Accensione difficoltosa a motore freddo

[Maximus_660]

Ciao a tutti,
ho notato con l'abbassamento delle temperature che la mia Tiger sport 660 fa fatica ad accendersi, nel senso che parte fa una accelerata in autonomia e nel momento in cui ritorna al minimo se non do un altro colpo di gas si spegne, come se non regolasse il minimo nei primi istanti. Dopo la piccola sgasata per non farla spegnere rimane molto irregolare al minimo per poi assestarsi in qualche secondo a circa 1500/2000 giri, finchè non si scalda. Non succede a motore caldo o dopo aver girato un po'.

La moto l'ho acquistata usata da concessionario con all'attivo 12k km (ora quasi 14k)

Ho da preoccuparmi ?

[_sabba_]

Probabilmente hai i corpi farfallati da calibrare, oppure il filtro aria un po’ sporco.
Se sai usare TuneECU, scarica la mappa della tua moto, aumenta di 30-40giri il minimo, e ricaricala (dovrebbe essere impostato a 1300 giri, mettilo a 1340).

:oook:

[Maximus_660]

Probabilmente hai i corpi farfallati da calibrare, oppure il filtro aria un po’ sporco.
Se sai usare TuneECU, scarica la mappa della tua moto, aumenta di 30-40giri il minimo, e ricaricala (dovrebbe essere impostato a 1300 giri, mettilo a 1340).

:oook:

Grazie Sabba,
La calibrazione è roba da officina suppongo, mentre la questione di tuneecu invece purtroppo non lo uso (ho iPhone).
Ora vedo se riesumando un vecchio cell Android riesco ad installarlo. Si rischia di fare dei casini o è un’operazione facile?


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[_sabba_]

Abbiamo scritto fiumi di parole Jalissiani sull’argomento.
Nulla è semplice all’inizio, ma con un (bel) po’ di pazienza e di esperienza si riesce a gestire quel geniale programmino, che nel tempo ha acquisito tante funzionalità e altrettante “potenzialità”.

:oook:

[Maximus_660]

Rispolvero la discussione, passata la paura di tunecu, l’aumento di giri non ha giovato. Solo dando un piccolo colpo di gas prima che il motore raggiunge il minimo 7 volte su 10 rimane accesa.
Da qualche giorno mi si è presentato un problema sempre legato allo start da freddo… a questo giro il motore stenta ad accendersi e bisogna insistere con lo starter… come se fosse ingolfato. Poi una volta avvitato dopo una ventina di secondi va perfettamente. C’è da dire che lo fa da quando ho fai un pieno di 100 ottani. Può essere benzina sporca o proprio la digerisce male?


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[_sabba_]

Prova ad utilizzare la benzina IP Optimo (la mia Tiger 900 va bene solo con quella).
Continuo a pensare ai corpi farfallati sporchi e/o non allineati.
Puoi verificare con TuneECU i tre valori di (de)pressione, che non devono differenziarsi tra loro di oltre 20hPa.
Se le differenze sono superiori, bisogna regolarli.

:oook:

[Gaetano Bonanno]

Personalmente, ho risolto mappando l'afr

[Fastandfreddy]

Prova ad utilizzare la benzina IP Optimo (la mia Tiger 900 va bene solo con quella).
Continuo a pensare ai corpi farfallati sporchi e/o non allineati.
Puoi verificare con TuneECU i tre valori di (de)pressione, che non devono differenziarsi tra loro di oltre 20hPa.
Se le differenze sono superiori, bisogna regolarli.

:oook:

ma il Tiger Sport 660 non ha un singolo corpo farfallato? Se sporco difetta di minimo irregolare, ma per difficoltà ad avviamento, potrebbe anche essere un sensore mal funzionante come taratura, non da errore ma trasmette parametri errati.
sensore acqua?

[Alex.90]

mi intrometto nella discussione perchè anche la mia trident con la 100 ottani Q8 stenta a partire, mentre con quella normale non fa sto difetto :cipenso:

[_sabba_]

ma il Tiger Sport 660 non ha un singolo corpo farfallato? Se sporco difetta di minimo irregolare, ma per difficoltà ad avviamento, potrebbe anche essere un sensore mal funzionante come taratura, non da errore ma trasmette parametri errati.
sensore acqua?
Ho più volte verificato con TuneECU che anche sulle 660 monocorpo (farfallato) si leggono i valori di depressione dei tre cilindri (e non potrebbe essere altrimenti), per cui un metodo di allineamento deve esistere (elettronico, a viti, non so).
Almeno verificare se è tutto a posto è il minimo davanti ad una situazione del genere.

:oook:


mi intrometto nella discussione perchè anche la mia trident con la 100 ottani Q8 stenta a partire, mentre con quella normale non fa sto difetto :cipenso:
La mia Tiger 900 fatica moltissimo a partire con la Q8, sia standard che a 100 ottani.
Stesso discorso con la AGIP/ENI.
Provate con la IP Optimo, datemi retta….
Quando scrivo che le Triumph sono moto molto particolari (in tutti i sensi) e schizzinose, non mi invento nulla!

