A volte problemi più o meno misteriosi all'impianto elettrico sono dovuti a un contatto di massa non stabile.
Magari allentato, dissaldato, ossidato etc. etc.
Potresti iniziare da lì, verificando di avere una buona massa. Se non altro, avrai scartato una variabile.

[giorie]

A volte problemi più o meno misteriosi all'impianto elettrico sono dovuti a un contatto di massa non stabile.
Magari allentato, dissaldato, ossidato etc. etc.
Potresti iniziare da lì, verificando di avere una buona massa. Se non altro, avrai scartato una variabile.

Grazie anche a te, sai dirmi dove trovo la massa?

Piccolo aggiornamento: ho trovato un relè (quei cubetti a fianco alla batteria) lento e, dopo averlo sistemato, rifunzionano abbagliante sinistro e indicatore blu sul cruscotto. Per le frecce non riesco a fare la prova perché è un problema che capitava spesso ma non sempre; gia’ che c’ero ho tolto tutti i rele’ e spruzzato abbondante WD40 sui poli e nei buchi.

Per quanto riguarda lo spengimento mi viene da pensare che non sia un problema elettrico quanto di afflusso di benzina, perché, quanto accade, solo al minimo, si sente proprio che cala di giri e se me ne accorgo in tempo dando gas non si spenge e se anche si spenge poi riparte al primo colpo. Che ne pensate?

[XFer]

Grazie anche a te, sai dirmi dove trovo la massa?

Dovrebbe essere nella parte alta del motore, vicino alla parte posteriore del serbatoio.
Ma vado molto a memoria.


non sia un problema elettrico quanto di afflusso di benzina, perché, quanto accade, solo al minimo, si sente proprio che cala di giri e se me ne accorgo in tempo dando gas non si spenge e se anche si spenge poi riparte al primo colpo. Che ne pensate?

Può essere, ed è comunque una buona idea es. pulire il filtro benzina. Tu hai il serbatoio in metallo credo, quindi tra ruggine e impurità potrebbe essersi sporcato.

[_sabba_]

Ci potrebbero essere due masse, una in prossimità del cannotto di sterzo, una nella zona tra batteria e motore.
Ovviamente bisogna “spogliare” la moto per accedervi.

:oook:

[gallimbeni]

Per il problema dello spegnimento direi che la cosa più probabile è un disallineamento dei corpi farfallati..
Anche lì basta verificare con Tunecu

[giorie]

Grazie anche a Sabba e Gallbeni. Ne approfitto per chiedere se esistono dei post o altri riferimenti per vedere come usare Tuneecu.

[Sirlancillotto]

Grazie anche a te, sai dirmi dove trovo la massa?


Piccolo aggiornamento: ho trovato un relè (quei cubetti a fianco alla batteria) lento e, dopo averlo sistemato, rifunzionano abbagliante sinistro e indicatore blu sul cruscotto. Per le frecce non riesco a fare la prova perché è un problema che capitava spesso ma non sempre; gia’ che c’ero ho tolto tutti i rele’ e spruzzato abbondante WD40 sui poli e nei buchi.


Per quanto riguarda lo spengimento mi viene da pensare che non sia un problema elettrico quanto di afflusso di benzina, perché, quanto accade, solo al minimo, si sente proprio che cala di giri e se me ne accorgo in tempo dando gas non si spenge e se anche si spenge poi riparte al primo colpo. Che ne pensate?






Da quello che dici sembra che la tua moto, nella sua vita, non sia stata sempre ricoverata in condizioni ottimali.


Purtroppo con gli anni gli impianti elettrici danno spesso problemi di connettività legata all'ossidazione; a maggior ragione se si tratta di impianti con dei connettori/morsettiere di qualità non elevata (stagni al 100%).


Con il trascorrere del tempo l'umidità lavora e crea isolamento o cortocircuiti nei contatti.


Anche se può sembrare uno sbattimento apparentemente inutile, per andare avanti negli anni minimizzando questi problemi, bisognerebbe mettersi in garage e con pazienza controllare periodicamente lo stato di tutti i contatti e connettori della moto, principali e secondari, provvedendo a disincrostare quelli ossidati ed a ravvivarne le connessioni, con un buono spray per il ripristino e la protezione dei contatti elettrici (Il WD40 va benone).


