Visualizza Versione Completa : Tiger 900 Frenata Tiger 900 GT PRO
Marco_69
08/01/2025, 12:26
Buongiorno, a tutti.
https://www.youtube.com/shorts/QmApvvpcuR0
A voi risulta che frenando davanti freni anche dietro ?
Grazie a tutti coloro che vorranno rispondermi..
Credo che nella MY2024 sia stata introdotta la frenata integrale.
A me non piace, ed è uno dei (pochissimi) motivi per il quale non farei mai lo switch.
:oook:
Marco_69
08/01/2025, 12:50
Credo che nella MY2024 sia stata introdotta la frenata integrale.
A me non piace, ed è uno dei (pochissimi) motivi per il quale non farei mai lo switch.
:oook:
Stasera arrivato a casa dal lavoro proverò..
Con la moto sul cavalletto centrale ci vuole un attimo...
Credo che nella MY2024 sia stata introdotta la frenata integrale
Si.
Basta leggere anche sul sito Triumph.
Inviato dal mio moto g75 5G utilizzando Tapatalk
Ma per il tipo di moto che è io lo vedo come un sistema utile.
Non so come sia regolata la ripartizione , e penso che sara disinseribile in alcuni riding mode, ma concorre in ottica di gestione della centralina per l efficienza e sicurezza nella frenata e dell abs
Anche a livello dinamico nella guida è migliorativo, soprattutto in discesa che rende la moto più equilibrata riducendo il trasferimento di carico all anteriore facendo acquisire maggior direzionalita nella conduzione mentre si frena
Credo che nella MY2024 sia stata introdotta la frenata integrale.
A me non piace, ed è uno dei (pochissimi) motivi per il quale non farei mai lo switch.
:oook:
Non è per nulla invasiva …. Anzi si fatica ad accorgersene perché non interviene sempre nello stesso modo (Vedi sotto) . Di fatto la moto all’occorrenza si accuccia piatta e stabile
Panoramica dell'intelligenza artificiale.
La Triumph Tiger 900 GT Pro 2024 è dotata di un sistema frenante collegato che applica automaticamente la pressione del freno posteriore quando viene utilizzato il freno anteriore. Questa funzione si chiama Enhanced Braking di Triumph ed è progettata per migliorare la stabilità e ridurre gli spazi di arresto.
Ecco alcuni dettagli sull'impianto frenante collegato sulla Triumph Tiger 900 GT Pro 2024:
Come funziona
La quantità di pressione applicata al freno posteriore dipende dalla velocità del ciclista. Ad esempio, il freno posteriore non si inserisce quando si utilizza il freno anteriore a basse velocità.
Quando sarà disponibile
Il sistema frenante abbinato è disponibile solo nelle modalità su strada. È disabilitato nelle modalità di guida Off Road o Off Road Pro.
Come spegnerlo
Il sistema frenante collegato può essere disattivato solo disattivando il sistema ABS.
Vantaggi
Il sistema frenante collegato è progettato per migliorare la stabilità e ridurre gli spazi di arresto.
Vero, ma solo per chi non è abituato DA SEMPRE ad utilizzare anche il freno posteriore, come il sottoscritto, i fratelli e i figli.
Io preferisco dosare personalmente la frenata tra anteriore e posteriore, nonostante possa a volte risultare scomodo o non intuitivo.
Ma per chi guida da 1000 anni come me, il freno posteriore è parte attiva del sistema.
Stanno togliendo troppe robe alle moto!
La frizione, il freno posteriore, il cambio, persino la possibilità di impennare (so perfettamente che è una pratica da non eseguire, ma volete mettere?).
Troppe frocerie, stiamo andando nella direzione Jaguar, non va bene.
:cry:
285159
Dai, non devi dire così, è molto bello il termosifone
Marco_69
08/01/2025, 15:11
285159
Dai, non devi dire così, è molto bello il termosifone
Dove si trova il punto dove i 2 circuiti (anteriore e posteriore) si uniscono ?
