Nuova Triumph Tiger Sport 800

[Marco Manila]

Triumph Motorcycles presenta Tiger Sport 800.

Il nuovo crossover emozionante, coinvolgente e dinamico, caratterizzato dal distintivo motore Triumph a tre cilindri in una nuova ed inedita configurazione.

Progettata per offrire un perfetto equilibrio tra attitudine touring e prestazioni sportive esaltanti, la nuova Tiger Sport 800 ha un motore unico e dedicato, un telaio leggero e robusto, versatilità e tecnologie focalizzate sul pilota, con specifiche di alto livello e finiture di pregio.

284632

Foto e info sul sito TCP:

Nuova Triumph Tiger Sport 800 >>> (https://www.triumphchepassione.com/nuova-triumph-tiger-sport-800/)

Grazie dell' attenzione. :oook:

[Mastroragno]

Un modello che molti aspettavano... Sabba, questa ha il TC :biggrin3: ! Prezzo allineato alla Tracer, anche il peso... Tra l'altro mi aspettavo fosse il 765, invece è 798cc...

[Krudelio]

Bella bella, ci voleva. Mancava a listino. Prezzo direi veramente "onesto" e centrato. Per gli scettici, ricordo che ducati vende il multi (senza il minimo accessorio) ormai a 16.000 euro. Anni fa aveva il coraggio di vendere a 14.000 euro il 950, chi l' ha visto e provato sa cosa intendo.

[TwinMarcex88]

Triumph Motorcycles presenta Tiger Sport 800.

Il nuovo crossover emozionante, coinvolgente e dinamico, caratterizzato dal distintivo motore Triumph a tre cilindri in una nuova ed inedita configurazione.

Progettata per offrire un perfetto equilibrio tra attitudine touring e prestazioni sportive esaltanti, la nuova Tiger Sport 800 ha un motore unico e dedicato, un telaio leggero e robusto, versatilità e tecnologie focalizzate sul pilota, con specifiche di alto livello e finiture di pregio.

284632

Foto e info sul sito TCP:

Nuova Triumph Tiger Sport 800 >>> (https://www.triumphchepassione.com/nuova-triumph-tiger-sport-800/)

Grazie dell' attenzione. :oook:

Una moto talmente penosa da farmi riflettere seriamente sul futuro di questo brand.

[_sabba_]

È una Tiger Sport 660 vitaminizzata, non è una top di gamma come potrebbe essere una eventuale Tiger Sport 1200 con il motore a scoppi regolari.
Se vogliamo essere onesti è più assurda la Tiger Sport 850, che di sport non ha proprio nulla (è una 900 base proposta ad un prezzo inferiore).
Entrambe le moto hanno comunque un perché, la 850 ha il prezzo, la 800 ha la “furbizia”.
Bisogna riconoscere a Triumph lo sforzo di aver sviluppato un nuovo motore, l’ennesimo nuovo motore dell’ultimo quinquennio.
Deriva dal 765, come anche il 660, ma non nasce solo cambiando tre pistoni e relative canne.
Gli inglesi hanno tanti difetti, ma i motori li sanno fare.
Io spero che lo sviluppo dell’elettronica sulla nuova 800 sia pari passo a quello della meccanica.
Ecco, questo rimane l’unico vero dubbio nella mia testa, visti anche gli antecedenti…..
C’è il vantaggio che anche i sistemi elettronici, che Triumph compra (come poi fanno tutti gli altri costruttori) sul mercato, hanno subito notevoli miglioramenti tecnico-funzionali, anche per sottostare alle sempre più stringenti norme antinquinamento.
Mi piacerebbe averne una in garage già da stasera, da confrontare con la Tracer 9 e con la Tigrotta sabbizzata.

:biggrin3:

[TwinMarcex88]

È una Tiger Sport 660 vitaminizzata, non è una top di gamma come potrebbe essere una eventuale Tiger Sport 1200 con il motore a scoppi regolari.
Se vogliamo essere onesti è più assurda la Tiger Sport 850, che di sport non ha proprio nulla (è una 900 base proposta ad un prezzo inferiore).
Entrambe le moto hanno comunque un perché, la 850 ha il prezzo, la 800 ha la “furbizia”.
Bisogna riconoscere a Triumph lo sforzo di aver sviluppato un nuovo motore, l’ennesimo nuovo motore dell’ultimo quinquennio.
Deriva dal 765, come anche il 660, ma non nasce solo cambiando tre pistoni e relative canne.
Gli inglesi hanno tanti difetti, ma i motori li sanno fare.
Io spero che lo sviluppo dell’elettronica sulla nuova 800 sia pari passo a quello della meccanica.
Ecco, questo rimane l’unico vero dubbio nella mia testa, visti anche gli antecedenti…..
C’è il vantaggio che anche i sistemi elettronici, che Triumph compra (come poi fanno tutti gli altri costruttori) sul mercato, hanno subito notevoli miglioramenti tecnico-funzionali, anche per sottostare alle sempre più stringenti norme antinquinamento.
Mi piacerebbe averne una in garage già da stasera, da confrontare con la Tracer 9 e con la Tigrotta sabbizzata.

:biggrin3:Sabba io da grande appassionato e profondo conoscitore nonché estimatore delle moto Inglesi ho difeso Triumph a spada tratta forse anche quando non sarebbe stato il caso di difenderli ma a sto giro alzo le mani. Il loro mondo sono le classiche dove continuano a dominare perchè mantengono una grande coerenza di idee, concetti e posizionamento. Sugli altri fronti sono degli incompetenti perché non sapendo come muoversi si affidano ad agenzie di consulenza che seguono pedissequamente il modello BMW Motorrad ma come dico da anni..... Senza esserlo! La Triumph deve fare la Triumph e i suoi clienti non sono né una massa di neofiti né una massa di "moto stolti". Hanno voluto fare la stessa operazione di BMW con la F900 xr preparandola con la Tiger sport 660: l'idea è quella di marginare sul marchio vendendo ciofeche a caro prezzo agli sprovveduti ma quel giochino lo devi saper fare e credimi loro non lo sanno fare... Quali sarebbero gli argomenti premium di questi geni? Hanno fatto una moto in scontro frontale con la Tracer 9 la quale ha 1 un tft bello e di design e non quella cagata di misto LCD che sembra un Casio anni 90 2 più cavalli è una valanga di coppia in più espressa un miliardo di giri prima, 3 elettronica regolabile derivata da R1 4 telaio e forcellone di origine deltabox con lavorazione cf 4 finiture e materiali di altra categoria. La Tiger sport 800 prenderà ciaffoni in tutte le comparative costringendo i concessionari a vendere sottoprezzo o in promozione alla gente per cercare di strapparli al tracer 9 che vince a mani basse senza manco fare fatica. Avevo scritto fiumi di parole su questa moto e avevo già ampiamente dichiarato che non andava fatta oerch9perfettamente consapevole che avrebbero fatto una cagata ed eccola qua. Io cliente devo spendere 13.000 euro con le borse per portare a casa il telaio e il forcellone della 660 e le sospensioni della 660 con le regolazioni e pure lo stesso strumento e le stesse leve orrende. Nick Bloor questa Triumph la vuole vendere agli Indiani: e che la venda!

Avevano il telaio della street pronto e avrebbero fatto un capolavoro di moto, l'avremmo pagata quello che imponevano e invece no, fanno le stesse cappellate che fanno gli altri che peraltro hanno già pagato pegno vedi BMW con la sere F e Ducati con il monster e la scrambler. La storia delle Triumph stradali l'abbiamo fatta noi, quelli che spendevano tra i 10 e i 12 k e questi ci ricompensano con gli avanzi di magazzino.

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[MrTiger]

quadi 13 mila euro..leva frizione non regolabile come nel 2007.............

[_sabba_]

12000€, non 13000€, la leva frizione regolabile costa 35€, per il resto la moto c’è.
Ha una elettronica completa, che può far gola oppure no ma c’è, sospensioni e freni decenti e una bella linea, cosa per nulla scontata di questi tempi.
C’è molto di peggio.

:oook:

[mototopo67]

Triumph ti vedo sempre più lontano...da qua mi sembra di leggere TLIUMP

[topo78]

Vorrei provarla. Se fosse alla altezza della tracer gt, potrebbe essere la prima moto che compro nuova, invece di aumentare il parco mezzi con l'ennesimo ferrovecchio

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[McFly01]

Mi sembra molto interessante.
Prezzo e dotazione, sulla carta, azzeccati, oltre ad una linea equilibrata e bella.
Aspettiamo le varie prove e comparative per capire come si posiziona nell'uso e nelle dinamiche di guida....

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[_sabba_]

La Tracer 9 GT ha su un gran motore, ma le finiture sono paragonabili a quelle della Tiger Sport 660 (quindi anche a quelle della nuova 800).
Yamaha, proprio in concomitanza dell’introduzione dei modelli MT, ha fatto un deciso passo indietro a livello finiture (plastiche, bulloni, accoppiamenti, materiali, ecc..).
Tra la mia vecchia Fazer 8 e la Tracer 9 GT di mio figlio c’è una apprezzabile differenza, quindi non paragoniamo le finiture delle ultime Yamaha (tutte) con quelle Triumph di fascia medio/alta, perché il confronto potrebbe risultare impietoso (basta la mia Tiger 900 GT Pro affiancata alla Tracer 9 GT, senza scomodare la Tiger 1200, per accorgersi della cosa).
La strumentazione della nuova Tracer 9 GT Plus effettivamente è molto bella, ma quella della GT “normale” è divisa in due parti, e non è per niente bella.
Ok, sulla Tracer 9 ci sono cose interessantissime come le sospensioni elettroniche di serie, e una elettronica in generale di gran livello (mutuata dalla R1), ma il precarico del mono rimane manuale (c’è il “pomellone” come sulla 660/800), e l’accensione delle manopole riscaldabili (su 10 livelli, così tanti che si potrebbero definire inutili) richiede un corso base di software (non scherzo).
Altro aspetto non al top della Tracer 9 sono i freni.
Non solo male, anzi, ma sono piuttosto “basici” rispetto a quelli (straordinari) della mia Tiger 900, che sono molto simili a quelli della nuova 800.
A parte le pinze anteriori, che sono ByBrembo rimarchiate Triumph e non le Brembo Stylema originali (ma le pastiglie che montano sono le stesse), il resto dell’impianto è praticamente identico.
La Tracer 9 GT è una moto della madonna, che ritengo superiore (seppur di poco) alla Tiger Sport 800, ma sulle finiture lasciamo perdere, grazie.
Un pareggio potrebbe risultare difficoltoso da ottenere da parte della Tracer……..
E lo scrive uno che ha comprato la Tracer 9 GT (full optional) al proprio figlio.

Non vedo l’ora di poter scambiare le moto con mio figlio durante i viaggi in coppia (inteso io e lui, senza passeggeri a bordo, senza borse, senza bauletti).
Ci saranno differenze, questo è sicuro, ma non saranno stratosferiche, ne sono certo.

:biggrin3:

[TwinMarcex88]

La Tracer 9 GT ha su un gran motore, ma le finiture sono paragonabili a quelle della Tiger Sport 660 (quindi anche a quelle della nuova 800).
Yamaha, proprio in concomitanza dellÂ’introduzione dei modelli MT, ha fatto un deciso passo indietro a livello finiture (plastiche, bulloni, accoppiamenti, materiali, ecc..).
Tra la mia vecchia Fazer 8 e la Tracer 9 GT di mio figlio c’è una apprezzabile differenza, quindi non paragoniamo le finiture delle ultime Yamaha (tutte) con quelle Triumph di fascia medio/alta, perché il confronto potrebbe risultare impietoso (basta la mia Tiger 900 GT Pro affiancata alla Tracer 9 GT, senza scomodare la Tiger 1200, per accorgersi della cosa).
La strumentazione della nuova Tracer 9 GT Plus effettivamente è molto bella, ma quella della GT “normale” è divisa in due parti, e non è per niente bella.
Ok, sulla Tracer 9 ci sono cose interessantissime come le sospensioni elettroniche di serie, e una elettronica in generale di gran livello (mutuata dalla R1), ma il precarico del mono rimane manuale (c’è il “pomellone” come sulla 660/800), e l’accensione delle manopole riscaldabili (su 10 livelli, così tanti che si potrebbero definire inutili) richiede un corso base di software (non scherzo).
Altro aspetto non al top della Tracer 9 sono i freni.
Non solo male, anzi, ma sono piuttosto “basici” rispetto a quelli (straordinari) della mia Tiger 900, che sono molto simili a quelli della nuova 800.
A parte le pinze anteriori, che sono ByBrembo rimarchiate Triumph e non le Brembo Stylema originali (ma le pastiglie che montano sono le stesse), il resto dell’impianto è praticamente identico.
La Tracer 9 GT è una moto della madonna, che ritengo superiore (seppur di poco) alla Tiger Sport 800, ma sulle finiture lasciamo perdere, grazie.
Un pareggio potrebbe risultare difficoltoso da ottenere da parte della TracerÂ…Â…..
E lo scrive uno che ha comprato la Tracer 9 GT (full optional) al proprio figlio.

Non vedo lÂ’ora di poter scambiare le moto con mio figlio durante i viaggi in coppia (inteso io e lui, senza passeggeri a bordo, senza borse, senza bauletti).
Ci saranno differenze, questo è sicuro, ma non saranno stratosferiche, ne sono certo.

:biggrin3:

Temo tu ti stia incaponendo forse perché la aspettavi da tanto e capisco che possa farti piacere ma forse non è il caso di accontentarsi e credo un test ti chiarirÃ* quello che la scheda tecnica palesa in maniera drammatica. La Tiger 900 non può essere citata perché è una vera Triumph con un prezzo che lo testimonia. Questa Tiger 800 ha il livello delle finiture e dei materiali della 660 (pietosi), un motore mal concepito perché di corsa troppo corta senza un tangibile benefico sui cavalli sviluppati all'albero rispetto alla concorrenza diretta e un valore di coppia mediocre rispetto ai rivali. L'aspetto ancor più imbarazzante è che il rapporto di compressione è quello della street rs senza però alcun beneficio tangibile o rilevante in termini di potenza o coppia. La t9 senza neanche dover toccare la compressione ma applicando una corsa intelligente la brucia sotto tutti i profili. È pertanto evidente che questa manica di cialtroni per risparmiare ha preso il 765 lo ha ingrossato per evitare le problematiche dell'euro 5 plus e preparare il prossimo propulsore da supersport/moto 2 e poi ha fatto una bella castrata di centralina come solo in Triumph sanno fare per prendere ciaffoni gratuiti dalla concorrenza. Io mi domando e dico se dobbiamo gioire del fatto che il propulsore simbolo della rinascita di Triumph viene asfaltato da chi ha ripreso a fare il tre cilindri l'altro ieri. Questi hanno il know how moto 2 da applicare al tre cilindri e si sono limitati a rimappare. Stessa storia è toccata alla Tiger 1200. Ciliegina sulla torta io cliente da 12k dovrei essere contento di avere il telaio della Trident che non arriva a 9k di prezzo: un tubi a diamante che insieme al ponticello è la soluzione telaistica più basica, economica e triste che esista quando la t9 mi spara un deltabox in cf. Ma dico io... ci rendiamo conto della nullitÃ* di questo progetto rispetto al competitor diretto?

[massi69]

284638

Bella la posizione del bauletto, stile glovo, dinamicamente studiata

[tohr]

284638

Bella la posizione del bauletto, stile glovo, dinamicamente studiata

Con un bel carico, impenna pure di quinta... :biggrin3:

[_sabba_]

La posizione del bauletto era già stata segnalata dal sottoscritto…

:sick::laugh2:

[Skorpio64]

Chissà se le affiancheranno anche una tiger sport 1200 con freni brembo e una sella e sospensioni più decenti.

[TwinMarcex88]

Chissà se le affiancheranno anche una tiger sport 1200 con freni brembo e una sella e sospensioni più decenti.

L'avranno già comprata gli Indiani a quel punto 😂

[massi69]

Si ma sti accrocchi li fanno perché l estetica ormai deve prevalere sulla funzionalità ....e si possono capire su una moto che non ha come destinazione il turismo, quindi che presupponga borse e bauletto ecc che debba subire adattamenti per questi....ma non si può vedere su una moto in cui chi la vende vuole che sua di un certo livello per ragioni di economie produttive poi....

[_sabba_]

Temo tu ti stia incaponendo forse perché la aspettavi da tanto e capisco che possa farti piacere ma forse non è il caso di accontentarsi e credo un test ti chiarirà quello che la scheda tecnica palesa in maniera drammatica. La Tiger 900 non può essere citata perché è una vera Triumph con un prezzo che lo testimonia. Questa Tiger 800 ha il livello delle finiture e dei materiali della 660 (pietosi), un motore mal concepito perchè di corsa troppo corta senza un tangibile benefico sui cavalli sviluppati all'albero rispetto alla concorrenza diretta e un valore di coppia mediocre rispetto ai rivali. L'aspetto ancor più imbarazzante è che il rapporto di compressione è quello della street rs senza però alcun beneficio tangibile o rilevante in termini di potenza o coppia. La T9 senza neanche dover toccare la compressione ma applicando una corsa intelligente la brucia sotto tutti i profili. È pertanto evidente che questa manica di cialtroni per risparmiare ha preso il 765 lo ha ingrossato per evitare le problematiche dell'euro 5 plus e preparare il prossimo propulsore da supersport/moto 2 e poi ha fatto una bella castrata di centralina come solo in Triumph sanno fare per prendere ciaffoni gratuiti dalla concorrenza. Io mi domando e dico se dobbiamo gioire del fatto che il propulsore simbolo della rinascita di Triumph viene asfaltato da chi ha ripreso a fare il tre cilindri l'altro ieri. Questi hanno il know how moto 2 da applicare al tre cilindri e si sono limitati a rimappare. Stessa storia è toccata alla Tiger 1200. Ciliegina sulla torta io cliente da 12k dovrei essere contento di avere il telaio della Trident che non arriva a 9k di prezzo: un tubi a diamante che insieme al ponticello è la soluzione telaistica più basica, economica e triste che esista quando la T9 mi spara un deltabox in cf. Ma dico io... ci rendiamo conto della nullità di questo progetto rispetto al competitor diretto?.
Marcello, credo sia il tuo nome (se mi sbaglio scusami), non hai assolutamente torto, ma vorrei fare (per una volta) l’avvocato del diavolo.
Pur essendo evidente che questo progetto nasce per essere economico (in realtà non c’è nulla di veramente nuovo, se non la corsa leggermente allungata del motore della 765 base), è quello che ha richiesto la maggior parte degli utenti.
Siamo onesti, la Tiger Sport 660 (pur essendo un’ottima moto) non poteva soppiantare la precedente Tiger Sport 1050, sia a livello di motore (soprattutto) ma anche a livello finiture e duttilità.
81 cavalli non sono pochi in realtà, ma non sono nemmeno tanti se guardiamo la concorrenza (anche interna), anzi, io li considero quasi “scarsi”.
Non so quanti utenti ho reso felici con la mia mappa, che ripotenzia quel motore castrato all’ennesima potenza dalla Mother di Hinkley, ma i sorrisi stampati sulle facce facevano risaltare questo.
Però poi nascevano altri problemi, ad esempio le sospensioni e i freni in versione basica (che più basica non si può), e persino il rapporto finale di trasmissione che diventava corto in modo quasi ridicolo.
Vabbè, qualcuno si è rivolto a Franco (FG Gubellini) per le sospensioni, o ad altri specialisti, ha montato delle pastiglie più performanti, ed ha sostituito pignone e/o corona per riadattare i rapporti.
La moto, pur nascendo economica, aveva possibilità di crescita.
La 800 nasce già “imparata”.
In teoria non ha bisogno della mappatura immediata (spero sblocchino al più presto le ECU delle 765 anche su TuneECU), non ha necessità di intervenire sulle sospensioni e soprattutto sui freni (che dovrebbero già risultare sufficientemente efficaci).
La Sport 800 è una moto “pronta all’uso”, confezionata per essere utilizzata da tutti senza problemi, e con un esborso economico abbastanza limitato.
La F900XR della BMW costa un botto di più, perché deve essere completata da una serie di costosi pacchetti per avere le stesse features che sono presenti di serie sulla Sport 800.
Ammetto che il telaio fa un po’ tristezza, sopratutto se confrontato con quello della Tracer 9 (che ti ricordo, ho in garage, non parlo per sentito dire), ma non è tanto peggio di quello della ben più pluridecorata BMW (motore appeso).
Poi dipende dall’utilizzo.
Una passeggiata tra le montagne con una Tiger 900 GT Pro e con una Tiger Sport 800 non dovrebbe essere molto diversa.
Il 19” anteriore della Tiger 900 assorbe sicuramente meglio le buche, ma nel piff-paff la Sport 800 se la mangia a colazione.
È configurata come moto facile e leggera, e per molti utenti questi due pregi sono indiscutibilmente al primo posto.
Al secondo posto ci sono il prezzo e il tre cilindri a scoppi regolari (grazie a Dio), ma si scontano una inferiore abitabilità generale, una inferiore comodità (da verificare) e sicuramente una inferiore qualità costruttiva.
Io la paragono alla prima Tracer 900 (che ha anche la stessa potenza), mentre è innegabile (ma l’ho già scritto) che la Tracer 9 sia superiore.