Non sarà il tuo caso e probabilmente, come è stato detto, il problema deriverà dall'allineamento dei corpi farfallati, ma tieni presente che quando l'impianto è ossidato di creano delle "insospettabili" (e difficili da individuare) cadute o perdite di tensione che possono creare svariati problemi, come, ad esempio, una cattivo funzionamento di uno o più iniettori o della pompa del carburante che potrebbero non ricevere la giusta alimentazione elettrica, soprattutto se il motore è al minimo ed il generatore non è proprio in piena salute.


Da questo punto di vista, come sperimentato personalmente sulla mia veneranda milf dagli okkioni rotondi, un ulteriore utile accorgimento è quello di adottare una batteria al litio che, mediamente, lavora con voltaggi un po' più alti risentendo un po' meno dei cablaggi non perfettamente conduttivi.


Pur essendo stato a lungo scettico, sono passato al Litio grazie ai preziosi consigli di vari "colleghi" di questo forum, primo fra tutti Sabba, principalmente perchè notavo incertezze nell'avviamento e buttavo una batteria al piombo dopo l'altra.

Devo dire che oltre ad aver risolto totalmente queste problematiche di accensione e durata della batteria, ho notato una serie di giovamenti che non mi aspettavo ed uno è stato proprio il notevole miglioramento di prontezza e regolarità e funzionamento ai bassi regimi, probabilmente da imputare proprio ad un miglioramento dell'alimentazione elettrica agli iniettori ed alla pompa della benzina in quelle condizioni.

[giorie]

Grazie!! adesso dovrò capire come usare la Tune eco per i corpi farfallati

[Sirlancillotto]

Grazie!! adesso dovrò capire come usare la Tune eco per i corpi farfallati



Grazie!! adesso dovrò capire come usare la Tune eco per i corpi farfallati

Con il Tune ecu è meglio non fare esperimenti strani. Leggi prima il manuale d'uso


https://tuneecu.net/TuneECU_It/index.html


ed il post dedicato qui sul forum


https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/139306-TuneECU-rimappare-la-centralina-motore-della-tua-Triumph-da-soli-e-gratis-DOMANDE-e-RISPOSTE?highlight=Tune+eco


Comunque per l'allineamento dei corpi farfallati è molto meglio un vacuometro.

Facci sapere.

[gallimbeni]

Comunque per l'allineamento dei corpi farfallati è molto meglio un vacuometro.

Facci sapere.

Non so sulla 955, ma sulla 1050 l'allineamento l'ho sempre eseguito con tuneecu ed era semplice e accurato....

[Toki トキ]

sulla 955 non si puo via software, che cmq resta da noob.
agire direttamente sui corpi come diceva sir è una procedura professionale che se fatta da personale competente puo rendere anche piu del tuneecu.

dopo un allineamento iper preciso mi son ritrovato un aereo a reazione rispetto a quello fatto dall officina ufficiale.
che tra l altro diceva che la moto andava bene e non era necessario.. invece era totalmente smorta senza coppia sembrava un 4 cilindri volendo essere gentili.

[Sirlancillotto]

sulla 955 non si puo via software, che cmq resta da noob.
agire direttamente sui corpi come diceva sir è una procedura professionale che se fatta da personale competente puo rendere anche piu del tuneecu.

dopo un allineamento iper preciso mi son ritrovato un aereo a reazione rispetto a quello fatto dall officina ufficiale.
che tra l altro diceva che la moto andava bene e non era necessario.. invece era totalmente smorta senza coppia sembrava un 4 cilindri volendo essere gentili.

Quoto in pieno.

Abbiamo già discusso l'argomento in passato, non è intuitivo ma riassumo brevemente: l'allineamento eseguito con il Tunecu, su qualsiasi motociclo lo si voglia fare è una procedura semplice e veloce ma assolutamente non precisa in quanto mediata attraverso i sensori di aspirazione che, peraltro, su questi modelli datati sono abbastanza grossolani.
La misurazione della portata d'aria in ingresso effettuata con il vacuometro direttamente sui condotti è estremamente più precisa, anche se laboriosa, ma la differenza si sente.

In realtà poi, se ci si organizza non è nemmeno così difficile o costosa, è solo laboriosa; ci vuole un po' di tempo libero e di pazienza, ma alla fine è anche divertente.