La moto Beta 125 RR 4T Motard dei miei figli ha lo stesso sitema (ovviamente meno evoluto perchè non c'è elettronica) però il comando che frena su entrambe le ruote è il pedale del freno posteriore e dietro il faro anteriore c'è un blocchetto dove i 2 circuiti idraulici si u niscono..
Io non ho la tiger 900, ma da come descritto nel messaggio di trunf penso che non ci sia bisogno di comunione tra i 2 circuiti idraulici ed il tutto avvenga tramite la centralina attraverso i vari parametri che riceve
Marco010
08/01/2025, 18:56
Anche io come Sabba utilizzo abbastanza il freno posteriore e, voglio essere sincero, pur sapendo che c'è, non sento minimamente l'intervento della frenata integrale quando freno con l'anteriore. Quando freno più energicamente del solito (curva secca, emergenza, ostacolo improvviso, ecc.) difficilmente utilizzo solo l'anteriore ma entrambi, forse è per questo che non avverto l'intervento integrale. Sta di fatto che la frenata mi sembra sicura e la moto rimane stabile.
Marco_69
08/01/2025, 20:12
Fatto la prova con moto su cavalletto centrale, quadro e motore spenti. Agendo sul freno anteriore la ruota posteriore continua ad essere libera di girare..
Riprovo domani con almeno il quadro acceso..
Se la frenata integrale viene gestita dalla centralina ABS, è normale che funzioni solo a motore acceso.
:oook:
Anche io come Sabba utilizzo abbastanza il freno posteriore e, voglio essere sincero, pur sapendo che c'è, non sento minimamente l'intervento della frenata integrale quando freno con l'anteriore. Quando freno più energicamente del solito (curva secca, emergenza, ostacolo improvviso, ecc.) difficilmente utilizzo solo l'anteriore ma entrambi, forse è per questo che non avverto l'intervento integrale. Sta di fatto che la frenata mi sembra sicura e la moto rimane stabile.
Appunto era quello che ho scritto precedentemente….
Anche il sottoscritto (Motociclista da 50 anni)è abituato ad usare il posteriore in certe condizioni (Ingresso in curva/tornante come correzione ecc.), e continua a farlo .
Perchè il sistema lo permette!
In quanto non interviene in quelle condizioni ma solo quando la centralina ne rileva la necessità.
Provata anche la frenata emergenza (X distrazione) e la moto ha risposto molto bene (Anche di assetto) prima che intervenisse l’ABS.
In passato ho avuto un VFR con abs e cbs ma era tutta un’altra cosa ; quello interveniva SEMPRE!
Qui no , l’elettronica lo gestisce alla bisogna…., e dopo 13.000 km che lo provo ….x il sottoscritto è promosso a pieni voti !:oook:
PS- X quanto sopra , non credo sia possibile attivare la frenata integrale quando la moto sul cavalletto.
Fatto la prova con moto su cavalletto centrale, quadro e motore spenti. Agendo sul freno anteriore la ruota posteriore continua ad essere libera di girare..
Riprovo domani con almeno il quadro acceso..
.
La quantità di pressione applicata al freno posteriore dipende dalla velocità del ciclista. Ad esempio, il freno posteriore non si inserisce quando si utilizza il freno anteriore a basse velocità.
.
Marco010
08/01/2025, 23:37
Appunto era quello che ho scritto precedentementeÂ….
Anche il sottoscritto (Motociclista da 50 anni) è abituato ad usare il posteriore in certe condizioni (Ingresso in curva/tornante come correzione ecc.), e continua a farlo .
PercheÂ’ il sistema lo permette!
In quanto non interviene in quelle condizioni ma solo quando la centralina ne rileva la necessitÃ*.
Provata anche la frenata emergenza (X distrazione) e la moto ha risposto molto bene (Anche di assetto) prima che intervenisse lÂ’ABS.
In passato ho avuto un VFR con abs e cbs ma era tutta unÂ’altra cosa ; quello interveniva SEMPRE!
Qui no , lÂ’elettronica lo gestisce alla bisognaÂ…., e dopo 13.000 km che lo provo Â….x il sottoscritto eÂ’ promosso a pieni voti !
PS- X quanto sopra , non credo sia possibile attivare la frenata integrale quando la moto è sul cavalletto.
Certo "trunf" avevo letto ed è stato proprio il tuo post a, diciamo, ispirare il mio!!!!!!!!!:oook:
Bassman 50
09/01/2025, 07:19
...La frizione, il freno posteriore, il cambio, persino la possibilità di impennare ....
Troppe frocerie, stiamo andando nella direzione Jaguar, non va bene...
Concordo.
E il controllo di trazione, il cornering ....
Tra poco la moto sarà in grado di andare in giro da sola e, quando tormerà, mi dirà se mi sono divertito...
Sta zitto, che c’è già.
:sad:
L’ha fatta la Honda, ma anche la BMW ha nel cassetto un progetto simile.
:sick:
Serve a un casino una moto che va in giro da sola, ma veramente un casino.
Un divertimento ineguagliabile.
https://youtu.be/vZraNnWnYXE?si=MXyU9xOD02_uNVcj
:w00t:
Certo "trunf" avevo letto ed è stato proprio il tuo post a, diciamo, ispirare il mio!!!!!!!!!:oook:
Si Marco l’avevo capito ..:oook::oook::biggrin3:
Vero, ma solo per chi non è abituato DA SEMPRE ad utilizzare anche il freno posteriore, come il sottoscritto, i fratelli e i figli.
Io preferisco dosare personalmente la frenata tra anteriore e posteriore, nonostante possa a volte risultare scomodo o non intuitivo.
Ma per chi guida da 1000 anni come me, il freno posteriore è parte attiva del sistema.
Stanno togliendo troppe robe alle moto!
La frizione, il freno posteriore, il cambio, persino la possibilitÃ* di impennare (so perfettamente che è una pratica da non eseguire, ma volete mettere?).
Troppe frocerie, stiamo andando nella direzione Jaguar, non va bene.
:cry:
Io su questo invece , pur rispettando il parere altrui ..., non sono d'accordo .
Non vorrei andare OT ma l'evoluzione ingegneristica delle moto votata alla sicurezza ed al confort mi trova estremamente favorevole e comunque dipende dalle aspettative individuali e (Ovviamente) dai punti di vista .
Mi spiego .......
Per i miei amici che io definisco "Guzzisti Talebani " (Amorevolmente parlando e senza denigrazione di un brand che amo e che era mio vicino di casa ) in questo momento la mia mia GT-Pro 2024 è piena di "Frocerie" !
Infatti per un certo tipo di "Puro" la moto sotto le chiappe deve essere che si scuote al minimo ,che scalcia se scali veloce o se riprendi con la marcia sbagliata , che le sospensione le regolo io con la chiave ed il cacciavite e che non esiste che le regolo con il tastino.
Non parliamo poi cambiare senza frizione !
O dell'eresia assoluta di ricevere telefonate o ascoltare musica mentre vai in moto , o (Fantascienza assoluta inarrivabile ed assurda !) di impostare il navi con Carplay con la voce senza fermarsi , o riscaldarsi chiappe o mani con gli appositi dispostivi ..........
(E mi fermo qui ma si potrebbe andare avanti..)
Peccato che queste cose, ed altre , io le adopero quotidianamente.... ; e non solo sono comodissime e diventate indispensabili , ma mi hanno fatto rendere conto dell'enorme passaggio generazionale dalla vecchia Sport 1050 alla nuova GT-PRO 2024 !
Cito solo un altro esempio... , prima di comprare la mia moto ho provato anche un'Africa Twin DCT (Scartata x il peso) ; ebbene con la mappa sport in discesa arrabbiata su un tornante ho visto "Il sistema" scalare N°3 marce facendo la doppietta con una velocita' e precisione incredibile che nessun umano avrebbe mai potuto fare!
Indi per cui , sempre con rispetto e considerazione dell'altrui parere, il sottoscritto DOPO AVERLE PROVATE alle innovazioni moderne non ci rinuncia piu' !:oook::biggrin3:
Io invece ci rinuncio sempre molto volentieri, compreso il quickshifter.
:biggrin3:
Cristian125
09/01/2025, 17:29
Io su questo invece , pur rispettando il parere altrui ..., non sono d'accordo .
Non vorrei andare OT ma l'evoluzione ingegneristica delle moto votata alla sicurezza ed al confort mi trova estremamente favorevole e comunque dipende dalle aspettative individuali e (Ovviamente) dai punti di vista .
Mi spiego .......
Per i miei amici che io definisco "Guzzisti Talebani " (Amorevolmente parlando e senza denigrazione di un brand che amo e che era mio vicino di casa ) in questo momento la mia mia GT-Pro 2024 è piena di "Frocerie" !
Infatti per un certo tipo di "Puro" la moto sotto le chiappe deve essere che si scuote al minimo ,che scalcia se scali veloce o se riprendi con la marcia sbagliata , che le sospensione le regolo io con la chiave ed il cacciavite e che non esiste che le regolo con il tastino.
Non parliamo poi cambiare senza frizione !
O dell'eresia assoluta di ricevere telefonate o ascoltare musica mentre vai in moto , o (Fantascienza assoluta inarrivabile ed assurda !) di impostare il navi con Carplay con la voce senza fermarsi , o riscaldarsi chiappe o mani con gli appositi dispostivi ..........
(E mi fermo qui ma si potrebbe andare avanti..)
Peccato che queste cose, ed altre , io le adopero quotidianamente.... ; e non solo sono comodissime e diventate indispensabili , ma mi hanno fatto rendere conto dell'enorme passaggio generazionale dalla vecchia Sport 1050 alla nuova GT-PRO 2024 !
Cito solo un altro esempio... , prima di comprare la mia moto ho provato anche un'Africa Twin DCT (Scartata x il peso) ; ebbene con la mappa sport in discesa arrabbiata su un tornante ho visto "Il sistema" scalare N°3 marce facendo la doppietta con una velocita' e precisione incredibile che nessun umano avrebbe mai potuto fare!
Indi per cui , sempre con rispetto e considerazione dell'altrui parere, il sottoscritto DOPO AVERLE PROVATE alle innovazioni moderne non ci rinuncia piu' !:oook::biggrin3:
Bellissimo commento!
L'ultima frase specialmente!
Bassman 50
10/01/2025, 08:06
Rispetto le scelte altrui, dovute ad esigenze e gusti personali.
Io, sottolineo io, sono favorevole a quello che può aumentare la sicurezza (come l'ABS), ma rinuncio volentieri ad un sacco di cose che reputo inutili e che pago profumatamente.
Siamo chiari: la moto sicura non esiste. Per sua stessa natura espone il guidatore a tutti i pericoli possibili ed immaginabili, visto che è a cavallo di un mezzo instabile, privo di protezioni efficaci (gli indumenti tecnici fanno quello che possono).
Se voglio la comodità, la temperatura regolata, una protezione più efficace (ma comunque non totale), risparmiare la "fatica" di cambiare le marce, il mezzo ce l'ho già ed ha 4 ruote.
L'unica moto che rimpiango veramente, tra quelle che ho avuto, è il Ducati 450 Scrambler.
Gomme gonfie, serbatoio pieno, catena tesa alla giusta misura; una pedalata e via.
Tagliando da fare in cantina o, a scelta, da quello che vendeva le bombole del gas.
Rispetto alle moto attuali frenava poco, andava max a 120, frizione dura, 27 CV, ma 150 kg di puro divertimento e senza menate...
Sta zitto, che c’è già.
:sad:
L’ha fatta la Honda, ma anche la BMW ha nel cassetto un progetto simile.
:sick:
Ho visto i filmati in questione e mi sto ancora chiedendo il senso...
E se poi la moto va in un posto che non mi piace?
Quando torna la metto in castigo, senza benzina per una settimana? O si fa anche il rifornimento da sola?
(allora, però, se lo paga lei...).
Skorpio64
13/01/2025, 16:11
Credo che nella MY2024 sia stata introdotta la frenata integrale.
A me non piace, ed è uno dei (pochissimi) motivi per il quale non farei mai lo switch.
:oook:
Ciao.
Anche sulla 900 GT Mod 2024 (non Pro) c'è la frenata integrale ?
Grazie
Marco010
13/01/2025, 16:25
Premettendo che tutte le opinioni sono rispettabili ed anche in parte condivisibili, che non sono di quelli che "quello che ho io è il meglio", tutt'altro, mi pare che si siano un po' estremizzati i concetti; cerco di chiarire: le cosiddette frocerie non sono senz'altro indispensabili ma solamente comode, poi però, alla fin fine la moto la devi sempre guidare; se vuoi fare due pieghe in mezzo alle curve gliele fai fare tu, non è che le fa da sola, se vuoi (e puoi c.d.s permettendo) tirare due marce lo fai tu non le frocerie della moto! Se legittimamente qualcuno si sente "tarpato" da questi dispositivi fa benissimo a non volerli utilizzare ed optare per mezzi che ne abbiano il meno possibile, per contro non li denigrerei così tanto come se togliessero il piacere di guidare una moto! Personalmente mi divertivo con il Guzzone 1000 G5 al pari di come mi diverto adesso con la Tiger 900!!! Comunque, ribadisco, massimo rispetto per tutte le opinioni in merito, solamente non mi trovo del tutto d'accordo con le estremizzazioni!!!!!!!!
In ogni caso voglio bene a tutti eeeh!!:biggrin3:
Ciao.
Anche sulla 900 GT Mod 2024 (non Pro) c'è la frenata integrale ?
Grazie
Credo non ci siano differenze tra gli impianti frenanti dei due modelli.
:biggrin3:
Marco010
13/01/2025, 17:54
Leggendo sul sito Triumph relativo alle Tiger 900, nella sezione -tecnologie- si evince che tutti e tre i modelli ne sono dotati!
Non credo che siano così matti da implementare tre impianti frenanti diversi su altrettanti allestimenti della stessa moto…..
:laugh2:
Si Marco l’avevo capito ..:oook::oook::biggrin3:
Io su questo invece , pur rispettando il parere altrui ..., non sono d'accordo .
Non vorrei andare OT ma l'evoluzione ingegneristica delle moto votata alla sicurezza ed al confort mi trova estremamente favorevole e comunque dipende dalle aspettative individuali e (Ovviamente) dai punti di vista .
Mi spiego .......
Per i miei amici che io definisco "Guzzisti Talebani " (Amorevolmente parlando e senza denigrazione di un brand che amo e che era mio vicino di casa ) in questo momento la mia mia GT-Pro 2024 è piena di "Frocerie" !
Infatti per un certo tipo di "Puro" la moto sotto le chiappe deve essere che si scuote al minimo ,che scalcia se scali veloce o se riprendi con la marcia sbagliata , che le sospensione le regolo io con la chiave ed il cacciavite e che non esiste che le regolo con il tastino.
Non parliamo poi cambiare senza frizione !
O dell'eresia assoluta di ricevere telefonate o ascoltare musica mentre vai in moto , o (Fantascienza assoluta inarrivabile ed assurda !) di impostare il navi con Carplay con la voce senza fermarsi , o riscaldarsi chiappe o mani con gli appositi dispostivi ..........
(E mi fermo qui ma si potrebbe andare avanti..)
Peccato che queste cose, ed altre , io le adopero quotidianamente.... ; e non solo sono comodissime e diventate indispensabili , ma mi hanno fatto rendere conto dell'enorme passaggio generazionale dalla vecchia Sport 1050 alla nuova GT-PRO 2024 !
Cito solo un altro esempio... , prima di comprare la mia moto ho provato anche un'Africa Twin DCT (Scartata x il peso) ; ebbene con la mappa sport in discesa arrabbiata su un tornante ho visto "Il sistema" scalare N°3 marce facendo la doppietta con una velocita' e precisione incredibile che nessun umano avrebbe mai potuto fare!
Indi per cui , sempre con rispetto e considerazione dell'altrui parere, il sottoscritto DOPO AVERLE PROVATE alle innovazioni moderne non ci rinuncia piu' !:oook::biggrin3:
Ciao concordo pienamente, ho avuto Honda con DCT fantastico, (peccato per il peso e l'altezza) non sbaglia un colpo, guidi ti diverti e pensi al panorama, la sicurezza è aumentata tutto è più semplice, addirittura in moto GP l'elettronica la fa da padrone.
Sono felice che sia entrata nel mondo motociclistico a gamba tesa, la moto di oggi, sono affidabili e l'elettronica ti concede anche alcuni errori.
Non credo nei maghi del manubrio, ma credo che la vita sia importante e vada rispettata, così evviva l'elettronica!
A me è successa una cosa strana ieri. Il freno posteriore funzionava a tratti. Mi spiego: io uso il posteriore in curva e mi sembrava che non entrasse quasi per niente, allora in rettilineo ho cominciato a frenare solo col posteriore per vedere se ci fosse qualche problema. In effetti o non pinzava quasi per niente o dopo vari tentativi frenava, ma poco. Anche spingendo il pedale con forza l'effetto di rallentamento era minimo. So che potrebbe esserci aria nel circuito, ma la moto è di giugno e se c'è già l'aria è strano. Credo che qualcosa dipenda dalla frenata integrale nel senso che se dipende dalla centralina e non dal piede è un guaio perchè vi assicuro che la moto non frenava per niente. Ovviamente tra un'ora vado alla Triumph a presentare il problema
Può capitare che l’impianto non sia stato perfettamente spurgato dall’aria.
Il problema è sempre quello, e cioè il continuo e incessante crescere della complessità degli impianti frenanti (non solo quelli, ovviamente).
Prima c’era una pompa, un tubo e una pinza.
Ora di mezzo ci sono i ripartitori di frenata, la centralina (idraulica) dell’ABS, l’azione della piattaforma inerziale (IMU), ultimamente la percentuale (parecchio variabile) tra anteriore e posteriore in base al carico e alla velocità.
In pratica, quando si frena, si “informa” il sistema di rallentare.
Poi ci pensa lui a farlo.
Orrore, come diceva il compianto Enzo Tortora….
:cry:
A me è successa una cosa strana ieri. Il freno posteriore funzionava a tratti. Mi spiego: io uso il posteriore in curva e mi sembrava che non entrasse quasi per niente, allora in rettilineo ho cominciato a frenare solo col posteriore per vedere se ci fosse qualche problema. In effetti o non pinzava quasi per niente o dopo vari tentativi frenava, ma poco. Anche spingendo il pedale con forza l'effetto di rallentamento era minimo. So che potrebbe esserci aria nel circuito, ma la moto è di giugno e se c'è già l'aria è strano. Credo che qualcosa dipenda dalla frenata integrale nel senso che se dipende dalla centralina e non dal piede è un guaio perchè vi assicuro che la moto non frenava per niente. Ovviamente tra un'ora vado alla Triumph a presentare il problema
Successo anche a me. La mia è di Aprile. Portala in concessionaria che ti fa' lo spurgo freno posteriore e controllo centralina Abs
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