:oook:

[massi69]

Ok, ma quando uscì la prima tiger , quella che poi con la versione successiva sarebbe diventata " sport" nasceva sulla base della speed....
Ora questa " nuova sport" nasce su una base ancora inferiore alla street
Le valutazioni e considerazioni su questo lo sanno in triumph, certo che se poi dovesse uscire un altra sport , con base superiore..allora tutte le nostre valutazioni recensioni critiche bla bla bla bla bla andranno poi viste sotto un altra luce

[_sabba_]

La prima Tiger aveva un telaio molto rialzato rispetto a quello della Speed.
Tutto l’assetto era stato riconfigurato con sospensioni ed escursione maggiorata, e conseguentemente si era alzato il baricentro.
È vero però che “il nastro di partenza” della Tiger era totalmente diverso.
Partiva dall’alto, non dal basso.

Anche Yamaha ha creato la prima Tracer dalla prima MT, che era nata economica e aveva un telaio abominevole.
Triumph ha seguito la stessa strada evolvendo la 660, che non ha un telaio abominevole (anche perché non può essere messo in crisi dal motore, che è mostruosamente più scarso rispetto al primo CP3, che era da delinquenti).

:w00t:

[Robbie89]

Tecnicamente la la tracer9 sarà superiore, ma io proprio non riesco a farmela piacere.. come design sembra proprio una accozzaglia di cose e le finiture lasciano molto a desiderare.. io per questo motivo aspettavo qualcosa da Triumph, visto che anche la Tiger 660 a livello di finiture non mi soddisfaceva. Spero quindi che le abbiano migliorate complessivamente, visto che il prezzo ok non è altissimo, ma comunque superiore ad una street 765 R che ha una buona qualità complessiva. Ad eicma spero di rimanere soddisfatto, altrimenti non saprò su cosa andare..

[Dennis]

Mi pare una moto bene in linea coi tempi odierni, sarà certamente apprezzata come la 660.
Se le moto odierne "fanno cagare" in relazione al loro prezzo, rispetto a quelle di quindici vent'anni fa, la colpa è solo di chi le compra, un concetto elementare di libero mercato.

Chi critica moto del genere perché povere, ma si è messo in garage attrezzi tipo le varie yamaha trick e track, guzzi v85, aprilia 660, bmw 900, kawasaki z, triumph trident e sbocchi di sangue vari, cioè tre quarti di chi ha comprato una moto nuova negli ultimi dieci anni, che si lamenta a fare?

Piattaforma inerziale, sospensioni regolabili, pinze radiali, schermo con connettività al telefono, prese USB, fari aggiuntivi, tris di bauletti, motore da 110-120 cv, mi pare non manchi niente a questa nuova Triumph, anzi, almeno non ha un bicilindrico parallelo da motozappa.

[_sabba_]

Mi pare una moto bene in linea coi tempi odierni, sarà certamente apprezzata come la 660.
…….
Piattaforma inerziale, sospensioni regolabili, pinze radiali, schermo con connettività al telefono, prese USB, fari aggiuntivi, tris di bauletti, motore da 110-120 cv, mi pare non manchi niente a questa nuova Triumph, anzi, almeno non ha un bicilindrico parallelo da motozappa.
Corretto!

:oook:

P.S. L’unico vero elemento “dubbioso” è il telaio, ma non credo che gli inglesi siano rinscemiti completamente all’improvviso.

[Luke76]

Dennis sempre il migliore nelle analisi di mercato: 10 minuti di applausi.
Io il mio Tiger Sport 2014 con le sospensioni full Matris non lo vendo manco morto ma questa nuova Tigre sportiva è un prodotto eccellente.

[MrTiger]

12000€, non 13000€, la leva frizione regolabile costa 35€, per il resto la moto c’è.
Ha una elettronica completa, che può far gola oppure no ma c’è, sospensioni e freni decenti e una bella linea, cosa per nulla scontata di questi tempi.
C’è molto di peggio.

:oook:

strumentazione aliexpress..moto configurata decentmente passa i 13 mila.

Proprio perchè costa 35 euro la dice tutta su come fanno le moto adesso.


Ok, ma quando uscì la prima tiger , quella che poi con la versione successiva sarebbe diventata " sport" nasceva sulla base della speed....
Ora questa " nuova sport" nasce su una base ancora inferiore alla street
Le valutazioni e considerazioni su questo lo sanno in triumph, certo che se poi dovesse uscire un altra sport , con base superiore..allora tutte le nostre valutazioni recensioni critiche bla bla bla bla bla andranno poi viste sotto un altra luce

i telai erano solo esteticamente simili, la speed lo aveva in tubi di alluminio saldato, quello del tiger pressofuso.


Corretto!

:oook:

P.S. L’unico vero elemento “dubbioso” è il telaio, ma non credo che gli inglesi siano rinscemiti completamente all’improvviso.

visti i motori a scoppi alla cazzo di cane sui 900 e 1200 non sono cosi fiducioso

[_sabba_]

Il motore della 900 funziona bene, anche se è a scoppi irregolari.
Certo, io preferisco un milione di volte quello a scoppi regolari, ma non posso parlar male dell’unità montata sulla mia moto.
Ecco, sono più dubbioso su quello della 1200, che proprio non mi piace in configurazione T-Plane.
Il motore 800 è a scoppi regolari, va bene così.

:biggrin3:

[Fearn59]

https://youtu.be/mWDj_UGvHA8?si=jUxyWRId14OjEqb5

[TIGERBIKER69]

Io per ora mi tengo la mia Tiger Sport 1050 dove ho montato recentemente un mono ohlins!!!!

Inviato dal mio SM-A536B utilizzando Tapatalk

[massi69]

i telai erano solo esteticamente simili, la speed lo aveva in tubi di alluminio saldato, quello del tiger pressofuso.


Ok, come anche forcellone , telaietto quote ciclistiche ed altro.....
Ma io quello che intendevo era altro... che dall epoca della nascita ,e finché è stata mantenuta in vita , a tiger sport era la versione " turistica " della sportività espressa dalla speed...
Poi successivamente è arrivata la tiger 1200 /800 che è andata via via imponendosi sia come vendite sia come segmento generale di vendita e non so quanto se solo per quello oppure anche perché triumph stessa non la " spingesse" più di tanto, ma sottraendo volumi alla tiger/tigersport...
Ora, che nel frattempo siano cambiati i gusti, le esigenze ecc ...questo non lo so..
Sta di fatto che se prima non ci credeva , e non l ha più rinnovata e poi scrivono che" ce l avete chiesta" e presentano una sport " depotenziata " su una base nettamente inferiore...cos è che prima bloccava la diffusione? La maggior cilindrata e potenza? Mah..
La sovrapposizioni di segmenti?
Il prezzo? L ultima versione costava 13600....
Questa dovrebbe rappresentare la crossover triumph alternativa agli altri marchi? Mah...
Diversamente, ho scritto se invece prossimamente verrà presentata una vera sostituta della tigersport 1050 con motore della speed...magari elettronica meno sofisticata ecc ecc... per andare a rioccupare il tassello che manca ....allora questa 800 la si vedrebbe come un arricchimento della gamma e dell offerta ..
Poi i dati, proiezioni, volontà propensioni ecc ecc per ciò che sono le strategie di casa e della fascia di mercato che hanno quello lo sanno loro

[Lex987]

oggi una tiger su base speed parte da 19-20.000 €.

questa, passata l'enfasi della novità appena uscita, mi lascia un po' critico e perplesso su alcuni dettagli, almeno fino a Eicma quando la vedo e poi successivamente quando riesco a metterci le chiappone sopra per farci un giretto.

la moto in se c'è! se io arrivo da Marte, vado in una concessionaria Triumph e la vedo, e anche se la provo, sono convinto che la moto mi piaccia.
anche guardando a casa degli altri vedo Ktm con la 890smt (è una competitor?) che non fa di meglio, bmw che ha la f900xr che pure quella non regge il confronto, oltre costare sensibilmente di più (perchè base le mancano tante cose e si fanno pagare).
il grosso limite di questa tigrotta è la tracer9 (sempre finchè non la salgo e finchè non la provo).

la tracer 9 esce 4 anni prima di questa, ma ha:
- un telaio migliore (lo stesso sabba diceva che così non potevano tenerlo e si augurava qualcosa di diverso, a prima vista 2 rinforzi qua e la, ma il telaio quello è) nella struttura e nei materiali
- un comparto elettronico che sebbene più datato mi sembra migliore e più completo
- una manciata di cv in più
- 10nm (il 12%) di coppia in più, 1500 giri prima...
- una strumentazione (gt +, anche se il prezzo inizia a salire rispetto alla tigrotta) bella e moderna
- sella più bassa (per me che sono un nano da giardino un vantaggio) e comunque regolabile

tutto questo offerto allo stesso prezzo. con una moto di 4 anni prima.
è vero che la tracer ha anche 100cc in più, ma visto che in yamaha han preso pari pari il motore della mt09 e in triumph ci hanno messo mano, già che lo vai a rivisitare potevano fare diversamente.
il telaio pure, invece di partire da quello della tiger660 che a sua volta parte da quello della trident, teniamo come base quello della street e lavoriamo da li.
a livello di freni e sospensioni direi che triumph ci sia. gli accessori sono quelli giusti.

vantaggi della tiger800?
- estetica. è soggettiva e la avrei preferita diversa (troppo simile alla tiger660), ma sicuramente meglio della tracer9 (ma è assolutamente una cosa personale)
- cambio? il quickshift di yamaha non mi ha mai fatto impazzire. sulla tracer900 era proprio triste, ho provato un paio di volte tracer9 ed era migliorato, ma quello della tiger660 mi pare comunque migliore di entrambe

sinceramente un po' poco, campanilismo da fanboy del marchio a parte, per preferirla all'altra.
se mi svegliassi ora e non lo sapessi direi che la "nostra" sia quella col progetto vecchio che sta aspettando di essere rinferescata, mentre l'altra sia il modello nuovo che fa la voce grossa con un nuovo progetto.

poi, detto questo, torniamo al punto di partenza. le differenze sulla carta ci sono e le trovo "importanti", ma non stiamo parlando di una Panigale in confronto a un Solex. SICURAMENTE la moto andrà un gran bene (va già la 660 e han messo mano dove dovevano) e anche nel confronto con le altre della categoria ne uscirà a testa alta, ma lascia un po' di amaro in bocca e, con tutto il tempo che c'è voluto per vederla, mi sembra più un'occasione sprecata che non un'opportunità colta.
con "poco" in più potevano fare molto meglio (anche piazzandola a 1000 euro in più).

detto questo, se me ne mandata 1 gialla a casa sarò LIETISSIMO di provarla a dovere e dirvi ogni piccolo difetto che ancora non è uscito così sulla carta senza che nessuno l'abbia ancora nè vista nè toccata!
vi aspetto, ci conto!

[_sabba_]

Ottima analisi, della quale posso solo fare un piccolo appunto.
La sella della Tracer 9 GT, che di serie è quella comfort, è posta decisamente più in alto rispetto a quella della Tiger Sport 800 (assumo come riferimento quella della 660).
Ovviamente non posso sapere se la situazione cambia installando la sella comfort anche sulla Tiger Sport 800, ma sicuramente non sarà mai piu alta.
Detto ciò, io ho comprato la Tracer 9 GT proprio per l’eccellente dotazione elettronica, ma anche per le notevoli migliorie che sono state apportate nel corso degli anni.
Il motore maggiorato è cresciuto in coppia e potenza, ma (sicuramente grazie all’elettronica) ha perso quel carattere “incivile” che contraddistingueva la versione 850cc (a me piaceva, ma non a tutti piace una moto così teppistica).
Il telaio è stato completamente rifatto (rispetto alla Tracer 900), e sulla versione 9 GT hanno persino allungato il forcellone per dare stabilità.
Aspetti negativi il peso, notevolmente superiore alla Tracer 900, ma anche alla Tiger Sport 800, l’altezza della sella (vedere sopra), la strumentazione orribile (piccola, divisa in due parti e senza connessione Bluetooth) e la linea (che onestamente non posso definire bella).
Un altro piccolo appunto all’impianto frenante, che va bene ma le pinze Nissin sono sempre quelle della mia Fazer 8 (avranno cent’anni).
Uno sforzo per mettere due radiali Yamaha poteva farlo.
Anch’io trovo mediocre il quickshifter della Tracer 9 (mi sembra addirittura meglio quello della mia Tiger 900), ma siamo lontani anni luce dalla perfezione di quello della Suzuki GSXR.
Quindi anche la Tracer 9 offre ampi margini di miglioramento.
Nella versione GT+ hanno corretto il tiro con la strumentazione TFT in un unico blocco e la connessione BT, ma i prezzi si sono elevati parecchio (siamo lì con la Tiger 900 GT Pro).

Il dilemma rimane sempre quello..
Qual’è la moto migliore a tre cilindri?
Se avessi possibilità economiche superiori, ma anche lo spazio (ho tre garage, due doppi e uno singolo, ma sono tutti pieni) avrei tenuto la Tiger Sport 1050 e la Brutale 800 e mi sarei comprato, oltre alla Tracer 9 GT e alla Tiger 900 GT Pro, la MT09SP, la Speed 1200RS, la Street 765RS, la MV F3, ed ovviamente la Tiger Sport 800.
Aiutato da mio fratello, da mio cognato, da qualche amico e soprattutto da mio figlio, le accenderei tutte assieme davanti a un concessionario di auto elettriche cinesi….
Vorrei vedere le facce!

:laugh2:

[mototopo67]

Mi pare una moto bene in linea coi tempi odierni

...esatto, i tempi dove il 90% delle proposte sono fumo negli occhi

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[VIERRE]

Aiutato da mio fratello, da mio cognato, da qualche amico e soprattutto da mio figlio, le accenderei tutte assieme davanti a un concessionario di auto elettriche cinesi….
Vorrei vedere le facce!

:laugh2:

Se può essere utile passo anch'io con il mio 3 cilindri,... ovviamente scarichi aperti! :laugh2:

[TwinMarcex88]

.
Marcello, credo sia il tuo nome (se mi sbaglio scusami), non hai assolutamente torto, ma vorrei fare (per una volta) lÂ’avvocato del diavolo.
Pur essendo evidente che questo progetto nasce per essere economico (in realtÃ* non c’è nulla di veramente nuovo, se non la corsa leggermente allungata del motore della 765 base), è quello che ha richiesto la maggior parte degli utenti.
Siamo onesti, la Tiger Sport 660 (pur essendo unÂ’ottima moto) non poteva soppiantare la precedente Tiger Sport 1050, sia a livello di motore (soprattutto) ma anche a livello finiture e duttilitÃ*.
81 cavalli non sono pochi in realtÃ*, ma non sono nemmeno tanti se guardiamo la concorrenza (anche interna), anzi, io li considero quasi “scarsi”.
Non so quanti utenti ho reso felici con la mia mappa, che ripotenzia quel motore castrato allÂ’ennesima potenza dalla Mother di Hinkley, ma i sorrisi stampati sulle facce facevano risaltare questo.
Però poi nascevano altri problemi, ad esempio le sospensioni e i freni in versione basica (che più basica non si può), e persino il rapporto finale di trasmissione che diventava corto in modo quasi ridicolo.
Vabbè, qualcuno si è rivolto a Franco (FG Gubellini) per le sospensioni, o ad altri specialisti, ha montato delle pastiglie più performanti, ed ha sostituito pignone e/o corona per riadattare i rapporti.
La moto, pur nascendo economica, aveva possibilitÃ* di crescita.
La 800 nasce giÃ* “imparata”.
In teoria non ha bisogno della mappatura immediata (spero sblocchino al più presto le ECU delle 765 anche su TuneECU), non ha necessitÃ* di intervenire sulle sospensioni e soprattutto sui freni (che dovrebbero giÃ* risultare sufficientemente efficaci).
La Sport 800 è una moto “pronta all’uso”, confezionata per essere utilizzata da tutti senza problemi, e con un esborso economico abbastanza limitato.
La F900XR della BMW costa un botto di più, perché deve essere completata da una serie di costosi pacchetti per avere le stesse features che sono presenti di serie sulla Sport 800.
Ammetto che il telaio fa un po’ tristezza, sopratutto se confrontato con quello della Tracer 9 (che ti ricordo, ho in garage, non parlo per sentito dire), ma non è tanto peggio di quello della ben più pluridecorata BMW (motore appeso).
Poi dipende dallÂ’utilizzo.
Una passeggiata tra le montagne con una Tiger 900 GT Pro e con una Tiger Sport 800 non dovrebbe essere molto diversa.
Il 19” anteriore della Tiger 900 assorbe sicuramente meglio le buche, ma nel piff-paff la Sport 800 se la mangia a colazione.
È configurata come moto facile e leggera, e per molti utenti questi due pregi sono indiscutibilmente al primo posto.
Al secondo posto ci sono il prezzo e il tre cilindri a scoppi regolari (grazie a Dio), ma si scontano una inferiore abitabilitÃ* generale, una inferiore comoditÃ* (da verificare) e sicuramente una inferiore qualitÃ* costruttiva.
Io la paragono alla prima Tracer 900 (che ha anche la stessa potenza), mentre è innegabile (ma lÂ’ho giÃ* scritto) che la Tracer 9 sia superiore.