:oook:

[Maximus_660]

Grazie delle risposte!
Allora vado per ordine:
Collegando tunecu, visualizzo i tre valori e sia a minimo che aprendo il gas rimangono uguali. Si discostano solo nella fase di accelerazione, a gas pari sono uguali.
Sì ho fatto la 100 ottani Q8
Con la benzina sempre Q8 normale in condizioni di primo avvio a motore freddo si avvia con una sgasata e al ritorno verso il minimo si spegne, a meno che non do un proverbiale colpetto di gas, quindi son critici i primi 2/3 secondi. Se riprovo parte perfettamente. Quindi è proprio il first shot che si incasina qualcosa. La moto ha quasi 15k km ed è sempre stata tagliandata dal vecchio proprietario in Triumph.
A breve farò fare un tagliando pre stagione, ma anche in Triumph quando andai a far notare la cosa non ci avevano capito molto, dicendo che alcune lo fanno…..


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[Alessandro tg660]

Maximus, anche la mia Tiger 660(2022) ha lo stesso problema, con la stagione invernale al primo avvio non parte mai, aspetto un paio di secondi e poi si avviano perfettamente. Difetto riscontrato anche dal primo proprietario. Gia a metà aprile, con l'aumento delle temperature, non fà piu questo scherzetto.
Non credo sia un problema di benzina o corpi farfallati, ma qualcosa di elettronico. Al prossimo tagliando la porto da un meccanico per controllare la mappatura.

[_sabba_]

È troppo magra, e il minimo è impostato troppo basso.
Bisognerà far lavorare molto Marino di Carburatori Bergamo.

:cry:

[Gaetano Bonanno]

Oh grande Sabba, nostro Re! Facci avere le tabelle mappate di quella Trident! ����

[Maximus_660]

Maximus, anche la mia Tiger 660(2022) ha lo stesso problema, con la stagione invernale al primo avvio non parte mai, aspetto un paio di secondi e poi si avviano perfettamente. Difetto riscontrato anche dal primo proprietario. Gia a metà aprile, con l'aumento delle temperature, non fà piu questo scherzetto.
Non credo sia un problema di benzina o corpi farfallati, ma qualcosa di elettronico. Al prossimo tagliando la porto da un meccanico per controllare la mappatura.

Infatti temperatura cambiata, benzina normale e parte alla prima…
Ho dai un occhiata al filtro aria ed effettivamente era bello intasato, in attesa di fare il tagliando per ora l’ho soffiato e rimontato. Quasi volevo provare quello racing (Sprint). Costicchia ma è eterno, ma ho paura di smagrire ulteriormente e avere poi problemi che vantaggi.


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[Gaetano Bonanno]

Questo difetto riguarda tutte le ts660. Si risolve con una delle mappe presenti sul forum o con smart iat belinassu. Non ci sono altre strade, se non ovviamente una mappa ad hoc

[Alessandro tg660]

Effettivamente posso dare una pulita al filtro dell'aria, probabilmente quando ho fatto il tagliando non è stato pulito, di sicuro non è stato cambiato.
Sul mettere il filtro racing non so coda dire, non conosco bene questa moto.
La mappatura sicuramente la farò controllare dal mio meccanico, quale mi consigliate di installare tra quelle presenti nel forum?

[Gaetano Bonanno]

Se monti lo sprintfilter (che ti consiglio), la mia, se lasci tutto originale, una tra quelle di sabba andrà alla grande

[_sabba_]

Se leggete la recensione di Carburatori Bergamo, che vi mostra anche le tabelle di carburazione, capirete perché le vostre (nostre) moto stentano ad avviarsi se non in condizioni ideali.
Basta già una benzina con troppi ottani (o troppo pochi) per rompere l’incantesimo.
Al tagliando dei 20000km ho fatto montare le candele all’iridio (IU24 Denso) al posto delle obsolete candele tradizionali di serie, per cercar di ampliare l’area “verde” di buon funzionamento.
Anche se una moto ha su le candele all’iridio di serie solitamente sono marchiate NGK, un tempo il miglior prodotto in circolazione, ma attualmente non a livello delle Denso.
È solo un piccolo step di miglioramento.
Sulla mia Tiger 900 ho montato il filtro aria BMC in cotone, molto meno performante dello SprintFilter, ma più protettivo per il motore.
Ci sono filtri aria in cotone ancora migliori, tra cui il DNA e il classico K&N, ma per le prestazioni della 900 basta e avanza il BMC.
Il filtro aria sportivo “sposta” di poco, se poi lo valutiamo su una moto da 80 cavalli l’incremento prestazionale è infinitesimale, per non dire nullo.
Ha comunque i suoi pregi, e cioè in estate (se ben pulito e manutenzionato) fa respirare meglio il motore, e quando il caldo si fa davvero tosto la differenza con quello di carta è nettamente avvertibile.
Anche durante l’avviamento a motore caldissimo…..
Se abbinato ad una mappa più normale (quella di serie è possibile chiamarla Lily, in onore della figlia di Phil Collins, smagrita all’eccesso per interpretare la protagonista del film sulla anoressia “Until the bone”), il filtro aria piu sportivo è una vera e propria manna dal cielo in condizioni climatiche critiche.
Quindi via la Lily e su la Sabba, o la Bonna, o addirittura la Marina….

:laugh2:

[Gaetano Bonanno]

Marino prima deve farci capire la contraddizione del secolo però:
1 la valvola si apre normalmente al 100% come indica Tuneecu o solo all'84% come riporta il software che usa lui?

[Maximus_660]

Ottimo! Io ho già caricato e uso da diversi mesi la mappa “Sabba afr”. Quindi vado a cuor leggero sul filtro aria “sprint”.
Ogni tanto voi avvertite qualche puzza di simil bruciato (sembra odore di frizione) specie in brevi tragitti?


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