:oook:


Vedi io purtroppo nelle mie confusionarie e vulcaniche invettive da appassionato tendo a dimenticare che purtroppo tutto quello di cui parlo è inesorabile perché so fi troppo bene come stanno le cose avendo visto le cose dall'interno e con delle consapevolezze derivanti dalla mia professione. Triumph è una azienda in strategia di "exit" come è avvenuto per tante realtÃ* importanti nel corso della storia e non sta facendo nulla per mascherarlo. Sostanzialmente presidiano dei segmenti senza alcuna possibilitÃ* o volontÃ* di investimento e questo è testimoniato dal ritardo colossale con cui si muovono nonché dalla pochezza di contenuti implementati e dalla forte propensione al riciclo raffazzonato dei componenti. L'azienda non è più gestita da John che oramai è vecchio e stanco e le scelte strategiche sono palesemente in mano alle consulenze esterne. È altamente probabile che finisca tutto nelle mani degli Indiani di Bajaj alla dipartita del Sig.Bloor seguendo un trend oramai diffuso per i grandi marchi britannici. Questa fase di intermezzo dove si cerca di tenere in piedi o aumentare il market share e la rete vendita per alzare il valore di vendita dell'avviamento è una fase dolorosa per tutti gli appassionati. Il marketing vi racconta che ascoltano le vostre richieste ma credimi è tutta fuffa. Metto subito in chiaro che non sto violando segreti aziendali ma è la chiusura di un percorso logico basato su una esperienza maturata nel settore. La stessa Tiger 1200 è figlia di una necessitÃ* di aumento della brand Awareness senza la minima valutazione commerciale e infatti è un prodotto che appena nato è giÃ* drammaticamente dietro alla concorrenza con i modelli 2025. Tempo fa provai a spiegarti (senza approfondire troppo) che il problema vero della Tiger 1200 consisteva in una mancanza di budget che non ha portato né in una direzione di reale ottimizzazione del propulsore per adattarlo all'impiego turistico né alla adozione di una fasatura variabile che è diventata per svariati motivi una componente tecnica ineludibile per questa tipologia di propulsori. Triumph non ha interesse ad investire percui ricicla e livella le performance e gli utilizzi giocando con la centralina. L'unico vero motore/progetto Triumph al 100 % è il 765 perchè beneficia del ritorno investimenti Moto 2 e sono forzati a non poter fermare lo sviluppo. Il 765 infatti nonostante un telaio oramai vecchiotto rimane un pacchetto ciclistica/propulsore veramente emozionante. Nel momento in cui ti scrivo la Speed twin 900 non è stata praticamente toccata per 5 anni mentre la nuova Guzzi V7 che verrÃ* presentata in eicma è una moto completamente rinnovata con un investimento sulla piattaforma "reale" e dedicato con il risultato che sarÃ* anche in questo caso smaccatamente superiore. Questo non lo dico per spammare Triumph ma per farti capire che ci sono gruppi industriali che investono perché vogliono realmente competere e gruppi che sono in attesa di essere venduti

[mototopo67]

...vedo che alla fine le tue idee (forse adesso sei libero da vincoli) convergono verso le mie

[andycino]

La 850 sport se non erro non verrà più prodotta visto che ne hanno vendute 10.

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[topo78]

Io la butto lì. Visto che mi sento in colpa avendo detto che l'avrei comprata se era con contenuti simili alla gt.
Non ho spiegato 2 cose.
In primis sono fermo alla 2.0, l'ultima non l'ho provata. la prima era una ciofeca, ricordiamocelo. Era una MT 09 rialzata. La 2.0 le avevano cambiato alcune quote ciclistiche. Tra cui il forcellone.
La prima andava dove voleva, se non cambiando le sospensioni o facendole ritoccare.
Non mi interessanno le sospensioni elettroniche (che poi non sono prerogative della gt+?)
Non mi interessa che freni come la mia attuale smt 990 (che frena fin troppo rispetto alla smt 890)
Non mi deve strappare le braccia

Mi piacerebbe una moto gestibile (come CV e NM ci siamo, peso più o meno) comoda ma non serve lo sia troppo, usabile in modo sportivo ma non una moto da coltello tra i denti.

Non credo che questo motore sia così inferiore alle mie aspettative. Vorrei solo non dover mettere mano sul mono e forche i primi sei mesi.
Della leva frizione mi importa na sega, tanto col Quick shift quanto la si usa?
Delle plastiche me ne preoccuperò tra 15 anni.

State troppo avanti, bisogna parlare di un test drive.

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[TwinMarcex88]

La 850 sport se non erro non verrà più prodotta visto che ne hanno vendute 10.

Inviato dal mio SM-S921B utilizzando TapatalkDi cui una l'ho venduta io e sono orgogliosissimo mi sembrava impossibile [emoji23]

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[andycino]

Di cui una l'ho venduta io e sono orgogliosissimo mi sembrava impossibile [emoji23]

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[_sabba_]

Penso tu ti riferisca alla Tracer, che ha avuto due evoluzioni.
La Tracer 9 attuale è disponibile in tre versioni, la base senza sospensioni elettroniche, la GT con sospensioni elettroniche, e la GT Plus con sospensioni elettroniche, radar anteriore, Cruise Control adattivo, e strumentazione TFT simile a quella della Tiger 900.

La nuova Tiger Sport 800 nasce per fare concorrenza al modello base, che però ha meno dotazioni di serie rispetto alla Tiger 800 stessa.
A mio personalissimo parere perde qualcosina (parlo sempre della Tracer 9 base rispetto alla Tiger Sport 800) a livello freni e sospensioni.
Pesa un po' di più ed è (parere personale) più bruttina, ma, come è già stato riportato più volte, ha un motore più "pimpante" (+4cv, +9Nm) e un telaio deltabox in alluminio.
La versione GT costa quasi 15000€ su strada, la GT Plus 2000€ in più (troppi a mio avviso).
A questa cifra bisogna aggiungere il kit touring (bauletto, cuscino, piastra, parabrezza alto, presa USB, sella passeggero comfort) per completarle, che costa la bellezza di altri 1500€.
Queste cifre pongono i modelli GT e GT Plus in un'altra categoria.
Se si prende in considerazione la base, per metterci su tutti gli "orpelli" si spendono davvero tanti soldi.
La Tracer 9 sembra una moto economica, ma non lo è.

:oook:

[TwinMarcex88]

...vedo che alla fine le tue idee (forse adesso sei libero da vincoli) convergono verso le mieMa in realtà io ho sempre detto ciò che pensavo anche in azienda, non ho mai percepito il vincolo in modo particolare anzi forse spesso ho esagerato perchè sono sanguigno e passionale. Ero semplicemente più cauto perché aspetto sempre di avere il più altro numero possibile di elementi per iniziare a valutare l'operato di un costruttore. La presentazione di questa Tiger 800 sport mi ha sinceramente messo in imbarazzo e non avrei saputo realmente gestirla a livello commerciale. Ho capito che questi non è che non possono, semplicemente non vogliono e finora non si erano così palesemente smascherati.

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[_sabba_]

Di cui una l'ho venduta io e sono orgogliosissimo mi sembrava impossibile [emoji23]

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:laugh2:


Ma in realtà io ho sempre detto ciò che pensavo anche in azienda, non ho mai percepito il vincolo in modo particolare anzi forse spesso ho esagerato perchè sono sanguigno e passionale. Ero semplicemente più cauto perché aspetto sempre di avere il più altro numero possibile di elementi per iniziare a valutare l'operato di un costruttore. La presentazione di questa Tiger 800 sport mi ha sinceramente messo in imbarazzo e non avrei saputo realmente gestirla a livello commerciale. Ho capito che questi non è che non possono, semplicemente non vogliono e finora non si erano così palesemente smascherati.

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Dal mio piccolo lo sostenevo da tempo!
Ci hanno messo davvero troppo per tirar fuori questa 800.
È bella, mi piace, ma sono certo che molti utenti siano già partiti per un'altra strada.
E, ripeto ancora una volta, da tempo!
Non sono tutti stoici come me, e dopo l'avventura con la Tiger Sport 1050 malmessa fin dal giorno della consegna (fino alla riconsegna dopo quasi 6 anni) potrei anche autodefinirmi martire con triplo cilicio.
Ma queste stramaledette tricilindriche mi fanno un sangue che non riesce ad essere così "bollito" da nessuna delle concorrenti.
E considerando che ho a disposizione una Tracer 9, e per 9 anni ho avuto anche una Brutale 800 nella sua versione piu affascinante, non posso negare che gli inglesi, se vogliono, fanno dei capolavori.

:biggrin3:

[TwinMarcex88]

:laugh2:


Dal mio piccolo lo sostenevo da tempo!
Ci hanno messo davvero troppo per tirar fuori questa 800.
È bella, mi piace, ma sono certo che molti utenti siano già partiti per un'altra strada.
E, ripeto ancora una volta, da tempo!
Non sono tutti stoici come me, e dopo l'avventura con la Tiger Sport 1050 malmessa fin dal giorno della consegna (fino alla riconsegna dopo quasi 6 anni) potrei anche autodefinirmi martire con triplo cilicio.
Ma queste stramaledette tricilindriche mi fanno un sangue che non riesce ad essere così "bollito" da nessuna delle concorrenti.
E considerando che ho a disposizione una Tracer 9, e per 9 anni ho avuto anche una Brutale 800 nella sua versione piu affascinante, non posso negare che gli inglesi, se vogliono, fanno dei capolavori.

:biggrin3:Assolutamente e ripeto che infatti se guardiamo al 765 è una meraviglia di meccanica come lo sono i 900 e i 1200 bicilindrici che sono l'emblema di come si deve costruire un bicilindrico parallelo. Io ho un legame profondo con Triumph ed è per questo che sono profondamente dispiaciuto dalla situazione in cui si ritrova. Sono prima di tutto un team di grandissimi appassionati, hanno dei collaudatori che sono dei piloti straordinari e degli Ingegneri che sanno come sognare e osare nei loro progetti. Sono una famiglia, pergiunta molto educati e dalle buone maniere. Custodisco gelosamente gli auguri di Natale firmati da tutta la dirigenza rigorosamente a mano. Penso che questo 800 preso singolarmente sia anche un propulsore di livello: erogazione sicuramente pulitissima, gran cambio, bel sound e precisione di risposta al gas unita ad una trattabilità di riferimento. Il problema è che esiste la concorrenza e questa la stronca a mani basse, cosa che non succedeva ai tempi dell'epoca d'oro delle inglesi.

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[topo78]

Vorrei capire perché dovrebbe essere stroncata dalla concorrenza.
La smt costa decisamente di più e oltre ad essere brutta come il peccato con quel parafango anteriore (alto davanti e basso dietro che hanno fatto bianco su una moto in cui il bianco non ci sta per niente) ha un bicilindrico parallelo in cui aspetterei che un tot di utenti siano arrivati a 40k km prima di comprare per capire se hanno risolto il problema degli alberi a camme.
La tracer è passata da orrida a guardabile, ma mediamente è fatta parecchio al risparmio, è comoda in 2, sfruttabile e affidabile. Non a caso è una delle moto più vendute.
La 900xr? La versione per poveri della s1000xr, ne avrò viste 2 in un anno. A parità di prezzo, tracer a vita, ma bmw non costa come la tracer (prezzo finito, non dichiarato)
La ducati multi V2? Altra tipologia di mezzo e altra faccia di prezzo. la hiper? Altro pianeta come tipologia di clienti.
La Yamaha da sempre fa grandi numeri, credo che anche le capacità produttive di Triumph siano ben diverse da quelle di Yamaha.

Il mercato chiede e vende una moto più simile per prezzo e prestazioni alla Tiger sport che alle s1000xr, pike pikes o RS, e praticamente basta (col 17/17, se non erro)
Mi pare che se volete una moto top (ma scordatevi di stare sotto i 20k) siano quelle sopra per voi.
Manca un 3 cilindri? Tanto quei 4 fanno più o meno tutto grazie alla elettronica. Se uscirà ad un prezzo finito simile a quello proposto venderà, nei numeri che vende Triumph (che non è Yamaha) e soprattutto non solo in Italia (che è un bel mercato ma un po' differente da altri che fanno numeri importanti)
Triumph mica deve vendere solo in Italia

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[Marco010]

Vorrei capire perché dovrebbe essere stroncata dalla concorrenza.
La smt costa decisamente di più e oltre ad essere brutta come il peccato con quel parafango anteriore (alto davanti e basso dietro che hanno fatto bianco su una moto in cui il bianco non ci sta per niente) ha un bicilindrico parallelo in cui aspetterei che un tot di utenti siano arrivati a 40k km prima di comprare per capire se hanno risolto il problema degli alberi a camme.
La tracer è passata da orrida a guardabile, ma mediamente è fatta parecchio al risparmio, è comoda in 2, sfruttabile e affidabile. Non a caso è una delle moto più vendute.
La 900xr? La versione per poveri della s1000xr, ne avrò viste 2 in un anno. A parità di prezzo, tracer a vita, ma bmw non costa come la tracer (prezzo finito, non dichiarato)
La ducati multi V2? Altra tipologia di mezzo e altra faccia di prezzo. la hiper? Altro pianeta come tipologia di clienti.
La Yamaha da sempre fa grandi numeri, credo che anche le capacità produttive di Triumph siano ben diverse da quelle di Yamaha.

Il mercato chiede e vende una moto più simile per prezzo e prestazioni alla Tiger sport che alle s1000xr, pike pikes o RS, e praticamente basta (col 17/17, se non erro)
Mi pare che se volete una moto top (ma scordatevi di stare sotto i 20k) siano quelle sopra per voi.
Manca un 3 cilindri? Tanto quei 4 fanno più o meno tutto grazie alla elettronica. Se uscirà ad un prezzo finito simile a quello proposto venderà, nei numeri che vende Triumph (che non è Yamaha) e soprattutto non solo in Italia (che è un bel mercato ma un po' differente da altri che fanno numeri importanti)
Triumph mica deve vendere solo in Italia

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Considerazioni più che azzeccate e comunque, come detto da altri, attenderei prove vere e proprie per esprimere giudizi sia in positivo che in negativo. L'unico elemento che si può giudicare al momento è l'estetica e a me pare bella!!!

[MrTiger]

Ok, come anche forcellone , telaietto quote ciclistiche ed altro.....
Ma io quello che intendevo era altro... che dall epoca della nascita ,e finché è stata mantenuta in vita , a tiger sport era la versione " turistica " della sportività espressa dalla speed...
Poi successivamente è arrivata la tiger 1200 /800 che è andata via via imponendosi sia come vendite sia come segmento generale di vendita e non so quanto se solo per quello oppure anche perché triumph stessa non la " spingesse" più di tanto, ma sottraendo volumi alla tiger/tigersport...
Ora, che nel frattempo siano cambiati i gusti, le esigenze ecc ...questo non lo so..
Sta di fatto che se prima non ci credeva , e non l ha più rinnovata e poi scrivono che" ce l avete chiesta" e presentano una sport " depotenziata " su una base nettamente inferiore...cos è che prima bloccava la diffusione? La maggior cilindrata e potenza? Mah..
La sovrapposizioni di segmenti?
Il prezzo? L ultima versione costava 13600....
Questa dovrebbe rappresentare la crossover triumph alternativa agli altri marchi? Mah...
Diversamente, ho scritto se invece prossimamente verrà presentata una vera sostituta della tigersport 1050 con motore della speed...magari elettronica meno sofisticata ecc ecc... per andare a rioccupare il tassello che manca ....allora questa 800 la si vedrebbe come un arricchimento della gamma e dell offerta ..
Poi i dati, proiezioni, volontà propensioni ecc ecc per ciò che sono le strategie di casa e della fascia di mercato che hanno quello lo sanno loro

le tiger 1200 e 800 sono la prosecuzione delle tiger nate nel 1993...è la 1050 che era strana nella linea temporale delle tiger per Triumph.

La tiger è sempre stata una maxienduro con il 19.

Le 1200 non sottraevano mercato alla sport, erano moto completamente diverse, è solo il mercato che è cambiato spostando le vendite e la richiesta sulle maxienduro.

Ad oggi le crossover premium con entrambi i cerchi da 17 hanno una fetta di mercato infinitesimale ...solo la tracer 900 vende in maniera cospicua.

la tiger 1200 sport non uscirà mai, gia triumph ha invesnito una cifra fuori dal mondo ( per loro) per fare le nuove tiger 1200 e non mi sembra abbiano racoclto grandi consensi sia di vendite sia nei risultati delle vari comparative sia italiane che straniere.

[_sabba_]

Considerazioni più che azzeccate e comunque, come detto da altri, attenderei prove vere e proprie per esprimere giudizi sia in positivo che in negativo. L'unico elemento che si può giudicare al momento è l'estetica e a me pare bella!!!
Di ‘sti tempi, è brutto dirlo, quella che costa meno è quella che vende di più.
A parità di accessori (i listini non mentono) la Tiger Sport 800 costa meno della Tracer 9 base, e i modelli superiori GT e (soprattutto) GT Plus si posizionano di fatto in un altro segmento.
Sono moto che compra la gente che “ha la pilla”, come si dice dalle mie parti.
Quando la comprammo (la GT) nel 2021, il prezzo era ancora accettabile, e i concessionari offrivano ancora sconti abbastanza consistenti.
Se devo essere onesto, non ricomprerei ora una GT full optional (con kit Touring, come quella di mio figlio) a 16500€, e mai e poi mai la GT Plus a 18500€.
Sono prezzi da fuori di testa.

:cry:

[TwinMarcex88]

Vorrei capire perché dovrebbe essere stroncata dalla concorrenza.
La smt costa decisamente di più e oltre ad essere brutta come il peccato con quel parafango anteriore (alto davanti e basso dietro che hanno fatto bianco su una moto in cui il bianco non ci sta per niente) ha un bicilindrico parallelo in cui aspetterei che un tot di utenti siano arrivati a 40k km prima di comprare per capire se hanno risolto il problema degli alberi a camme.
La tracer è passata da orrida a guardabile, ma mediamente è fatta parecchio al risparmio, è comoda in 2, sfruttabile e affidabile. Non a caso è una delle moto più vendute.
La 900xr? La versione per poveri della s1000xr, ne avrò viste 2 in un anno. A parità di prezzo, tracer a vita, ma bmw non costa come la tracer (prezzo finito, non dichiarato)
La ducati multi V2? Altra tipologia di mezzo e altra faccia di prezzo. la hiper? Altro pianeta come tipologia di clienti.
La Yamaha da sempre fa grandi numeri, credo che anche le capacità produttive di Triumph siano ben diverse da quelle di Yamaha.

Il mercato chiede e vende una moto più simile per prezzo e prestazioni alla Tiger sport che alle s1000xr, pike pikes o RS, e praticamente basta (col 17/17, se non erro)
Mi pare che se volete una moto top (ma scordatevi di stare sotto i 20k) siano quelle sopra per voi.
Manca un 3 cilindri? Tanto quei 4 fanno più o meno tutto grazie alla elettronica. Se uscirà ad un prezzo finito simile a quello proposto venderà, nei numeri che vende Triumph (che non è Yamaha) e soprattutto non solo in Italia (che è un bel mercato ma un po' differente da altri che fanno numeri importanti)
Triumph mica deve vendere solo in Italia

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Forse ti sei perso la mia ultima reply. L'ho scritto: la concorrente di questa moto è la Tracer 9 al pari della Sport 660 nei confronti della Tracer 7.
Questo è il modello comportamentale imposto dalle agenzie esterne di consulenza le quali si limitano a seguire i trend di successo degli altri brand. Indicano la via e poi Il team di sviluppo realizza secondo il budget che è una miseria come oggettivamente constatato. Io sono un operatore di settore e mi ritengo competente nella conoscenza e comprensione dei meccanismi che muovono il settore moto nonché le modalità e i costi di sviluppo di una piattaforma ma ho una caratteristica che mi ha sempre contraddistinto ed è quella di essere dalla parte dell'appassionato perchè le moto si comprano per passione e noi che ci lavoriamo siamo a nostra volta dei grandissimi appassionati che combattono tutti i giorni con il management. Io da manager operativo penso di poter avere molte argomentazioni per sostenere che questo atteggiamento è suicidario e che l'inizio della fine lo abbiamo avuto con la dipartita di Talamo che era e sarà sempre il genio dietro alle moto di Hinckley. Una Tiger sport vera, una vera Triumph concepita da una azienda che vuole andare avanti è una 955 tre cilindri a scoppi regolari da 130 cv, 100 nm di coppia con telaio e forcellone alluminio da 15k e rotti. Triumph non è mai stata né nella mente di Carlo né in quella di Bloor un marchio low cost da alte volumetrie. Quello che vedete voi non è l'ascolto delle esigenze di mercato o la necessità di fare moto più economiche perchè la gente lo chiede... anche perchè Triumph non ha la struttura produttiva per creare un modello di business basato sul prodotto a basso costo. Giocano stancamente sul brand aspettando di vendere al primo offerente cercando nel frattempo di far quadrare i conti. Nel momento in cui scriviamo è già pronta la nuova piattaforma cp2 che surclasserà la piattaforma 660 di Triumph e nel giro di un anno e mezzo avremo anche la nuova piattaforma cp3. Tutto questo ad Hinckley lo sanno perfettamente, non è che escono sul mercato con un ritardo cronico perché sono rincoglioniti ma semplicemente perché l'interesse non è quello di competere realmente. Siamo tutti stufi delle dirigenze gestite da cravattari che non hanno alcun legame con la fan base e rovinano aziende che per decenni sono state delle perle e hanno fatto la storia del motociclismo. I Triumphisti devono alzare la testa e gridare che questo ciarpame non lo vogliono! Qui non si parla di una ottimizzazione intelligente della progettazione con budget più limitati (vedi Giapponesi). Qui si parla di posizionare allo stesso livello un traliccio in tubi aperto con disegno a diamante con un full alluminio deltabox in cf. Ma tu hai una vaga idea della complessità costruttiva di uno Chassis di questo tipo e dei suoi risvolti sulla rigidità torsionale e sulla dinamica di guida? Hai una vaga idea della differenza di costi in termini di sviluppo e costi industriali? Yamaha vince perchè fa ideare e progettare le moto in Italia e in Francia con grossi investimenti tecnologici dal Giappone e lo fa da anni! È così che si vince la partita, con il metodo e con le scelte giuste! Stiamo parlando di moto non di sesso degli angeli. C'è bisogno di andare a fare il test drive di una moto del genere? C'è veramente bisogno di montare su un oggetto che ha delle orride paratie di plastica laterali per coprire un telaio esteticamente insostenibile e simulare la continuità di un telaio alluminio? C'è veramente bisogno di testare su strada uno Chassis la cui unica differenza con quello della Trident sono dei riser alti come un grattacielo per cercare di recuperare maneggevolezza togliendo feeling sul davanti perchè per risparmiare non hanno toccato il telaio? Ma vogliamo veramente avallare e legitimare questi comportamenti imbarazzanti? Vogliamo fare finta di non vedere l'esodo di tantissimi progettisti da Triumph verso Royal Enfield? Ma io secondo voi devo assistere ad uno scempio del genere? Vi sembrano comportamenti corretti?


le tiger 1200 e 800 sono la prosecuzione delle tiger nate nel 1993...è la 1050 che era strana nella linea temporale delle tiger per Triumph.

La tiger è sempre stata una maxienduro con il 19.

Le 1200 non sottraevano mercato alla sport, erano moto completamente diverse, è solo il mercato che è cambiato spostando le vendite e la richiesta sulle maxienduro.

Ad oggi le crossover premium con entrambi i cerchi da 17 hanno una fetta di mercato infinitesimale ...solo la tracer 900 vende in maniera cospicua.

la tiger 1200 sport non uscirà mai, gia triumph ha invesnito una cifra fuori dal mondo ( per loro) per fare le nuove tiger 1200 e non mi sembra abbiano racoclto grandi consensi sia di vendite sia nei risultati delle vari comparative sia italiane che straniere.

È andata veramente molto bene la 1200 Rally come preventivai a Triumph sia nei numeri che nei consensi della stampa e del pubblico (eccezion fatta ovviamente per una fetta della stampa nostrana perchè Triumph si è rifiutata di pagare il gettone) Dichiarai subito che la gt così concepita non avrebbe venduto nulla e dopo 1 anno a denti stretti e con una colite da stress in corso mi dissero che avevo ragione. Condivido il pensiero ui crossover 17 anche perché l'ho espresso più volte con fiumi di parole sistematicamente inascoltati. La Tracer 9 fa i numeri perchè il rapporto prezzo/prestazioni contenuti è semplicemente eccezionale. Ovviamente a Hinckley invece di investire in uno sviluppo della Tiger 1200 e della gamma iconica decidono di bruciare qualche milioncino per sviluppare internamente il fuoristrada e presentare un tubi in acciaio con il 765 sfiatato a 12k. Tristezza....


Di ‘sti tempi, è brutto dirlo, quella che costa meno è quella che vende di più.
A parità di accessori (i listini non mentono) la Tiger Sport 800 costa meno della Tracer 9 base, e i modelli superiori GT e (soprattutto) GT Plus si posizionano di fatto in un altro segmento.
Sono moto che compra la gente che “ha la pilla”, come si dice dalle mie parti.
Quando la comprammo (la GT) nel 2021, il prezzo era ancora accettabile, e i concessionari offrivano ancora sconti abbastanza consistenti.
Se devo essere onesto, non ricomprerei ora una GT full optional (con kit Touring, come quella di mio figlio) a 16500€, e mai e poi mai la GT Plus a 18500€.
Sono prezzi da fuori di testa.

:cry:

Concordo: l'ultima Tiger 900 che ho venduto full con il tris abbiamo rotto il muro dei 20k. Però riesco a giustificarla perchè so come e dove è costruita. È una vera Triumph in tutto e per tutto. Ovviamente siccome sono bolliti non la aggiornano cambiando ad esempio il mono posteriore e l'idraulica all'anteriore ma è una moto spettacolare.

[MrTiger]

È andata veramente molto bene la 1200 Rally come preventivai a Triumph sia nei numeri che nei consensi della stampa e del pubblico (eccezion fatta ovviamente per una fetta della stampa nostrana perchè Triumph si è rifiutata di pagare il gettone) Dichiarai subito che la gt così concepita non avrebbe venduto nulla e dopo 1 anno a denti stretti e con una colite da stress in corso mi dissero che avevo ragione. Condivido il pensiero ui crossover 17 anche perché l'ho espresso più volte con fiumi di parole sistematicamente inascoltati. La Tracer 9 fa i numeri perchè il rapporto prezzo/prestazioni contenuti è semplicemente eccezionale. Ovviamente a Hinckley invece di investire in uno sviluppo della Tiger 1200 e della gamma iconica decidono di bruciare qualche milioncino per sviluppare internamente il fuoristrada e presentare un tubi in acciaio con il 765 sfiatato a 12k. Tristezza....


E' andata talmente bene che ne avrò viste 2 in vita mia e sui siti di vendita del usato si trovano a 15000 euro...moto che nuova veniva quasi 24000..... dire una svalutazione di 8000 9000 euro in 2 anni mi sembra ottimo

A Udine pur di liberarsene l hanno venduta nuova 17000 qualche mese fa.

ah non discuto sulle qualita della moto...a me piace molto , motore a parte.

[mototopo67]

Hanno il 1160 a scoppi regolari con il quale, usando qualche accorgimento ci potrebbero fare di tutto, dalla turistica alla adv, alla sport, buttando nel cess@ quell'aborto che usano adesso...e senza neanche milioni di investimento...ma dovrebbero ammettere di aver pestato un enorme cacca

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[TwinMarcex88]

E' andata talmente bene che ne avrò viste 2 in vita mia e sui siti di vendita del usato si trovano a 15000 euro...moto che nuova veniva quasi 24000..... dire una svalutazione di 8000 9000 euro in 2 anni mi sembra ottimo

A Udine pur di liberarsene l hanno venduta nuova 17000 qualche mese fa.

ah non discuto sulle qualita della moto...a me piace molto , motore a parte.

Ti parlo sulla base dei numeri e quelli sono un linguaggio inopinabile. È assolutamente vero che ci sono stati Dealer del tutto impreparati alla gestione di quel prodotto quindi il risultato globale è derivato da picchi in positivo come in negativo. La rete Triumph anche a seguito della recente espansione dei mandati non era preparata a recepire la Tiger 1200. Bisogna essere altamente tecnici per vendere una piattaforma che entra in un segmento di quel tipo. Chi non è in grado si ritrova a gestire i prezzi di vendita in modo totalmente scriteriato ma questa è una storia vecchia come il mondo.

[MrTiger]

Ti parlo sulla base dei numeri e quelli sono un linguaggio inopinabile. È assolutamente vero che ci sono stati Dealer del tutto impreparati alla gestione di quel prodotto quindi il risultato globale è derivato da picchi in positivo come in negativo. La rete Triumph anche a seguito della recente espansione dei mandati non era preparata a recepire la Tiger 1200. Bisogna essere altamente tecnici per vendere una piattaforma che entra in un segmento di quel tipo. Chi non è in grado si ritrova a gestire i prezzi di vendita in modo totalmente scriteriato ma questa è una storia vecchia come il mondo.Puoi condividere i numeri di vendita non li ho mai trovati da nessuna parte che sono curioso.

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[TwinMarcex88]

Te li avrei girati più che volentieri ma quelli sono segreti aziendali per davvero e purtroppo non si può fare, ci sono dei limiti di natura legale e vanno rispettati. In alcune occasioni (spingendomi ben oltre i limiti consentiti) affermai che Tiger 1200 si scambiava continuamente il terzo gradino del podio maxi Adventure in Italia con la 1290 adv e considerando la piccola capacità costruttiva di Triumph e le sue previsioni numeriche è stato a dir poco esaltante. Triumph come ho ripetuto più volte non ha la possibilità di produrre e vendere 2.000/3.000 telai l'anno relativamente ad una piattaforma. Però vedere che ci sei tu subito dopo Colossi come BMW e Audi è molto bello.

[mototopo67]

Ktm sta quasi fallendo...poi c'è Africa Twin che vende sicuramente almeno il triplo.
Quali sono gli altri competitor che consideri?
Dai, non è sicuramente un successo.
Se i primi 2 vendono 10000 e tu sei contento perché sei terzo vendendo 500, non è un bel risultato

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[Nemis]

In alcune occasioni (spingendomi ben oltre i limiti consentiti) affermai che Tiger 1200 si scambiava continuamente il terzo gradino del podio maxi Adventure in Italia con la 1290 adv

segreto? i dati di immatricolazione modello per modello li pubblicano in giro , tipo
https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-moto/02-05-2024/immatricolazioni-moto-scooter-aprile-2024.shtml
https://www.dueruote.it/news/attualita/2024/05/21/mercato-moto-ecco-i-modelli-piu-venduti-per-ogni-marca.html

https://www.insella.it/news/triumph-italia-piu-di-8mila-moto-venute-nel-2024-record-60329 (https://www.dueruote.it/news/attualita/2024/05/21/mercato-moto-ecco-i-modelli-piu-venduti-per-ogni-marca.html)

[massi69]

le tiger 1200 e 800 sono la prosecuzione delle tiger nate nel 1993...è la 1050 che era strana nella linea temporale delle tiger per Triumph.


La tiger è sempre stata una maxienduro con il 19.


Le 1200 non sottraevano mercato alla sport, erano moto completamente diverse, è solo il mercato che è cambiato spostando le vendite e la richiesta sulle maxienduro.


Ad oggi le crossover premium con entrambi i cerchi da 17 hanno una fetta di mercato infinitesimale ...solo la tracer 900 vende in maniera cospicua.


la tiger 1200 sport non uscirà mai, gia triumph ha invesnito una cifra fuori dal mondo ( per loro) per fare le nuove tiger 1200 e non mi sembra abbiano racoclto grandi consensi sia di vendite sia nei risultati delle vari comparative sia italiane che straniere.


Io te l ho anche scritto, che la tiger 1050 era l espressione turistica della speed da cui traeva base
L hanno voluta chiamare tiger forse per un discorso commerciale di continuità....secondo me avrebbe avuto più senso si fosse chiamata speed gt
Poi il discorso del come e perché abbia venduto meno o di più dipende sempre dagli obiettivi prefissati, degli investimenti fatti e di altri fattori di dinamica commerciale in cui se hai un determinato bacino di clientela se uno compra questo non può comprare anche quello...
Piuttosto ci si può interrogare sulle motivazioni delle scelte della persone per una moto di cilindrata grande con utilizzo prettamente stradale.....17, 19 ....cardano? Catena?
Ma come concetto il tiger 1050 non è che sia storto... io , per la valenza che può avere cio che osservo quando sono in giro, le enduro stradali che " si vendono" sempre per strada le vedo, belle pulite , tra l altro.. e di sentieri mulattiere carrozzabili ne faccio tante tante , che dalle mie parti ne arriva gente per fare gli sterrati in quota... e forse forse un 20% dei possessori esce dal bitume..il resto ha moto più specialistiche....
quindi perché preferire una moto con doti stradali inferiori per andare in strada?
C è da capire il perché a detta generale sia una moto che vendeva poco...
E ripeto , se se ne escono con "ce l avete chiesta voi" ...i futuribili clienti della tiger sport chiedevano un 800 come questa oppure una degna sostituta del 1050?
E che poi la speed costa si ora 19....ma l rs ... una tiger sport su quella base con sosp non ohlins elettronica più basica ed economie di scala applicate ( tanto ormai non fotte più a nessuno in made in) non sarebbe potuta costare meno di 15?
E sarebbe stata la TIGERSPORT.... tanto per spendere 13 k , tanto visto che per la maggior parte le moto si vendono a farfalle in un range di 36-48 mesi che cambia , 50 - 70 euro al mese?
Quindi, se non vendeva prima perché ora dovrebbe vendere ?
Perché è un 800?
Perché sottrae clienti alla Yamaha che è arrivata dopo , tra l altro come bmw con l xr?
Cos è che dovrebbe cambiare ora?

[TwinMarcex88]

Ktm sta quasi fallendo...poi c'è Africa Twin che vende sicuramente almeno il triplo.
Quali sono gli altri competitor che consideri?
Dai, non è sicuramente un successo.
Se i primi 2 vendono 10000 e tu sei contento perché sei terzo vendendo 500, non è un bel risultato

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Africa Twin è un segmento diverso. I problemi di ktm non hanno nulla a che vedere con le performance commerciali di un singolo prodotto come la 1290 adv che in ogni caso ha venduto molto bene. Triumph ha venduto la Tiger 1200 esattamente nei numeri che poteva e doveva fare e continuate a fare previsioni di vendita a 10 zeri che come ho provato a spiegarci più volte non sono materialmente realizzabili da un costruttore come Triumph. E questo però non ha nulla a che vedere con altre considerazioni circa le scelte della azienda che io sono il primo a criticare aspramente. L'adozione degli scoppi regolari non avrebbe risolto nulla anzi avrebbe solo peggiorato la situazione sul 1160 abbinato al cardano ma dobbiamo scendere nel tecnico attraverso una analisi molto complessa per spiegarlo. Le cose non sono così semplici come pensate voi. Semmai possiamo ragionare se sarebbe stato opportuno o meno fare il 1200 in presenza di determinati limiti che sono intrinseca nei budget a disposizione e nella tipologia di moto abbastanza folle che è il Maxi Adventure dove sono fin troppi i compromessi da tenere in considerazione. Se lo vuoi fare performante devi rinunciare al cardano ma perdi delle caratteristiche preziose. Se lo vuoi fare turistico col cardano devi aumentare la cubatura a dismisura e quindi ti ritrovi una moto pesante. Bisognava rinunciare oppure fare dei grossi azzardi come introdurre la fasatura variabile ma poi trovarsi a gestire l'assorbimento di potenza quando il cliente medio che entra in concessionaria è compra una Maxi è un 60 enne in andropausa con la sindrome del pene corto quindi se il cognato ha 150 cavalli lui non può presentarsi al bar con la moto da 140 cv. Capite che la questione è molto complessa e ho raccontato solo la punta dell'iceberg.

[_sabba_]

In pratica un libro stampato, al quale è impossibile dare torto.

Posso però aggiungere che la Tiger Sport 800, nonostante l’economicità del progetto (ma il riciclo delle parti è prassi comune nella storia recente di Triumph) può soddisfare parecchi utenti.
Finalmente ha su un motore degno di una Sport, idem i freni e presumo anche le sospensioni.
Non essendo una moto “da sparo”, come lo sono la Street e la Speed, tanto per rimanere nell’orbita di Triumph, non necessita obbligatoriamente di un telaio deltabox o a doppia frame.
Per fare turismo va più che bene, e qualche tiratina si riuscirà sicuramente a fare.
Il telaio in tubi è “patrimonio” di MVAgusta, Ducati, MotoGuzzi e in genere di moto fuori dagli schemi.
Un po’ capisco la direzione intrapresa da Triumph nel realizzare questo “progetto”, che virgoletto perché avrei saputo farlo io avendo tutti i pezzi a disposizione.
Non potendo competere con la Tracer 9, che è di un’altra categoria, si sono posizionati a metà tra la 7 e la 9 (guarda caso la cilindrata è 800cc).
Per me venderanno, perché quel motore è “simpatico” e la moto è molto carina.
Purtroppo le moto sono sempre più brutte, probabilmente solo Dio sa il perché, e quelle carine si contano sulle dita di una mano.
Questa almeno non fa venire il vomito quando si scende in garage (la prima Tracer provocava insonnia e cambi di personalità, ma anche la Tracer 9 non è certo un esempio di bellezza; ad esempio a me piace di più ESTETICAMENTE la Tracer 7).
Anche le ultime MV sono più brutte di quelle di una decina di anni fa.
Bisognerebbe indire uno sciopero mondiale contro i designers di nuovo corso!

:laugh2:

[TwinMarcex88]

segreto? i dati di immatricolazione modello per modello li pubblicano in giro , tipo
https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-moto/02-05-2024/immatricolazioni-moto-scooter-aprile-2024.shtml
https://www.dueruote.it/news/attualita/2024/05/21/mercato-moto-ecco-i-modelli-piu-venduti-per-ogni-marca.html

(https://www.dueruote.it/news/attualita/2024/05/21/mercato-moto-ecco-i-modelli-piu-venduti-per-ogni-marca.html)https://www.insella.it/news/triumph-italia-piu-di-8mila-moto-venute-nel-2024-record-60329


Dati Ancma elaborati da Unrae con autorizzazione alla stampa e pubblicazione da parte dei costruttori. Ad oggi non c'è autorizzazione da parte dei costruttori alla pubblicazione dei dati di vendita "reali" relativi ad un singolo modello. Ma secondo te non so di cosa parlo?!

[MrTiger]

Te li avrei girati più che volentieri ma quelli sono segreti aziendali per davvero e purtroppo non si può fare, ci sono dei limiti di natura legale e vanno rispettati. In alcune occasioni (spingendomi ben oltre i limiti consentiti) affermai che Tiger 1200 si scambiava continuamente il terzo gradino del podio maxi Adventure in Italia con la 1290 adv e considerando la piccola capacità costruttiva di Triumph e le sue previsioni numeriche è stato a dir poco esaltante. Triumph come ho ripetuto più volte non ha la possibilità di produrre e vendere 2.000/3.000 telai l'anno relativamente ad una piattaforma. Però vedere che ci sei tu subito dopo Colossi come BMW e Audi è molto bello.

direi che la tiger in classifica è davanti solo la panamerica...e dietro BMW, Ducati, Honda e KTM.

Subito dietro è un parolone visto che GS, Africa e Multi sono nelle prime 5 moto piu vendute in Italia.

Poi non so dove peschi tu i numeri....


Africa Twin è un segmento diverso. I problemi di ktm non hanno nulla a che vedere con le performance commerciali di un singolo prodotto come la 1290 adv che in ogni caso ha venduto molto bene. Triumph ha venduto la Tiger 1200 esattamente nei numeri che poteva e doveva fare e continuate a fare previsioni di vendita a 10 zeri che come ho provato a spiegarci più volte non sono materialmente realizzabili da un costruttore come Triumph. E questo però non ha nulla a che vedere con altre considerazioni circa le scelte della azienda che io sono il primo a criticare aspramente. L'adozione degli scoppi regolari non avrebbe risolto nulla anzi avrebbe solo peggiorato la situazione sul 1160 abbinato al cardano ma dobbiamo scendere nel tecnico attraverso una analisi molto complessa per spiegarlo. Le cose non sono così semplici come pensate voi. Semmai possiamo ragionare se sarebbe stato opportuno o meno fare il 1200 in presenza di determinati limiti che sono intrinseca nei budget a disposizione e nella tipologia di moto abbastanza folle che è il Maxi Adventure dove sono fin troppi i compromessi da tenere in considerazione. Se lo vuoi fare performante devi rinunciare al cardano ma perdi delle caratteristiche preziose. Se lo vuoi fare turistico col cardano devi aumentare la cubatura a dismisura e quindi ti ritrovi una moto pesante. Bisognava rinunciare oppure fare dei grossi azzardi come introdurre la fasatura variabile ma poi trovarsi a gestire l'assorbimento di potenza quando il cliente medio che entra in concessionaria è compra una Maxi è un 60 enne in andropausa con la sindrome del pene corto quindi se il cognato ha 150 cavalli lui non può presentarsi al bar con la moto da 140 cv. Capite che la questione è molto complessa e ho raccontato solo la punta dell'iceberg.

Si infatti, era pieno di moto aziendali invendute...e messe in vendita a prezzi piu bassi dell usato.

Va talmente bene che i prezzi dell usato delle GT sono sarrivati a quelle dell vecchie XCA.


Ho girato mezza italia sto anno, dolomiti comprese e di tiger 1200 nuovo modello ne avrò viste 4.

KTM Honda ducati e BMW a quintalate.

Ma sicuramente tu sei l unico al mondo che ha i dati veri in mano.

[TwinMarcex88]

direi che la tiger in classifica è davanti solo la panamerica...e dietro BMW, Ducati, Honda e KTM.

Subito dietro è un parolone visto che GS, Africa e Multi sono nelle prime 5 moto piu vendute in Italia.

Poi non so dove peschi tu i numeri....

Dati ufficiali a disposizione di tutti i Dealer Italiani di qualsiasi brand. Nel segmento Maxi Adventure dopo Ducati e BMW il posto se lo contendono Ktm e Triumph con una prevalenza netta di immatricolato della Tiger 1200 Rally explorer. Poi se il confronto deve essere tra circolari interne per professionisti e numeri letti sui giornaletti o presa visione del parco circolante sul passo la domenica alzo le mani perché è una discussione che non mi interessa.

[mototopo67]

Adesso non ho tempo per rispondere....comunque ktm 1290 non ha venduto bene e Guzzi fa un 850 da 70 cc con il cardano

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[MrTiger]

Dati ufficiali a disposizione di tutti i Dealer Italiani di qualsiasi brand. Nel segmento Maxi Adventure dopo Ducati e BMW il posto se lo contendono Ktm e Triumph con una prevalenza netta di immatricolato della Tiger 1200 Rally explorer. Poi se il confronto deve essere tra circolari interne per professionisti e numeri letti sui giornaletti o presa visione del parco circolante sul passo la domenica alzo le mani perché è una discussione che non mi interessa.

Dati che ovviamente solo tu conosci, non dimostrabili ne pubblicabili.

OK per me va bene eh...io ho tre triumph in garage non devo comprare un fintro bicilindrico che va a tre. ma sopratutto di quanto vende la 1200 non me ne puo fragare di meno.

Anzi piu continua ad andare cosi il mercato delle 1200 e tra un paio di anni si troveranno a prezzi di uno scooter.

Cmq l marchette le aveva fatte pure triumph visto che solo le testate straniere avevano segnalato la luce a terra imbarazzante della GT pro mentre in Nessua prova in Italia veniva segnalato.

Io ho grattato tutto facendo due rotonde con ammortizzatori in sport e tutti settati sul rigido ,non voglio immaginare cosa sia guidarla carica su un passo di montagna., ma almeno sembra ci abbiano messo una pezza sulla 2024.

[_sabba_]

Basta guardarsi attorno.
Ci sono parecchie Tiger 1200 Rally Explorer in giro, mentre si vedevano più KTM Adventure negli anni scorsi, ora meno.
Ho svariate foto del piazzale della Raticosa di tanti anni, e se le confronto non servono le classifiche di vendita per capire quali moto vanno e quali no.
Di certo il mondo è pieno di GS, e ci sono anche tante Africa Twin e Multistrada.
L’unica cosa che non capirò mai è la quantità inusitata di GS….

:laugh2:

[MrTiger]

Adesso non ho tempo per rispondere....comunque ktm 1290 non ha venduto bene e Guzzi fa un 850 da 70 cc con il cardano

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che in 6 mesi ha venduto 700 PC...ed è nelle 30 moto piu vendute in italia


Basta guardarsi attorno.
Ci sono parecchie Tiger 1200 Rally Explorer in giro, mentre si vedevano più KTM Adventure negli anni scorsi, ora meno.
Ho svariate foto del piazzale della Raticosa, e se le confronto non servono le classifiche di vendita per capire quali moto vanno e quali no.
Di certo il mondo è pieno di GS, e ci sono anche tante Africa Twin e Multistrada.
L’unica cosa che non capirò mai è la quantità inusitata di GS….

:laugh2:

ci sono stato due volte sto anno, i miei amici ogni weekend di tiger 1200 manco l ombra

[TwinMarcex88]

direi che la tiger in classifica è davanti solo la panamerica...e dietro BMW, Ducati, Honda e KTM.

Subito dietro è un parolone visto che GS, Africa e Multi sono nelle prime 5 moto piu vendute in Italia.

Poi non so dove peschi tu i numeri....



Si infatti, era pieno di moto aziendali invendute...e messe in vendita a prezzi piu bassi dell usato.

Va talmente bene che i prezzi dell usato delle GT sono sarrivati a quelle dell vecchie XCA.


Ho girato mezza italia sto anno, dolomiti comprese e di tiger 1200 nuovo modello ne avrò viste 4.

KTM Honda ducati e BMW a quintalate.

Ma sicuramente tu sei l unico al mondo che ha i dati veri in mano.

No molto più semplicemente credo di essere l'unico Italiano insieme forse ad un altro 5% che è appassionato di Pane ma non pretende di spiegare al panaio quali sono i trucchi per una buona lievitazione.

[_sabba_]

che in 6 mesi ha venduto 700 PC...ed è nelle 30 moto piu vendute in italia



ci sono stato due volte sto anno, i miei amici ogni weekend di tiger 1200 manco l ombra
Strano, io ne ho viste, ma anche mio figlio e i suoi amici, che vanno su una settimana si e l’altra pure.

:w00t:

[TwinMarcex88]

Dati che ovviamente solo tu conosci, non dimostrabili ne pubblicabili.

OK per me va bene eh...io ho tre triumph in garage non devo comprare un fintro bicilindrico che va a tre. ma sopratutto di quanto vende la 1200 non me ne puo fragare di meno.

Anzi piu continua ad andare cosi il mercato delle 1200 e tra un paio di anni si troveranno a prezzi di uno scooter.

Cmq l marchette le aveva fatte pure triumph visto che solo le testate straniere avevano segnalato la luce a terra imbarazzante della GT pro mentre in Nessua prova in Italia veniva segnalato.

Io ho grattato tutto facendo due rotonde con ammortizzatori in sport e tutti settati sul rigido ,non voglio immaginare cosa sia guidarla carica su un passo di montagna., ma almeno sembra ci abbiano messo una pezza sulla 2024.

Li conoscono tutti quello che fanno il mio lavoro. Ho provato a spiegarvi inutilmente che i risultati di margine positivo sono in relazione a quanto un costruttore è in grado fisicamente di costruire in base allo standard qualitativo che riesce a mantenere in relazione ai volumi. Vi ho spiegato più volte che è inutile guardare i piazzali perchè confondete mele con pere e ancor peggio il problema degli appassionati Italiani è che pensando di sapere e di conoscere perché sono appassionati quindi si va al bar e sono tutti: piloti, Manager Automotive, statisti di successo e allenatori di serie A. Io purtroppo zitto non posso stare, tanti miei colleghi nei forum non ci bazzicano perchè giustamente si arrabbierebbero e basta e devo dire che a volte li capisco. A me dispiace non poter coltivare la mia parte da appassionato ma capisco che ci sono dei limiti di arroganza. Onestamente in giro per il mondo ed essendo spesso a contatto con appassionati da tutto il globo non ho mai riscontrato questi comportamenti. Temo sia una malattia tutta nostra sulla quale a volte è giusto soffermarsi e riflettere. Buona giornata, vado a impegnare il mio giorno libero in modo più proficuo.

[MrTiger]

Li conoscono tutti quello che fanno il mio lavoro. Ho provato a spiegarvi inutilmente che i risultati di margine positivo sono in relazione a quanto un costruttore è in grado fisicamente di costruire in base allo standard qualitativo che riesce a mantenere in relazione ai volumi. Vi ho spiegato più volte che è inutile guardare i piazzali perchè confondete mele con pere e ancor peggio il problema degli appassionati Italiani è che pensando di sapere e di conoscere perché sono appassionati quindi si va al bar e sono tutti: piloti, Manager Automotive, statisti di successo e allenatori di serie A. Io purtroppo zitto non posso stare, tanti miei colleghi nei forum non ci bazzicano perchè giustamente si arrabbierebbero e basta e devo dire che a volte li capisco. A me dispiace non poter coltivare la mia parte da appassionato ma capisco che ci sono dei limiti di arroganza. Onestamente in giro per il mondo ed essendo spesso a contatto con appassionati da tutto il globo non ho mai riscontrato questi comportamenti. Temo sia una malattia tutta nostra sulla quale a volte è giusto soffermarsi e riflettere. Buona giornata, vado a impegnare il mio giorno libero in modo più proficuo.

Finalmente mi trovi d'accordo.:oook:

[TwinMarcex88]

In pratica un libro stampato, al quale è impossibile dare torto.

Posso però aggiungere che la Tiger Sport 800, nonostante lÂ’economicitÃ* del progetto (ma il riciclo delle parti è prassi comune nella storia recente di Triumph) può soddisfare parecchi utenti.
Finalmente ha su un motore degno di una Sport, idem i freni e presumo anche le sospensioni.
Non essendo una moto “da sparo”, come lo sono la Street e la Speed, tanto per rimanere nell’orbita di Triumph, non necessita obbligatoriamente di un telaio deltabox o a doppia frame.
Per fare turismo va più che bene, e qualche tiratina si riuscirÃ* sicuramente a fare.
Il telaio in tubi è “patrimonio” di MVAgusta, Ducati, MotoGuzzi e in genere di moto fuori dagli schemi.
Un po’ capisco la direzione intrapresa da Triumph nel realizzare questo “progetto”, che virgoletto perché avrei saputo farlo io avendo tutti i pezzi a disposizione.
Non potendo competere con la Tracer 9, che è di unÂ’altra categoria, si sono posizionati a metÃ* tra la 7 e la 9 (guarda caso la cilindrata è 800cc).
Per me venderanno, perché quel motore è “simpatico” e la moto è molto carina.
Purtroppo le moto sono sempre più brutte, probabilmente solo Dio sa il perché, e quelle carine si contano sulle dita di una mano.
Questa almeno non fa venire il vomito quando si scende in garage (la prima Tracer provocava insonnia e cambi di personalitÃ*, ma anche la Tracer 9 non è certo un esempio di bellezza; ad esempio a me piace di più ESTETICAMENTE la Tracer 7).
Anche le ultime MV sono più brutte di quelle di una decina di anni fa.
Bisognerebbe indire uno sciopero mondiale contro i designers di nuovo corso!

:laugh2:

Le venderanno questo sì te lo posso confermare ma per l'appunto la mia considerazione era più ampia e legata a quello che la Tiger 800 porta con sé. Ovviamente non mi paragonare questo cesso a pedali con i tralicci in tubi della scuola Italiana perchè oggi davvero mi mandate in extrasistole 😂😂😂. Il progetto secondo me è valido a 11.000 euro e senza la Tracer 9 sulla faccia della terra. Ovviamente il deltabox è sicuramente sovraperformante però siamo alle solite: è un argomento commerciale che pesa come un macigno e che il concorrente mette sul piatto. Io spero che questa svendita di Hinckley finisca presto e in maniera indolore. Spero che la dirigenza futura mantenga i capisaldi senza fare schifezze ma la sfera di cristallo non ce l'ha nessuno.

[topo78]

Io non ci capisco una mazza, sono un ignorante che sale in sella e guida.
Non mi interessa di marketing e di quante ne venderanno.
Per me ha il peso giusto, le ruote giuste, giusti CV e NM. Poi ad un cancello come me che la moto sia più o meno rigida non mi interessa esageratamente. Il 98% della mia guida lo potrei fare con un tricity.
A me piace e se mi ci trovo e mi danno qualcosa per la mia KTM, ci potrei fare più di un pensiero. Anche perché la terrei probabilmente una decina d'anni

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[Dennis]

E che poi la speed costa si ora 19....ma l rs ... una tiger sport su quella base con sosp non ohlins elettronica più basica ed economie di scala applicate ( tanto ormai non fotte più a nessuno in made in) non sarebbe potuta costare meno di 15?
E sarebbe stata la TIGERSPORT.... tanto per spendere 13 k , tanto visto che per la maggior parte le moto si vendono a farfalle in un range di 36-48 mesi che cambia , 50 - 70 euro al mese?
Quindi, se non vendeva prima perché ora dovrebbe vendere ?
Perché è un 800?
Perché sottrae clienti alla Yamaha che è arrivata dopo , tra l altro come bmw con l xr?
Cos è che dovrebbe cambiare ora?

Una Tiger Sport 1200 fatta com'erano fatte tutte le moto di una volta, “ti vendo la moto, alla chincaglieria ci pensi dopo te", oggi la comprerebbero in 5, io e n'altri 4 sfigati, uno per continente, che ancora si comprano le moto nuove ogni dieci anni, vedono il concessionario il giorno del ritiro e basta, le mantengono da soli con cura e le usano finché esplodono, di motore o contro na pianta.

Se credi diversamente, prova tu a convincere Triumph a farmi una Speed 1200 base da 15.000 euro, ammortizzatori Showa, freni Nissin, fari-strumentazione-controlli della 1050 del 2016.
Oppure un concessionario BMW a vendermi una S1000R base senza "pacchetti"https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif
Va che di là son delusi mica perché non esiste la Speed base, no, son delusi perché non c'è la versione con ammortizzatori semiattivi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

Non ti ricordi l'amarezza nel forum quando uscì l'ultima versione della Tiger Sport 1050 nel 2016, "perché non aveva le dotazioni moderne"?
Beh li hanno ascoltati, tutti i costruttori, infatti oggi con gli stessi 12500 euro puoi comprarti di tutte le dotazioni moderne che vuoi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif solo, senza la moto https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

[Nemis]

Ma secondo te non so di cosa parlo?!

SI.
che siano nascosti perchè lo vuole l azienda i numeri di mezzi che devono essere assicurati e targati non regge per nulla.

edit pure il PRA ha tutti dati ed è un pubblico registro.



L’unica cosa che non capirò mai è la quantità inusitata di GS….

probabilmente sanno convincere nel acquisto.

e poi di quelle rare...
https://www.barzellette.net/16679.htm

[massi69]

Una Tiger Sport 1200 fatta com'erano fatte tutte le moto di una volta, “ti vendo la moto, alla chincaglieria ci pensi dopo te", oggi la comprerebbero in 5, io e n'altri 4 sfigati, uno per continente, che ancora si comprano le moto nuove ogni dieci anni, vedono il concessionario il giorno del ritiro e basta, le mantengono da soli con cura e le usano finché esplodono, di motore o contro na pianta.

Se credi diversamente, prova tu a convincere Triumph a farmi una Speed 1200 base da 15.000 euro, ammortizzatori Showa, freni Nissin, fari-strumentazione-controlli della 1050 del 2016.
Oppure un concessionario BMW a vendermi una S1000R base senza "pacchetti"https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif
Va che di là son delusi mica perché non esiste la Speed base, no, son delusi perché non c'è la versione con ammortizzatori semiattivi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

Non ti ricordi l'amarezza nel forum quando uscì l'ultima versione della Tiger Sport 1050 nel 2016, "perché non aveva le dotazioni moderne"?
Beh li hanno ascoltati, tutti i costruttori, infatti oggi con gli stessi 12500 euro puoi comprarti di tutte le dotazioni moderne che vuoi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif solo, senza la moto https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

😂

Ok, però poi non devono rompere il cazzo che le moto costano troppo e pippe varie, che se non c è il cornering , radar e periscopio " sul passo non ci si può più andare
.


Una Tiger Sport 1200 fatta com'erano fatte tutte le moto di una volta, “ti vendo la moto, alla chincaglieria ci pensi dopo te", oggi la comprerebbero in 5, io e n'altri 4 sfigati, uno per continente, che ancora si comprano le moto nuove ogni dieci anni, vedono il concessionario il giorno del ritiro e basta, le mantengono da soli con cura e le usano finché esplodono, di motore o contro na pianta.

Se credi diversamente, prova tu a convincere Triumph a farmi una Speed 1200 base da 15.000 euro, ammortizzatori Showa, freni Nissin, fari-strumentazione-controlli della 1050 del 2016.
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Non ti ricordi l'amarezza nel forum quando uscì l'ultima versione della Tiger Sport 1050 nel 2016, "perché non aveva le dotazioni moderne"?
Beh li hanno ascoltati, tutti i costruttori, infatti oggi con gli stessi 12500 euro puoi comprarti di tutte le dotazioni moderne che vuoi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif solo, senza la moto https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

Vedi, in parte, anche per questi motivi sta andando tutto a puttane....
Perché ormai tutti devono essere premium, moto, motociclisti, concessionari e fabbricanti....
Intanto benelli coi cinesi ha fatto il botto con una moto che non va avanti pesa un fottio e non ha praticamente un cazzo ..
Ricetta giusta?
No
Però capisci che tra questa ed il premium di sta fungiazza c è la normalità?
Il resto sono turbe, e continuare a volerle alimentare non è che farà fare molta strda

[TwinMarcex88]

SI.
che siano nascosti perchè lo vuole l azienda i numeri di mezzi che devono essere assicurati e targati non regge per nulla.



probabilmente sanno convincere nel acquisto.

e poi di quelle rare...
https://www.barzellette.net/16679.htm
No infatti tu trovi tutti i mesi l'elenco di tutte le moto vendute per modello giusto? I dati sono gestiti dall'Ancma che ha un accordo specifico con i costruttori e non direttamente dall'Unrae. Quindi fino a quando le cose stanno in questi termini le autorizzazioni le danno i costruttori di concerto con Confindustria. Confindustria peraltro si sarebbe una bella zappa sui piedi qualora permettesse a chiunque di snasare nei risultati di vendita dei costruttori che sono pur sempre i suoi "rappresentati" . Questo non succede nelle auto perchè tutto è gestito dall'Unrae che fa parte del Sistan con decreto emanato direttamente dal ministero delle infrastrutture e dei trasporti dunque tutto un mondo a parte dove vigono accordi e regole diverse. Nelle auto tu hai tutto a disposizione a livello di dati. Un conto è l'accesso ai dati PRA, ben altro paio di maniche è la libera pubblicazione dei dati stessi a mezzo stampa. Libero di pensare quello che vuoi non c'è problema.*



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[Mastroragno]

Una Tiger Sport 1200 fatta com'erano fatte tutte le moto di una volta, “ti vendo la moto, alla chincaglieria ci pensi dopo te", oggi la comprerebbero in 5, io e n'altri 4 sfigati, uno per continente, che ancora si comprano le moto nuove ogni dieci anni, vedono il concessionario il giorno del ritiro e basta, le mantengono da soli con cura e le usano finché esplodono, di motore o contro na pianta.

Se credi diversamente, prova tu a convincere Triumph a farmi una Speed 1200 base da 15.000 euro, ammortizzatori Showa, freni Nissin, fari-strumentazione-controlli della 1050 del 2016.
Oppure un concessionario BMW a vendermi una S1000R base senza "pacchetti"https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif
Va che di là son delusi mica perché non esiste la Speed base, no, son delusi perché non c'è la versione con ammortizzatori semiattivi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

Non ti ricordi l'amarezza nel forum quando uscì l'ultima versione della Tiger Sport 1050 nel 2016, "perché non aveva le dotazioni moderne"?
Beh li hanno ascoltati, tutti i costruttori, infatti oggi con gli stessi 12500 euro puoi comprarti di tutte le dotazioni moderne che vuoi https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif solo, senza la moto https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif https://www.daidegasforum.com/core/images/smilies/icon_lol.gif

Io sarei uno degli 4 sfigati... anni fa in fatti dopo averla provata chiesi appunto un preventivo per la versione base senza nulla della S1000R... ciccia...in compenso seduto su comodi divanetti in una concessionaria dove sembrava dover entrare con le pattine mi offrirono un caffè, che non volli... ma la gente vuole questo e la strumentazione che si connetta col telefono...

[_sabba_]

Non puoi ordinare una BMW senza i pacchetti…
Ti fustigano con un ferro rovente, solo se lo pensi!

:laugh2:

[massi69]

Io sarei uno degli 4 sfigati... anni fa in fatti dopo averla provata chiesi appunto un preventivo per la versione base senza nulla della S1000R... ciccia...in compenso seduto su comodi divanetti in una concessionaria dove sembrava dover entrare con le pattine mi offrirono un caffè, che non volli... ma la gente vuole questo e la strumentazione che si connetta col telefono...

Dilettanti.....

https://www.radiopico.it/entrare-in-un-pub-in-sella-alla-moto-si-fa-a-rolo/

locale unico nel suo genere dove si entra con la moto, si parcheggia direttamente davanti al bancone e, se lo si vuole, si può sorseggiare ottima birra stando ancora seduti in sella

[_sabba_]

Bello!

:biggrin3:

[Mastroragno]

Non puoi ordinare una BMW senza i pacchetti…
Ti fustigano con un ferro rovente, solo se lo pensi!

:laugh2:

Difatti mi fecero un mezzo sorriso come dire "ma dove cazzo pensi di essere?"


Dilettanti.....

https://www.radiopico.it/entrare-in-un-pub-in-sella-alla-moto-si-fa-a-rolo/

locale unico nel suo genere dove si entra con la moto, si parcheggia direttamente davanti al bancone e, se lo si vuole, si può sorseggiare ottima birra stando ancora seduti in sella

Figurati... se gli sporchi il lucido pavimento ti tocca prendere solo full optional... comunque quel posto lì è un po' da sboroni:cool:

[massi69]

Non per niente lo scarico del gs lo mettono un po di qui un po lì così le borse le devi cambiare per forza , altro che 660 e 800 con gli accessori compatibili

[Mastroragno]

https://www.radiopico.it/entrare-in-un-pub-in-sella-alla-moto-si-fa-a-rolo/



Chiuso definitivamente... non ha avuto un gran successo... e anche qui BMW insegna:cool:

[massi69]

Figurati... se gli sporchi il lucido pavimento ti tocca prendere solo full optional... comunque quel posto lì è un po' da sboroni:cool:
Avanti di sto passo con sti elementi qua stile tecnocasa le moto finiranno per far la fine di certi orologi che oltre che costare una vita segnano "anche" l ora

[_sabba_]

Stile Tecnocasa….

Son qui che rido come un cretino….

:laugh2:

[massi69]

Volevo scrivere quelli che portano i morti, ma mi sembrava offensivo per chi fa quel lavoro che almeno sono persone vere

[topo78]

Come quando ordini una Ferrari, se non gli metti almeno 20k euro di optional ti guardano come un pezzente...

Conosco uno che lo fece. Poi ne ha buttato via metà di quello che c'era dentro e l'ha fatta solo pista.

Cmq la butto lì.... I numeri daranno ragione ai trk e al multistrada RS. Però non credo di essere l'unico in Italia a cui bastano delle sospensioni normali con le regolazioni funzionanti, che abbia un rapporto peso potenza normale etc

Poi diciamocelo, i brand premium sono altri, quelli che vendono per prestigio. E chi vuole premium vuole BMW o ducati e poco altro. Triumph vende per altri motivi.

Inviato dal mio moto g52 utilizzando Tapatalk

[mototopo67]

Che non puoi ordinare una Bmw senza accessori è una bugia. Quando ho preso il GS Adv nuovo ho chiesto solo un paio di accessori e così è arrivata...bisogna solo ordinarla per tempo perché ci vuole qualche mese.

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[Robbie89]

Comunque in questo momento sul mercato, altre sport tourer/crossover medie da considerare in alternativa alla tracer 9, non ce ne sono.. correggetemi se sbaglio. Io stesso mi sto trovando in difficoltà. L’unica è questa nuova Tiger 800 sport, altre con cilindrata e cavalleria paragonabili non ne vedo, escludendo le endurone. Quindi se uno è orientato su questo segmento e non vuole una tracer 9 che, diciamolo, avrà anche una bella componentistica ma può non piacere, non è che abbia molte alternative.. di conseguenza la Tiger 800 può diventare allettante. Avrei preferito una strumentazione moderna, un telaio in alluminio ecc.. ma in fin dei conti, se farà bene quello che si propone di fare e se provandola vedrò che mi soddisfa, la prenderò seriamente in considerazione, anche grazie al prezzo concorrenziale.

[Dennis]

Vedi, in parte, anche per questi motivi sta andando tutto a puttane....
Perché ormai tutti devono essere premium, moto, motociclisti, concessionari e fabbricanti....
Intanto benelli coi cinesi ha fatto il botto con una moto che non va avanti pesa un fottio e non ha praticamente un cazzo ..
Ricetta giusta?
No
Però capisci che tra questa ed il premium di sta fungiazza c è la normalità?
Il resto sono turbe, e continuare a volerle alimentare non è che farà fare molta strda

Non sono pessimista come te, anzi; la moto e le strade sono sempre le stesse, e per stancarsi di tutte, da qui alla Norvegia ed al Portogallo, non basta una vita!
Se l'ambiente motociclistico va in una direzione diversa da quella che conoscevo, pazienza, a vent'anni sì che avevo bisogno di conferme, adesso ho bisogno di tempo senza rotture di coglioni :biggrin3:

Le moto, beh, se ne vuoi comprare una, gira e rigira quella che sarà il miglior compromesso di ciò che preferisci la trovi sempre.
Questa nuova Tiger Sport, adesso, non è propriamente una moto che mi interessi, ma in generale, nel mercato odierno e per quel che verosimilmente può fare, non è certo malmessa.
Il motore, anche se non è derivato dal più evoluto 765 sportivo attuale, rimane sempre una versione del primo 675 che avevo sulla Daytona di 17 anni fa.
E' un motore da moto vera, per ingombri, erogazione e robustezza (16.000 km ogni cambio olio) e vale da solo la metà del prezzo, chi non lo capisce cazzi suoi, si compri felice una tra le tante motozappe tutte uguali col bicilindrico parallelo Loncin Ngulan rimarchiato.
E' pure ben verniciato come tutti i motori Triumph odierni, sia per finitura che per colori a contrasto, chiuso con le solite belle viti lucide, abbastanza ordinato nel contorno di tubazioni, cablaggi ed accessori, il silenziatore in acciaio spazzolato è pure gradevole e punta in alto come deve essere.

Ah no c'è la Tracer col tre cilindri, certo.
Col motore lungo e steso rasoterra, che, per farla girare come la moto "leggera" che dovrebbe essere, la prima versione era una merda inguidabile con la ruota inculata sotto il pilota ed il manubrio sotto al mento.
Ai tempi che ancora frequentavo i forum, lo scrivevo e prendevo i soliti insulti dai mototastieristi, due anni dopo poi uscì la versione "corretta" più lunga di una spanna e tutti a rientrare dai finanziamenti per comprare la nuova.
Adesso è diventata lunga come una GS, ha sempre il motore steso a terra rispetto al manubrio come la GS, la vendono col "tris di bauletti" come la GS;a differenza del GS però, ha capacità di carico omologata a 193 kg, meno di una Street Triple RS monoposto.
Perché il celeberrimo "deltabox" in alluminio con cui i mototastieristi si spaccano la bocca, è un fragile e sottile telaio in due cartelle avvitate tra loro, come quello dei motorini di trent'anni fa e di certe altre "acclamate" motozappe odierne.
Chi ha mai messo mano su una Yamaha col "Deltabox" con la maiuscola, o una qualsiasi altra moto seria col telaio in allumino serio, fatto in più parti realizzate con fusioni serie, estrusioni serie e stampati seri, saldate tra loro perché le leghe serie si possono saldare e con quelle di merda ci fai i prodotti economici e fragili da imbullonare, la differenza la vede da lontano.
A chi non gliene è mai fregato un cazzo, va benissimo lo stesso, magari se legge queste righe saprà perché, nonostante l'aver regolato agevolmente il precarico posteriore usando una chiave a settore sull'agevolissima ghiera inculata sotto al codone che a 12000 euro e "tris di bauletti" "inserire-bestemmia-a-caso", la moto lunga, col manubrio alto che sembra una motorona, una volta caricata non si comporta proprio come una motorona.

La Tiger Sport 800 ha un telaio di estetica senz'altro povera, tubi in croce tutti saldati, come la più piccola 660.
Esteticamente è un pugno in un occhio se abbinato a quel motore.
La striminzita 660 però, la 800 non sarà da meno, ha una capacità di carico di 223 kg, cioè 30 kg più della Tracer, cioè quanto ogni maxi endurona che pesa 50 kg in più e costa 10.000 euro di ferro in più, ed è dotata di serie di un ammortizzatore con una molla progressiva ed un "inserire-bestemmia-a-caso" di precarico idraulico che su ogni cazzo di moto "tris di bauletti" è sempre stato il minimo sindacale da prima che nascessi.
Allora il telaio in tubi in croce della Tiger Sport 800 sarà sempre un pugno in un occhio abbinato a quel motore sportivo e bello da vedere, ma se la moto nonostante sia leggera permette di caricare tanto quanto i mufloni da 50 kg in più senza che diventi una barca inguidabile, nei fatti non fa tanto schifo non fa. Le regolazioni di estensione dietro, compressione ed estensione davanti, in aggiunta al precarico idraulico, su una moto del genere bastano per guidare sicuri come si preferisce, almeno finché gli ammortizzatori durano.

Telaio a parte, è sicuramente più ordinata nell'assemblaggio di cavi, tubi e componenti vari rispetto alla media della Yamaha ma anche della BMW 900; pedane, leve e piastre fanno invero un po' cagare, i poggiapiedi no, son quelli delle Triumph sportive, e non è poco.
Eccellente il cupolino che ha un bel "tris di plexiglass" stampati e stampati pure bene, invece degli schifosi termoformati stile aliexpress che ormai sono lo standard pure sulle moto "premium" da 30.000 euro.
Bello e soprattutto LARGO, che oggi fanno sti sgorbi di moto con ferri e plasticacce larghezza apecar in basso e sopra i cupolini stretti stretti ed alti alti da far sanguinare gli occhi pure al bambin gesù.

Tanto schifo non fa sta moto Massi.
Esteticamente un po' sì nel telaio, per essere una Triumph, ma pare sia il prezzo da pagare per avere IMU, IVA e TARI senza svenarsi.

[massi69]

Ma io più che esser pessimista sono realista.. e vedendo appunto la direzione intrapresa , non solo per la moto, rifletto....
E ciò che ho scritto, non era tanto in relazione alla nuova 800, che ho solamente sbirciato in foto.....
Ciò che ho scritto era una riflessione, visto il mare di parole fatte nei tempi addietro sul perché la vecchia tigersport "non funzionava" e ora questa dovrebbe farlo...cercavo di capire cosa c era in più, visto che avendo avuto la versione precedente " interrotta" per 5 anni e avendoci fatto quasi 60000 km senza mai aver avuto nessun tipo di problema, mi sforzavo di capire cosa in una moto con consumi moto contenuti per quello che era e per come andava, per la destinazione d uso a cui era votata non la faceva " funzionare" ...
Per questo ho scritto quali dovrebbero ora essere i plus, la minor cilindrata?
I colori nuovi? Il display stile brondi ?
Per me non è la sostituta della vecchia, è una nuova versione con motore più piccolo che va ad inserirsi nella gamma....
Se poi ( e questo non lo so, ma ci spero) faranno una versione con il motore della speed allora , come ho scritto , nell offerta della gamma è un ampliamento....un po come la tiger 900/1200....
Però non possono dire che gli aficionados della tigersport chiedevano una sostituta e triumph li ha ascoltati, e poi presentano questa....
Io non la discuto nemmeno, ne vista , ne salito ne guidata , ma ripeto è come se non avessero più fatto il tiger 1200 per un po e poi presentano la 900 dicendo eccola la nuova .....
Poi tutto il resto che hai scritto ok....
Per capire certe differenze tra materiali o hai competenze specifiche per questioni di professione, o sei un grandissimo appassionato e hai memoria storica per aver vissuto le varie evoluzioni , perché poi esprimere preferenze non tanto sull estetica , che quella ok è sempre de gustibus, ma sul fatto di preferire una moto con un telaio in un certo materiale oppure con una determinata tecnica di costruzione senza poi sapere cosa comporta l uno o l altra nella realizzazione per come la struttura andrà a definire la costruzione , oppure cosa comportano le diverse specifiche dei materiali ( carichi di rottura , capacità d assorbimento delle flessioni in funzione anche dei carichi ecc) e quindi anche la destinazione d uso migliore per quel tipo di moto , per il semplice fatto di aver letto che solo perche l alluminio è migliore dell acciaio.....beh, è il potere della propaganda che sai molto bene che avverso da tempo.....
nelle bici da tempo ormai molti son convinti che il carbonio sia migliore degli altri materiali per qualità intrinseche" e non perche a seconda di ciò che si andra a realizzare e di dove si vuol ottenere risposta specifica alla sollecitazione si possono disporre i vari tipi di fibra in relazione a questo potendo quindi variare le resistenze meccaniche nel computo dell interezza della struttura e avere risposte differenti senza dover agire su sezioni oppure sugli spessori come per i metalli.
Però si son venduti a iosa telai ( gusci) in carbonio spacciandoli per migliori rispetto ad ottime tubazioni in acciaio solo perché si crea un onda d opinione.
Non penso assolutamente che sta moto faccia schifo, anzi..ho un debole per gli inglesi, non solo per le moto....
Ma cerco solo di capire la direzione che intraprendono le cose e chi ha più capacità e visione di me per poi riflettere e considerare per quello che sono le mie competenze e la mia sfera



Tanto schifo non fa sta moto Massi.
Esteticamente un po' sì nel telaio, per essere una Triumph, ma pare sia il prezzo da pagare per avere IMU, IVA e TARI senza svenarsi.

Casomai, per avere una triumph senza svenarsi per poter pagare imu Iva tari cazzi e mazzi :biggrin3:

[_sabba_]

Anche la mia vecchia Tiger Sport 1050 e la mia attuale Tiger 900 hanno il telaio in tubi saldati!
E ci metto pure la Brutale 800 che aveva mio figlio e la V85 di mio fratello.
Incredibilmente stanno tutti assieme (i tubi, intendo).
Il vero Deltabox con i maroni era quello della mia Fazer 8, dalla MT-09 in poi i telai delle Yamaha di fascia media non sono mai più stati all’altezza.
Quello della Tracer 7 è semplicemente ridicolo (quello si che è fatto di due tubi saldati alla meno peggio).
Yamaha non è più quella di un tempo, ora produce mezzi nettamente più economici (dal punto di vista delle finiture e dei materiali).
Hanno venduto tante moto con il CP3 grazie al motore, non certo alle finiture e/o alla ciclistica, tanto è vero che se si vuol prendere un moto che tenga davvero bene la strada, è obbligatorio acquistare la versione SP.
La Tracer 9 GT si guida molto bene, specie se è gommata giusta e libera dagli orpelli (valigie, baule, “passeggero”).
Mio figlio mi assicura che sulla Futa si comporta molto bene, nonostante la massa importante e il baricentro alto.
Certo, con la Brutale arrivava prima, ma non c’è tutta ‘sta gran differenza.
La Tracer 9 ha il grandissimo vantaggio di essere una moto totale nel vero senso del termine, e su questo nessuno può dire nulla.
Però costa tanto (se la si vuole completa l’esborso è davvero notevole).
Solo chi l’ha (ed è sincero nei giudizi) può svelare alcuni difetti di quel progetto, che seppur minimi (alcuni) fanno numero.
Le sospensioni a controllo elettronico hanno due modalità, Sport e Touring, ma rimangono sempre un filino “durette” anche nella configurazione più soft.
Hanno anche un secondo difetto, che sembra secondario ma non lo è.
Quando il motore è spento le sospensioni non “sospensionano”, nel senso che diventano rigide come dei tondini di ferro, e l’altezza del piano sella rimane alto (molto alto).
Io e mio figlio siamo alti uguali (1,76/1,77 a seconda dell’umore) e a moto spenta tocchiamo “giusti giusti”, non strabene come sulla mia Tiger 900 (con la sella in posizione alta), dove il mono posteriore lavora anche a motore spento.
Il precarico della Tracer 9 si aggiusta tramite un pomello come sulla Tiger Sport 800, per cui Yamaha avrebbe potuto sicuramente “dare di più”.
Come ho già scritto, i freni della T9 vanno bene ma non sono nulla di eccezionale (quelli buoni sono sulla Tiger 900 e soprattutto sulla GSXR).
Quindi la Tracer 9 non è la moto perfetta, come non lo sono nemmeno le altre.
A noi piace perché ha un range di utilizzo davvero ampio, ha un motore eccezionale e non le manca nulla, nè per viaggiare né per fare la tiratina domenicale sulla Futa.
Sono questi i motivi per i quali è nel nostro garage, non certo perché è bella o ha il (finto) deltabox.

:laugh2:

[massi69]

284647 284649


Esteticamente comunque, come sempre, non ce n è

Anche solo nella mancanza del puntale che ora che è nuova i tubi sono lucidi, poi col tempo opacizzandosi ossidandosi e con le varie macchie non è mai un bel vedere

[MrTiger]

Anche la mia vecchia Tiger Sport 1050 e la mia attuale Tiger 900 hanno il telaio in tubi saldati!
E ci metto pure la Brutale 800 che aveva mio figlio e la V85 di mio fratello.
Incredibilmente stanno tutti assieme (i tubi, intendo).
Il vero Deltabox con i maroni era quello della mia Fazer 8, dalla MT-09 in poi i telai delle Yamaha di fascia media non sono mai più stati all’altezza.
Quello della Tracer 7 è semplicemente ridicolo (quello si che è fatto di due tubi saldati alla meno peggio).
Yamaha non è più quella di un tempo, ora produce mezzi nettamente più economici (dal punto di vista delle finiture e dei materiali).
Hanno venduto tante moto con il CP3 grazie al motore, non certo alle finiture e/o alla ciclistica, tanto è vero che se si vuol prendere un moto che tenga davvero bene la strada, è obbligatorio acquistare la versione SP.
La Tracer 9 GT si guida molto bene, specie se è gommata giusta e libera dagli orpelli (valigie, baule, “passeggero”).
Mio figlio mi assicura che sulla Futa si comporta molto bene, nonostante la massa importante e il baricentro alto.
Certo, con la Brutale arrivava prima, ma non c’è tutta ‘sta gran differenza.
La Tracer 9 ha il grandissimo vantaggio di essere una moto totale nel vero senso del termine, e su questo nessuno può dire nulla.
Però costa tanto (se la si vuole completa l’esborso è davvero notevole).
Solo chi l’ha (ed è sincero nei giudizi) può svelare alcuni difetti di quel progetto, che seppur minimi (alcuni) fanno numero.
Le sospensioni a controllo elettronico hanno due modalità, Sport e Touring, ma rimangono sempre un filino “durette” anche nella configurazione più soft.
Hanno anche un secondo difetto, che sembra secondario ma non lo è.
Quando il motore è spento le sospensioni non “sospensionano”, nel senso che diventano rigide come dei tondini di ferro, e l’altezza del piano sella rimane alto (molto alto).
Io e mio figlio siamo alti uguali (1,76/1,77 a seconda dell’umore) e a moto spenta tocchiamo “giusti giusti”, non strabene come sulla mia Tiger 900 (con la sella in posizione alta), dove il mono posteriore lavora anche a motore spento.
Il precarico della Tracer 9 si aggiusta tramite un pomello come sulla Tiger Sport 800, per cui Yamaha avrebbe potuto sicuramente “dare di più”.
Come ho già scritto, i freni della T9 vanno bene ma non sono nulla di eccezionale (quelli buoni sono sulla Tiger 900 e soprattutto sulla GSXR).
Quindi la Tracer 9 non è la moto perfetta, come non lo sono nemmeno le altre.
A noi piace perché ha un range di utilizzo davvero ampio, ha un motore eccezionale e non le manca nulla, nè per viaggiare né per fare la tiratina domenicale sulla Futa.
Sono questi i motivi per i quali è nel nostro garage, non certo perché è bella o ha il (finto) deltabox.

:laugh2:

minchia l avrò scritto 50 volte che il telaio della tiger 1050 è presofuso e le saldature sono finte.....

https://www.fedrotriple.it/agg_2010_10/2007-triumph-tiger-cad-19.jpg

[mototopo67]

Ridateci le moto con un vero tre cilindri, una vera frizione idraulica, una vera strumentazione con tutti i dati visibili, un vero cavalletto centrale, una vera dotazione da turismo (esempio un supporto navigatore da mettere sopra la strumentazione), un sotto sella dove ci puoi mettere qualcosa, un cardano senza giochi...e allora ricominceremo a sognare...dimenticavo, il radar se dovete prevedere una banana sul fanale ve lo potete tenere, grazie

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[Apox]

Ridateci le moto con un vero tre cilindri, una vera frizione idraulica, una vera strumentazione con tutti i dati visibili, un vero cavalletto centrale, una vera dotazione da turismo (esempio un supporto navigatore da mettere sopra la strumentazione), un sotto sella dove ci puoi mettere qualcosa, un cardano senza giochi...e allora ricominceremo a sognare...dimenticavo, il radar se dovete prevedere una banana sul fanale ve lo potete tenere, grazie

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Ce l'ho :smoke_:

[mototopo67]

Fortunatamente anche io

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[TwinMarcex88]

Anche la mia vecchia Tiger Sport 1050 e la mia attuale Tiger 900 hanno il telaio in tubi saldati!
E ci metto pure la Brutale 800 che aveva mio figlio e la V85 di mio fratello.
Incredibilmente stanno tutti assieme (i tubi, intendo).
Il vero Deltabox con i maroni era quello della mia Fazer 8, dalla MT-09 in poi i telai delle Yamaha di fascia media non sono mai più stati all’altezza.
Quello della Tracer 7 è semplicemente ridicolo (quello si che è fatto di due tubi saldati alla meno peggio).
Yamaha non è più quella di un tempo, ora produce mezzi nettamente più economici (dal punto di vista delle finiture e dei materiali).
Hanno venduto tante moto con il CP3 grazie al motore, non certo alle finiture e/o alla ciclistica, tanto è vero che se si vuol prendere un moto che tenga davvero bene la strada, è obbligatorio acquistare la versione SP.
La Tracer 9 GT si guida molto bene, specie se è gommata giusta e libera dagli orpelli (valigie, baule, “passeggero”).
Mio figlio mi assicura che sulla Futa si comporta molto bene, nonostante la massa importante e il baricentro alto.
Certo, con la Brutale arrivava prima, ma non c’è tutta ‘sta gran differenza.
La Tracer 9 ha il grandissimo vantaggio di essere una moto totale nel vero senso del termine, e su questo nessuno può dire nulla.
Però costa tanto (se la si vuole completa l’esborso è davvero notevole).
Solo chi l’ha (ed è sincero nei giudizi) può svelare alcuni difetti di quel progetto, che seppur minimi (alcuni) fanno numero.
Le sospensioni a controllo elettronico hanno due modalità, Sport e Touring, ma rimangono sempre un filino “durette” anche nella configurazione più soft.
Hanno anche un secondo difetto, che sembra secondario ma non lo è.
Quando il motore è spento le sospensioni non “sospensionano”, nel senso che diventano rigide come dei tondini di ferro, e l’altezza del piano sella rimane alto (molto alto).
Io e mio figlio siamo alti uguali (1,76/1,77 a seconda dell’umore) e a moto spenta tocchiamo “giusti giusti”, non strabene come sulla mia Tiger 900 (con la sella in posizione alta), dove il mono posteriore lavora anche a motore spento.
Il precarico della Tracer 9 si aggiusta tramite un pomello come sulla Tiger Sport 800, per cui Yamaha avrebbe potuto sicuramente “dare di più”.
Come ho già scritto, i freni della T9 vanno bene ma non sono nulla di eccezionale (quelli buoni sono sulla Tiger 900 e soprattutto sulla GSXR).
Quindi la Tracer 9 non è la moto perfetta, come non lo sono nemmeno le altre.
A noi piace perché ha un range di utilizzo davvero ampio, ha un motore eccezionale e non le manca nulla, nè per viaggiare né per fare la tiratina domenicale sulla Futa.
Sono questi i motivi per i quali è nel nostro garage, non certo perché è bella o ha il (finto) deltabox.

:laugh2:Solo per amore di chiarezza.

Deltabox è una denominazione marketing e sicuramente nessuno e credo nemmeno Yamaha voglia trasmettere l'idea che il telaio di una R1 è lo stesso di una Mt. Allo stesso modo anche l'appassionato con un minimo di esperienza sa bene che il punto non sono i materiali ma la progettazione a fare la differenza. Deltabox all'interno di questo confronto significa l'aver adottato una filosofia e un impegno nella progettazione ed è questo che fa la differenza. Non potete confrontare il telaio di questa sport 800 con un traliccio in tubi di scuola Italiana e nemmeno con quello della Tracer 9 che è una moto "pensata". Se ne accorge anche uno stolto che l'impegno e i budget sono drammaticamente limitati su questa piattaforma. Non possiamo e non dobbiamo dimenticare che il telaio di cui parliamo è nato sulla Trident che è una moto da € 8.000. Peraltro non è neanche particolarmente leggero come qualcuno ha sostenuto. Un esempio calzante in tal senso è quello che ha realizzato ad esempio Honda nel momento in cui per ragioni di prezzo è tornata ad impiegare l'acciaio ma lo ha fatto con una ricerca testimoniata dai profili, le lavorazioni e un approccio lucido alla gestione degli spessori e questo si vede ad occhio nudo e si sente nella ergonomia e nel peso in ordine di marcia che è decisamente ottimo. Lo Chassis della Trident 660 che eredita questa sport 800 é una cagata scopiazzata dalla piattaforma cp2 Yamaha per coprire le necessità produttive delle fabbriche Taliandesi e fare un margine ingiustificato sulla pelle degli appassionati che in cambio hanno il nulla cosmico. In tal senso ci sono competitor che fanno questo giochino ma lo fanno tanto ma tanto meglio e comunque il mercato li ha presi a ceffoni allo stesso modo senza alcuna pietà. Sembra di essere tornati ad una vita fa quando al bar arrivavi con una Inglese e ti dicevano: bella eh! Ma che cancello! (almeno erano belle...).

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[topo78]

Io volevo dare via la bicilindrica e prendere una tre... Se iniziate a dire eh ma le moto di una volta... Mi compro una 1998/1999 che non ci pago manco di bollo se sono meglio delle attuali

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[MrTiger]

Io volevo dare via la bicilindrica e prendere una tre... Se iniziate a dire eh ma le moto di una volta... Mi compro una 1998/1999 che non ci pago manco di bollo se sono meglio delle attuali

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no basta prendi le nuove tiger se vieni dal bicilindrico sei apposto.....suonano come un tre dove sono saltati tre denti della distribuzione.

[_sabba_]

Questo era un telaio Deltabox di nome e di fatto:

284655

:biggrin3:


no basta prendi le nuove tiger se vieni dal bicilindrico sei apposto.....suonano come un tre dove sono saltati tre denti della distribuzione.
Purtroppo è così.

:sad:

[Mastroragno]

Ottimo... se avevo qualche dubbio sul vendere le mie moto per prenderne una nuova non avevate fatto altro che confermarlo... alla fine rimango con l'idea di prendermi la 450MT, che non è certo fatta peggio di altre moto, e male che vada si buttano via 6000 euro...

[massi69]

284656


@TwinMarcex88 (https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=74835) io l unica immagine che ho trovato è questa....tu forse l hai vista dal vivo.... ma vorrai mica dire che la parte posteriore piatta dove sotto c'è l infulcro del forcellone è una cover sui tubi?:biggrin3:

[TwinMarcex88]

Ottimo... se avevo qualche dubbio sul vendere le mie moto per prenderne una nuova non avevate fatto altro che confermarlo... alla fine rimango con l'idea di prendermi la 450MT, che non è certo fatta peggio di altre moto, e male che vada si buttano via 6000 euro...E infatti con le 800mt e con la nuova mtx che uscirà a breve (io so già i prezzi che avranno al pubblico) Triumph e Co fa una finaccia come tutti quei costruttori che pensano di fare i furbi con il brand in fascia media. Già cf moto ha tolto una grossa fetta di clienti a Triumph, figuriamoci ora con gli upgrade che ci saranno e il riposizionamento al ribasso.

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284656


@TwinMarcex88 (https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=74835) io l unica immagine che ho trovato è questa....tu forse l hai vista dal vivo.... ma vorrai mica dire che la parte posteriore piatta dove sotto c'è l infulcro del forcellone è una cover sui tubi?:biggrin3:

Percarità non voglio nemmeno metterli alla gogna per questo, non sono gli unici che hanno adottato le cover su quelle tipologie di telai. Il problema però è che sa di presa in giro quando ti posizioni a 12 k di listino base.

[TIGERBIKER69]

Ma il Tiger Sport 1050 ha un telaio Deltabox verniciato a polvere? E Deltabox e doppia trave sono la stessa cosa?

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[MrTiger]

Ma il Tiger Sport 1050 ha un telaio Deltabox verniciato a polvere? E Deltabox e doppia trave sono la stessa cosa?

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deltabox è il nome di yamaha scelto per quelle tipolgie di telai.

E' come ferrari chiama "aperta" le cabrio....

https://www.moto.it/news/i-telai-d-alluminio-e-la-loro-evoluzione.html

[TIGERBIKER69]

deltabox è il nome di yamaha scelto per quelle tipolgie di telai.

E' come ferrari chiama "aperta" le cabrio....

https://www.moto.it/news/i-telai-d-alluminio-e-la-loro-evoluzione.html[emoji106]

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[TIGERBIKER69]

Io penso che l utente medio Triumph desideri prodotti di qualità,si sempre al passo coi tempi con un ottima elettronica ma rinunciando anche a tutte quelle minch..te come sosp. Elett. Radar e soprattutto cambio elett. o ancor peggio automatico,con una spesa non piccolissima ma senza tutti quei pacchetti nemmeno esagerata!



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[massi69]

Il problema però è che sa di presa in giro quando ti posizioni a 12 k di listino base.

Però però........... te ne devi accorgere che ti prendono in giro...certo è che se guardi solo se ha clementoni sul manubrio

https://www.toyscenter.it/prodotto/clementoni-clempad-8-pro-tablet-per-bambini-6-12-anni/?utm_id=20614237844&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwg-24BhB_EiwA1ZOx8ptiVYXlNIVAGdx7eME3NM6HcU807x1cf6P_H3iAwgBIKvUU5c0LpBoCDwYQAvD_BwE

E le cose basilari di una motocicletta manco le guardi.....
Vabbe, la rigidità torsionale sarà sicuramente assicurata , e gli sfigati che vogliono comprare le moto povere siamo noi:biggrin3:

[tohr]

Però però........... te ne devi accorgere che ti prendono in giro...certo è che se guardi solo se ha clementoni sul manubrio

https://www.toyscenter.it/prodotto/clementoni-clempad-8-pro-tablet-per-bambini-6-12-anni/?utm_id=20614237844&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwg-24BhB_EiwA1ZOx8ptiVYXlNIVAGdx7eME3NM6HcU807x1cf6P_H3iAwgBIKvUU5c0LpBoCDwYQAvD_BwE

E le cose basilari di una motocicletta manco le guardi.....
Vabbe, la rigidità torsionale sarà sicuramente assicurata , e gli sfigati che vogliono comprare le moto povere siamo noi:biggrin3:

Il segreto, ma non ditelo in giro perché poi non funzionerebbe più, è comprare le moto vecchie, non le moto povere. Le moto ricche di diversi anni fa sempre ricche rimangono, ben più ricche delle nuove povere, finto ricche e, forse, anche delle nuove ricche. Se poi ci spendi qualche soldino in sospensioni di qualità, migliori, se vuoi, la frenata e, magari, aggiungi qualche chicchetta... ti ritrovi con un mostro di qualità che se lo parcheggi vicino al nuovo lo fa piangere e, in moto, gli dà anche filo da torcere. E il rischio di farti prendere in giro non lo corri. L'unico problema, progettato ad arte perché lo sia, sono le normative per la circolazione (per noi di città).

[topo78]

Ti potrei dare ragione ma vorrei chiederti una cosa. Vecchie di quanto? Perché vorrei un ABS cornering e in buon TC. A sto punto trovi lo stesso sulle nuove medie cmq a meno soldi. Lasciamo perdere le belinate che un monitor cinese con Android auto da 60 euro ti dà
Aggiungerei che per scelta non voglio moto da 150/160cv, il che limita molto la scelta.

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[massi69]

L'unico problema, progettato ad arte perché lo sia, sono le normative per la circolazione (per noi di città).

Sono vergognosi, dei pagliacci manovrati alla bisogna......sulle moto e sugli scooter poi, visto il risparmio di tempo che permettono negli spostamenti in ambito cittadino e proprio in ottica di emissioni visto il minor tempo di funzionamento del motore per andare da A a B

[_sabba_]

Il Perfetto è già all’opera da stamattina…


https://youtu.be/C6bZeLv4UlA?si=xZ0SlO7pr6DIDo_h

:oook:

Non solo il Perfetto è all’opera, ma anche il nostro Carlo (SkyBoy) che mi ha gentilmente inviato una serie di foto dellla moto.
Gli unici due appunti da parte di Carlo sono:
1) altezza sella (il pilota più basso di 1,75 fatica a poggiare entrambi i piedi a terra)
2) plastiche (le finiture non sono male, come gli accoppiamenti, ma è evidente una minor qualità delle plastiche rispetto a quelle della sua Tiger Sport 1050 e delle Tiger 900/1200).

284746 284747 284748 284749 284750 284751 284752 284753 284754 284755 284756 284757 284758 284753 284760 284761

Carlo ha verificato il telaio, e sembra proprio che sia rimasto uguale a quello della 660, ma ovviamente non ha potuto addentrarsi nelle parti non visibili, per cui mettiamoci su un punto interrogativo.
Le sovrastrutture sono più ampie rispetto alla 660, anche il forcellone è diverso.
Le pinze anteriori, come sospettavo, sono ByBrembo rimarchiate Triumph sulla parte esterna.
La strumentazione, quando è accesa, non è così orribile come quando è spenta.
Aggiungo un paio di considerazioni personali.
Le gomme di serie (Michelin Road 5), le stesse della 660, mortificano decisamente la moto.
Triumph poteva adottare almeno le Road 6, se non addirittura le Power 6, decisamente più consone ad una Sport Touring di tali caratteristiche tecniche.
Finisco, non mi sembra affatto un dramma NON avere la leva della frizione regolabile.
Io non ne ho mai sentito la necessità, e tutte le nostre moto hanno la leva fissa (anche la Tracer 9 e la Suzuki) e né io né mio figlio abbiamo mai sentito il bisogno di regolarne la distanza.
Per cui, per il prezzo che ha la moto, va bene quella che c’è.

:biggrin3:

[Skiboy61]

Tornato da eicma...ho inviato le foto a Sabba e, quanto prima, penso verranno pubblicate.

Prime impressioni...male Triumph, hanno portato due 800 Sport, entrambe gialle, molto bella, a mio parere..

Inizio con l'altezza sella...se sei meno di 175 cm, è consigliabile la sella ribassata, pur essendo abbastanza stretta in zona motore, io tocco in punta con entrambi i piedi.
La moto è piacevole, più plasticosa rispetto alla 1050, comunque accettabile...non mi convince l'alzata del plexiglas in plastica, parrebbe deboluccia.
Cruscotto...meno peggio di quello che pensavo, acceso è quasi bellino, le righe bianche sono davvero inutili e antiestetiche, comunque accettabile.
Le forche regolabili ci sono, non sono in grado di giudicare...il mono parrebbe un livello medio, con pomello...
Freni...sicuramente sono Bybre, non so dirvi di più
Motore...incastonato molto bene e decisamente più piccolo e leggero rispetto al 1050, speriamo sia affidabile, ma ho pochi dubbi.
Telaio...a prima vista parrebbe uguale al 660, non ho visto, esternamente, rinforzi o fazzoletti vari, anche il diametro dei tubi sembra uguale

Penso di prenotarla per avere la moto con i primi arrivi...
Vorrò vederla con il colore blu, e poi decido


Voto rispetto alle aspettative...8

[Robbie89]

Come finiture siamo sullo stesso livello della 660 o complessivamente è un po' migliorata? Si muove ancora tutta la carena quando si va ad alzare e abbassare il cupolino?

[_sabba_]

Questo lo saprò solo quando andrò a toccare con mano.
Spero che abbiano migliorato l’accrocchio che muove il plexiglas, ma la certezza l’avremo solo vivendo (e toccando).

:biggrin3:

[Skiboy61]

L'alzata del plexiglas parrebbe uguale a quella della 660...plastica
La spia in più nel cruscotto è quella del cruise control

Ps
chiedo se, gentilmente, un moderatore può spostare le mie impressioni della moto in questo thread

Grazie

[_sabba_]

Fatto

:oook:

[Skiboy61]

Grazie Sabba...sempre gentilissimo :oook:

[MrTiger]

speriamo sia alta abbastanza la seduta ....che ste moto per nani che sembra di essere seduti sul bidet hanno stufato............

[Skiboy61]

speriamo sia alta abbastanza la seduta ....che ste moto per nani che sembra di essere seduti sul bidet hanno stufato............

Commento davvero intelligente il tuo....
Da "nano" ti ringrazio

[MrTiger]

Commento davvero intelligente il tuo....
Da "nano" ti ringrazioNon si tratta di essere intelligenti semplicemente esigenze diverse.
Una moto comoda per uno di 170 cm risulta essere scomoda per chi è 185 cm come me.
Oltretutto sedute e pedane basse limitano la luce a terra oltre a fornire posture di guida per i più alti simili a sedersi su un bidet.


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[Skiboy61]

Non si tratta di essere intelligenti semplicemente esigenze diverse.
Una moto comoda per uno di 170 cm risulta essere scomoda per chi è 185 cm come me.
Oltretutto sedute e pedane basse limitano la luce a terra oltre a fornire posture di guida per i più alti simili a sedersi su un bidet.


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lascia perdere...va bene così.

[massi69]

A me non piace molto la coda di sta moto, che finisce così, con la sella..... e ancor meno il codone/portatarga/portafrecce in plastica ...solo che temo che se lo si sostituisce con uno che sicuramente faranno aftermarket più corto magari da montare sotto la luce posteriore la ruota posteriore tirerà su schifezze varie con l umido sporcando inevitabilmente

[_TDM_]

Non si tratta di essere intelligenti semplicemente esigenze diverse.
Una moto comoda per uno di 170 cm risulta essere scomoda per chi è 185 cm come me.
Oltretutto sedute e pedane basse limitano la luce a terra oltre a fornire posture di guida per i più alti simili a sedersi su un bidet.


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Comunque hai offeso quelli più bassi di te (come il sottoscritto) chiamandoli nani. Se non l'hai capito è perchè sei poco intelligente, se hai esigenze diverse puoi esponerlo senza offendere e comunque esistono moto adatte a te.

[topo78]

Non voglio essere "indelicato" ma... Stanno uscendo più moto per diversamente alti che altro.
Non avete idea di quante moto già per una persona di 1.80 siano piccole.
Io guido una smt che non è una moto per tutti
Quanto una hornet 750 per me sia per altri ma non per me perché triangolata male per i miei standard

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[Genna84]

Sinceramente le moto per persone da 170cm si contano sulle dita di una mano,quindi personalmente è giusto il contrario di quello che dici

[pave]

Vista oggi, bene ma non benissimo... se la si giudica in base al prezzo ottimo affare, se la si giudica senza pensare al prezzo è evidente in tanti particolari che sono andati al risparmio. Per carità andrà bene e nel nel suo genere non è male, ma con poco sforzo in più avrebbero potuto ottenere tanto in più.

Lamps

[TIGERBIKER69]

Mono e forcella Ohlins(senza controllo elettronico) telaio in alluminio e rivedere quella sella inguardabile strumentazione non bellissima pero ci può stare ed era tutto fatto!

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Certamente pagando un prezzo un po più alto!

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[_sabba_]

Non credo servano sospensioni molto più raffinate di quelle che ha su.
Ha sempre (e solo ) 115cv e una impostazione turistica.
Non nasce per andare a Portimao.

:biggrin3:

[andrea110574]

Fin troppo turistica, mi ci sono seduto ieri,la schiena rimane verticale

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[pave]

Stessa impressione mia, sella troppo bassa e manubrio troppo alto con schiena troppo dritta... ok che sono abituato ad altro, ma la posizione non mi è piaciuta per nulla

Lamps

[MrTiger]

Sinceramente le moto per persone da 170cm si contano sulle dita di una mano,quindi personalmente è giusto il contrario di quello che dici

ti posso dire che gia negli ultimi 10 anni sopratutto le adventure si sono abbassate vistosamente, non voglio citare il ktm 950 r che aveva la sella oltre 900 mm ma gia tra un ktm 1190 adventure ( dove io sulla sella bassa tocco benino e adoro la posizione alta nella guida ) all ultimo 1290 adv dove mi sembra di stare sul bidet con la sella standard ce ne passa.

Un tempo le moto adventure erano comode per le persone alte, ora anche per una questione di mercato si sono tutte abbassate...poi con le varie selle optional ci si mette una pezza...

Non mi pare però che facciano delle supersportive per persone di 190 cm ad esempio...o delle lotus elise specifiche, sono cosi e basta, come lo erano un tempo i maxienduro, motivo per la quale le ho sempre scelte.

Infatti una tiger 1200 gt pro all uscita aveva una luce a terra decisamente inferiore sia alla mia tiger 955 che alla 1050 che ho adesso, questo perhè se faiu una seduta bassa devi abbassare le pedane per farci stare comodo anche chi è alto...con tutte le problematiche del caso.

[Byemme62]

Fin troppo turistica, mi ci sono seduto ieri,la schiena rimane verticale

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Ma la seduta è la stessa della 660 o è ancora più turistica?

[TIGERBIKER69]

Questa estate ho fatto la Sardegna con il Tiger sport 1050 ed avevo su un mono ohlins (basico con precarico con manettino) devo dire con carico e passeggero tutta un altra cosa!

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[topo78]

Io aspetto di provarla ma ad esempio su tutte le giappo mi trovavo il manubrio troppo vicino. Nulla che non abbia risolto mettendo un manubrio più dritto.
La prima ed unica moto che abbia mai avuto che ci sto comodo senza aver toccato una vite è la smt.
Still BMW f650 che iso per il commuting ho risolto con un copri sella in gel che mi alza di un paio di cm
Per la schiena dritta la soluzione è un manubrio diverso. Per le ginocchia è più difficile perché le pedane normalmente sono peggio, arretri la posizione ma inevitabilmente la alzi, annullando il beneficio. Se sto comodo sotto il sopra si aggiusta tra riser e manubri After.

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[Feiber]

Domani vado a vederla. Due considerazioni da persona alta 170. Attualmente sto usando una Tuareg e nonostante non sia bassa per me va bene. Devo solo stare un pelo attento in certe condizioni. Nulla di impossibile.
Per abbassare il manubrio penso si potrà intervenire sulla piega del manubrio stesso oppure forse sui riser, che mi sembrano belli lunghetti.

Per finire, credo che se avesse avuto sospensioni Ohlins, telaio in alluminio (quale? Quello della Street non credo si adatti ad una Crossover) ecc sarebbe costata almeno 17000€ uscendo totalmente dal target price di questo segmento e saremmo qui a dire, si bella però 17000€ per un 800 da 115 cv è troppo..... Non siamo MAI contenti questo è il vero.
Detto ciò a me sembra un gran bel prodotto, centrato in tutto (a parte il TFT) e che molto probabilmente sostituirà la mia Tuareg nel 2026.

[Skiboy61]

Domani vado a vederla. Due considerazioni da persona alta 170. Attualmente sto usando una Tuareg e nonostante non sia bassa per me va bene. Devo solo stare un pelo attento in certe condizioni. Nulla di impossibile.
Per abbassare il manubrio penso si potrà intervenire sulla piega del manubrio stesso oppure forse sui riser, che mi sembrano belli lunghetti.

Per finire, credo che se avesse avuto sospensioni Ohlins, telaio in alluminio (quale? Quello della Street non credo si adatti ad una Crossover) ecc sarebbe costata almeno 17000€ uscendo totalmente dal target price di questo segmento e saremmo qui a dire, si bella però 17000€ per un 800 da 115 cv è troppo..... Non siamo MAI contenti questo è il vero.
Detto ciò a me sembra un gran bel prodotto, centrato in tutto (a parte il TFT) e che molto probabilmente sostituirà la mia Tuareg nel 2026.

Concordo...se si vuole il top, si deve spendere decisamente di più, si potrebbe discutere quanto costano i materiali top, ma non è questo il luogo...per me il prezzo è corretto, anche le varie cinesi 600/800 stanno ormai sui 10K, ma compri ferro sui 250 kg.
Il discorso altezza sella va, purtroppo, pari pari con il conteggio dell'età...dopo i 60 non conta solo l'altezza, anche i riflessi e la forza hanno il loro peso...toccare bene è fondamentale

[_sabba_]

Il manubrio della 800 mi è parso un filino troppo basso.
La moto è la stessa su cui si è seduto Carlo.
Io tocco bene con entrambi i piedi, ma la posizione di guida risulta un pochettino troppo “sportiva”.
Nulla di drammatico, ma sulla 660 il busto rimane più rialzato.
La 660 risulta più “corta”, si percepisce nettamente un incremento delle dimensioni (>> abitabilità) della 800, sia in lunghezza che in larghezza.
Il manubrio in realtà non è più basso, ma essendo più lontano dà quella sensazione (che poi non è solo una sensazione).

:oook:

[TIGERBIKER69]

Il manubrio della 800 mi è parso un filino troppo basso.
La moto è la stessa su cui si è seduto Carlo.
Io tocco bene con entrambi i piedi, ma la posizione di guida risulta un pochettino troppo “sportiva”.
Nulla di drammatico, ma sulla 660 il busto rimane più rialzato.
La 660 risulta più “corta”, si percepisce nettamente un incremento delle dimensioni (>> abitabilità) della 800, sia in lunghezza che in larghezza.
Il manubrio in realtà non è più basso, ma essendo più lontano dà quella sensazione (che poi non è solo una sensazione).

:oook:Invece rispetto alla 1050 ?

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[_sabba_]

Più basso.

:biggrin3:

[Robbie89]

Il manubrio della 800 mi è parso un filino troppo basso.
La moto è la stessa su cui si è seduto Carlo.
Io tocco bene con entrambi i piedi, ma la posizione di guida risulta un pochettino troppo “sportiva”.
Nulla di drammatico, ma sulla 660 il busto rimane più rialzato.
La 660 risulta più “corta”, si percepisce nettamente un incremento delle dimensioni (>> abitabilità) della 800, sia in lunghezza che in larghezza.
Il manubrio in realtà non è più basso, ma essendo più lontano dà quella sensazione (che poi non è solo una sensazione).

:oook:

Sopra dicevano manubrio troppo alto e schiena troppo dritta.. è proprio vero che le moto vanno molto a sensazioni personali. Domani andrò anche io in fiera, sono 1.83 e abituato a altro genere (ho un Monster 796). Vediamo se mi convincerà..

[_sabba_]

Io ho fatto riferimento alla Tiger Sport 660, ma anche alla mia vecchia Tiger Sport 1050.
Siccome ci si trova più allungati in sella, le braccia sono più distese e lievemente protese in avanti verso il basso (rispetto alle altre due Sport).
Parliamo di una crossover, quindi il manubrio deve essere alto.
Quello della Suzuki GX lo è (giusto per prendere a paragone un’altra moto crossover).
Non è un dramma, anzi, magari si guida anche meglio, è solo una “constatazione” di misure e posizione del pilota sulla sella.
Le pedane sono perfettamente al loro posto, ma le leve sembrano essere rivolte un filino verso l’alto (solitamente accade quando si posiziona troppo in basso il manubrio).
Ohi, magari è solo una regolazione (rotazione) da fare al manubrio.

:oook:

[Robbie89]

Ieri in fiera ho avuto modo di salirci anche io, vi posso dare le mie considerazioni. Io sono alto 1.83x70kg ed in sella mi sono sentito molto comodo, busto eretto, sella morbida, gambe rilassate. Ho fatto salire anche la mia ragazza nel posto passeggero: lei è 1.60 e ha detto che stava comoda ed aveva spazio a sufficienza. La moto mi è sembrata comunque un po’ più curata della 660, più “piazzata” e spaziosa in sella, anche se l’effetto dejavù c’è. Strumentazione purtroppo è vero che stona troppo.. soprattutto quando in tutta la fiera ormai vedi tft completi su ogni moto, poi sali su una moto che ancora deve uscire e ti ritrovi quella cosa lì.. e non sono uno che vuole la tv sulla moto, però se spendo più di 12k su una moto nuova vorrei che almeno fosse al passo coi tempi.. Detto questo, la andrò a provare, se mi convincerà molto come motore e ciclistica e mi farà divertire la prenderò in considerazione, perché comunque come sport tourer/crossover di questa categoria non vedo tante alternative. La tracer non mi è piaciuta e la BMW F900xr dopo un test drive l’ho bocciata, sella dura, motore che non mi ha detto nulla e costosa sé vuoi qualche pacchetto. Altrimenti penso che potrei considerare di non prendere una crossover e andare sulla street 765 r che mi ha conquistato come guida e arancione dal vivo è davvero spettacolare, sacrificherò la possibilità di fare gite lunghe anche con passeggero.


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[TripleFla]

Dopo essere stato ad EICMA con la mia compagna posso darvi le mie impressioni.

Innanzitutto la mia impressione è che la Tiger Sport 800 abbia catalizzato le attenzioni allo stand rispetto ad altri modeli, sembra che parecchia gente sia andata appositamente per vederla (compreso me).

A parte questo, salito in sella mi sono trovato subito a mio agio con una posizione quasi del tutto assimilabile alla 660. La presenza della moto è migliore in quanto le sovrastrutture maggiorate donano un volume e una linea di maggiore rilievo rispetto alla 660 che a fianco risulta più smilza (adesso). Anche a livello qualitativo mi sembrano simili, non credo siano andati a cambiare molto sfruttando le economie di scala.
Ci sono forse tre particolari che le donano un tocco un pò più premium, ovvero i fianchetti laterali che al tocco sembrano più solidi (oltre che più voluminosi), la sella con la scritta Tiger in rilevo (non presente sulla 660) e le nuove luci diurne a Led anteriori con relativi nuovi profili della carenatura nera sottostante che va a incastrarsi perfettamente con il cupolino in posizione bassa. Anche il nuovo puntale non è male dal vivo, in foto non mi aveva convinto molto.
La sella mi è sembrata abbastanza comoda, la mia ragazza dice che gli sembra più abitabile dietro anche se ad un primo sguardo mi sembra molto simile alla 660, ma forse hanno lavorato sull'imbottitura e sul profilo per renderla più comoda.

Lo scarico invece mi sembrava meglio in foto, dal vivo sembra più cheap. Personalmente non mi sarebbe dispiaciuto uno scarico basso, magari simile alla Street Triple, però forse hanno deciso di farlo in questo modo per poter ospitare il cavalletto centrale optional. Mi viene da pensare che si possa montare facilmente uno terminale after market senza cambiare tutto lo carico completo, il terminale originale è solamente fascettato alla pancia inferiore.

Per il resto credo non ci rimanga altro che provarla con questo nuovo motore!

P.S.
In colorazione gialla/nera è bellissima (proprio come la avrei voluta in un sondaggio di qualche tempo fa!), mi piace molto come riflette le luce e il logo Triumph compatto con la scritta 800 in grande (in luogo del logo Triumph esteso) le donano quel tocco in più.

Non so se qualcuno lo ha notato ma sulla 800 il cavo frizione non passa più davanti alla strumentazione :oook:

[MrTiger]

Dopo essere stato ad EICMA con la mia compagna posso darvi le mie impressioni.

Innanzitutto la mia impressione è che la Tiger Sport 800 abbia catalizzato le attenzioni allo stand rispetto ad altri modeli, sembra che parecchia gente sia andata appositamente per vederla (compreso me).

A parte questo, salito in sella mi sono trovato subito a mio agio con una posizione quasi del tutto assimilabile alla 660. La presenza della moto è migliore in quanto le sovrastrutture maggiorate donano un volume e una linea di maggiore rilievo rispetto alla 660 che a fianco risulta più smilza (adesso). Anche a livello qualitativo mi sembrano simili, non credo siano andati a cambiare molto sfruttando le economie di scala.
Ci sono forse tre particolari che le donano un tocco un pò più premium, ovvero i fianchetti laterali che al tocco sembrano più solidi (oltre che più voluminosi), la sella con la scritta Tiger in rilevo (non presente sulla 660) e le nuove luci diurne a Led anteriori con relativi nuovi profili della carenatura nera sottostante che va a incastrarsi perfettamente con il cupolino in posizione bassa. Anche il nuovo puntale non è male dal vivo, in foto non mi aveva convinto molto.
La sella mi è sembrata abbastanza comoda, la mia ragazza dice che gli sembra più abitabile dietro anche se ad un primo sguardo mi sembra molto simile alla 660, ma forse hanno lavorato sull'imbottitura e sul profilo per renderla più comoda.

Lo scarico invece mi sembrava meglio in foto, dal vivo sembra più cheap. Personalmente non mi sarebbe dispiaciuto uno scarico basso, magari simile alla Street Triple, però forse hanno deciso di farlo in questo modo per poter ospitare il cavalletto centrale optional. Mi viene da pensare che si possa montare facilmente uno terminale after market senza cambiare tutto lo carico completo, il terminale originale è solamente fascettato alla pancia inferiore.

Per il resto credo non ci rimanga altro che provarla con questo nuovo motore!

P.S.
In colorazione gialla/nera è bellissima (proprio come la avrei voluta in un sondaggio di qualche tempo fa!), mi piace molto come riflette le luce e il logo Triumph compatto con la scritta 800 in grande (in luogo del logo Triumph esteso) le donano quel tocco in più.

Non so se qualcuno lo ha notato ma sulla 800 il cavo frizione non passa più davanti alla strumentazione :oook:

Puntale disponibile in tinta optional
Terminale akrapovic disponibile optional

[TripleFla]

Puntale disponibile in tinta optional
Terminale akrapovic disponibile optional

Lo scarico Akrapovic è vero che c'è come optional ma quello che volevo dire è che anche altri costruttori di scarichi potranno produrre facilmente dei terminali senza dover fornire lo scarico completo omologato Euro5+.
Magari a costi anche più contenuti rispetto all'Akra optional.

Per il puntale sinceramente preferisco così com'è

[Robbie89]

Non so se qualcuno lo ha notato ma sulla 800 il cavo frizione non passa più davanti alla strumentazione :oook:

Ci ho guardato subito appena salito in sella! Se non lo avessero fatto sarebbe stato davvero scandaloso


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[_sabba_]

Peccato che abbiano optato per una delle strumentazioni più brutte e anonime che esistano sulla faccia della terra.
Ok, il contagiri si legge (e di questi tempi non è affatto scontato) ma mancano davvero troppe informazioni.
Cosa ci voleva a riesumare la strumentazione della vecchia 765?

:cry:

[pave]

Sono anni che ce lo chiediamo...

Lamps

[Feiber]

Allora riporto anche le mie impressioni. Parto col dire che non ho trovato differenze di seduta tra 660 e 800, sono veramente molto simili.
La posizione in sella mi è sembrata buona ma non ottima come invece reputo quella della Suzuki GX. Voto 8 1/2
Strumentazione, bruttina e non adatta a questa moto. Voto 5
Finiture non è a livello delle Street RS. Alcuni particolari hanno verniciature bruttine, i collettori sono orrendi alla vista, il terminale mi sembrava bello in foto ma dal vivo è cheap, pompa freno anteriore agghiacciante, linea ok, verniciature delle plastiche ok. Voto 7
Valutazione complessiva, me la aspettavo molto meglio rispetto a quello che ho trovato. Insomma bene ma non benissimo. Attenzione non pretendo il telaio in alluminio, 130cv, sospensioni Ohlins e freni Brembo, no. Sarebbe bastata un po' di attenzione in più nelle verniciature e saldature e una pompa freno che non ricordasse quella del Booster 50..... Nel complesso le do un 7 1/2. PS c'erano due moto identiche nella livrea gialla, non sarebbe stato male portare almeno una delle due nella variante nera.

284800

[_sabba_]

Sono sostanzialmente d'accordo su tutto, a parte la (non) differenza di seduta tra le due TS.
Ho fatto due/tre volte il "canguro" tra una e l'altra proprio per percepire le differenze dimensionali.
Ci sono, tant'è vero che il manubrio (che è identico, sia come fattezze che come altezza) risulta più distante sulla 800.
Le finiture non sono male, non lo erano nemmeno sulla 660, ma anch'io mi aspettavo qualcosina di più.
Oltre alla strumentazione simile a quella dello scooter (rosa) di Barbie, ho notato una "viteria" non degna del nome Triumph.
Lascerei perdere il discorso plastiche, perché gi esemplari esposti erano evidentemente dei "manichini" preserie, pertanto assemblati alla meno peggio e con materiali non definitivi.
Che peccato quella strumentazione!
Non è brutta, è solo troppo semplice (e anche un po' troppo antiquata).
Cazzius maximo, le nuove moto cinesi hanno delle strumentazioni da urlo!
Visto che le producono anche per le Case europee, perché non far produrre una "robina" un pochettino più moderna/leggibile/completa/stilosa?

:sad: