Tiger Sport 800 - Elenco inconvenienti rilevati

[_sabba_]

Apro questo thread con lo scopo di riassumere in un unico luogo di “culto e preghiera” le magagne (più o meno gravi) che voi utenti avete rilevato durante questi primi mesi di utilizzo della nuova moto.
Non mi ci potrei mettere in mezzo perché non la posseggo, ma avendola provata (a lungo) per due volte (tre, se conto lo shake down), qualche cosina l’ho rilevata anch’io, e pertanto mi sento autorizzato a creare una mini-lista (per fortuna mini) personale, che riporto qui di seguito:

1) avviamento (difficoltoso o mancato) a caldo (ad esempio dopo essersi fermati a fare rifornimento)
2) freno posteriore scarso
3) freni anteriori con mordente non proporzionale allo sforzo esercitato sulla leva
4) leva frizione troppo distante dalla manopola

Non riportate però come problemi la strumentazione “inadeguata” oppure il tipo delle gomme (di serie ci sono su le Michelin Road 5), ma tutto ciò che realmente può essere considerato un vero e proprio problema tecnico o funzionale.
Qualcuno ha lamentato delle vibrazioni, degli impuntamenti al cambio o altro, ma per quanto mi riguarda tutto bene sotto tutti quegli aspetti, per cui mi limito di segnalare i miei 4 punti di cui sopra.

Se fate altrettanto si può creare una casistica reale e soprattutto inconfutabile.
Se fosse stata fatta una cosa del genere per la precedente Tiger Sport 1050, avremmo potuto trarne vantaggio tutti (ovviamente per tutti intendo i possessori di quel modello).
Io sono stato lasciato praticamente solo a combattere contro i windmills di Hinkley, ma non tutto il male vien per nuocere.
Quando mi sono accorto che anche la Tiger Sport 800 si avvia maluccio a caldo dopo una breve sosta, sono ricomparsi alcuni fantasmi del passato che mi hanno fatto riflettere, e soprattutto cercare di creare una unica linea di condotta per non trasformarci in singoli Don Chisciotte.

:oook:

[Triumpalka]

Quando la ritirerò potrò aggiungermi come parte attiva a questa lista, però sottoscrivo da subito il punto 4).
Dopo test ride avevo chiesto se ci fosse come optional la leva frizione regolabile :dubbio:

Questa cosa dell'avviamento difficoltoso a caldo mi mette ansia comunque.

[Robbie89]

Io per il poco che sono riuscito ad usarla non ho rilevato difficoltà ad avviarsi a caldo ancora. Però sulla leva frizione sono d'accordo, troppo distante e non ho mani piccole. Proverò a sfilare un po' il cavo, ma una leva regolabile credo che la metterò poi.

[_sabba_]

Piccola nota di servizio.
Il thread nasce proprio dopo aver sperimentato il problema del difficoltoso avviamento a caldo dopo una breve sosta (quando si rifornisce, o si entra dal tabaccaio per comprare le sigarette).
La moto si accende e poi si spegne immediatamente, e il motivo è molto facile da intuire: non regge il minimo.
In tutti i casi in cui mi è capitato ho risolto tenendo leggerissimamente aperta la manopola del gas durante il secondo avviamento.
Secondo me il powerlatch sposta la carburazione in modo troppo estremo (verso il magro) man mano che passano i chilometri.
Se molti possessori lamenteranno questo problema, consiglierei di fare casino presso i vari concessionari.

Aspetto i vostri commenti.

:oook:

[Simo800]

Piccola nota di servizio.
Il thread nasce proprio dopo aver sperimentato il problema del difficoltoso avviamento a caldo dopo una breve sosta (quando si rifornisce, o si entra dal tabaccaio per comprare le sigarette).
La moto si accende e poi si spegne immediatamente, e il motivo è molto facile da intuire: non regge il minimo.
In tutti i casi in cui mi è capitato ho risolto tenendo leggerissimamente aperta la manopola del gas durante il secondo avviamento.
Secondo me il powerlatch sposta la carburazione in modo troppo estremo (verso il magro) man mano che passano i chilometri.
Se molti possessori lamenteranno questo problema, consiglierei di fare casino presso i vari concessionari.

Aspetto i vostri commenti.

:oook:

Ti terrò aggiornato sicuramente riguardo questo problema .
Altre cose per ora non ne ho notate. Leva frizione a parte
Grazie

[Fastandfreddy]

Io ho le mani piccole, e ho allentato un po’ il registro sul gioco del filo. Staccava molto avanti e avendo mani piccole dovevo prenderci la mano nel coordinare il momento di stacco, ecco perché dando un po’ di gioco al filo il punto di stacco mi è venuto incontro e dopo 1000 km di rodaggio in 4 giorni, e io ho veramente le mani piccole da donna, mai più avuto problema e ho usato molto il cambio marcia tradizionale e non il QS.
Avviamento difficoltoso mai successo per fortuna. Ma non poco, proprio nada non pervenuto! Meglio così, é comunque presto per dirlo.
Freno posteriore non è scarso e tantomeno in relazione ad una moto così leggero. L’ho usato in pianura il primo giorno di rodaggio 200 km, e ho usato bene i freni senza cuocerli appunto perché funzionassero bene. Il 2/3/4 giorno tutta montagna e posso garantirti che i miei il mio funziona, anzi se non stai attento in frenata combinata si attiva l’ABS proprio perché funziona anche troppo e nel beccheggio richiama l’ABS all’ordine.
Stesso discorso per l9anteriore, il primo byte (come dice cordara) è anche troppo aggressivo, ma senza cadere nell’esagerazione, ma amplificato dal fatto che la forcella affonda subito a occhio e croce del 35/50% della corsa per poi murare parecchio, affonda solo nelle staccate lunghe e determinate, ma mai a pacco, e in quel momento che hai la forcella sospesa a metà e lì che non avendo tanta potenza sulla leva riesci a controllarla mooooolto bene e a metterla pronta per il pendolo, ma poi arriva l’ABS all’ordine, ma ti rimane sempre una buona modulabilita.
Io trovo che si ha bisogno di più forza rispetto alla mia Tuono 1100 Factory, ma come per l’Aprilia se avesse una pompa con più morso perdi in modulabilita. Sì ci vogliono 2/3 dita per frenare e non 1, ma la trova buona così. Poi è chiaro che difendo la TS800 non perché c’è l’ho ma perché soggettivamente, la preferisco così che con una super pompa radiale coi controca@@i. Poi dico che da guardare il serbatoio dell’olio freni anteriore è proprio bruttino da vedere, rispetto ad una vasche in plastica scura. :sad:
Ora scrivo i miei difetti riscontrati. Sabato dopo 270 km arrivato a casa ho trovato il gommino sotto il pattino superiore della catena di trasmissione fuori dal suo alloggio, praticamente era uscito dal fianco esterno e per seghetto me ne sono accorto e con un dito l’ho riportato nel suo buco e fatto presente al conce nel tagliando post rodaggio, e anche fuori posto dalla sfogo laterale sx della semicarena guardando il radiatore sulla sx c’è una piccola staffetta con una mezza luna usata come passa filo e il filo che ci va ha il gommino con la goletta apposita anti usura/vibrazione e non era nel suo alloggio il gommino. Potrebbe essere il filo del sensore temp acqua sul radiatore, ma non lo so perché si infila dietro alla paratia convogliatore con il suo piccolo scasso apposito.
Altro difettuccio dí rifinitura, e il filo che passa a sx della copertura del traversino di supporto del gruppo cupolino/faro, non ricordo quale filo sia, ma sfrega contro la plastica e in quel punto per non rovinare il filo ci hanno messo un ulteriore tubo di gomma a protezione, ma quando sterzi o fai manovra a fuori dalla moto sterzando mi faceva un cigolio e dai e ridai ho trovato questo filo che va in contatto con una plastica.
La leva per abbassare e alzare il cupolino e dura a mio avviso ma meglio che altrimenti invecchiando poi si muove da solo perché diventato troppo lasco, e io sono 1,76 m di altezza e il cupolino abbassato non conta molto come protezione, e l’ho tenuto sempre alto e mi arriva l’onda dell’aria appena sopra la visiera del casco, e se tieni la visiera aperta ecco che allora prende l’aria direttamente dall’onda del flusso d’aria del cupolino, insomma protegge appena sollevato.
Altra cosa che non mi ha entusiasmato fino ad ora è la larghezza del piolo della leva delle marcie che è scorto e per usare il cambio devi tenere il piede aderente alla leva, e mettici che il mio cambio dopo mille km è ancora un duro, con la speranza che ad un massimo di 3/4000 km cominci ad ammorbidirsi, perché alla lunga con una scarpa morbida da anche fastidio.
Molla posteriore troppo sostenuta, ma mi piace, ma con il precarico a 0 è ancora dura, non arriva al confort per un pilota singolo di 78 kg.
Pedane basse. Io non ho toccato i pioli a terra ma spesso sentivo il piede toccare sull’asfalto nelle curve un po’ allegre.
Nella mia ho riscontrato solo l’ultimo giorno arrivato a casa che la mia pinza ant sx era sporga di grasso ramato scappato dalle viti di fissaggio della pinza al piedino, subito mi sembrava macchiata poi col dito ho visto che era grasso.

[_sabba_]

Ognuno di noi ha una sensibilità diversa, e soprattutto metri di paragone differenti.
Nel mio caso le tre moto che ho a disposizione frenano complessivamente di più rispetto alla Tiger Sport 800.
Il freno posteriore della Suzuki (Nissin) è piuttosto blando, ed è l’unico comparabile con quello, altrettanto blando, della TS800.
I freni posteriori della Tiger 900 (Brembo) e della Tracer 9 (Nissin) sono decisamente più potenti del JJuan della Sport, così come quelli anteriori (entrambi Brembo) della GSX-R e della Tiger 900.
Più o meno un pareggio (riguardo agli anteriori) tra la TS800 (JJuan) e la Tracer 9 (Nissin), ma con su le pastiglie EBC la Yamaha frena meglio.
Se nella comparativa freni ci mettessi anche la BMW F900XR, la Tiger Sport risulterebbe 5ª (e ultima) in classifica.
Si poteva fare di più.
Ma non c’è da farci su un dramma, perché sono certo che una volta completato l’assestamento dell'impianto, e magari montandoci su un set completo di pastiglie buone, la situazione si normalizzerà (in altre parole, guadagnerà il centro classifica).

:oook:

[Fastandfreddy]

Ok i freni potranno essere non i migliori, ma sono più che sufficienti e non sono un difetto, e visto che ci ho fatto i tre faggi senza darle respiro, senza mai perdere mordente e aumento della corsa non è neanche un inconveniente.
Leva della frizione stacca bene non strappa quindi non è un inconveniente.
L’unico inconveniente che così si può chiamare e la fatica a partire da caldo che mi ha confermato il mio amico, che a me non è successo!
Altrimenti la discussione dovevi intitolarla “PRO e CONTRO”.
Questo il mio appunto, spero non fuori luogo.

[Skiboy61]

La mancata accensione a caldo è capitata un paio di volte, ora lascio passare qualche secondo dopo il check e non si è più ripresentata...speriamo bene
I freni non saranno il top ma frenano, il mio posteriore funziona decentemente
Leva frizione da sostituire se si ha la mano piccola
Vibrazioni...soggettive, per quanto mi riguarda decisamente accettabili, ho i paramani e sulla sella monto il cuscinetto gonfiabile della Oxford (causa tendenza a sudare molto, con tutte le moto), che sicuramente le attenuano, sulle pedane sono trascurabili.
Per ora nulla di eclatante, in negativo, da segnalare

[_sabba_]

Bene così, è importante che le segnalazioni siano tutte nella stessa direzione (più o meno), in modo da poterci eventualmente lavorare su.
Per ora L’unico inconveniente, se si può chiamare tale, di un certo rilievo è l’avviamento a caldo dopo una breve sosta.
È probabile che al primo aggiornamento software ufficiale venga risolto.

Piccola considerazione personale.
Spero tanto che i numeri di vendita di questa nuova moto siano elevati (per la media dei prodotti Triumph).
Gli ordini ci sono stati, le moto arriveranno presto e sono certo che questo trend proseguirà una volta che la 800 si sarà “fatta un nome”.
È molto importante questo aspetto, soprattutto perché Hinkley non ha mai realmente amato questa tipologia di moto, ma se le vendite costituiranno un buon business core, gli inglesi dovranno starci dietro anche con gli aggiornamenti e gli eventuali richiami, purtroppo totalmente nulli nel caso della “nonna” Tiger Sport 1050,
Mai un aggiornamento software in 8 anni….

:dubbio:

[Fastandfreddy]

È molto importante questo aspetto, soprattutto perché Hinkley non ha mai realmente amato questa tipologia di moto, ma se le vendite costituiranno un buon business core, gli inglesi dovranno starci dietro

:dubbio:
La mia vera speranza è che visto il buon numero di vendite, si vogliano lanciare anche nella categoria premium, con la vera erede della Tiger 1050 Sport Cioè una Tiger Sport 1200, ma con le dovute modifiche che hanno fatto sull’800, cioè schiena ai medi con una maggiorazione in termini di coppia al posto di cv, una magia alchemica che trasformi dai 25 ai 40 cv in 15/25 Nm di coppia ai medi.
Sognare costa poco :w00t::oook:

Sarei disposto a cambiarla anche il prossimo anno se presentassero una Tiger Sport 1200 :love2::supremo:

[Fastandfreddy]

Finito oggi il mio giro da 1900 km in Sardegna. Strade vuote, è tutta curve, asfalti quasi sempre moolto buoni e pochissimi rettilinei.
La moto posso dire che sia arrivato ad un assestamento post rodaggio, quindi si deve slegare, è ancora presto per i freni ecc ecc non hanno scuse!
Mai avuto problema di accensione dopo una breve sosta a caldo.
Il cambio sempre preciso in scalata con blipper al di sopra dei 5000 giri/min. A salire è ancora duro, e il quickshift funzione non benissimo sia a gas spalancato che al di sotto dei 4500 g/mi. A gas parzializzato buono, ma ancora un po’ duretto e funziona meglio usato in maniera tradizionale.
Cruis control basic ma sempre perfetto e funzionante.
Freno anteriore e posteriori torturati per ore mai un problema.
Forcella troppo sfrenata in comp e il mono va prevaricato parecchio per frenare il pompaggio ma poi è palo.
Ci vorrebbe la regolazione in compressione!

[Fastandfreddy]

Col mio amico abbiamo fatto un giro di 3 giorni e lui ha la mia stessa moto a livello di colore.
I pulsanti cursori cominciano a rimanere bloccati. Sulla voce trip 1 azionando il pulsante dx per cambiare col trip 2 il pulsante non ritornava su e il trip passava da uno a due e viceversa di continuo. Ma che brutto trip, poi successo anche agli altri pulsanti. Successo già più di una volta che nei viaggi lunghi di un giorno intero, si accendesse la spia motore con segnalazione errore bassa tensione, errore già riscontrato anche da altri utenti di altri canali.
Sembra che in alcuni modelli il cerchio anteriore e posteriore non abbiano lo stesso tono di colore nero, l’ant sarebbe come dire leggermente grigio e non nero, e si vede appena se si guarda con la luce.
Col parabrezza alto a velocità di autostrada si vede oscillare tutto il cupolino e non solo il parabrezza. Io non me ne sono accorto, me lo ha detto il mio amico. Non ho verificato sulla mia.
Sempre detto da lui, se hai le 4 frecce accese, e giri la chiave e fai avviamento quando si è in movimento non funziona il QS. Prima dell’avvamento bisogna spegnere le 4 frecce.
Visto nella parte dx del motore, abbiamo notato il bordo della guarnizione di testa con macchia sullo stesso profilo, quindi non una goccia o una colatura, di antigelo rosa, o qualcosa dello stesso colore, che poi quando solidifica tende a diventare più brillante.
Notato che il conce al cambio olio post rodaggio ha versato almeno almeno 5 mm in più di olio.
Probabilmente non avendo una portata di 4 litri di olio per farseli pagati lo stesso, loro hanno fatto come il salumiere al bancone “che faccio lascio” :incaz:
Bauletto posteriore con i 6 gommini di smorzamento troppo bassi. Passato dal ricambista di prodotti Givi, messo quattro (quantità del kit maggiorati di givi) non vibra più il bauletto sulle buche.
Lato positivo in un giro di 1400 km su e giù per Alpi francesi fatto la media dei 21 km/l e in autostrada con bauletto strapieno (probabilmente sui 12 kg?) ad un passo di 120/125km/h 25km/l.
La sua continua a fare il difetto di faticare all’avviamento a caldo e nella mia mai successo. Lui a 6000 km io 4300km.
Serratura di una delle due valige posteriori che non vuole lasciare sfilare la chiave e non gira, poi capito che ridando un colpettino sul dorso della chiave il cilindretto produce un appena avvertibile click e la chiave torna a sfilarsi e girare.
Anche il mio amico comincia a sentire il rumore provenire da dietro di rotolamento, ma lui non pensa sia il cambio ma forse il cuscinetto ruota posteriore. Non verificato. Era già stato oggetto di discussione da parte di altri utenti che lo avvertivano un rumore deciso ma sembrava ad alcuni cambio. In 2 , io e il mio amico abbiamo fatto lui in 2 mesi oltre 6000 km e io in 27 giorni 4300 km.

[TripleFla]

Col mio amico abbiamo fatto un giro di 3 giorni e lui ha la mia stessa moto a livello di colore.
I pulsanti cursori cominciano a rimanere bloccati. Sulla voce trip 1 azionando il pulsante dx per cambiare col trip 2 il pulsante non ritornava su e il trip passava da uno a due e viceversa di continuo. Ma che brutto trip, poi successo anche agli altri pulsanti. Successo già più di una volta che nei viaggi lunghi di un giorno intero, si accendesse la spia motore con segnalazione errore bassa tensione, errore già riscontrato anche da altri utenti di altri canali.
Sembra che in alcuni modelli il cerchio anteriore e posteriore non abbiano lo stesso tono di colore nero, l’ant sarebbe come dire leggermente grigio e non nero, e si vede appena se si guarda con la luce.
Col parabrezza alto a velocità di autostrada si vede oscillare tutto il cupolino e non solo il parabrezza. Io non me ne sono accorto, me lo ha detto il mio amico. Non ho verificato sulla mia.
Sempre detto da lui, se hai le 4 frecce accese, e giri la chiave e fai avviamento quando si è in movimento non funziona il QS. Prima dell’avvamento bisogna spegnere le 4 frecce.
Visto nella parte dx del motore, abbiamo notato il bordo della guarnizione di testa con macchia sullo stesso profilo, quindi non una goccia o una colatura, di antigelo rosa, o qualcosa dello stesso colore, che poi quando solidifica tende a diventare più brillante.
Notato che il conce al cambio olio post rodaggio ha versato almeno almeno 5 mm in più di olio.
Probabilmente non avendo una portata di 4 litri di olio per farseli pagati lo stesso, loro hanno fatto come il salumiere al bancone “che faccio lascio” :incaz:
Bauletto posteriore con i 6 gommini di smorzamento troppo bassi. Passato dal ricambista di prodotti Givi, messo quattro (quantità del kit maggiorati di givi) non vibra più il bauletto sulle buche.
Lato positivo in un giro di 1400 km su e giù per Alpi francesi fatto la media dei 21 km/l e in autostrada con bauletto strapieno (probabilmente sui 12 kg?) ad un passo di 120/125km/h 25km/l.
La sua continua a fare il difetto di faticare all’avviamento a caldo e nella mia mai successo. Lui a 6000 km io 4300km.
Serratura di una delle due valige posteriori che non vuole lasciare sfilare la chiave e non gira, poi capito che ridando un colpettino sul dorso della chiave il cilindretto produce un appena avvertibile click e la chiave torna a sfilarsi e girare.
Anche il mio amico comincia a sentire il rumore provenire da dietro di rotolamento, ma lui non pensa sia il cambio ma forse il cuscinetto ruota posteriore. Non verificato. Era già stato oggetto di discussione da parte di altri utenti che lo avvertivano un rumore deciso ma sembrava ad alcuni cambio. In 2 , io e il mio amico abbiamo fatto lui in 2 mesi oltre 6000 km e io in 27 giorni 4300 km.

Cavoli quanti problemini per essere solamente i primi km!
Posso dirti che due o tre di questi sono ereditati dalla 660, ovvero la vibrazione del cupolino, alcuni tasti del cursore che tendevano ad incastrarsi e il rumore proveniente dalla trasmissione (non ho ancora capito se cambio o catena-corona-pignone).

Non ho per il momento riscontrato le altre problematiche che hai elencato e riguardo all'olio il mio conce tende a fare il contrario, ovvero mettere poco meno olio (generalmente sta a metà tra minimo e massimo).

Speriamo che continui così però c'è da dire che mi hanno appena ridato una moto nuova a cui devo rifare il rodaggio (motivazione già spiegata in altro post), attualmente ho rifatto 600km in due giorni.


Su questo nuovo modello ho riscontrato anche io il problema della guaina davanti al manubrio faceva rumore sterzando da un lato all'altro. Ho però capito che il rumore era generato dal cavo direttamente a contatto con il passacavo ad anello zincato. Ho quindi sfilato un pò la guaina a protezione di qeust'ultimo tirandola un su fino a che si infilasse nel passacavo zincato. Adesso non lo fa più.
Nel primo modello che mi avevano consegnato questo problema non c'era, probabilmente la guaina era posizionata meglio.

[Simo800]

La differenza di tonalità di nero dei cerchi l'avevo notata subito. I blocchetti per il momento non mi hanno dato alcun problema e il cupolino, effettivamente, tende a far muovere un pochino tutto il muso della moto. Il rumore di trasmissione sinceramente non riesco a sentirlo. Proverò a fare più attenzione per vedere se lo sento.

[Fastandfreddy]

Be la moto si fa perdonare tanto, ma alla luce dei fatti, non è solo una questione di rifiniture, ma proprio di qualità dei materiali.
Il colore dei cerchi di due tonalità, seppur minima, che fai fatica ad accorgertene, proprio non si può sentire e vedere. E poi fai notare la cosa e te dicono che Triumph ha fatto apposta :risate2:
Alla fin dei conti ha avuto ragione Sabba, ma non per le doti dinamiche, per il fatto che una moto così deve costare 1000€ in meno.
se la 660 costa 10000€, la 800 solo per il motore non può costare 2000€ in più. Hanno messo 2 regolazioni nelle sospensioni, è cambiato giusto un po’ le quote. Troppi difetti per una moto semplice, che andava meglio se fatta ananlogica.
SI…é una bicicletta, sì il motore gira molto bene e consuma poco, ma poteva fare anche i 20 km/l invece che i 25, ma avere meno difetti.

[Triumpalka]

Serratura di una delle due valige posteriori che non vuole lasciare sfilare la chiave e non gira, poi capito che ridando un colpettino sul dorso della chiave il cilindretto produce un appena avvertibile click e la chiave torna a sfilarsi e girare.
Anche il mio amico comincia a sentire il rumore provenire da dietro di rotolamento, ma lui non pensa sia il cambio ma forse il cuscinetto ruota posteriore. Non verificato. Era già stato oggetto di discussione da parte di altri utenti che lo avvertivano un rumore deciso ma sembrava ad alcuni cambio.

Questa della serratura l'ho riscontrata anch'io (la dx nel mio caso, sopra scarico) e l'ho aperta UNA volta...
Domani giorno di primo tagliando per me e segnalerò tutte queste cose anche se sinceramente spero mi diano buone notizie sul fronte del rumore di trasmissione/rotolamento che è quello che di dà più apprensione.
Per il resto dovrò fare qualche km in più per darvi un feedback.


Il rumore di trasmissione sinceramente non riesco a sentirlo. Proverò a fare più attenzione per vedere se lo sento.

Tranquillo che se non l'hai sentito fino adesso, la tua non lo fa. :biggrin3:
E' un rumore forte, difficile da spiegare, tipo quello che fanno i bilici in autostrada :laugh2:

[TripleFla]

Questa della serratura l'ho riscontrata anch'io (la dx nel mio caso, sopra scarico) e l'ho aperta UNA volta...
Domani giorno di primo tagliando per me e segnalerò tutte queste cose anche se sinceramente spero mi diano buone notizie sul fronte del rumore di trasmissione/rotolamento che è quello che di dà più apprensione.
Per il resto dovrò fare qualche km in più per darvi un feedback.

Facci sapere cosa ti dicono in merito al rumore di trasmissione,
Io stessa cosa con la seconda moto che mi hanno dato, anche se fatti 600km il rumore si è leggermente attenuato.

[Triumpalka]

Facci sapere cosa ti dicono in merito al rumore di trasmissione,
Io stessa cosa con la seconda moto che mi hanno dato, anche se fatti 600km il rumore si è leggermente attenuato.

Non mi hanno detto nulla, per loro non c'è alcun rumore......

La serratura valigia non mi ha più dato problemi.

Problema cavo strusciante su telaietto, hanno "risolto" così:

286130286131

In compenso post ritiro da tagliando (venerdì), ha smesso di funzionare cruise control (testato prima e andava) e non è più possibile cambiare la mappa in marcia (ho provato anche con frizione tirata e naturalmente a gas chiuso, niente). Domani mi tocca fare un salto in conce, spero sia solo un problema software e non altro.

Altra cosa che segnalo riscontrata nei 1000 km del weekend, mi è capitato più volte che il quick shift non funzionasse dopo accensione a caldo. Mi toccava fermarmi, spegnere una seconda volta la moto e poi rifunzionava come se niente fosse. Mah mistero
Almeno non ho il problema di riaccensione a caldo dopo breve sosta.

Freno posteriore anche per me bocciato, avevo chiesto al conce se fosse possibile ridurre la corsa e me l'hanno restituita dicendo di aver provveduto..... peggio di prima.
Freno anteriore tutto sommato fa il suo.

[TripleFla]

Non mi hanno detto nulla, per loro non c'è alcun rumore......

La serratura valigia non mi ha più dato problemi.

Problema cavo strusciante su telaietto, hanno "risolto" così:

286130286131

In compenso post ritiro da tagliando (venerdì), ha smesso di funzionare cruise control (testato prima e andava) e non è più possibile cambiare la mappa in marcia (ho provato anche con frizione tirata e naturalmente a gas chiuso, niente). Domani mi tocca fare un salto in conce, spero sia solo un problema software e non altro.

Altra cosa che segnalo riscontrata nei 1000 km del weekend, mi è capitato più volte che il quick shift non funzionasse dopo accensione a caldo. Mi toccava fermarmi, spegnere una seconda volta la moto e poi rifunzionava come se niente fosse. Mah mistero
Almeno non ho il problema di riaccensione a caldo dopo breve sosta.

Freno posteriore anche per me bocciato, avevo chiesto al conce se fosse possibile ridurre la corsa e me l'hanno restituita dicendo di aver provveduto..... peggio di prima.
Freno anteriore tutto sommato fa il suo.

Ciao, proprio questa mattina ho scritto sull'altro thread riguardo alla questione del rumore di trasmissione. Sembra che ingrassando bene la catena il rumore si sia attenuato parecchio ma non sparito. Per lo meno adesso quasi non ci faccio caso.
Secondo me dipende dalla marca / qualità della catena e dalla sua lubrificazione di fabbrica. Verificherò con i km se ci saranno cambiamenti.

Per quanto riguarda invece il rumore del cavo non capisco bene cosa ti abbiano fatto. Hanno risolto? Io ho sfilato verso l'alto la guaina a protezione del cavo frizione fino a farla passare attraverso quel passacavo ad anello zincato e in questo modo non fa più rumore. Non so se a te hanno risolto ma nel caso potresti provare.

Per il problema di elettronica potrebbe essere che l'hanno incasinata quando hanno fatto il tagliando, probabilmente resettando andrà tutto a posto. Certo che l'elettronica Triumph sembra un pò delicata...

[_sabba_]

Soluzione molto artigianale riguardo al cavo, ma se così risolve ok.
Per il Cruise Control credo sia sufficiente solo ripristinarlo.
A quadro acceso (motore spento) in sequenza:
tiri la leva del freno anteriore
premi sul pedale del freno posteriore
tiri la leva della frizione
ruoti in avanti la manopola del gas (come per disabilitare momentaneamente il Cruise Control)
premi sul pulsante di inserimento del Cruise Control.
Dovrebbe resettarsi il sistema, e se non sbaglio dovresti riuscire di nuovo a cambiare mappa in marcia.

:oook:

[Triumpalka]

Per quanto riguarda invece il rumore del cavo non capisco bene cosa ti abbiano fatto. Hanno risolto? Io ho sfilato verso l'alto la guaina a protezione del cavo frizione fino a farla passare attraverso quel passacavo ad anello zincato e in questo modo non fa più rumore. Non so se a te hanno risolto ma nel caso potresti provare.

In effetti le foto sono girate di 90 gradi, non me n'ero accorto. Hanno incollato un pezzo di neoprene adesivo al telaietto...


Soluzione molto artigianale riguardo al cavo, ma se così risolve ok.
Per il Cruise Control credo sia sufficiente solo ripristinarlo.
A quadro acceso (motore spento) in sequenza:
tiri la leva del freno anteriore
premi sul pedale del freno posteriore
tiri la leva della frizione
ruoti in avanti la manopola del gas (come per disabilitare momentaneamente il Cruise Control)
premi sul pulsante di inserimento del Cruise Control.
Dovrebbe resettarsi il sistema, e se non sbaglio dovresti riuscire di nuovo a cambiare mappa in marcia.

:oook:

Porca miseria! Domani mattina provo subito, mi risparmieresti il giro in conce con un bel guadagno di tempo! Grazie

[carlo46]

buongiorno a tutti innanzitutto, sono un utente storico di triumphchepassione, iscritto addirittura da 20 anni al primo sito web di Triumph Milano, se ben ricordo. Ho sempre avuto (anche) Triumph ed attualmente ho una Thunderbird Sport molto preparata e prestazionale e appunto, da un mese, la Tiger Sport 800.
Per i difetti confermo leva della frizione lontana e piolino del cambio troppo corto (non la leva ma proprio dove agisce il piede).
Demenziale il posizionamento totalmente irraggiungibile del registro in estensione del mono. Per arrivare anche solo a vederlo occorre levare la fiancatina in plastica e sfilare dal millerighe l'attacco superiore del quickshifter. A quel punto con contorsionismi notevoli del collo si riesce a intravederlo e con un cacciavite a taglio lungo e stretto ad azionarlo. Altro difetto per me il notevole rumore di turbolenze prodotto dal cupolino in qualsiasi posizione. Sono spartano in questo senso, non pretendo il silenzio assoluto ma qui il frastuono è veramente tanto.
Sui freni per me ottimo il posteriore e leggermente sotto le attese l'anteriore. Da ultimo la mappatura Sport se usata veramente per camminare scompone un pò tanto la ciclistica. Tutto sommato meglio la Road anche quando si va forte.

[TripleFla]

buongiorno a tutti innanzitutto, sono un utente storico di triumphchepassione, iscritto addirittura da 20 anni al primo sito web di Triumph Milano, se ben ricordo. Ho sempre avuto (anche) Triumph ed attualmente ho una Thunderbird Sport molto preparata e prestazionale e appunto, da un mese, la Tiger Sport 800.
Per i difetti confermo leva della frizione lontana e piolino del cambio troppo corto (non la leva ma proprio dove agisce il piede).
Demenziale il posizionamento totalmente irraggiungibile del registro in estensione del mono. Per arrivare anche solo a vederlo occorre levare la fiancatina in plastica e sfilare dal millerighe l'attacco superiore del quickshifter. A quel punto con contorsionismi notevoli del collo si riesce a intravederlo e con un cacciavite a taglio lungo e stretto ad azionarlo. Altro difetto per me il notevole rumore di turbolenze prodotto dal cupolino in qualsiasi posizione. Sono spartano in questo senso, non pretendo il silenzio assoluto ma qui il frastuono è veramente tanto.
Sui freni per me ottimo il posteriore e leggermente sotto le attese l'anteriore. Da ultimo la mappatura Sport se usata veramente per camminare scompone un pò tanto la ciclistica. Tutto sommato meglio la Road anche quando si va forte.


Per raggiungere il registro del mono non serve smontare la fiancata o l'asta del cambio, serve solo un cacciavite lungo a taglio e un pò di contorsionismo perché bisogna guardare dal basso verso l'alto. L'ho già fatto più di una volta senza problemi.

Sul rumore da turbolenze ti do ragione e può dipendere anche dal casco. Io per esempio mi troverei meglio addirittura con un cupolino più basso perché ho notato che se prendo l'aria diretta sul casco fa meno rumore.

Sul freno posteriore sei forse l'unico che lo apprezza, io preferirei montare quello che avevo sulla 660!
Quello della TS800 ha una leva con corsa troppo lunga e risulta poco incisivo

[_sabba_]

Devo ammettere che non ho analizzato a fondo la posizione del registro dell’idraulica del mono, ma se è così è una bella cazzata….
Non è una regolazione che si fa spesso, ma se serve non bisogna diventare matti.
Purtroppo questi problemini sono tutti “figli” dell’economia di progetto e relativo assemblaggio.

:wacko:

[Triumpalka]

Il giro in conce l'ho dovuto fare per forza dopo il tentativo suggerito da Sabba.
Volete ridere? Il problema era dovuto alla riduzione della corsa che avevo chiesto della leva freno posteriore (tra l'altro senza aver prodotto alcun risultato positivo, anzi) e che inibiva l'inserimento del cruise oltre che lo switch delle mappe. In pratica avevano modificato l'inclinazione della leva e tanto bastava per impedirne l'inserimento. Ma la cosa più grave è che frenando solo con il posteriore, non si accendeva nemmeno la luce dello stop.
Dulcis in fundo, mi hanno congedato senza nemmeno un "ci dispiace per il disguido".

No comment.

Fossi in te TripleFla non gli farei fare nulla, limitati a chiedergli di metterti il 10w50 anzichè il 10w40.....

[_sabba_]

Minkia, non hanno nemmeno verificato se si accendeva lo stop?

:cry:

[Simo800]

Chiedo per interventi futuri sulla moto... Un'officina Triumph con personale veramente preparato in zona Pavia e provincie limitrofe esiste?

[TripleFla]

Il giro in conce l'ho dovuto fare per forza dopo il tentativo suggerito da Sabba.
Volete ridere? Il problema era dovuto alla riduzione della corsa che avevo chiesto della leva freno posteriore (tra l'altro senza aver prodotto alcun risultato positivo, anzi) e che inibiva l'inserimento del cruise oltre che lo switch delle mappe. In pratica avevano modificato l'inclinazione della leva e tanto bastava per impedirne l'inserimento. Ma la cosa più grave è che frenando solo con il posteriore, non si accendeva nemmeno la luce dello stop.
Dulcis in fundo, mi hanno congedato senza nemmeno un "ci dispiace per il disguido".

No comment.

Fossi in te TripleFla non gli farei fare nulla, limitati a chiedergli di metterti il 10w50 anzichè il 10w40.....

Cavoli mi spiace, e si che con il capo officina mi trovo sempre bene e si da da fare per sistemare tutto.
Credo che neanche loro a volte si trovino spiazzati da certi inconvenienti dovuti all'elettronica di queste moto che, continuo a ribadire, è fin troppo delicata per i miei gusti. Tra l'latro quelli di Milano generalmente effettuano diagnostica e prova della moto prima di riconsegnare al cliente...

Ogni tanto toppano anche loro su queste cose, per non parlare di quello che è successo a me sulla questione omologazione moto sbagliata...

Purtroppo non saprei consigliare altri concessionari o officine in quanto il conce di Milano è l'unica esperienza del mondo Triumph che conosco.
Io come alternativa abbordabile avrei quello di Bergamo ma non li conosco proprio.

Consigli di mettere l'olio 10W50 quindi? Tu te lo sei fatto mettere?
Quando andrò sabato devo chiedere anche se possono fare qualcosa per la sella in quanto ho notato che non si allinea bene con il serbatoio e la cosa mi turba alquanto. Spero che me la cambino, non credo si possa sistemare. Sulla precedente era perfetta.

Inoltre spero siano arrivati almeno i tamponi para telaio che li davano in arrivo a fine maggio

[carlo46]

il problema del registro estensione del mono esiste eccome, esasperato se non disponi di un ponte sollevatore e nemmeno del cavalletto centrale (che anche io ho ordinato, pagato e mai ricevuto) perchè la moto si inclina proprio dalla parte a te sfavorevole. Io ripeto che senza smontare quelle due cose il registro non riesco nemmeno a vederlo, figurarsi infilare un cacciavite nel taglio. Ma ha ragione chi dice che è questione di contorsionismo, un fachiro magari ce la fa agevolmente. Tenete conto che sarebbe un registro, anche da indicazioni del libretto, da azionare ogni volta che si passa da passeggero con o senza.
Per quanto riguarda il cavo frizione è leggermente tirato nel suo passaggio sotto lo sterzo ma nulla di importante, è utile anche semplicemente riposizionare i due fermagli in gomma che lo uniscono ai cavi elettrici in modo da lasciargli il miglior agio di movimento.
Anche la mia sella non si allinea perfettamente con il serbatoio.
Concordo comunque, venendo da una BMW900XR, che qui sopra ho letto denigrata per vari aspetti ma che invece è un'ottima moto, che la qualità costruttiva generale del Tiger Sport sia modesta seppure commisurata al suo prezzo.

[TripleFla]

Il registro in estensione del mono è sicuramente la cosa più scomoda da regolare, io l'ho fatto anche da moto posizionata su cavalletto laterale non potendola mettere ne su cavalletto da officina ne su cavalletto centrale. Certo non è da tutti, forse la cosa migliore è sdraiarsi di schiena per fare l'operazione.

È anche vero che una volta trovata la relazione che si preferisce la si può lasciare cosi, non vado di certo a regolarlo ogni volta che cambio l'assetto di viaggio tra solo pilota, passeggero, bauletto e valige e nelle varie configurazioni di questi. Quello che vado a cambiare ogni volta è il precario che invece si può fare agevolmente.

P.S.
Non mi sembra che la BMW 900 XR sia stata denigrata per l'aspetto costruttivo ma più che altro per una questione legata al motore che confrontato con la TS800 o la Tracker 9 ne risulta sconfitto. Personalmente non l'ho provata ma questo viene riportato sia dalle prove fatte da qualcuno del forum sia da tester di varie riviste del settore.
Motivo della preferenza da parte di molti della TS800 rispetto a quest'ultima

[Fastandfreddy]

Io la vite della regolazione dell’estensione del mono l’ho trovata al volo guardandoci con la torcia del telefono e con un normale cacciavite a taglio sottile sono riuscita regolarlo subito senza contorsionismi e smontaggi strani.
Chiaro che con gli attrezzi che danno loro una brugola cacciavite a taglio ci fai nulla per il fai da te e neanche se rimani in panne.
certamente potevano studiarla meglio posizionando la vite in un’altra posizione più comoda, ma probabilmente quel mono era già nei magazzini di Triumph e ce lo hanno infilato per economia.

Nessuno di voi ha sgranato gli occhi quando ha visto il tubo acqua che esce dallla testata infilarsi sotto il motore fra blocco e catalizzatore?
Non penso passi a più di 3 dita delle mie che sono piccole dal primo catalizzatore. Chiaro dentro passa il refrigerante quindi di conseguenza non si surriscalda molto, ma se dopo un paio di ore di autostrada in estate ti fermi il catalizzatore che è oltre i. 300 gradi e la mantiene anche un’ora, l’acqua non scorre il vento non scorre, alla fine quel tubo ciclo dopo ciclo non si cuoce?

[_sabba_]

Già, visto che hai scoperto l’arcano tienilo d’occhio a nome di tutti.
Se è come penso sarà soggetto di un richiamo da parte della Casa.
Su alcuni motori le tubazioni del liquido refrigerante hanno dei tratti in tubo metallico al posto del classico tubo in gomma.
Basterebbe modificare solo quel tratto che si trova in corrispondenza del catalizzatore.
Non è grave, si rimedia, ma io inizierei a cercare una “soluzione”.

:biggrin3:

[Triumpalka]

Consigli di mettere l'olio 10W50 quindi? Tu te lo sei fatto mettere?
Assolutamente sì te lo consiglio e stupidamente io non me lo sono fatto mettere. Infatti ho postato nel thread costi tagliandi il mio dove c’è 10w40 purtroppo.
Lo scorso weekend mi sono fatto 1.000km a 34 gradi, sarà già diventato acqua sporca [emoji849]

[_sabba_]

Anche il 10W50 usato di 8000km inizia a cedere, provato oggi sul mezzogiorno.
Il cambio va sempre peggio.
Devo fare il tagliando entro un paio di mesi, non so se farò rimettere il Motul.
Proverò a sentire se mi mettono il Bardahl XTC C60 10W50 che aiuta tantissimo il cambio a lavorare bene.
Potrei farmelo io il tagliando dei 30000…
Ci sto pensando seriamente (dipende quanto mi preventivano).
Tanto gomme, freni, liquidi, elettronica, errori, diagnostica, serraggi, regolazioni, pulizia filtro aria, ecc… son tutte cose che faccio già personalmente.
Per cambiare olio e filtro olio non possono chiedermi più di 100€.

:w00t:

[Triumpalka]

Anche il 10W50 usato di 8000km inizia a cedere, provato oggi sul mezzogiorno.
Il cambio va sempre peggio.


Ah sicuro... ma passare gli 8000km con lo stesso olio per me è follia :D
In passato sia su moto che auto ho sempre usato Pakelo, la differenza si sente subito.

[Fastandfreddy]

Come no…. A 25€ il litro di olio originale, ne avrai anche 3,5 litri minimo, filtro olio orig 18/20
smaltimento rifiuti, rondella tappo olio, mano d’opera non arrivi a 150€ per non dire di più

[TripleFla]

Assolutamente sì te lo consiglio e stupidamente io non me lo sono fatto mettere. Infatti ho postato nel thread costi tagliandi il mio dove c’è 10w40 purtroppo.
Lo scorso weekend mi sono fatto 1.000km a 34 gradi, sarà già diventato acqua sporca [emoji849]

Sabato ho rifatto il tagliando dei 1000km e ho chiesto se sarebbe stato possibile mettere un 10W50 ma mi è stato risposto che a differenza dell'anno scorso (in cui l'officina utilizzava olio ELF) da quest'anno sono obbligati a utilizzare l'olio indicato da Triumph, ovvero un Silikolene rimarchiato, nella gradazione 10W40 per i modelli tre cilindri e 10W50 per i modelli bicilindrici.
Quindi in pratica hanno le mani legate in quanto non possono più decidere loro che olio utilizzare. In effetti il tagliando riposta solo Silikolene 10W40 e in officina ho visto due bidoni della silikolene appena arrivati su pallet.

A parte questo mi hanno sistemato il disallineamento della sella applicando un gommino e regolato il gioco della catena anche se a primo colpo d'occhio mi sembra che l'escursione sia minore dei 42-50mm indicati dal manuale.
Comunque se provo a spostare la catena verso il forcellone rimane un piccolissimo spazio tra i due di circa 2-3 mm.
Non so se sia giusto ma dovrei provare a misurare l'escursione per verificare

[Triumpalka]

Quante ca…te , sul libretto è riportato anche 10w50 quindi non vedo problemi “burocratici”.
Per caso gli hai detto anche tu del rumore wuuuu wuuuu [emoji23]

Intanto ho fatto altri +1000km tra Svizzera ed Austria, la maggior parte percorsi a +30 gradi (anche 34-37) senza rilevare problemi oltre a quelli già noti.
Ho avuto anche nuovamente il piccolo problema sul blocchetto della valigia laterale sx dopo aver preso un po’ di pioggia, con tanta calma e un po’ di svitol si è risolto il problema.

Riconfermo che il freno posteriore per me è inutilizzabile, sia per la corsa eccessiva che per la poca modulabilità (o non frena o blocca).
Freno anteriore è vero poco incisivo rispetto alla pressione esercitata, ma sinceramente lo si rileva solo in un utilizzo un po’ “allegro”.
Frizione distante, ma viene compensata dall’ottimo QS che utilizzo di frequente anche a bassi giri. Funziona egregiamente. L’unica noia, se così vogliamo definirla, è che dopo breve sosta a caldo e ripartenza, non ne vuole sapere di funzionare. Bisogna spegnere il motore una seconda volta e ripartire. Inspiegabile perché il caldo non è evidentemente il problema.
Mancata accensione a caldo mai capitata da quando ho la moto, percorsi in totale 3.000km.

[_sabba_]

La cosa più strana, che accomuna tutte le Triumph, è che ogni esemplare ha il proprio “carattere”, le proprie virtù e i propri difetti.
Il freno posteriore di quella che ho provato io non frenava nulla, nemmeno esercitando la pressione di una pressa idraulica.
Altrochè bloccaggi….

:laugh2:

[Fastandfreddy]

La cosa più strana, che accomuna tutte le Triumph, è che ogni esemplare ha il proprio “carattere”, le proprie virtù e i propri difetti.
Il freno posteriore di quella che ho provato io non frenava nulla, nemmeno esercitando la pressione di una pressa idraulica.
Altrochè bloccaggi….

:laugh2:
niente di più azzeccato. Sembra di parlare di moto differenti, una 1 serie e l’altra seconda serie.
Per esempio sabato sono andato a fare il giro di Boca Seriola e Bocca Trabaria, Passo dello Spino e Mandrioli e Passo del Carnaio con la mia Tuono 19, e in confronto il cambio della mia Triumph, se Aprilia è 9 la Tiger 800 è 5. Il resto non è che mi aspettassi di più da una moto del genere.
A qualcuno succede che tendono a bloccarsi i tasti del menu, e di dovergli dare un piffero o usare il dito per richiamarlo indietro altrimenti rimane premuto?
Sono l’unico proprietario di Tiger con questo Optinal:risate2:

[Triumpalka]

Io con i tasti nessun problema al momento...
Scusa eh, ma non ha senso confrontare il QS con quello della Tuono :laugh2:
Io lo confronto con la F900XR, certo che se dovessi confrontarlo con la S1000RR è un gradino sotto.....

[Fastandfreddy]

Posso confrontarlo anche con quello della V-Strom 650 del 2008, col KTM 990 Smt, della mia ex Street Triple.
Insomma Guido da quando ho 16 anni e non ho mai smesso e al massimo ogni 5 anni ho cambiato moto e in certi periodi ne ho avute fino tre, senza considerare quella di mio padre. A memoria un cambio così poco performante non lo ricordo, forse Il BMW R 1150 Rt di mio padre del 2001.

[TripleFla]

Quante ca…te , sul libretto è riportato anche 10w50 quindi non vedo problemi “burocratici”.
Per caso gli hai detto anche tu del rumore wuuuu wuuuu [emoji23]

Intanto ho fatto altri +1000km tra Svizzera ed Austria, la maggior parte percorsi a +30 gradi (anche 34-37) senza rilevare problemi oltre a quelli già noti.
Ho avuto anche nuovamente il piccolo problema sul blocchetto della valigia laterale sx dopo aver preso un po’ di pioggia, con tanta calma e un po’ di svitol si è risolto il problema.

Riconfermo che il freno posteriore per me è inutilizzabile, sia per la corsa eccessiva che per la poca modulabilità (o non frena o blocca).
Freno anteriore è vero poco incisivo rispetto alla pressione esercitata, ma sinceramente lo si rileva solo in un utilizzo un po’ “allegro”.
Frizione distante, ma viene compensata dall’ottimo QS che utilizzo di frequente anche a bassi giri. Funziona egregiamente. L’unica noia, se così vogliamo definirla, è che dopo breve sosta a caldo e ripartenza, non ne vuole sapere di funzionare. Bisogna spegnere il motore una seconda volta e ripartire. Inspiegabile perché il caldo non è evidentemente il problema.
Mancata accensione a caldo mai capitata da quando ho la moto, percorsi in totale 3.000km.

No non gli ho detto niente perché già gli ho segnalato di regolarmi bene la catena per vedere se la cosa migliorava ma in generale ho visto che la cosa è andata un pò a scemare con i chilometri. Sono abbastanza convinto che dipenda dalla stramissione finale (marca / qualità) che dopo essere stata lubrificata non l'ha più fatto per un pò.

Al momento non riscontro altre problematiche.
La solita vibrazione che affliggeva il cruscotto (anche sulla 660) è sparita dopo che ho armeggiato un pò, anche se non ho capito cosa lo ha fatto sparire, probabilmente un assestamento delle componenti.
La sella non allineata me l'hanno sistemata alla bene e meglio e per ora va bene cosi.

Per la questione freni al momento sono abbastanza soddisfatto, devo cimentarmi a utilizzare di più il freno posteriore. Al momento mi sono limitato a rodarlo ma adesso voglio vedere effettivamente come si comporta. In genere lo uso in montagna in discesa per affrontare meglio i tornanti strettii. Sicuro è che bisogna pestare la leva per bene, andarci piano non sortisce molto effetto.

Sul cambio non saprei dire a che livello si colloca, al momento mi trovo bene ma anche in questo caso bisogna essere belli decisi sulla leva, sia in manuale che con il QS. Non dissimile dalla 660 a cui ero già abituato.

Per il problema ai tasti dei comandi al manubrio segnalo che mi era già capitato sulla TS660, io ogni tanto ci spruzzavo del WD40 o Svitol.
Stesa cosa per le serrature varie ma quello l'ho sempre fatto su tutte le moto come manutenzione ordinaria

[Skiboy61]

Sono quasi alla fine del mio tour, fatti più o meno 2300 km...inconvenienti per ora zero, la mancata accensione a caldo non l'ho più avuta da quando faccio in questo modo... aspetto due o tre lampeggiare spia Abs, pigio il tasto e do leggera acellerata, più perso un colpo...confermo prime impressioni, moto inferiore come percezione e qualità alla TS 1050, però ottima viaggiatrice con il plus di un motore meraviglioso e leggerezza super...nota a margine...consumi sui 21 km/lt (turismo) e il cruise control lo preferisco a quello della 1050...semplice, basico ma facilissimo e comodo

[Fastandfreddy]

TripleFla anche io lo uso molto il freno posteriore in discesa per chiudere i tornanti, ma ho notato che in discesa se usato in precedenza al freno anteriore tende un po’ ad abbassare il posteriore e a ridurre l’affondamento del’anteriore con relativo marcato trasferimento di carico, mentre in discesa se si va forte spesso attiva l’ABS sulla ruota post, quindi bisogno essere più precisi, ma se si dà del gas un po’ sopra le righe la precisione penso sia sempre un po’ scontata.

[Triumpalka]

Posso confrontarlo anche con quello della V-Strom 650 del 2008, col KTM 990 Smt, della mia ex Street Triple.
Insomma Guido da quando ho 16 anni e non ho mai smesso e al massimo ogni 5 anni ho cambiato moto e in certi periodi ne ho avute fino tre, senza considerare quella di mio padre. A memoria un cambio così poco performante non lo ricordo, forse Il BMW R 1150 Rt di mio padre del 2001.

Abbiamo dei metri di misura differenti :laugh2:

Non capisco cosa tu intenda con "poco performante": lento nel cambio marcia? duro da azionare? poco preciso?
Anche io ho avuto la fortuna di avere più di una moto con QS, ma non mi sembra così scadente questo :oook:


Sono quasi alla fine del mio tour, fatti più o meno 2300 km...inconvenienti per ora zero, la mancata accensione a caldo non l'ho più avuta da quando faccio in questo modo... aspetto due o tre lampeggiare spia Abs, pigio il tasto e do leggera acellerata, più perso un colpo...confermo prime impressioni, moto inferiore come percezione e qualità alla TS 1050, però ottima viaggiatrice con il plus di un motore meraviglioso e leggerezza super...nota a margine...consumi sui 21 km/lt (turismo) e il cruise control lo preferisco a quello della 1050...semplice, basico ma facilissimo e comodo

Il cruise è vero, basico e facilissimo, però non so davvero cosa gli costasse mettere quantomeno un pulsantino "resume" per riprendere la velocità precedentemente impostata. Avere il + / - per aumentare/diminuire la velocità sarebbe stato il top.
Trovo anche che il miglior modo per disattivarlo senza brusca decelerazione sia quello di accelerare, non proprio l'ottimale :D

[Fastandfreddy]

Non capisco cosa tu intenda con "poco performante": lento nel cambio marcia? duro da azionare? poco preciso?

Sarò stato viziato i dal cambio della mia Tuono Factory del 2019 a cui riesco a inserire la prima a velocità anche superiore ai 80 km/h tanto è preciso e morbido sia a scendere che a salire, ma li hai centrati tutti i problemi. In scalata è un po’ più preciso ma sempre comunque contrastato a livello di forza per inserire la marcia.



Trovo anche che il miglior modo per disattivarlo senza brusca decelerazione sia quello di accelerare, non proprio l'ottimale :D
Puoi anche pizzicare il posteriore senza innescare un brusca decelerazione, o portare l’acceleratore oltre lo zero.
In genere gli altri hanno il pulsante off, ma l’effetto è sempre lo stesso. Io se ho entrambi le mani sul manubrio uso l’acceleratore negativo (se mi esprimo correttamente).

[Triumpalka]

Sarò stato viziato i dal cambio della mia Tuono Factory del 2019 a cui riesco a inserire la prima a velocità anche superiore ai 80 km/h tanto è preciso e morbido sia a scendere che a salire, ma li hai centrati tutti i problemi. In scalata è un po’ più preciso ma sempre comunque contrastato a livello di forza per inserire la marcia.


Puoi anche pizzicare il posteriore senza innescare un brusca decelerazione, o portare l’acceleratore oltre lo zero.
In genere gli altri hanno il pulsante off, ma l’effetto è sempre lo stesso. Io se ho entrambi le mani sul manubrio uso l’acceleratore negativo (se mi esprimo correttamente).

Eh ok non si può pretendere più di tanto per la categoria di moto, bisogna essere decisi sulla leva e fa il suo dovere. Per certi versi preferisco così piuttosto che un burro che si aziona con il pensiero.

Per il cruise anche con freno post e inversione acceleratore lo trovo brusco nel disinserimento.

Comunque ho parlato troppo presto, sono andato a lavarla finalmente e post lavaggio dopo pochi metri mi si è accesa la spia motore gialla [emoji3525]
Ho provato con un classico spegni/riaccendi, ma nulla sta fissa. Qualche metodo “artigianale” per non dovermi fare ancora le vasche fino al concessionario?

[Fastandfreddy]

Eh ok non si può pretendere più di tanto per la categoria di moto, bisogna essere decisi sulla leva e fa il suo dovere. Per certi versi preferisco così piuttosto che un burro che si aziona con il pensiero.

Per il cruise anche con freno post e inversione acceleratore lo trovo brusco nel disinserimento.

Comunque ho parlato troppo presto, sono andato a lavarla finalmente e post lavaggio dopo pochi metri mi si è accesa la spia motore gialla [emoji3525]
Ho provato con un classico spegni/riaccendi, ma nulla sta fissa. Qualche metodo “artigianale” per non dovermi fare ancora le vasche fino al concessionario?
Al mio amico hanno detto che se l’anomalia non è persistente, ma solamente casuale, dopo tre cicli(sono le volte che accendi, fai un giro, spegni aspetti il raffreddamento) la spia si spegne da sola.
In Francia ad inizio mese, al mio amico gli si è accesa la spia per bassa tensione, ha staccato la presa USB non originale automontata, e poi dopo 3 cicli si è spenta!

Comunque auguri per questo ennesimo fastidioso inconveniente

[_sabba_]

Se ha lavato la moto con un getto ad alta pressione, il problema è legato all’acqua che ristagna da qualche parte (su un sensore, su una candela, su un contatto, su un connettore, ecc.).

:blink:

[Triumpalka]

Sì penso anch'io sia probabile questa ipotesi, anche perchè è capitato proprio dopo il lavaggio con lancia.
Attenderò, sempre che la spia una volta risolto il problema si "resetti" da sola e non sia costretto ad andare in concessionaria per farlo

[Fastandfreddy]

Sì penso anch'io sia probabile questa ipotesi, anche perchè è capitato proprio dopo il lavaggio con lancia.
Attenderò, sempre che la spia una volta risolto il problema si "resetti" da sola e non sia costretto ad andare in concessionaria per farlo
Basta che la prendi su una volta per uscire a fare le commissioni. Vai dal fornaio,poi al supermercato, infine ti fai l’aperitivo e poi forse si è spenta

[carlo46]

io trovo scomoda la posizione delle mani, in particolare la destra, imposta da manopole corte (circa 10,5 cm utili contro gli 11cm abbondanti delle tre altre mie moto attuali) e paramani. In pratica si agisce sulle leve, che già sono lontane soprattutto la frizione, con le mani costrette in una posizione sfavorevole. Dopo mezz'ora, complici anche le vibrazioni al manubrio, ho la mano destra che mi formicola e duole ove si appoggia, non volendolo, al paramani. Parlo naturalmente indossando guanti da moto estivi in questo momento.
Al dunque mi sono detto semplicemente di eliminare i paramani, che mi fanno comunque in genere schifo su una moto di questo genere, e l'ho fatto.
E' rimasta però a vista una sorta di ghiera non tutta tonda ma con una faccia rettilinea e credo sia il terminale delle manopole riscaldate che risultava coperto dal paramani. Dalla parte rettilinea si intravvedono fili all'interno della manopola.
Domanda, sapete come si può rifinire il tutto con normali bilancieri da manubrio senza inventarsi robe strane? E' possibile montare (anche sul TS 660) degli specchietti a manubrio? quali? Grazie per il supporto, non conosco ancora questa moto a sufficienza.

[Fastandfreddy]

Le manopole sono corte per mezzo cm di manopola!!! Pensa che in 3 giorni sempre a cavallo della moto non ho rilevato tale problema.
La posizione dei polsi è dovuta anche dall’altezza di chi guida. Per evitare di farsi venire il formicolio controllate se la posizione delle leve è parallela alla linea immaginaria dell’avambraccio. Più il polso sta piegato più si affatica, e conseguenze sono formicolii dolori al palmo e dolori al polso.

[_sabba_]

Si può sempre ruotare il manubrio per ottenere il maggior comfort, ma come ha giustamente suggerito Freddy, è necessario rivedere anche la posizione delle leve (ruotando i rispettivi braccetti) in modo da allinearle con le dita distese (leve parallele all’avambraccio).

:oook:

[carlo46]

grazie ragazzi ma senza assolutamente voler fare lo sborone sono per me cose ovvie, dopo 42 anni e oltre 50 moto possedute.
Ho infatti leggermente ruotato il manubrio verso il conducente ma se lo fate noterete che si può fare pochissimo prima che cavi e fili tocchino nel serbatoio.
Ed il mezzo centimetro in meno delle manopole è precisamente quello che ti fa appoggiare alla lunga dolorosamente la parte esterna della mano sul paramani. Poi certamente dipende da come uno è abituato ad impugnare il manubrio, io tendo sempre ad usare per l'appoggio anche parte del bilanciere all'estremità, lo faccio in via naturale per aumentare sia il braccio di leva per indirizzare la moto sia quello rispetto al fulcro delle leve al manubrio per azionarle con maggior agio.
Comunque le vibrazioni al manubrio sono in questa moto piuttosto fastidiose e concorrono allo scarso feeling ergonomico in quella zona.
Grazie per i vostri pareri.

[Fastandfreddy]

Io attualmente ho fatto 4300 km con la mia ts800, praticamente in due viaggi, quindi andata e ritorno dalla Romagna verso le Alpi francesi tutte in autostrada ed eravamo in due con la stessa moto, con due stature differenti, quindi anche posizioni in sella a livello ergonomico diverso, visto che il mio amico è piccolino e io 1,76m. Nei viaggi lunghi e autostradali è noto che i problemi di vibrazioni sono quelli forse più importanti assieme alla postura sella e protezione aerodinamica. Io fino ad ora l’ho usata solo per giri da mattina a sera, piegando un pochino in Sardegna e facendo il turista nelle alpi francese, ho avuto altri 3 cilindri e questa è la 3, e la mia meraviglia è proprio la quasi assenza di vibrazioni fino ai regimi intermedi, i più fluidi e goduriosi a mio modesto parere, poi se si tira altre i 7000 all’ora vibrano quasi tutti i motori dispari, a volte anche i pari.
Quindi non sono del tuo parere, che non vuol dire che io abbia ragione. In autostrada ho trovato più fastidiose le vibrazioni di un Gs 1200 ad aria!perl le manopole sono pure all’opposto perché come molti fanno, dare gas con la mano e frenare con l’indice, io tengo le mani vicino alla estremità interna e impugno il gas con due dita, pollice e indice e freno con le ultime tre dita. Strana ma nel mio caso efficace. Non ricordo neanche da quando freno così è dire che ho pure le manine corte.

[Triumpalka]

Basta che la prendi su una volta per uscire a fare le commissioni. Vai dal fornaio,poi al supermercato, infine ti fai l’aperitivo e poi forse si è spenta

Come avevate presupposto, dopo un po’ di km e un paio di fermate, la spia è sparita [emoji1303]

[Fastandfreddy]

Come avevate presupposto, dopo un po’ di km e un paio di fermate, la spia è sparita [emoji1303]
:yess::wink_:

[PCRe66]

Questa mattina durante un giro, a circa 2.900 km percorsi, si è accesa la spia check engine.
Non era mai accaduto.
Non ho percepito alcuna anomalia né prima né dopo l'accensione della spia.

Arrivato a casa dopo più di un'ora di viaggio con la spia accesa credevo di poter attaccare la mia interfaccia OBD bluetooth che uso per l'auto per vedere l'anomalia segnalata ma l'attacco OBD nel sottosella della moto è differente rispetto all'attacco OBD delle auto .

Comunque dopo aver riacceso un paio di volte la moto nel pomeriggio la spia si è spenta e non è più riapparsa.

Dovesse accadere nuovamente mi rivolgerò all'assistenza.

[TripleFla]

Questa mattina durante un giro, a circa 2.900 km percorsi, si è accesa la spia check engine.
Non era mai accaduto.
Non ho percepito alcuna anomalia né prima né dopo l'accensione della spia.

Arrivato a casa dopo più di un'ora di viaggio con la spia accesa credevo di poter attaccare la mia interfaccia OBD bluetooth che uso per l'auto per vedere l'anomalia segnalata ma l'attacco OBD nel sottosella della moto è differente rispetto all'attacco OBD delle auto .

Comunque dopo aver riacceso un paio di volte la moto nel pomeriggio la spia si è spenta e non è più riapparsa.

Dovesse accadere nuovamente mi rivolgerò all'assistenza.

Ma sai che mi è successa la stessa cosa ieri !?

Ieri ho fatto un giro di in gruppo molto tranquillo, nel senso che non abbiamo tirato le moto, raggiungendo Mobegno facendo il passo San Marco sia all'andata che al ritorno. Avremo fatto in totale 230km. Arrivati al Passo San Marco al ritorno mi viene fuori la spia "Check Motore". Provo a spegnere e riaccendere il quadro e la spia torna fuori solo quando accendo il motore, prima no.
Anche io non ho rilevato niente di anomalo; motore, cambio, elettronica, funzionava tutto correttamente.
Sono tornato a casa e ho messo via la moto con ancora la spia accesa, non ho più ricontrollato per vedere se era sparita.

Ma cosa può essere stato?

Mi sa che anche io dovrò passare in officina a far controllare ma che due maroni... una grandissima perdita di tempo visto che ogni volta devo farmi 30km fino a Milano...

Ulteriore osservazioni:
Anche a voi con il caldo di questi giorni la moto sembra molto più fiacca?

Per il resto mi sono trovato meglio con il freno posteriore, sembra che con i km sia migliorato, più incisivo.
Freno anteriore ok, ma per i miei gusti lo preferirei con più mordente

[Robbie89]

A me ancora non è successo, ma leggo che sta capitando a tutti che si accenda.. alcuni imputano la cosa all'essere andati in zone di una certa altitudine. Comunque vista la frequenza sembra un bug, o comunque non una cosa preoccupante, e si spegne dopo 3 accensioni da quanto si dice. Certo che questa cosa dovrebbero metterla a posto il prima possibile, magari con un aggiornamento, perché non è bello vedersi comparire una spia di avaria motore..

[_sabba_]

Essendo un inconveniente piuttosto diffuso (parlo della spia motore che si accende alla segugio member) mi viene da sospettare un problema di programmazione della ECU, che a quanto pare rileva un problema che in realtà non esiste.
Non è una questione di mappature (era solo per chiarire; se ne parla tanto in questi ultimi tempi), piuttosto di un possibile bug software nelle linee di programmazione che gestiscono la diagnostica.
È alquanto probabile che lo mettano a posto al primo aggiornamento.

:oook:

P.S. Per quanto riguarda le prestazioni della moto con il caldo…….. purtroppo è così! Il motore rende meno perché l’aria calda è più rarefatta, pertanto manca ossigeno per la combustione perfetta. Si ovvia sempre nei soliti modi, cioè con un filtro aria leggermente più aperto, con una IAT che ingrassa la carburazione, oppure con una mappatura ad hoc.

[TripleFla]

Essendo un inconveniente piuttosto diffuso (parlo della spia motore che si accende alla segugio member) mi viene da sospettare un problema di programmazione della ECU, che a quanto pare rileva un problema che in realtà non esiste.
Non è una questione di mappature (era solo per chiarire; se ne parla tanto in questi ultimi tempi), piuttosto di un possibile bug software nelle linee di programmazione che gestiscono la diagnostica.
È alquanto probabile che lo mettano a posto al primo aggiornamento.

:oook:

P.S. Per quanto riguarda le prestazioni della moto con il caldo…….. purtroppo è così! Il motore rende meno perché l’aria calda è più rarefatta, pertanto manca ossigeno per la combustione perfetta. Si ovvia sempre nei soliti modi, cioè con un filtro aria leggermente più aperto, con una IAT che ingrassa la carburazione, oppure con una mappatura ad hoc.

Mettendo insieme le varie osservazioni mi verrebbe da pensare che tra il caldo di questi giorni (quindi peggiore carburazione per minore concentrazione di ossigeno), altitudine (minore concentrazione di ossigeno) e con l'Euro5+ con le sue sonde aggiuntive ecc. (carburazioni sempre troppo magre) mandi un pò in tilt la carburazione della moto facendo accendere la spia..

Plausibile?

[_sabba_]

Plausibile.
Una ipotesi potrebbe essere il raggiungimento della massima percentuale di variazione dei parametri della centralina, oltre ai quali non può più correggere.
Moto che esce dalla fabbrica magra come Lily Collins nel film “Until the bone”, se poi ci mettiamo l’altitudine e il caldo, la frittata è fatta.

:biggrin3:

[Fastandfreddy]

Domenica per la prima volta ho avvertito il problema all’avviamento a caldo. Ma è stato più un sintomo. Facendo l’avviaamento la moto è partita ma è parsa scarburata al minimo e non per più di 3/4 secondi.

[TripleFla]

Domenica per la prima volta ho avvertito il problema all’avviamento a caldo. Ma è stato più un sintomo. Facendo l’avviaamento la moto è partita ma è parsa scarburata al minimo e non per più di 3/4 secondi.

Anche io domenica ho avuto questo avviamento incerto, solo una volta e anche questa volta quando ero su al passo San Marco.
Comunque noto che a più persone si verificano gli stessi sintomi in condizioni simili.

Vuoi vedere che questo piccolo inconveniente dell'avviamento in quota, con questo caldo, sia stato un sintomo della successiva apparizione della spia Check Motore?

[Fastandfreddy]

Io spia ceck ma vista!
Ho notato anche altri 2 particolari. Uno forse l’ho letto nelle istruzioni ma non lo ricordavo ed è il fatto che se provi a fare l’avviamento con le 4 frecce accese da prima di girare la chiave non si accende e all’avviamento dopo averle spente non funziona il QS sia in up che in down. Bisogna spegnere la chiave e riattivarla. Non ne ho capito il motivo, ma me ne son ricordato perché stavo “parlando col signore” proprio perché la mattina mi aveva fatto già una volta il difetto al QS e dopo un po’ , visto che sulle Dolomiti foto a raffica capita di attaccare le 4 frecce, mi era risuccesso.
Spento e riacceso e tutto ok!

La seconda cosa è che col parabrezza in posizione alta, quasi sempre in quella posizione visto che co 1,76 di alt protegge già poco cosi, nelle buche ho notato che non solo oscilla il plexiglas che è pure normale anche se fa un pessimo rumore dato che la vite centrale bassa non ha della gomma o similari che smorza bene le oscillazione, ma nelle buche ripetute si vede oscillare propri tutto il cupolino compresa carenatura esterna.
Alla prima volta che l’ho visto mi son detto oddio ora si rompe!:risate2:
L’ho messa un po’ su tragico ma mai visto una cosa così !

[_sabba_]

In effetti il cockpit è un po’ ballerino, anche se sembra migliorato rispetto al vecchio 660.
Non è sicuramente il massimo, e per una volta critico pesantemente Triumph perché su una moto che costa ben più di 12000€ non dovrebbe esserci su un accrocchio del genere.

:incaz:

[TripleFla]

Io spia ceck ma vista!
Ho notato anche altri 2 particolari. Uno forse l’ho letto nelle istruzioni ma non lo ricordavo ed è il fatto che se provi a fare l’avviamento con le 4 frecce accese da prima di girare la chiave non si accende e all’avviamento dopo averle spente non funziona il QS sia in up che in down. Bisogna spegnere la chiave e riattivarla. Non ne ho capito il motivo, ma me ne son ricordato perché stavo “parlando col signore” proprio perché la mattina mi aveva fatto già una volta il difetto al QS e dopo un po’ , visto che sulle Dolomiti foto a raffica capita di attaccare le 4 frecce, mi era risuccesso.
Spento e riacceso e tutto ok!

La seconda cosa è che col parabrezza in posizione alta, quasi sempre in quella posizione visto che co 1,76 di alt protegge già poco cosi, nelle buche ho notato che non solo oscilla il plexiglas che è pure normale anche se fa un pessimo rumore dato che la vite centrale bassa non ha della gomma o similari che smorza bene le oscillazione, ma nelle buche ripetute si vede oscillare propri tutto il cupolino compresa carenatura esterna.
Alla prima volta che l’ho visto mi son detto oddio ora si rompe!:risate2:
L’ho messa un po’ su tragico ma mai visto una cosa così !

È lo stesso problema che ha la TS660, ma posso dirti che la parte che si muove così tanto è quella centrale comprendente cullino e cruscotto.
La carenatura più esterna laterale invece è più solida, infatti se provi a muoverla da fermo te ne rendi subito conto.
Speravo che sistemassero questo aspetto, avrebbe aumentato sicuramente la sensazione solidità della moto

[Fastandfreddy]

Ecco come al solito il più fortunato.
Penso che questa moto abbia già una nutrita fila di difetti più o meno congeniti, avviamento a caldo difficoltoso, cupolino che vibra, cambio duro ma in miglioramento, spia check accese, serrature un po’ schizzinose delle valige, galleggianti altrettanto schizzinosi, cerchi con colori leggermente diversi, leve lontane, rumore di rotolamento in decelerazione o comunque nella marcia lunga, pulsanti su e giù e dx e sx che si incagliano, cablaggio con passacavo che scricchiola o cigola, mi sembra di averli detti tutti quelli che si son presentati. Anzi dopo faccio la lista da aggiornare per curiosità.
A me è successa sicuramente la più brutta di tutte. Già mandato le foto a conce per attivare un Ticket di garanzia per la mia guarnizione di testa perde acqua all’esterno, nonostante il motore funzioni benissimo. Avevo già notato la cosa durante il viaggetto sulle Alpi francesi a inizio giugno, che nel lato destro sopra al tendicatena, da lì si intravede la zona di attacco tra testata e cilindri e si vede la guarnizione di testa metallica e nel guardarci ho notata che era macchiata di rosa.
Domenica che ho fatto dalla bassa Romagna, autostrada fino a Padova, 9 passi dolomitici, e alle 16:30 con un bel 37/38 gradi abbiamo ripreso l’autostrada a Belluno (poco prima) fino a Ferrara Sud, con sosta a Padova Sud o giù di lì per refrigerio e bevanda fresca, è arrivato a casa, la piccola macchiolina sulla guarnizione era diventata una macchia doppia con colata e nel fondo è anche presente una piccola chiazza, più piccola di un cucchiaino da caffè!
286283286284

Ma b..a di un so..ro, tra tutti i difetti del cavolo che ne ha abbastanza non potevo prendere che ne so il galleggiante antipatico. Sapete che vuol dire che la moto una volta portata in concessionaria la rivedrò a settembre se sarò fortunato, tra chiusure delle fabbriche e magazzini a Agosto, ferie dei corrieri meccanici dipendenti, calura, e tempi di reazione di Triumph,sarò fortunato se a settembre mi daranno la moto, con la speranza che dovendola aprire poi la richiudano bene e anche meglio visto il risultato.
Ma po..a sch….a tr..a impes…a :piango_a_dirotto::cussing::angry::angry::angry:

[_sabba_]

Putena milafrenc…
È consentito in questi casi!

:incaz:

[Fastandfreddy]

Rimessa a posto, la vendo! Già non ero molto soddisfatto fino a qui adesso son proprio deluso.

Lista dei difetti fino ad ora percepiti sul sito:

Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore.
Partenze a caldo difficoltose
Galleggiante segna male
Spia check si accende e segnala bassa tensione
Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena)
Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata
Cambio duro ma con i km migliora
Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata
Cerchi di colore diverso in alcuni casi
Leve freno e frizioni distanti
Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù.
Guarnizione della testa che perde acqua verso l9esterno

Se ne avete altri fate copia e incolla e aggiornate la lista sempre sotto.
12 difetti mi sembrano già tantini per essere una buona moto da 12 mila €.
Secondo me se compri una Cbr 600 RR che costa pochissimo di più e ha la carena integrale, non ci trovi tutti sti difetti!
:buuu::buuu:


Putena milafrenc…
È consentito in questi casi!

:incaz:
E dire che mi dissero 6 anni fa, non comprarti una Aprilia V4 che sei sempre nei rotti e son soldi. 26000 km passati e solo manutenzione, e contando che su 2 volte in pista il gas non lo tenevo per nulla parzializzato, e anche per strada mi piace godermela.
Mha……

[NRC]

Da neo acquirente di questa moto, dopo 10 anni con Honda, spiace molto leggere di tutti questi problemi... considerando pure che non costa poco. Non credevo che Triumph fosse messa così male. Aggiungo alla lista cigolio forcella sullo sconnesso e raccordo sella-serbatoio approssimativo (sulla mia per adesso, oltre al cambio contrastato, fortunatamente non ho riscontrato altro). Il fatto che sia una prima serie non giustifica assolutamente queste "leggerezze" di progettazione e realizzazione...
La perdita di liquido dalla guarnizione poi è una roba gravissima e mi dispiace per te.. cosa ti ha detto il concessionario?
Posso chiederti quando l'hai acquistata e quanti km ci hai fatto?

[_sabba_]

Per il cambio, verificate anche l’allineamento delle testine dell’astina di rinvio.

:oook:

[headless]

a questo punto sono contento di aver preso la ktm 790 adventure che è fatta meglio a parte alcune saldature sull'attacco dello scarico che sinceramente non mi danno nessun fastidio. Leve regolabili in alluminio, cupolino fisso ma che offre un'ottima protezione, cruise control fatto meglio, ottimo quick shifter, mappa rally da paura. Tra l'altro pur con il cerchio da 21 la guido quasi come la tiger 660 tra le curve. E cosa più importante, in 5500 km nessun problema rilevato. Sgraaat

[Fastandfreddy]

Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore.
Partenze a caldo difficoltose
Galleggiante segna male
Spia check si accende e segnala bassa tensione
Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena)
Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata
Cambio duro ma con i km migliora
Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata
Cerchi di colore diverso in alcuni casi
Leve freno e frizioni distanti
Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù.
Guarnizione della testa che perde acqua verso l9esterno
Raccordo sella approssimativo con gioco
Forcelle che cigolano?


Consegnata il 7 maggio con attualmente circa 6300 km.
Mi hanno detto che attivano la richiesta di garanzia presso Triumph, e di mandargli le foto della perdita.

[headless]

devo dire che sono stato molto più fortunato con la 660. Ho sostituito quick shifter in garanzia e per il resto è andata sempre bene.
naturalmente non si capisce la leva frizione non regolabile e la strumentazione "cheap".
E' un peccato perchè la 800 ha veramente un gran bel motore ma con tutti questi problemi farebbe passare la voglia di averla a chiunque..

[_sabba_]

Tutte le moto hanno sfighe, ma se vai incontro all’esemplare che le ha tutte, potresti tranquillamente uccidere con lo sguardo la tigre siberiana.
Alcuni di questi problemi sono praticamente insignificanti, ma prendono significato se si sommano ad altri più importanti.
Come problemi reali rilevati dal sottoscritto, posso solo annoverate la mancata accensione a caldo, le leve distanti, la strumentazione troppo economica e (soprattutto) una qualità costruttiva percepita sotto alla media (Triumph).
Per il resto l’ho trovata una gran moto, che purtroppo per tanti motivi non può soddisfare le mie esigenze, ma quel motore è un meraviglia.

:oook:

[Simo800]

Io, sinceramente, non sono deluso della moto. È vero, alcuni particolari, rapportati al prezzo di acquisto, non sono curati più di tanto, però grossi problemi io finora non ne ho avuti. L'unica cosa che si è verificata in 3 o 4 occasioni è la mancata accensione a caldo ma, per il resto, non avuto altre noie. Ad oggi ho percorso circa 3k km. Speriamo che con l'aumentare del chilometraggio non si verifichino altri problemi.
Per il resto e soprattutto per l'utilizzo che ne faccio non posso che essere soddisfatto.

[TripleFla]

Cavoli, purtroppo le sfighe possono capitare a tutti e quando sono passato a Triumph sapevo che l'affidabilità e la qualità costruttiva non sarebbe stata quella di Honda (da cui derivo).
Però cerchiamo di non fare di tutta l'erba un fascio, dubito che tutti i possessori di TS800 abbiano buona parte di questi problemi.

Con la 660 mi sono trovato tutto sommato bene, ho avuto solo un richiamo ufficiale della casa e poco più, motivo per il quale sono passato alla 800 e non credo che la qualità sia diversa tra le due, anzi dovrebbero essere abbastanza sovrapponibili.

Sia la 660 che la 800 sono modelli tutto sommato nuovi (sviluppati insieme) che non erano presenti prima in gamma.
Triumph avrà modo di evolverle nei prossimi anni andando ad eliminare i difetti di gioventù, migliorando la qualità costruttiva e arricchendole dal punto di vista delle dotazioni.

È un pò lo scotto da pagare per avere acquistato per primi un modello nuovo che prima non esisteva.

[PCRe66]

Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore.
Partenze a caldo difficoltose
Galleggiante segna male
Spia check si accende e segnala bassa tensione
Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena)
Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata
Cambio duro ma con i km migliora
Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata
Cerchi di colore diverso in alcuni casi
Leve freno e frizioni distanti
Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù.
Guarnizione della testa che perde acqua verso l9esterno
Raccordo sella approssimativo con gioco
Forcelle che cigolano?


Consegnata il 7 maggio con attualmente circa 6300 km.
Mi hanno detto che attivano la richiesta di garanzia presso Triumph, e di mandargli le foto della perdita.

Dei difetti elencati ho riscontrato solo l'accensione della spia check engine (risoltasi spontaneamente) ed il cigolio del cavo (che ho risolto in autonomia con una passata di nastro telato sul cavo nel punto di frizione).
Credo che questi ed altri piccoli inconvenienti saranno risolti via aggiornamenti Fwd e in catena di montaggio.

La perdita d'acqua dalla guarnizione della testa e' invece un serio inconveniente che puo' avere solo due cause:
bruciatura della guarnizione o planarita'/fusione difettosa della testata/monoblocco. Il controllo qualita' avrebbe dovuto scongiurare la possibilitÃ* dell'evento ma capita che l'esemplare sfortunato esca ugualmente dalla catena di montaggio.

Capisco bene il tuo stato d'animo, un mio amico una ventina di anni fa acquisto' una Honda VFR, fortemente desiderata da tempo, che sin da subito consumava una marea di olio.
Al primo tagliando aprirono il motore e si accorsero che i segmenti dei pistoni erano montati al contrario... Riconsegnarono la moto perfettamente ripristinata ma il mio amico non ne volle più sapere e la vendette.

Triumph avrebbe potuto curare maggiormente le finiture della Tiger 800. Però ho avuto modo di vedere con calma e provare la nuova Tracer 9 GT e, francamente, la qualitÃ* delle plastiche della carena e degli sportellini mi ha fatto una misera impressione pur riconoscendo che alcune soluzioni e probabilmente l'industrializzazione più matura del prodotto la rendono comunque un ottimo mezzo.

Ho scelto la Tiger 800 perché la Tracer proprio non me la sentivo addosso e al momento non mi pento della scelta.

[NRC]

Forcelle che cigolano?

Il rumore è un "gnic" che si presenta solo nella prima escursione della forcella sullo sconnesso. Non credo sia dovuto alla guaina citata, ma non posso escluderlo... secondo me è la forcella. Con il casco è difficile da capire perché è quasi impercettibile e da fermo, frenando e caricando l'anteriore, non sono riuscito a replicarlo.
Altro rilievo che faccio è il tappo del serbatoio montato storto: è leggermente ruotato rispetto all'asse della moto. Una cazzata, che però descrive bene la poca cura avuta nel montaggio.
Per quanto mi riguarda per adesso sono solo piccole imperfezioni che non incidono sul gusto che regalano questa ciclistica e questo motore, seppure in mappa rain (oggi l'ho pure battezzata sotto la pioggia) e con le limitazioni imposte dal rodaggio (sono ancora a 300 km......).


Per il cambio, verificate anche l’allineamento delle testine dell’astina di rinvio.

:oook:
Ho controllato, mi sembrano allineate... ho notato cmq già un miglioramento.
Per adesso non sto usando il quickshifter, ho solo verificato che funzioni, nonostante in concessionaria mi abbiano detto che posso usarlo da subito. Che ne pensi di questo?



Ho scelto la Tiger 800 perché la Tracer proprio non me la sentivo addosso e al momento non mi pento della scelta.
Concordo, la Tracer è proprio un pugno in un occhio

[Fastandfreddy]

Non bisogna fare ti tutta l’erba un fascio, la mia fra tante carenze più che difetti, alcuni anche difetti ammettiamolo, ma i più sono a mio parere sorvolabili. Tipo quello delle leve lontane.
Boo io ho le mani piccole e le leve lontano non mi danno noia.
Purtroppo io forse sarò anche l’ultimo, ma purtroppo anche il più sfortunato.
Deluso si, ma fino ad ora me la sono divertita, in Sardegna mentre correvo dietro a due pazzi con la Ducati Multistrada Rs e l’altro con la BMW M1000xr, ma anche a trotterellare per le Alpi francesi mentre scendevo per quella che penso chiamino la route des grandes alpes, è proprio in questa domenica a fare una maratona dalla Romagna alle Dolomiti e rientro in giornata.
Un po mi girano perché le guarnizioni di testa non si rompono quasi più da anni, ma il mio amico e compagno di qualche giro, ce la siamo più che passata e lui è contento con la stessa identica moto, e a lui la spia di anomalia gli si accende. Gli scossa il cupolino, ogni tanto fa fatica a partire a caldo e pure il problema della catena tirata che faceva rumore di rotolamento.
Spero almeno nell’ assistenza Triumph che la mia moto vada meglio che prima della riparazione e non peggio.

[TripleFla]

A proposito della spia "check motore" comparsa domenica scorsa, confermo che anche a me è sparita dopo la riaccensione di ieri sera.
È probabile quindi che ci sia qualcosa da sistemare a livello software da parte di Triumph.

Ad ogni modo terrò monitorato e nel caso la porterò a far vedere.
L'ho già segnalato al capo officina ma mi ha detto che sono il primo a farlo e di passare quando voglio che danno un'occhiata. Dovrebbe ever tenuto memorizzato l'errore.

Conisiglio a chiunque abbia riscontrato il problema di fare altrettanto cosi che le concessionarie raccolgano le varie segnalazioni e Triumph predisponga il prima possibile un richiamo

[Fastandfreddy]

A proposito della spia "check motore" comparsa domenica scorsa, confermo che anche a me è sparita dopo la riaccensione di ieri sera.
È probabile quindi che ci sia qualcosa da sistemare a livello software da parte di Triumph.

Ad ogni modo terrò monitorato e nel caso la porterò a far vedere.
L'ho già segnalato al capo officina ma mi ha detto che sono il primo a farlo e di passare quando voglio che danno un'occhiata. Dovrebbe ever tenuto memorizzato l'errore.

Conisiglio a chiunque abbia riscontrato il problema di fare altrettanto cosi che le concessionarie raccolgano le varie segnalazioni e Triumph predisponga il prima possibile un richiamo
Fidati che son più di quel che pensi quelli con la spia check accesa.

[TripleFla]

In merito invece al tiro catena...

Alla seconda volta che chiedo in officina di regolarmi il tiro catena ma questa sembra sempre troppo tirata infatti continuo a riscontrare alcuni strappi e il solito rumore di trasmissione (che secondo me si attenuerebbe con un tiro catena corretto).
Ho misurato il gioco e questo in effetti non rientra nel range indicato dal manuale di 42-50mm.

A questo punto farò io... ovvero lo avrei già fatto salvo accorgermi che non ho la bussola della dimensione corretta per il dado perno ruota posteriore.
Qualcuna sa dirmi in sicurezza di che misura si tratta?

Dovendola acquistare vorrei andare sul sicuro. Sul manuale trovo solo la coppia di serraggio.

Grazie

[kirk800]

Salve,
mi aggiungo per la lista difetti riscontrati fino ad ora (km. 4000):
- serratura valigia posteriore che per ben due volte senza svitol non usciva. Speriamo non lo rifaccia perchè ho già capito che in officina non vogliono sostituirla per non cambiare tutti i blocchetti.
- impuntatura del cambio quickshifter. Ma non lo uso mai quindi non mi da fastidio.
- colpo secco sull'anteriore nelle buche (piccole ovviamente) non capisco se è il cupolino o la forcella. Devo continuare ad indagare ma mi da fastidio.
- per due volte mi è stato segnalata la riserva di carburante ma non era vero.
- il piolino corto del cambio l'ho risolto aggiungendoci un accessorio turistico da 10 euro che serve per non rovinare le scarpe.
- il mono dietro raggiunge appena la sufficienza, è probabile che più avanti faro' una bella revisione alle sospensioni (money permettendo).
Tutto il resto motore, freni, frizione, consumi, ect. mi hanno soddisfatto per il tipo di moto che è.
Ci aggiorniamo nei prossimi kilometri.
Un saluto.

[Robbie89]

In merito invece al tiro catena...

Alla seconda volta che chiedo in officina di regolarmi il tiro catena ma questa sembra sempre troppo tirata infatti continuo a riscontrare alcuni strappi e il solito rumore di trasmissione (che secondo me si attenuerebbe con un tiro catena corretto).
Ho misurato il gioco e questo in effetti non rientra nel range indicato dal manuale di 42-50mm.

A questo punto farò io... ovvero lo avrei già fatto salvo accorgermi che non ho la bussola della dimensione corretta per il dado perno ruota posteriore.
Qualcuna sa dirmi in sicurezza di che misura si tratta?

Dovendola acquistare vorrei andare sul sicuro. Sul manuale trovo solo la coppia di serraggio.

Grazie

Anche la mia strappa un pochino, cosa un po' migliorata dopo che l'ho segnalato al tagliando, ma non è sparita del tutto. Non ho ancora misurato il gioco della catena, ma in teoria se strappa dovrebbe essere poco tirata, sbaglio?


Salve,
mi aggiungo per la lista difetti riscontrati fino ad ora (km. 4000):
- serratura valigia posteriore che per ben due volte senza svitol non usciva. Speriamo non lo rifaccia perchè ho già capito che in officina non vogliono sostituirla per non cambiare tutti i blocchetti.
- impuntatura del cambio quickshifter. Ma non lo uso mai quindi non mi da fastidio.
- colpo secco sull'anteriore nelle buche (piccole ovviamente) non capisco se è il cupolino o la forcella. Devo continuare ad indagare ma mi da fastidio.
- per due volte mi è stato segnalata la riserva di carburante ma non era vero.
- il piolino corto del cambio l'ho risolto aggiungendoci un accessorio turistico da 10 euro che serve per non rovinare le scarpe.
- il mono dietro raggiunge appena la sufficienza, è probabile che più avanti faro' una bella revisione alle sospensioni (money permettendo).
Tutto il resto motore, freni, frizione, consumi, ect. mi hanno soddisfatto per il tipo di moto che è.
Ci aggiorniamo nei prossimi kilometri.
Un saluto.

Ciao, ti posso chiedere che accessorio hai preso per allungare il piolino?

[TripleFla]

Anche la mia strappa un pochino, cosa un po' migliorata dopo che l'ho segnalato al tagliando, ma non è sparita la cosa. Non ho ancora misurato il gioco della catena, ma in teoria se strappa dovrebbe essere poco tirata, sbaglio?

Più è tesa la catena più strappa, probabilmente perché il meccanismo diventa troppo rigido presumo.
Se guardo la mia catena, che ha poco gioco, la parte inferiore è praticamente dritta senza un accenno di pancia.

Dato che l'operazione è abbastanza semplice la regolerò io e farò delle prove.

[Fastandfreddy]

Qualcuna sa dirmi in sicurezza di che misura si tratta?
Grazie

Il dado del perno ruota posteriore é un M18x1,5, ma non l’ho misurato. Come ricambio danno quello.

[TripleFla]

Il dado del perno ruota posteriore é un M18x1,5, ma non l’ho misurato. Come ricambio danno quello.

Si quella è la misura del filo bullone però mi interessa capire la misura della chiave.
Sarà del 24?

[Robbie89]

Si quella è la misura del filo bullone però mi interessa capire la misura della chiave.
Sarà del 24?
Per un M18 la misura standard della chiave è 27. Comunque basta che misuri con un calibro la distanza tra due facce parallele dell'esagono del bullone.

[carlo46]

reduce da un bel viaggetto a Garmisch con i fratelli BMWisti (pure io lo sono con altra moto) rimango pienamente soddisfatto della mia Tiger, lamentando solo difettucci marginali, come le serrature delle valigie e qualche finitura rivedibile.
L'unico vero e concreto difetto per me sono le vibrazioni al manubrio che a velocità costante, anche compatibile con il codice, inficiano parecchio il comfort in autostrada.
Mai avuto spia check accesa, mai fallito un avviamento in qualsiasi condizione, quickshifter ottimo dopo i primi 2k chilometri e moto anche sufficientemente (non dico ottimamente) abitabile in due. E quel motore è un portento assoluto.
Per le sospensioni suggerisco di adottare esattamente i setting consigliati da Triumph, fra guida a a solo (sportiva o meno) ed in due.
Funzionano molto bene.

[_sabba_]

Bella Garmisch.
Pensa che ci sono stato con uno scooter Benelli 250, protagonista di un long test Roma-Monaco e ritorno, con la redazione di Scooter Magazine.
Altroché BMW e Triumph, i veri “culi de fero” si vedono da queste cose…

:laugh2:

A parte gli scherzi, prova a montare dei pesetti alle estremità del manubrio.
Io ho praticamente annullato le vibrazioni sulla mia Tiger 900 montando quelli specifici della R&G.

:oook:

[carlo46]

si volevo farlo ma quando ho eliminato i paramani ho visto che le estremità del manubrio sono particolari, essendo in pratica la parte più esterna delle manopole riscaldate. In pratica ci vuole qualcosa di esattamente specifico, al momento ho risolto con dei Rizoma che mi erano rimasti, tornendoli internamente.
Comunque per ridurre quelle vibrazioni i pesi dovrebbero essere davvero notevoli, l'unica cosa sarebbe inserire sull'attacco inferiore dei risers un setto in gomma dura fatto a misura (tipo BMW XR1000 o Suzuki GSX1000GX ) ma poi si alzerebbe il manubrio che invece a ma pare già sin troppo alto.
Insomma mi sa che bisogna conviverci.

[_sabba_]

Forse bisogna solo aspettare che R&G prenda “a cuore” il problema….

:oook:

P.S. I Rizoma sono belli da vedere, ma sono anche piuttosto leggeri, sicuramente più leggeri dei pesetti di serie montati sulle varie moto

[Simo800]

Forse bisogna solo aspettare che R&G prenda “a cuore” il problema….

:oook:

P.S. I Rizoma sono belli da vedere, ma sono anche piuttosto leggeri, sicuramente più leggeri dei pesetti di serie montati sulle varie moto

Interessante... Secondo te ci sono dei contrappesi compatibili con la Tiger Sport 800 nel loro catalogo? Dove potrei recuperarli?

[_sabba_]

Ho verificato che nel sito R&G sono già presenti i bilancieri per la Tiger Sport 660:

https://www.rg-racing.com/browsebike/Triumph/Tiger_660_Sport/2024/BE0163SS/

Ci sono anche gli sliders (bilancieri con parte finale in teflon, ma pesano decisamente di meno):

https://www.rg-racing.com/browsebike/Triumph/Tiger_660_Sport/2024/BE0162BK/

Basta avere un po’ di tempo e si trova tutto..

:dubbio:

[carlo46]

io penso però che, dovendo essere per forza vuoti nella parte interna per alloggiare le estremità degli inserti riscaldanti le manopole, più di tanto questi bilancieri non possono pesare. Aldilà del materiale, che viene indicato in acciaio mentre i miei Rizoma sono in alluminio, credo che la differenza sarà ben poca quindi mi evito la spesa.

[Simo800]

Ho verificato che nel sito R&G sono già presenti i bilancieri per la Tiger Sport 660:

https://www.rg-racing.com/browsebike/Triumph/Tiger_660_Sport/2024/BE0163SS/

Ci sono anche gli sliders (bilancieri con parte finale in teflon, ma pesano decisamente di meno):

https://www.rg-racing.com/browsebike/Triumph/Tiger_660_Sport/2024/BE0162BK/

Basta avere un po’ di tempo e si trova tutto..

:dubbio:

Grazie mille! Gentilissimo davvero! Proverò a dare un'occhiata. L'unico dubbio è se si possono montare con i paramani

[_sabba_]

Puoi sempre fare una mail a R&G oppure ad un distributore come WRS.

:oook:

[Simo800]

Puoi sempre fare una mail a R&G oppure ad un distributore come WRS.

:oook:
Proverò a chiedere... Magari può essere utile anche per qualche altro utente.
Grazie

[Fastandfreddy]

Ho verificato che nel sito R&G sono già presenti i bilancieri per la Tiger Sport 660:

https://www.rg-racing.com/browsebike/Triumph/Tiger_660_Sport/2024/BE0163SS/

Ci sono anche gli sliders (bilancieri con parte finale in teflon, ma pesano decisamente di meno):

https://www.rg-racing.com/browsebike/Triumph/Tiger_660_Sport/2024/BE0162BK/

Basta avere un po’ di tempo e si trova tutto..

:dubbio: Se sono in alluminio non servono a nulla.

[_sabba_]

Riporta steel, e cioè acciaio (nel primo link).

:oook:

[carlo46]

tornando ai difetti ieri per la prima volta ho provato la moto da solo e con il bauletto vuoto e sbatte in modo veramente fastidioso su qualsiasi asperità della strada.
Nel giro a Garmisch non me ne ero accorto perchè c'era la passeggera che lo teneva fermo con l'appoggio schiena e comunque era piuttosto pieno.
Ovviamente ho controllato tutti gli attacchi ed il serraggio della piastra, tutto perfetto.
In generale la qualità del tris bauletto più borse originali, prodotti da GIVI per Triumph, è davvero modesta, per attacchi, chiusure, serrature e plastiche. In questo lo standard BMW, che ben conosco, è veramente lontanissimo.

[_sabba_]

Io ho messo dei gommini…

:oook:

[carlo46]

dove esattamente hai messo i gommini? il giro è stato troppo breve per approfondire la provenienza esatta del rumore

[_sabba_]

Sul fondo del bauletto…

[mototopo67]

Sulle valigie Bmw non mi sbilancerei troppo...oltre al fatto che non te le danno

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[carlo46]

non vorrei andare OT ma ho avuto F800ST, F800R, R1200R, R1200RS, F750GS, F900XR, tutte con tris di borse originali e la qualità globale era eccellente, mai avuto il minimo problema di nessun tipo. Plastiche solidissime, chiusure perfettamente impermeabili, agganci facili e solidi, nessun rumore di sbattimenti.
Viceversa con Triumph, marchio che adoro e ne ho avute una decina, sono alla seconda esperienza di valigie, dopo il tragico tris della Tiger 1050 my 2017, e la qualità riscontrata è veramente modesta.

[mototopo67]

Forse non vai mai a leggere nella stanza dei 1300...borse che si aprono in viaggio, borse dove entra acqua, borse che si fanno aspettare più di un anno, bauletti che non arrivano proprio...fine OT
A fine anno forse me lo prendo pure io il Tiger 800...a meno che a Eicma non presentino la Tiger 800 Rally o la Tiger 1200 Sport...ma non credo quest'anno

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[Fastandfreddy]

tornando ai difetti ieri per la prima volta ho provato la moto da solo e con il bauletto vuoto e sbatte in modo veramente fastidioso su qualsiasi asperità della strada.
Nel giro a Garmisch non me ne ero accorto perchè c'era la passeggera che lo teneva fermo con l'appoggio schiena e comunque era piuttosto pieno.
Ovviamente ho controllato tutti gli attacchi ed il serraggio della piastra, tutto perfetto.
In generale la qualità del tris bauletto più borse originali, prodotti da GIVI per Triumph, è davvero modesta, per attacchi, chiusure, serrature e plastiche. In questo lo standard BMW, che ben conosco, è veramente lontanissimo.
Proprio givi che è lo stesso produttore di Triumph, produce i suoi gommini maggiorati di poco più di 3 mm.
Nel mio caso notato subito ho messo del bio adesivo nei punti dove appoggiano i gommini e sommato ai gommini maggiorati lo tengono fermo.
I soli gommini maggiorati non bastano. La mia quando ho fatto il controllo perché fa parecchio rumore, ho visto che il bauletto toccava il solo 2 gommini su sei. :madoo:
Aggiorno anche la lista difetti.

Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore.
Partenze a caldo difficoltose
Galleggiante segna male
Spia check si accende e segnala bassa tensione
Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena)
Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata
Cambio duro ma con i km migliora
Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata
Cerchi di colore diverso in alcuni casi
Leve freno e frizioni distanti
Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù.
Guarnizione della testa che perde acqua verso l9esterno
Raccordo sella approssimativo con gioco
Forcelle che cigolano?
Bauletto posteriore che vibra e produce rumore quando prendi le buche perché il fissaggio ha del gioco.

[mototopo67]

Il "bio adesivo" per il rispetto della natura?

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[_sabba_]

Penso di sì!

:laugh2:

A parte gli scherzi, sui bauletti GIVI ho sempre montato i gommini maggiorati per attenuare il traballamento.

:oook:

[carlo46]

ho controllato ed i miei sei tamponi in gomma toccano tutti bene, il problema sul mio esemplare è la serratura che lascia un certo movimento al coperchio. In generale non capisco come Givi, che fa borse e bauletti da tutta una vita, pretenda che si chiuda bene un coperchio che avrà uno sviluppo lineare di oltre un metro vincolandolo solo nel punto ove c'è l'aggancio. E' ovvio che avrebbero dovuto esserci almeno altri due punti laterali con dei dentini o qualcosa di simile sia per farlo sbattere di meno sia per migliorare la tenuta all'acqua facendo lavorare meglio la guarnizione in gomma.
Comunque ho messo della guarnizione in gomma con sezione ad U su tutto il profllo adiacente al punto di aggancio posteriore e praticamente non fa più rumore.
Sempre a livello di difetti devo dire cha andando forte il freno anteriore è insufficiente a livello di primo attacco. A tal proposito, non avendo voglia di imbarcarmi per questa moto nella sostituzione della pompa con una radiale, vi chiedo se le pinze e dunque le pastiglie siano le stesse del 660, per la quale penso si trovi facilmente nell'aftermarket qualcosa di più prestazionale a livello pastiglie

[_sabba_]

Le pinze davanti sono diverse da quelle della 660, e presumo sia lo stesso per le pastiglie.
Facendo una breve ricerca su Internet ho trovato che SBS produce delle pastiglie compatibili con la tua moto.
La mescola dovrebbe essere quella corretta:
https://www.motoracingshop.com/it/pastiglie-freno-anteriori-sbs-per-triumph-tiger-800-sport-2025-mescola-rst-sinterizzata-strada-pista-706rst.html?gad_source=1&gad_campaignid=22136990351&gbraid=0AAAAADxJR4SIjMuCan5xmV9NUwDMJotYG&gclid=Cj0KCQjwj8jDBhD1ARIsACRV2Ttre7Th343l7-CrFIcJissxw6IM7cOs0kihvCEidsjxHrgzC-YN1CIaAlXtEALw_wcB

In questo sito trovate i codici comparativi con le pastiglie di altre marche:
https://riservato.motomix.com/cerca_pasticca.php?barcode_cercapasticca=706hs

Potrei consigliare FORTEMENTE le “fuori lista” ZC00 B-002EX

:oook:

[kirk800]

Ciao, ti posso chiedere che accessorio hai preso per allungare il piolino?

Salvascarpe della Tucano 10 euro in negozio oppure:
https://www.amazon.it/Tucano-Urbano-3121/dp/B0152UWVHM/ref=asc_df_B0152UWVHM?mcid=5f0c1b2f26403cb08235a991c1e41b67&tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=700847376924&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15140928641157033498&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1008746&hvtargid=pla-562646522159&hvocijid=15140928641157033498-B0152UWVHM-&hvexpln=0&th=1

Un saluto.

[mototopo67]

Oggi l'ho riprovata...e niente, è veramente minuscola rispetto ai miei std...troppo!

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[headless]

scendendo dalla tiger 1200 non può che sembrare piccola. effettivamente l'abitabilità è sicuramente minore ma alla fine si sta bene e comodi almeno per me che sono 180 cm.

[_sabba_]

Non è una “motona”, ma con quelle poche modifiche apportate risulta leggermente più abitabile della 660, che in effetti è piccolina.

:oook:

[TripleFla]

Buongiorno a tutti,
vi do un paio di aggiornamenti.

Questo week end mi sono cimentato nella regolazione della catena di trasmissione andando ad aumentare il relativo gioco.
Essendo che la modalità di misurazione del gioco catena non è proprio una scienza esatta ho cercato di arrangiarmi.
Innanzitutto ho preso come riferimento il punto in cui il forcellone fa una curva nella lato inferiore e da li ho misurato. Il manuale dice che il range dovrebbe attestarsi tra i 42 e i 50mm massimo. Io l'ho portato a circa 40mm ma già cosi la catena tocca il pattino inferiore. Da originale il gioco era inferiore ai 30mm.
Ad ogni modo ho provato in questa configurazione e già così la moto è migliorata molto.

Innanzitutto sono spariti gli strappi alla ripresa del gas ma "sembra" che anche il famoso rumore di rotolamento posteriore sia quasi del tutto sparito (o per lo meno in un giro tranquillo di 80km non l'ho più avvertito).
Mi riservo di monitorare se con il tempo il rumore non si ripresenti.

Questo conferma le mie prerplessità sulla catena di trasmissione troppo tesa che quindi andava a creare i problemini sopra riportati. L'officina invece, dopo un paio di mie richieste di controllare il tiro catena, continuava a rassicurarmi che la catena era a posto...
Consiglio quindi a tutti di provare ad eseguire questa regolazione per migliorare la situazione.
Confermo che la misura della chiave a bussola per il perno ruota posteriore è del 27 e la coppia di serraggio è 110Nm.

Altra curiosità di cui volevo mettervi al corrente è che ho provato a montare dei nottolini sul forcellone per poter utilizzare il cavalletto posteriore a forchette (che già possedevo). Ho cercato i nottolini più compatti che potevo e alla fine gli ho acquistati su Amazon marca Lampa (6€ di spesa).

Una volta montanti ho notato che rimaneva abbastanza spazio sulla verticale tra nottolino destro e scarico ed in effetti dopo alcuni giri non ho riscontrato urti tra i due (anche viaggiando in due e con bauletto caricato).

In ogni caso capisco la volontà di Triumph di non voler far montare nottolini a causa di questo rischio di contatto perchè in effetti sull'after market ci sono tanti modelli più o meno sporgenti.

[Robbie89]

Grazie dell'aggiornamento. Devo assolutamente provare anchr io a regolare la tensione.

[Fastandfreddy]

@TripleFla (https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=75304) loro dicono che la moto deve avere un certo gioco perché giustamente troppo lenta va ad interferire, ma il problema che questa moto anche solo da ferma sedendosi senza bauletto ecc ecc si siede pesantemente e il tiro catena cambia notevolmente (io peso 75 kg svestito).
Ecco perché da ferma con una normale regolazione del gioco catena in movimento tende a fare rumore.
Forse è per il fatto che giro con 15 click di precarico dietro da solo che io non l’ho mai avvertita.

[TripleFla]

@TripleFla (https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=75304) loro dicono che la moto deve avere un certo gioco perché giustamente troppo lenta va ad interferire, ma il problema che questa moto anche solo da ferma sedendosi senza bauletto ecc ecc si siede pesantemente e il tiro catena cambia notevolmente (io peso 75 kg svestito).
Ecco perché da ferma con una normale regolazione del gioco catena in movimento tende a fare rumore.
Forse è per il fatto che giro con 15 click di precarico dietro da solo che io non l’ho mai avvertita.

Il fatto che la moto si sieda troppo non lo avverto molto ma peso anche meno di te.
La questione del tiro catena nel mio caso è che anche da moto scarica, da ferma, senza su nessuno in sella, la catena era visibilmente troppo tirata, neanche un accenno di pancia. Questa cosa mi ha sempre insospettito perché la catena deve sempre fare un pò di pancia. Anche a toccarla era fin troppo rigida, figuriamoci quando ero in sella con passeggero o valige.

Alla fine è una questione di regolazione in fabbrica, a qualcuno è stata regolata meglio che ad altri. Motivo per il quale alcuni non lamentano il difetto

[Thebeast1989]

Ma li hai tutti sulla tua??? Oh mamma mia che sfiga incredibile!!

[_sabba_]

Io penso che una buona parte dei difetti derivi dall’approssimazione del montaggio delle varie parti.
Anche sulle mie varie Triumph ho notato degli evidenti “strafalcioni”.
Accoppiamenti delle plastiche alla segugio member, viti troppo o troppo poco serrate, cablaggi arrovigliati, catene troppo tese o troppo lasche, gioco frizione assente, pressione di gonfiaggio dei pneumatici alle stelle, pneumatici “unti” (purtroppo non dal Signore), livelli dei liquidi al minimo, eccetera eccetera.
Solitamente io perdo la prima nottata dopo l’acquisto per verificare tutto, ad iniziare dai serraggi con la dinamometrica (è la prima pagina che cerco nel libretto di uso e manutenzione), ripristino i livelli, verifico il gioco catena, metto alla giusta pressione i pneumatici, e via andare…
In uscita dal concessionario regolo il gioco della frizione (solitamente è a zero), e a volte stringo gli specchietti (nell’ultima moto si è allentato il sinistro tra il secondo e il terzo incrocio), più tutta una serie di regolazioni meccaniche (leve, a volte pedali) per adattarmi la moto, ed elettroniche (schermate TFT, impostazioni, ecc..).
In pratica inizio ad utilizzare la moto per davvero solo dopo un giorno, a volte anche due.

I miei occhi hanno visto cose che voi umani non potete immaginare…

:w00t:

P.S. Quando vado a ritirare una moto mi porto sempre dietro una strategica trousse di attrezzi, in modo da poter arrivare a casa con gli specchietti al loro posto e/o con le carene che non sono volate via.
ATTENZIONE, questo simpatico trend non è una caratteristica di Triumph, anche altri marchi più o meno prestigiosi mettono fuori moto mezze smontate. Mio figlio è arrivata a casa (14 chilometri) con la Tracer 9 con una freccia a penzoloni, un cavo staccato (della presa USB) e una vite in meno nel parabrezza.
Un mio amico con una GS si è accorto di avere i dischi anteriori allentati.
Allegria, come direbbe il mitico Mike Bongiorno.

[Fastandfreddy]

Mi hanno montato i paramani e la presa usb giovedì.
Sapete dove mettono la presa USB?
Sotto la sella a fianco la batteria.
A saperlo manco la prendevo, cosa me ne faccio lì. Se monto un accessorio con presa USB di solito è per un accessorio da manubrio!
Ma com glié spianê in Triumph? E mi signôr!

[TripleFla]

Mi hanno montato i paramani e la presa usb giovedì.
Sapete dove mettono la presa USB?
Sotto la sella a fianco la batteria.
A saperlo manco la prendevo, cosa me ne faccio lì. Se monto un accessorio con presa USB di solito è per un accessorio da manubrio!
Ma com glié spianê in Triumph? E mi signôr!

Lo so bene perché ho montato la presa USB sia sulla 660 sia sulla 800.

Sinceramente non lo trovo sbagliato come concetto perché quello che ci devo attaccare (un caricatore ad induzione che rimane li fisso) solitamente ha un cavo abbastanza lungo e stando sotto alla sella la presa è riparata dagli agenti atmosferici.
Non si vede niente perché si confonde con gli altri cavi al manubrio ed essendo la presa sia sotto chiave non c'è pericolo di scarica della batteria.

[_sabba_]

Anche la mia Tiger 900 GT Pro ha la presa USB in quella posizione, ma come dicevano i TreTre:


https://youtu.be/JCNO_ZAHfR8?si=I0AXseXKgKmMBTi7

:w00t:

[Robbie89]

Comunque confermo che anche regolare il gioco frizione ha portato qualche giovamento, ora nei cambi marcia, al rilascio della frizione non mi scatta più come a volte mi succedeva. C'è da dire che ho anche cambiato leve con delle aftermarket per poter avere la leva frizione regolabile, ma mi sono reso conto che le originali non avevano praticamente gioco, come diceva il buon sabba.

[carlo46]

come avevo accennato intendevo cambiare le pastiglie anteriori con qualcosa di più performante, soprattutto in termini di primo attacco.
Combinazione fortunata ho trovato in garage delle Brembo 07BB19SA nuove che avevo comprato per errore per la mia Norton.
Fatte alcune verifiche le ho montate (sono perfettamente compatibili come tutte le Brembo serie 07BB19, indipendentemente dalla mescola più o meno aggressiva, le SA sono per uso stradale sportivo) e già da un primo giretto la risposta appare ben più sostanziosa, vedremo quando saranno più rodate, ovvio aspettarsi un ulteriore step di miglioramento. Modifica che consiglio caldamente, in accordo con una taratura più sostenuta dell'idraulica della forcella in compressione.
Nota a margine, nonostante la moto abbia solo 3100km le originali avevano un livello di usura già importante, meno di un millimetro residuo, credo che avrebbero fatto forse 5000-6000 km, non di più. Non sono uno staccatore seriale e faccio un uso della moto normale, spesso con guida sportiva ma non esasperata. Non so spiegarmi questo consumo, oltretutto su pastiglie OEM che ritengo siano poco performanti ma, supponevo, durevoli.

edit mi scuso per aver chiesto in post precedenti se le pinze della tiger Sport 800 fossero quelle del 660, non avevo osservato che le prime sono ad attacco radiale e le seconde, tradizionalmente, assiale.
A proposito qualcuno sa dirmi la coppia di serraggio dei bulloni delle pinze alla flangia sul piedino della forcella?
Le stesse pinze su altre moto, esempio KTM, sono serrate a 45Nm, in assenza di dati certi per la Tiger 800 userò questa coppia.

[Fastandfreddy]

come avevo accennato intendevo cambiare le pastiglie anteriori con qualcosa di più performante, soprattutto in termini di primo attacco.
Combinazione fortunata ho trovato in garage delle Brembo 07BB19SA nuove che avevo comprato per errore per la mia Norton.
Fatte alcune verifiche le ho montate (sono perfettamente compatibili come tutte le Brembo serie 07BB19, indipendentemente dalla mescola più o meno aggressiva, le SA sono per uso stradale sportivo) e già da un primo giretto la risposta appare ben più sostanziosa, vedremo quando saranno più rodate, ovvio aspettarsi un ulteriore step di miglioramento. Modifica che consiglio caldamente, in accordo con una taratura più sostenuta dell'idraulica della forcella in compressione.
Nota a margine, nonostante la moto abbia solo 3100km le originali avevano un livello di usura già importante, meno di un millimetro residuo, credo che avrebbero fatto forse 5000-6000 (tel:5000-6000) km, non di più. Non sono uno staccatore seriale e faccio un uso della moto normale, spesso con guida sportiva ma non esasperata. Non so spiegarmi questo consumo, oltretutto su pastiglie OEM che ritengo siano poco performanti ma, supponevo, durevoli.

edit mi scuso per aver chiesto in post precedenti se le pinze della tiger Sport 800 fossero quelle del 660, non avevo osservato che le prime sono ad attacco radiale e le seconde, tradizionalmente, assiale.
A proposito qualcuno sa dirmi la coppia di serraggio dei bulloni delle pinze alla flangia sul piedino della forcella?
Le stesse pinze su altre moto, esempio KTM, sono serrate a 45Nm, in assenza di dati certi per la Tiger 800 userò questa coppia.
Più o meno la coppia di serraggio può andare bene, su Tuono V4 euro4 vanno 50Nm, quindi tra 45 e 50 ci prendi bene.
se con delle brembo serie SA già trovi giovamenti vuol dire che su ci saranno delle pastigliacce di origine organica, e il consumo precoce va d’accordo col fatto che se fanno pochi km ne vendono di più. Ma tutta la moto è fatta in economia.

[Dennis]

A proposito qualcuno sa dirmi la coppia di serraggio dei bulloni delle pinze alla flangia sul piedino della forcella?
Le stesse pinze su altre moto, esempio KTM, sono serrate a 45Nm, in assenza di dati certi per la Tiger 800 userò questa coppia.

Ciao Carlo, ti conviene iscriverti al sito (ufficiale) triumphtechnicalinformation.com, con meno di 7 euro hai accesso per un mese e puoi consultare tutta la documentazione tecnica di una singola moto.

[_sabba_]

Secondo me dovrebbe esserci scritto anche sul vulgaris libretto di uso e manutenzione, detto anche “questo sconosciuto”.

:w00t:

[carlo46]

controllato ma non c'è nulla purtroppo, anzi curiosamente ci sono una decina in tutto di valori di coppia di serraggio in fondo nei dati tecnici, ma per particolari del tutto non critici tipo il controdado del registro frizione o l'attacco del parafango. Inspiegabile.
Comunque oggi ho regolato freno posteriore per renderlo più immediato al pedale e messo le leve regolabili Raximo, ottime davvero.
Un pò laborioso il cambio di quella della frizione, serve staccare del tutto il registro sul motore.

[NRC]

Qualcun altro col tappo serbatoio liquido refrigerante rotto?
286351

[PCRe66]

Ultimamente sto notando delle vibrazioni sul manubrio nelle staccate su asfalto non perfettamente liscio, non mi pare di averle mai notate prima.
Nulla di trascendentale ma qualcosa di avvertibile.
Se l'asfalto è liscio tutto è perfetto ma basta anche qualche piccola irregolaritÃ* e si innesca la vibrazione.
Non parlo di staccate così estreme da far intervenire l' ABS.
È come se le forcelle caricate avessero un filo di gioco.

Qualcun altro lo ha rilevato?

Grazie

[Triumpalka]

Ho macinato altri 1200 km in un weekend e sono a quota 5.000km adesso.
A parte i soliti "noti" problemini, nulla da aggiungere.
Mai avuto il problema di accensione a caldo, nemmeno passando da 16 a 34 gradi e viceversa. Nemmeno in quota. :laugh2:

I km li ho percorsi quasi esclusivamente tra autostrada e strade extraurbane, pochissima città.
Sempre con l'olio extra vergine 10w40 della casa.

Continuo a resistere con la mia crociata "la uso così com'è" senza apportare modifiche e non segnalo nemmeno più alla concessionaria le varie noie.

p.s. sto ancora aspettando il cavalletto centrale e tpms........ :dubbio:

[Fastandfreddy]

Io portata oggi in attesa dei tecnici Triumph per far le prove del caso perché vogliono essere sicuri che sia la guarnizione di testa a perdere.
Spero di avere la moto entro metà Agosto, ma ci scommetterei una moneta da 1€ che non sarà pronta.
ovviamente sto ancora aspettando sia il cavalletto e le manopole riscaldate.

[PCRe66]

Solo per la cronaca, questa mattina mi hanno montato il cavalletto centrale.

Era l'ultimo optional mancante (al tagliando dei 1.000 km mi avevano montato TPMS e paramani, la moto mi era stata consegnata con le manopole riscaldate e le valigie con i fianchetti in tinta).

Gentili i ragazzi dell'officina.
Ho segnalato loro qualche vibrazione in frenata che sporadicamente si presenta (controllato tutti i serraggi e planarità dei dischi ma e' tutto ok) e l'accensione della spia motore risoltasi spontaneamente qualche settimana fa e mai più avvenuta, ma mi e' stato detto che non c'è nulla nella memoria della centralina.

Continuo, complessivamente assai soddisfatto del mezzo.

[_sabba_]

Proprio ieri sono passato davanti a Schiatti.
Sono andato a Corniano (Bibbiano) per ritirare una scarico da LM exhaust.

:w00t:

[TripleFla]

Io sto aspettando che arrivi il cavalletto centrale e i tamponi para telaio.
Il cavalletto centrale me lo davano in arrivo ai primi di agosto mentre i tamponi per fine luglio. Proverò a chiamare e quando ci saranno entrambi andrò a farmeli montare ma posso anche aspettare dopo agosto.

Per la cronaca invece, martedì mi sono fatto un bel giro fino al Passo Gavia e la moto è andata benissimo. Il problema della spia check motore non si è più presentata e la moto girava molto bene. Ha avuto solo un tentennamento quando l'ho riaccesa su al passo dopo una sosta. Rimaneva leggermente giù di giri ma gli ho dato una sgasata e sono ripartito.

Confermo che dopo aver regolato il tiro catena il rumore di rotolamento non si è più presentato come anche gli strattoni alla ripresa del gas.

Ah in seguito al primo tagliando ho dovuto togliere circa 50ml di olio perché ce n'era troppo...

Devo dire che risolte un paio di sciocchezzuole non ho altro da segnalare se non la solita fastidiosa vibrazione che ogni tanto si presenta nella zona cupolino ma che ho capito essere dovuta al gioco tra le plastiche, a volte si presenta altre volte no.

Sono soddisfatto della moto e spero che continui cosi!

[Fastandfreddy]

Invice a me hanno confermato che mi hanno autorizzato l’intervento in garanzia di sostituzione della guarnizione di testata.
Entro inizio settimana dovrebbe arrivare tutta la ricambistica ed effettuarmi la sostituzione.
Vediamo tra il dire e il fare quanta differenza passa.
Portata la moto in visione Lunedì arrivati tecnici da casa madre e da ieri avviata procedura, mi sembra buono fino ad ora come servizio anche se speravo che non accadesse!

[NRC]

Alla soglia degli 800 km percorsi ho notato che il liquido refrigerante è ben sotto il minimo... non ho fatto caso quanto ce ne fosse alla consegna. È plausibile che in rodaggio se ne consumi di più? È successo anche a voi?
Penso di rabboccare comunque prima del tagliando dei 1000 per evitare problemi, ma la cosa mi lascia un po' perplesso.
Qualche accorgimento sul liquido da usare?

[Fastandfreddy]

Se devi aumentare il liquidò da minimo a massimo, puoi anche solo aggiungere acqua demineralizzata/distillata, tanto ne aggiungi 1 etto scarso.
scontato che il livello lo hai controllato a caldo in pressione.

[NRC]

Grazie per la dritta... il fatto è che il serbatoio è quasi vuoto, quindi parecchio sotto il minimo.
Per quanto riguarda la temperatura per la verifica il manuale però dice che "il livello del liquido refrigerante deve essere controllato quando il motore è freddo (a temperatura ambiente)".

[_sabba_]

Spesso ne mettono dentro poco in fabbrica.
Porta il livello a freddo un pochettino sotto la lineetta del massimo, poi verifica dopo qualche giorno, sempre a freddo.

:oook:

[NRC]

Spesso ne mettono dentro poco in fabbrica.
Porta il livello a freddo un pochettino sotto la lineetta del massimo, poi verifica dopo qualche giorno, sempre a freddo.

:oook:
Non so se tirare avanti fino al tagliando (altri 150km)... il manuale parla di liquido D2053 OAT marchiato Triumph, che presumo sia quello nel serbatoio e che andrebbe ordinato online... ne avrei trovato uno OA T della Bardhal ma non vorrei sbagliare mescolando... che dite?

[_sabba_]

Di che colore è il liquido?
Se è rosso/rosa aggiungi del rosso, se è blu/verde aggiungi del blu.
Il primo che ti capita a tiro va bene, tanto parliamo di una quantità minima.

:oook:

[Jfet]

Aggiungo la mia esperienza come "supporter" visto che è la moto della mia compagna ma ogni tanto la strapazzo anche io.
Consgenata in Maggio, all'attivo 6670km, gli ultimi 3200 percorsi fra Croazia, Slovenia, Carinzia: mi soffermo sugli inconvenienti e non sul giudizio globale che per me al netto di tutto ed in base alla mia esperinza per adesso resta "good value for money" nel suo segmento.

Secondo me gli inconvenienti tecnici sarebbero da dividere almeno in due categorie in base alla loro severita':

Gravi (potenzialmente pericolosi e/o dannosi richiedono il fermo del mezzo immediato per risoluzione in officina)
- Guarnizione della testa che perde acqua verso l'esterno

Non Gravi (rotture di maroni varie che non richiedono il fermo immediato del mezzo, risolvibili in officina)

-Partenze a caldo difficoltose
-Galleggiante segna male
-Spia check motore accesa e segnala bassa tensione (transitorio)
-Spia check accesa: sonda lambda segnala emissioni inquinanti supoeriori alla norma (transitorio)
-Malfunzionamento QS (solo up, solo down, up&down)


Perfettibili
-Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore.
-Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena)
-Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata
-Cambio duro ma con i km migliora
-Cerchi di colore diverso in alcuni casi
-Leve freno e frizioni distanti
-Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù.
-Raccordo sella approssimativo con gioco
-Forcelle che cigolano?
-Bauletto posteriore che vibra e produce rumore quando prendi le buche perché il fissaggio ha del gioco.
-Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata

Ciò detto e sottolineo parere puramente e squisitamete personale, abbiamo speriementato per adesso tre eventi non gravi tutti transitori e quasi tutti i perfetttibili che producono giramen ti di balls anch'essi "transitori" in quanto il carettere e la guidabilità si fanno perdonare tanto.

a) Malfunzionamento QS solo in up (accaduto 4 volte in 3200Km, senza un motivo valido)
b) Check motore bassa tensione (la mia compagna monta una oresa USB al manubrio installata dall officina alla cosnergna ed ha il vizio di lasciarla collegata, andrebbe rimosso il frutto ogni volta che la moto resta spenta per ore): check fatto in officina a Treviso.
c) Check motore emissioni fuori range: imputabile secndo il concessionario austriacp ad una guida troppo tranquilla con marce troppo alte.

A quanto ho inteso, l'ECU di questa moto è molto sensibile alle variazioni di tensione cosa di per se non negativa, ma la gestione del floating della tensione avviene non in maniera precisa e questo secondo me è un mero problema di natura software in quanto questi tre fenomeni si sono mostrati semrpe di natura trasnitoria.

Verso la fine della vacanza grazie alla proverbiuale testa di legno dell'universo femminile, la spia check ci si è accesa altre due volte io personalmente ho risolto facendo un hard-reset elettronico (rompendo i maroni alla mia compagna di scollegare la presa usb af ogni fermata) che è un po aggressivo come metodo, ma spie spente e mai riaccese durante il resto del viaggio.

Spero possa essere d'aiuto

A presto

[Fastandfreddy]

A me il problema del quick shift è successo 2 volte in Francia e tutte le volte dopo che avevo usato le 4 frecce.
Fatto dopo diverse prove e se fai giri la chiave e fai avviamento che hai ancora le 4 frecce accese, oltre a non partire la moto non funziona il quick shift, mentre se invece prima di girare la chiave e fare l’avviamento si spengono le 4 frecce nessun problema.
Visto che mi son lamentato tanto per la guarnizione che perdeva, voglio farvi partecipi e spezzare una lancia alla Concessionaria Triumph di per Ravenna ma che si trova a Lugo di Romagna ed è Trioschi Moto che avendo ricevuto i ricambi per farmi il lavoro in garanzia tardi 2 giorni fa, ed oggi essere il suo ultimo giorno di lavoro e poi chiudono per ferie, mi hanno dato una TS800 derò ride blu per 2 settimane senza chiedermi nulla.
Non me lo aspettavo e non ho neanche dovuto chiederlo, visto che 2 giorni fa ho chiamato per info sulla mia moto in conce e mi è stata spiegata la situazione e dicendomi che oggi mi avrebbero lasciato la moto sostitutiva e con le due valige laterali.
Oltre che avermi fatto piacere e tolto l’imbarazzo di stare senza la moto, anche se ne ho altre, è un segno di professionalità cura del cliente ecc ecc.
Bravi Bravi Bravii! :yess::yess::yess::yess:

[_sabba_]

È quella che ho sverginato io…

:biggrin3:

[Fastandfreddy]

Proprio quella. Comunque come osservazione posso dirti che, nonostante abbia il doppio dei km della mia, ha il cambio più preciso con il QS in salita, ma alla leva del cambio è sempre un po’ contrastato nel momento della cambiata.
Oltretutto è già settata meglio dí sospensione di come hanno dato a me la mia da nuova.
Cambiato le gomme hanno rimesso su le francesi di primo equipaggiamento :piango_a_dirotto::piango_a_dirotto:

[TripleFla]

In merito alla questione della leva frizione troppo lontana,
io devo trovare una quadra con la relativa regolazione.

Non vi capita mai, tipo in montagna, di dovervi fermare in salita (causa semafori vari o mezzi fermi) e far fatica a ripartire dovendo sfrizionare come un dannato causa possibile spegnimento del motore?

A me è già capitato qualche volta ed è una cosa che mi mette parecchio in difficoltà. Specialmente se sono con passeggero e valigie.
Il manuale dice di tenere un gioco di 3mm tra la leva e la staffa ma cosi facendo stacca molto lontano dalla manopola e nelle condizioni di partenza in salita rischia di farmi spegnere la moto con relative bestemmie.

Qualcuno ha risolto con qualche regolazione? Tipo anche sul registro in basso vicino al carter frizione?
Aumentare il gioco può essere un problema?

Comunque ribadisco che la TS800 ha le marce molto lunghe, specialmente se paragonate all TS660 che avevo prima.
Paradossalmente le 660 con quella rapportata era più adatta ad un utilizzo in montagna, mentre la 800 mi sembra più adatta ad un utilizzo su pendenze minori. Spesso mi ritrovo a dover fare i tornanti o piccole curve in prima marcia e questo contribuisce alle partenze difficoltose in salita (specialmente a pieno carico come sopra descritto)

[Simo800]

In merito alla questione della leva frizione troppo lontana,
io devo trovare una quadra con la relativa regolazione.

Non vi capita mai, tipo in montagna, di dovervi fermare in salita (causa semafori vari o mezzi fermi) e far fatica a ripartire dovendo sfrizionare come un dannato causa possibile spegnimento del motore?

A me è già capitato qualche volta ed è una cosa che mi mette parecchio in difficoltà. Specialmente se sono con passeggero e valigie.
Il manuale dice di tenere un gioco di 3mm tra la leva e la staffa ma cosi facendo stacca molto lontano dalla manopola e nelle condizioni di partenza in salita rischia di farmi spegnere la moto con relative bestemmie.

Qualcuno ha risolto con qualche regolazione? Tipo anche sul registro in basso vicino al carter frizione?
Aumentare il gioco può essere un problema?

Comunque ribadisco che la TS800 ha le marce molto lunghe, specialmente se paragonate all TS660 che avevo prima.
Paradossalmente le 660 con quella rapportata era più adatta ad un utilizzo in montagna, mentre la 800 mi sembra più adatta ad un utilizzo su pendenze minori. Spesso mi ritrovo a dover fare i tornanti o piccole curve in prima marcia e questo contribuisce alle partenze difficoltose in salita (specialmente a pieno carico come sopra descritto)

Io col tempo mi sono abituato alla risposta della leva... Non ho provato a fare regolazioni particolari. Anche se continuo ad avere "difficoltà" con la distanza... Possibile che non si possa sostituire con una di casa Triumph ma regolabile nella distanza?

[headless]

certo che si può sostituire. avevo già fatto un post in merito. va bene anche per la 660.

https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/310638-Leva-frizione-regolabile?highlight=leva+regolabile+tiger+660

[Fastandfreddy]

In merito alla questione della leva frizione troppo lontana,
io devo trovare una quadra con la relativa regolazione.

Non vi capita mai, tipo in montagna, di dovervi fermare in salita (causa semafori vari o mezzi fermi) e far fatica a ripartire dovendo sfrizionare come un dannato causa possibile spegnimento del motore?

A me è già capitato qualche volta ed è una cosa che mi mette parecchio in difficoltà. Specialmente se sono con passeggero e valigie.
Il manuale dice di tenere un gioco di 3mm tra la leva e la staffa ma cosi facendo stacca molto lontano dalla manopola e nelle condizioni di partenza in salita rischia di farmi spegnere la moto con relative bestemmie.

Qualcuno ha risolto con qualche regolazione? Tipo anche sul registro in basso vicino al carter frizione?
Aumentare il gioco può essere un problema?

Comunque ribadisco che la TS800 ha le marce molto lunghe, specialmente se paragonate all TS660 che avevo prima.
Paradossalmente le 660 con quella rapportata era più adatta ad un utilizzo in montagna, mentre la 800 mi sembra più adatta ad un utilizzo su pendenze minori. Spesso mi ritrovo a dover fare i tornanti o piccole curve in prima marcia e questo contribuisce alle partenze difficoltose in salita (specialmente a pieno carico come sopra descritto)
Io ho le mani piccole ma sto gran problema non lo trovo. Comunque dando un po’ di gioco al filo tramite il registro qualcosina si può guadagnare.
Ne vedo parecchi girare in moto che il gioco leva frizione quasi impiccata.
Per le partenze, è solo una questione di pratica. Io che sono abituato a cambiare auto o moto spesso, mi adeguo abbastanza in fretta. Sarà esperienza non so, ma non è mai stato un grosso problema.
Per quanto riguarda i rapporti lunghi, penso sia questione di abitudine. Io avendo anche un9altra moto decisamente più sportiva ho l’impressione opposta. Trovo addirittura la rapportatura del cambio corta e molto ravvicinata, perché senza usare l’allungo nei giri alti e sfruttando la coppia ai medi le marce le butti dentro abbastanza velocemente, a tal punto che io le allungherei di quasi un dente in più al pignone.
Se provi una moto sportiva vera allora nei tornanti non giri proprio 😄

[Simo800]

certo che si può sostituire. avevo già fatto un post in merito. va bene anche per la 660.

https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/310638-Leva-frizione-regolabile?highlight=leva+regolabile+tiger+660

Grazie, me lo ero perso

[TripleFla]

Io ho le mani piccole ma sto gran problema non lo trovo. Comunque dando un po’ di gioco al filo tramite il registro qualcosina si può guadagnare.
Ne vedo parecchi girare in moto che il gioco leva frizione quasi impiccata.
Per le partenze, è solo una questione di pratica. Io che sono abituato a cambiare auto o moto spesso, mi adeguo abbastanza in fretta. Sarà esperienza non so, ma non è mai stato un grosso problema.
Per quanto riguarda i rapporti lunghi, penso sia questione di abitudine. Io avendo anche un9altra moto decisamente più sportiva ho l’impressione opposta. Trovo addirittura la rapportatura del cambio corta e molto ravvicinata, perché senza usare l’allungo nei giri alti e sfruttando la coppia ai medi le marce le butti dentro abbastanza velocemente, a tal punto che io le allungherei di quasi un dente in più al pignone.
Se provi una moto sportiva vera allora nei tornanti non giri proprio 

Anche io solitamente mi abituo alle varie moto che provo o che possiedo ma ci sono situazioni che risultano poco favorevoli (Setting della moto, dimensioni mani, forza applicata, ecc.). In questo caso per la TS 800 sono le partenze in salita e a pieno carico per cui il punto di attacco ideale è situato in un punto a me poco favorevole.

Anche affrontare i tornanti a ritmi tranquilli stretti non è un problema, solo che se con la TS660 potevo tenere tranquillamente la seconda per uscire allegro con la 800 devo tenere per forza la prima.
È una constatazione che faccio avendo posseduto la TS660, che in alcune condizioni è quasi più adatta che non la TS800.

[headless]

Grazie, me lo ero perso
prego ;)

[Jfet]

Direi Chapeau!

Comunque anche a noi in austria, abbiamo mostrato il tesserino delle garanzia e ci hanno accolto rapidamente. Ottimo sdervizio direi

[TripleFla]

Segnalo che ormai praticamente ogni volta che percorro strade a certe altitudini, continua a saltare fuori la solita spia check motore.

L'ultima volta capitato martedì scoro dopo essere arrivato al Passo dello Stelvio.
Poi dopo circa tre quattro riaccensioni (tornato in pianura) la spia sparisce.

Un difetto abbastanza fastidioso anche se non porta a malfunzionamenti.
Il fatto è che mi sembra di aver capito che l'errore non rimane in memoria e che quindi è anche difficile farlo rilevare all'officina per opportune segnalazioni.

Ad ogni modo lo farò presente la prossima volta che vado. È una cosa che va sistemata per forza

[_sabba_]

Portati dietro la chiavetta OBDII per leggere al volo gli errori in centralina.
Quando la spia si accende, accosti, colleghi immediatamente la chiavetta e fai lo scan degli errori memorizzati.
Prendi nota dell’errore e lo fai presenti alla assistenza.
Si riescono a leggere gli errori anche con altri programmi diagnostici, non solo con TuneECU.
A volte io uso Car Scanner.

:oook:

[Jfet]

Sabba basta un qualsiasi connettore OBDII? Serve chiaramente il cavo per triumph giusto?

[_sabba_]

Non uno qualsiasi, comprane uno compatibile con CarScanner oppure, ancor meglio, con TuneECU.
Sui siti ci sono gli elenchi aggiornati.

:oook:

[NRC]

Oggi ho rilevato un paio di inceppamenti del quickshifter, nel passaggio dalla seconda alla terza. Nella seconda occasione ho provato a insistere, ma era come se la leva fosse bloccata. È capitato ad altri? Da cosa può dipendere?

[Triumpalka]

Oggi ho rilevato un paio di inceppamenti del quickshifter, nel passaggio dalla seconda alla terza. Nella seconda occasione ho provato a insistere, ma era come se la leva fosse bloccata. È capitato ad altri? Da cosa può dipendere?

Problema non pervenuto per quanto mi riguarda.
Passaggio seconda-terza a quale regime?

[NRC]

Problema non pervenuto per quanto mi riguarda.
Passaggio seconda-terza a quale regime?
Stavo tirando in un bellissimo misto stretto in val Taleggio e stavo godendo di brutto, ero sicuramente sopra i 6-7000.
Nella stessa occasione ho potuto verificare l'invadenza dell'abs al posteriore, in certi casi mi ha messo in difficoltÃ*.

[_sabba_]

Noto una certa invadenza dell’ABS al posteriore anche nella mia Tiger 900 GT Pro, mentre era il contrario sulla Sport 1050.
Sono situazioni un po’ al limite, ma se uno fa tanti chilometri prima o le nota.
Niente di grave comunque, e credo sia il motivo per il quale sulla TS800 hanno montato pastiglie con pochissimo mordente al posteriore.
Sulla 900 il freno posteriore è decisamente più potente, per cui ci sta anche.

:oook:

[NRC]

Noto una certa invadenza dell’ABS al posteriore anche nella mia Tiger 900 GT Pro, mentre era il contrario sulla Sport 1050.
Sono situazioni un po’ al limite, ma se uno fa tanti chilometri prima o le nota.
Niente di grave comunque, e credo sia il motivo per il quale sulla TS800 hanno montato pastiglie con pochissimo mordente al posteriore.
Sulla 900 il freno posteriore è decisamente più potente, per cui ci sta anche.

:oook:
Quindi installare pastiglie con più mordente al posteriore della 800 vuol dire peggiorare l'invadenza dell'abs?

[_sabba_]

Certo, ma solo in casi limite.
Durante la guida normale aiuterebbero tantissimo.
Quella moto, a mio personalissimo parere, non frena una beata minchia al posteriore, e probabilmente quando lo fa (a me non è successo) innesca l’ABS.
Con pastiglie più performanti puoi modulare meglio la frenata, e nel 99,99% dei casi la sicurezza aumenta.
Nel caso sporadico di panic-stop può intervenire (deve intervenire) l’ABS, ma è giusto così..

:oook:

[Fastandfreddy]

Non è che frena poco e che hanno bisogno di più pressione al comando. Se strizzati funzionano.
Per l’ABS ho il presentimento che se pur un po’ invadente, il problema più grosso sia la forcella sfrenata che in affondamento scarica troppo il posteriore e l’ABS non ne trova giovamento anzi va in difficoltà, d’altronde è una delle sue criticità. Aveva la stessa pecca anche il vecchio Ktm990 Smt, però era una moto di 14 anni fa.:madoo::madoo:

[Triumpalka]

Stavo tirando in un bellissimo misto stretto in val Taleggio e stavo godendo di brutto, ero sicuramente sopra i 6-7000.
Nella stessa occasione ho potuto verificare l'invadenza dell'abs al posteriore, in certi casi mi ha messo in difficoltÃ*.

Mi viene da dire che il più delle volte è causa di incertezza del guidatore (cosa che capita anche a me). Non essendo la perfezione come cambio (anche olio/catena fanno il loro sicuramente), come si è già scritto in più occasioni bisogna agire in modo “energico” sulla leva e concentrarsi sull’apertura della manopola del gas senza indugi. Nel mio caso mi ritrovo a volte ad agire sulla leva del cambio a gas costante o, peggio, rilasciandolo per un attimo proprio in fase di accelerazione.

Per quanto riguarda ABS al posteriore, sottoscrivo quanto già scritto… di base frena molto poco e quando premi con forza la leva il risultato è il bloccaggio della ruota posteriore

[TripleFla]

Io non mai avuto questi problema, principalmente perché uso poco il freno posteriore... :biggrin3:
Quando lo uso è solo per fare delle piccole correzioni e specialmente sui tornanti stretti, premo forte ma a basse velocità

[NRC]

Mi viene da dire che il più delle volte è causa di incertezza del guidatore (cosa che capita anche a me). Non essendo la perfezione come cambio (anche olio/catena fanno il loro sicuramente), come si è già scritto in più occasioni bisogna agire in modo “energico” sulla leva e concentrarsi sull’apertura della manopola del gas senza indugi. Nel mio caso mi ritrovo a volte ad agire sulla leva del cambio a gas costante o, peggio, rilasciandolo per un attimo proprio in fase di accelerazione.

Per quanto riguarda ABS al posteriore, sottoscrivo quanto già scritto… di base frena molto poco e quando premi con forza la leva il risultato è il bloccaggio della ruota posteriore
Infatti mi considero ancora un inesperto, sicuramente col quickshifter, con il quale ho percorso solo pochi km. Faccio spesso d'istinto scelte sbagliate, dovute all'abitudine della frizione, come cambiare senza accelerare, ma mi aspetto che il cambio funzioni bene in tutte le condizioni, soprattutto in uscita di curva e in piena accelerazione, come quando si è inceppato...
Peccato, perché mi sembra di aver trovato un sistema di cambio marcia perfetto, morbido e istantanteo. Considerate che non ho metro di paragone

[TripleFla]

Infatti mi considero ancora un inesperto, sicuramente col quickshifter, con il quale ho percorso solo pochi km. Faccio spesso d'istinto scelte sbagliate, dovute all'abitudine della frizione, come cambiare senza accelerare, ma mi aspetto che il cambio funzioni bene in tutte le condizioni, soprattutto in uscita di curva e in piena accelerazione, come quando si è inceppato...
Peccato, perché mi sembra di aver trovato un sistema di cambio marcia perfetto, morbido e istantanteo. Considerate che non ho metro di paragone

Avendo utilizzato più di un QS della gamma Triumph (anche modelli come la Speed 1200 RS) mi sono accorto che più o meno si comportano tutti allo stesso modo. Ovvero che non sono tra i più sportivi, precisi e veloci nell'utilizzo sportivo se paragonato ad altri marchi per esempio giapponesi.

Credo quindi che sia una precisa volontà di Triumph di fornire un cambio che prediliga più che altro la fluidità.
Questo ovviamente non vuol dire che non si possa utilizzare il QS della Tiger in modo sportivo, in piena accelerazione fuori dalle curve, ma semplicemente che funziona a suo modo

Comunque al momento non ho rilevato difetti o malfunzionamenti

[Fastandfreddy]

Io in quasi 7000 km continuo ad usare il cambio tradizionale, forse più spesso che,col QS.

Poi ho le mani piccole e tutti dicono che la leva è lontana,ma continuo ad usarlo dai 5000 giri in su, sotto lo trovo troppo poco preciso

[_sabba_]

Faccio così anch’io sulla Tiger 900, e lo faccio anche sulle moto di mio figlio.
È inutile girarci intorno, il quickshifter e il blipper sono sicuramente orpelli che aiutano le performance, ma gli ingranaggi del cambio non godono proprio così tanto.
Ai bassi regimi se possibile io evito.

:oook:

[Fastandfreddy]

Mi sembra proprio di non guidare se non tiro la frizione colpo di gas e scalata :oook:
Poi chiaro che sulla Tuono funziona talmente bene che quando si fanno le pieghe e tutto vantaggio e basta, senza sentire tifoni sul cambio.
Ma a bassi/medi regimi, mi viene naturale usare la leva, anche perché tant’è volte in scalata accompagno l’attacco con un piccolo passaggio di slittamento per addolcire la scalata, e le mie passeggere lo gradiscono.

https://puighitechparts.es/it/tuning-motos/parabrezza-per-moto-carenate/supporto-rinforzo

Condivido questo accessorio commercializzato anche da Puig ma si trova anche su Aliexpress per irrigidire il gruppo cupolino della Tiger 660 ma montabile anche sulla 800 per ridurre il problema oscillazione del cupolino sulle asperità.
A qualcuno può essere utile.
Il mio amico lo ha montato preso dà Aliexpress e dice che riduce molto, ma essendo alto 1,60 m lui non tiene alto il parabrezza quindi dice che è ancora più efficace quando il parabrezza è in posizione alta.

[PCRe66]

Ciao a tutti.
Oggi, a distanza di qualche mese e più di 3.000Km, segnalo anch'io l'accensione della spia check engine per la seconda volta.

La scorsa volta l'officina non aveva trovato traccia del codice errore, la spia nel frattempo si era spenta dopo due/tre riaccensioni, così mi ero munito di lettore OBD nel caso il problema si fosse ripresentato.

Ecco il codice errore che ho letto:

286562

286563


Lo segnalerò in officina e vedremo.
La moto non ha manifestato alcuna anomalia apparente dopo l'accensione della spia, esattamente come la scorsa volta.

La spia si è accesa nel corso di una lunga discesa ripida e stretta fatta quasi sempre a gas chiuso.

[_sabba_]

Segnala un errore del sensore di pressione della massa di aria in aspirazione (MAP).
Se il problema è (come in questi casi) sporadico) la ECU lo registra in memoria, ed eventualmente lo resetta dopo un tot di avviamenti senza rilevare più l’errore.
Al 50% il problema è dovuto ad una “partita” di sensori MAP difettosi, oppure c’è da aggiornare l’elettronica di gestione in modo che possa verificare meglio un errore saltuario di questo tipo.

:oook:

[NRC]

https://puighitechparts.es/it/tuning-motos/parabrezza-per-moto-carenate/supporto-rinforzo

Condivido questo accessorio commercializzato anche da Puig ma si trova anche su Aliexpress per irrigidire il gruppo cupolino della Tiger 660 ma montabile anche sulla 800 per ridurre il problema oscillazione del cupolino sulle asperità.
A qualcuno può essere utile.
Il mio amico lo ha montato preso dà Aliexpress e dice che riduce molto, ma essendo alto 1,60 m lui non tiene alto il parabrezza quindi dice che è ancora più efficace quando il parabrezza è in posizione alta.
Questo accessorio prevede un fissaggio nella posizione impostata, e quindi necessita di essere sbloccato per variare l'altezza del cupolino?

[Fastandfreddy]

No…il mio amico lo ha montato, e le due levette di blocco non le ha montate in qualsiasi caso le due levette servono solo per far sì che non scenda il plexiglas una volta alzato, ma non sono dei vincoli fissi, e come mi ha spiegato si possono non montare.
Mi ha detto che con quella staffa che si nota poco da fuori non smorza completamente le oscillazioni ma abbastanza da vedersi appena.
Senza confermo che il cupolino a volte oscilla anche tanto.

[Jfet]

Oggi una nuova sopresa: luce freno sempre accesa: non si soegne piu!
ho smontato entrambe le leve per accertarmi che non fossero regolte male, ma nada de nada!
Capitato a quqlcun'altro?
Problema presentatois dopo il montaggio dei tamponi paracolpi triumph, in officina triumph. Martedi telefono

[carlo46]

vorrei tornare un attimo sulla scarsa efficienza della frenata, come ho scritto stavo pensando di montare delle pinze Brembo 4.32, perfettamente compatibili. Ieri però mi sono accorto che la scarsa sensibilità della leva deriva principalmente da un fatto che odio, ovvero la spugnosità. In effetti da fermo la leva arriva tranquillamente alla manopola, senza un significativo effetto 'muro'.
Si indurisce progressivamente certo, ma non nel modo che dovrebbe fare o almeno che fanno tutte le mie altre moto.
Potreste cortesemente verificami se anche sulle vostre lo fa? ovviamente fatelo da fermo altrimenti entra l'ABS.
Vi ringrazio.

[Skiboy61]

vorrei tornare un attimo sulla scarsa efficienza della frenata, come ho scritto stavo pensando di montare delle pinze Brembo 4.32, perfettamente compatibili. Ieri però mi sono accorto che la scarsa sensibilità della leva deriva principalmente da un fatto che odio, ovvero la spugnosità. In effetti da fermo la leva arriva tranquillamente alla manopola, senza un significativo effetto 'muro'.
Si indurisce progressivamente certo, ma non nel modo che dovrebbe fare o almeno che fanno tutte le mie altre moto.
Potreste cortesemente verificami se anche sulle vostre lo fa? ovviamente fatelo da fermo altrimenti entra l'ABS.
Vi ringrazio.

Domani rientro a casa e controllo ciò che chiedi

[Stillo]

In effetti da fermo la leva arriva tranquillamente alla manopola, senza un significativo effetto 'muro'.

Potreste cortesemente verificami se anche sulle vostre lo fa?
Vi ringrazio.

No non lo fa, neanche tirando con forza e ho la leva regolata nella posizione più vicina alla manopola.

[carlo46]

grazie Stillo, testimonianza preziosa. Altri?

[_sabba_]

Non dovrebbe farlo, fai effettuare uno spurgo.

:oook:

[Triumpalka]

Oggi una nuova sopresa: luce freno sempre accesa: non si soegne piu!
ho smontato entrambe le leve per accertarmi che non fossero regolte male, ma nada de nada!
Capitato a quqlcun'altro?
Problema presentatois dopo il montaggio dei tamponi paracolpi triumph, in officina triumph. Martedi telefono

A me non è mai capitato finora


vorrei tornare un attimo sulla scarsa efficienza della frenata, come ho scritto stavo pensando di montare delle pinze Brembo 4.32, perfettamente compatibili. Ieri però mi sono accorto che la scarsa sensibilità della leva deriva principalmente da un fatto che odio, ovvero la spugnosità. In effetti da fermo la leva arriva tranquillamente alla manopola, senza un significativo effetto 'muro'.
Si indurisce progressivamente certo, ma non nel modo che dovrebbe fare o almeno che fanno tutte le mie altre moto.
Potreste cortesemente verificami se anche sulle vostre lo fa? ovviamente fatelo da fermo altrimenti entra l'ABS.
Vi ringrazio.

Sì anche la mia lo fa da fermo, ma se freni in movimento non ci arriva alla manopola. Effetto spugna sempre presente comunque.
Come dice sabba potresti provare con uno spurgo, io non ci perderei dietro troppo tempo…

[carlo46]

in effetti è probabile che ci siano nel circuito micro bolle d'aria.
Non avendo tempo di effettuare lo spurgo ho provato il vecchio trucco dell'elastico lasciato una notte ed effettivamente la mattina seguente la leva non arrivava più alla manopola, mancando un paio di centimetri all'estremità esterna.
Rimane comunque un comando fastidiosamente spugnoso,
Sul lato positivo c'è da rimarcare ancora una volta il motore, è letteralmente un prodigio in qualsiasi condizione di utilizzo, da quella cittadina a quella super sportiva, non ha un micro difetto che sia uno.
Il motore migliore che abbia mai avuto o provato e di moto ne ho possedute tantissime e provate centinaia.
Una meraviglia.

[Stillo]

Effetto spugna sempre presente comunque.
Come dice sabba potresti provare con uno spurgo, io non ci perderei dietro troppo tempo…
In che senso non ci perderesti tempo.
Se c'è qualcosa che non va sui freni va risolto.
Sulla mia l'effetto spugnoso non c'è, l'impianto sicuramente non è al livello del Brembo che ho sulla KTM ma non è neanche così male come leggo qua.

[_sabba_]

Certo, se ben spurgato la moto frena, magari non come una SBK, ma frena.
È ovvio che se c’è qualche bolla d’aria in giro per l’impianto, le prestazioni dello stesso decadono miseramente.
Giusto per info, anche sul possente impianto Brembo della KTM Adventure del mio amico era successa una cosa simile a causa di una procedura errata di spurgo. Io e un amico abbiamo provveduto a rifare tutto (con olio nuovo, ma non è il vostro caso) ed ora quella moto frena “al limite del ribaltamento”!

:oook:

[Triumpalka]

Nel senso che la moto frena il giusto in movimento, l'effetto spugna non lo togli in ogni caso.

[Fastandfreddy]

Anche la mia TS800 la pompa non è molto potente ma se strizzi con 3 dita fai proprio la staccata e senti in funzione l’ABS dietro in funzione ma senza fare né spugna né andare a fondo corsa.

[Skiboy61]

vorrei tornare un attimo sulla scarsa efficienza della frenata, come ho scritto stavo pensando di montare delle pinze Brembo 4.32, perfettamente compatibili. Ieri però mi sono accorto che la scarsa sensibilità della leva deriva principalmente da un fatto che odio, ovvero la spugnosità. In effetti da fermo la leva arriva tranquillamente alla manopola, senza un significativo effetto 'muro'.
Si indurisce progressivamente certo, ma non nel modo che dovrebbe fare o almeno che fanno tutte le mie altre moto.
Potreste cortesemente verificami se anche sulle vostre lo fa? ovviamente fatelo da fermo altrimenti entra l'ABS.
Vi ringrazio.


Ho verificato proprio ora...a freddo e fermo, con leva in posizione 5 e dal punto più vicino alla manopola (dove c'è la curva della leva) ed esercitando la massima forza di frenata, entrano esattamente l'indice ed il medio...non c'è modo di arrivare più vicino di così alla manopola...farei, quantomeno, spurgare l'impianto

[LaBetty]

Ciao a tutti.
Oggi, a distanza di qualche mese e più di 3.000Km, segnalo anch'io l'accensione della spia check engine per la seconda volta.

La scorsa volta l'officina non aveva trovato traccia del codice errore, la spia nel frattempo si era spenta dopo due/tre riaccensioni, così mi ero munito di lettore OBD nel caso il problema si fosse ripresentato.

Ecco il codice errore che ho letto:

286562

286563


Lo segnalerò in officina e vedremo.
La moto non ha manifestato alcuna anomalia apparente dopo l'accensione della spia, esattamente come la scorsa volta.

La spia si è accesa nel corso di una lunga discesa ripida e stretta fatta quasi sempre a gas chiuso.

Buonasera. È la stessa cosa che è successa a me ieri pomeriggio, nelle stesse condizioni; ne sei venuto a capo?

[PCRe66]

Buonasera. È la stessa cosa che è successa a me ieri pomeriggio, nelle stesse condizioni; ne sei venuto a capo?

Ciao, non sono riuscito a recarmi in officina prima che la spia si spegnesse autonomamente nella stessa giornata in cui si era accesa.

Da allora ho percorso un migliaio di chilometri valicando passi alpini e ripercorrendo anche la medesima strada in discesa che aveva portato all'accensione della spia senza nessuna anomalia...

[LaBetty]

Ciao, non sono riuscito a recarmi in officina prima che la spia si spegnesse autonomamente nella stessa giornata in cui si era accesa.

Da allora ho percorso un migliaio di chilometri valicando passi alpini e ripercorrendo anche la medesima strada in discesa che aveva portato all'accensione della spia senza nessuna anomalia...


Grazie. La mia spia è rimasta accesa per i successivi 130 chilometri e nonostante più spegnimenti e accensioni; solo la mattina dopo, all'accensione, l'ho trovata resettata. Ho avuto un Street Triple dal 2010 fino al mese scorso, con la quale ho percorso 172.000 senza il minimo rompimento di coglioni: stramaledette moto moderne!

[TripleFla]

Sabato mi sono recato dal conce per montare finalmente gli ultimi accessori ordinati al momento dell'acquisto, ovvero cavalletto centrale e tamponi paramotore.

Per l'occasione ho fatto fare un controllo all'elettronica in quanto il week end precedente mi si era accesa ancora la spia del check motore dopo un giro in quota (neanche tanto in quota a dir la verità).
Non credevo avrebbero rilevato qualcosa dato che la spia spariva in seguito a qualche accensione ma a quanto pare la centralina ha tenuto memorizzato l'errore!

Il capo officina ha confermato che l'errore è legato al MIL (questo lo avevo capito anche io...), quindi lo ha cancellato e mi ha suggerito di tenere monitorato. Dato però che è la prima volta che gli capita di rilevarlo sulla 800, incuriosito ha segnalato il tutto a Triumph.

Gli ho fatto presente che, a quanto pare, non sono l’unico a riscontrare questo tipo di problema. Quindi, per chiunque ne fosse affetto, consiglio di far effettuare un controllo appena possibile, in modo che le segnalazioni arrivino numerose a Triumph e possano così rilasciare un aggiornamento valido per tutti

[_sabba_]

MIL vuol dire semplicemente “spia motore”, ma non indica il componente che l’ha fatta accendere.

MIL=Malfunction Indicator Light

:oook:

[TripleFla]

MIL vuol dire semplicemente “spia motore”, ma non indica il componente che l’ha fatta accendere.

MIL=Malfunction Indicator Light

:oook:

Si appunto, ma non mi ha saputo dire altro. Probabilmente è legato alla carburazione come si ipotizzava qui sul blog.
Da quanto mi ha detto ha condiviso il Log a Tiumph per accertamenti.

Ne approfitto per pubblicare le foto di cavalletto centrale e tamponi para motore

286628 286629
286630 286631
286632 286633

[_sabba_]

Davvero ben integrato il cavalletto centrale, e ben realizzati i tamponi paratelaio.
Sono particolari che migliorano la qualità generale, anche perché spesso avviene il contrario.
Il sensore MAP/MAF, che dovrebbe essere coinvolto, gestisce la carburazione assieme alla IAT e alla Lambda, ma è quello che in genere ha maggior importanza.
O ci troviamo di fronte ad una partita di sensori difettosi, oppure bisogna rivedere il software di controllo della ECU nella sezione che gestisce gli errori (non le mappe e/o gli anticipi).
Probabilmente prende “fischi per fiaschi”.

:oook:

P.S. Sulla Yamaha Tracer 9 è successa una cosa del genere, ma relativamente al sensore TPS, risolta con un richiamo ufficiale della Casa

[Fastandfreddy]

Il tampone assieme al bauletto centrale salvano la carrozzeria della moto dalle cadute laterali, purtroppo provato di persona con caduta da fermo (PIRLOTA), però li trovo troppo arretrati, e ci sbatto contro con gli stinchi. Comunque funzionali e robusti e a parte la posizione direi promossi, anche come integrazione veicolo, non stonano, si vedono poco.
Il cavalletto centrale purtroppo con quel Cat centrale immenso, non è altrettanto convincente. Anzi per alzare la moto sul cavalletto centrale devi mettere il punto di appoggio del piede costringe a spiacevoli interferenze dello stinco con la pedana del passeggero, provabile urtarlo e per alzare la moto bisogna fare una pressione e tirare su la moto con una discreta forza e la moto si alza di poco, quindi si fatto bene (robusto ben integrato) ma poco pratico e peggio se lo usi in un terreno non in piano ma anche di poco c’è caso che le due ruote tocchino ugualmente terra. A parte l’estetica direi quasi bocciato. Forze la posizione e gli ingombri sono forzati dallo spazio ridotto e per non farlo toccare a terra in piega con passeggero, cosa che io non ho mai. Vi dirò più avanti quanto il mio giudizio se tocca in piega e quanto presto (se in forti pieghe o anche solo ondeggiamenti.

[Robbie89]

Il cavalletto l'ho montato anche io settimana scorsa e mi sto trovando bene, sembra molto stabile. Certo un po' di forza bisogna farla per alzare la moto, ma non mi sembra nulla di eclatante. Anche la posizione non mi sembra male, non ho riscontrato problemi al momento.

[carlo46]

io oggi in una piega, oggettivamente notevole, a sinistra ho strisciato di brutto con tanto di rimbalzo abbastanza pericoloso.
Arrivato in ufficio ho dato un'occhiata sommaria perchè avevo fretta di timbrare ma non sembra il centrale che ho montato da poco, più probabile il laterale che è si più alto ma più esterno nella moto.
Comunque non una bella sensazione!

[carlo46]

controllato ieri sera, era il piolino sotto pedane che ho rimosso come nelle altre mie moto. Ha strisciato anche impercettibilmente la saldatura del catalizzatore sotto il motore.
Fra gli inconvenienti rilevati segnali anche la frizione che strappa un poco, soprattutto a freddo, rendendo le manovre leggermente più complesse.

[_sabba_]

È il dispositivo antisaltellamento (che sulle Triumph più recenti abbina una sorta di servoassistenza) che non lavora perfettamente finché non si scalda.
Me lo faceva anche la Tiger Sport 1050, e lo fa (in misura minore, ma ben percettibile) la mia Tiger 900 GT Pro.

:oook:

[carlo46]

non lo sapevo, grazie

[Fastandfreddy]

Aggiornamento i convenienti e/o difetti della Tiger Sport 800 25

Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore.
Partenze a caldo difficoltose
Galleggiante segna male
Spia check si accende e segnala bassa tensione
Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena)
Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata
Cambio duro ma con i km migliora
Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata
Cerchi di colore diverso in alcuni casi
Leve freno e frizioni distanti
Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù.
Guarnizione della testa che perde acqua verso l9esterno
Raccordo sella approssimativo con gioco
Forcelle che cigolano?
Oltre ad avere problemi ai cilindretti più di una persona si è trovata acqua nella valigia anche se sono commercializzate non antiacqua, ma l’acqua entra in maniera imbarazzante, non su tutte ripeto, visto che alcuni hanno fatto diversi km sotto pioggia ma niente acqua dentro la valigia laterale.
Un caso di guarnizione della testa da sostituire.

[TripleFla]

Un pò di acqua nelle valige è normale ma dipende molto da come le si chiude una volta riempite con le borse.
Infatti avendo pochi punti di chiusura è facile che in alcuni punti i bordi di accoppiamento rimangano distanziati tra di loro.

[_sabba_]

Per il rumore di rotolamento, presumo sia “figlio” di una catena troppo tirata e/o non ben lubrificata.
Usate grasso spray bianco appiccicoso….

:oook:

[Fastandfreddy]

Un pò di acqua nelle valige è normale ma dipende molto da come le si chiude una volta riempite con le borse.
Infatti avendo pochi punti di chiusura è facile che in alcuni punti i bordi di accoppiamento rimangano distanziati tra di loro.
Io ho avuto 2 V/strom 650 con valige givi classiche non originale con centrale da 46 e le due poco più piccole ma ora non ricordo, le valige in alluminio di KTM sull’SMt 990 e le tre valige originali in un K75RT e nessuna a parte quelle del KTM che avevano l’apertura a compasso in alto come le Trekker di givi laterali, hanno mai avuto infiltrazioni, quindi anche se non vengono vendute come ermetiche non è,ugualmente normale. Le givi aftermarket sono di spessore piu grosse e anche se ci si salta sopra per chiuderle la parte di giuntura non si deforma e permette all’acqua di entrare, mentre le originali di Triumph sono veramente sottili.
Ho il presentimento che in caso di caduta si possano rompere e non solo semplice scorticone.

[TripleFla]

Io ho avuto 2 V/strom 650 con valige givi classiche non originale con centrale da 46 e le due poco più piccole ma ora non ricordo, le valige in alluminio di KTM sull’SMt 990 e le tre valige originali in un K75RT e nessuna a parte quelle del KTM che avevano l’apertura a compasso in alto come le Trekker di givi laterali, hanno mai avuto infiltrazioni, quindi anche se non vengono vendute come ermetiche non è,ugualmente normale. Le givi aftermarket sono di spessore piu grosse e anche se ci si salta sopra per chiuderle la parte di giuntura non si deforma e permette all’acqua di entrare, mentre le originali di Triumph sono veramente sottili.
Ho il presentimento che in caso di caduta si possano rompere e non solo semplice scorticone.

Quando intendo "normale" mi riferisco alle valige Triumph, per lo meno per l'ultima linea Tiger Sport perché anche sulla 660 avevo rilevato lo stesso problema. Può non essere un caso che Triumph stessa preveda le valige interne impermeabili. Probabilmente sanno che può filtrare acqua all'interno

[carlo46]

c'è da dire che dell'elenco indicato da fastandfreddy nel mio esemplare ne riscontro forse tre.
Nota sul galleggiante: anche a me sembrava che l'ultima tacca non si accendesse mai, ma riempite bene bene sino a vedere la benzina compatta sotto il tappo e la vedrete accesa. Falso problema dunque.

[_sabba_]

Io riempio finché non è pari al cordolino di lamiera del tappo….
Se ne metto una goccia in più trabocca!

:laugh2:

[Triumpalka]

Per il rumore di rotolamento, presumo sia “figlio” di una catena troppo tirata e/o non ben lubrificata.
Usate grasso spray bianco appiccicoso….

:oook:

Sì, pulita bene e ingrassata altrettanto sparisce per 300-400km per poi ricomparire. Bisognerebbe tenerla pulita ed ingrassata ogni 300-400km, ma sinceramente con tutte le moto precedenti non ho mai sentito rumori del genere maltrattando molto di più la catena.
Dev’essere proprio anche troppo tirata.

[Fastandfreddy]

Quando intendo "normale" mi riferisco alle valige Triumph, per lo meno per l'ultima linea Tiger Sport perché anche sulla 660 avevo rilevato lo stesso problema. Può non essere un caso che Triumph stessa preveda le valige interne impermeabili. Probabilmente sanno che può filtrare acqua all'interno
Allora ti do ragione, anche se è una brutta ragione è una brutta normalità.

[Stillo]

c'è da dire che dell'elenco indicato da fastandfreddy nel mio esemplare ne riscontro forse tre.
Nota sul galleggiante: anche a me sembrava che l'ultima tacca non si accendesse mai, ma riempite bene bene sino a vedere la benzina compatta sotto il tappo e la vedrete accesa. Falso problema dunque.
Si l'ultima mezza tacca si accende solo quando il serbatoio è colmo e sparisce dopo pochi chilometri.

In 12.000km inconvenienti rilevati sulla mia moto (Dalla lista precedente)
Cupolino nelle buche vibra troppo e produce rumore. Più che vibrare flette troppo
Partenze a caldo difficoltose Si a motore caldo, dopo una sosta di 15-30 minuti stenta a partire, come ai vecchi tempi quando non tiravi l'aria.
Galleggiante segna male Mi ha sempre segnato bene, sono arrivato al massimo a 15km di autonomia residua
Spia check si accende e segnala bassa tensione Mai acceso (per ora sgratt)
Rumore di rotolamento sembra da dietro(forse la tensione della catena) Mai avvertito e sono stato anche 2000km senza oliarla
Il cavo che passa davanti alla piastra di sterzo sfrega e fa cigolio nelle manovre a moto sterzata Leggero all'inizio poi o a smesso di farlo o non ci faccio più caso
Cambio duro ma con i km migliora Non è il massimo della fluidità ma funziona bene
Serrature valige a qualcuno si bloccano e bisogna spingere in dentro il cilindretto, altrimenti la valigia rimane bloccata Mi hanno sempre funzionato bene e senza impuntamenti, basta stare accorti che i tasti di aggancio siano ben premuti.
Cerchi di colore diverso in alcuni casi Mi sembrano uguali
Leve freno e frizioni distanti Io mi ci trovo bene, per me il problema è il manubrio angolato male e che sforza sull'esterno delle mani, non mi era mai successo che i calli mi venissero solo, sotto le ultime due dita esterne della mano
Pulsanti su giù dx sx che rimangono premuti, si intraversano quel tanto che rimangono giù. Si successo qualche volta con il pulsante freccia su
Guarnizione della testa che perde acqua verso l9esterno No per fortuna
Raccordo sella approssimativo con gioco C'è un po' di gioco ma non lo ritengo un vero difetto
Forcelle che cigolano? Non riscontrato nel mio caso
Oltre ad avere problemi ai cilindretti più di una persona si è trovata acqua nella valigia anche se sono commercializzate non antiacqua, ma l’acqua entra in maniera imbarazzante, non su tutte ripeto, visto che alcuni hanno fatto diversi km sotto pioggia ma niente acqua dentro la valigia laterale. Ci ho fatto diversi chilometri sotto l'acqua, ma per ora mai con acqua forte continua, mi son ritrovato con qualche ora di pioggia leggera o qualche minuto di pioggia intensa, le valige son rimaste asciutte, devo dire che non erano piene e non erano chiuse forzatamente.
Un caso di guarnizione della testa da sostituire. Sgratt

Comunque il difetto più grosso che ho trovato fino ad adesso è:
L'intervento eccessivo e troppo conservativo del controllo di trazione
Mi spiego meglio: La cosa è evidente quando si esce dalle curve lente di seconda o di terza e si apre il gas a moto inclinata, si sente la moto che ha poca potenza, apri di più il gas ma è come se rimanesse a un quarto o un terzo di gass, poi quando raddrizzi la moto senti che i cavalli si scatenano, le prime volte credevo di essere in mappa rain, una volta accertato che ero in mappa sport ho riprovato e il controllo di trazione continuava a tagliare potenza alla stesso modo. Ho controllato anche nel sottomenù che il TC fosse su Sport.
Non taglia perché c'è perdita di aderenza (si lo fa quando perde aderenza in superfici con poco grip), ma decide di suo che più di quel gas non lo puoi dare a quella inclinazione, anche con gomme sportive e asfalto con tanto grip, e decide lui di aprire bene la farfalla solo quando l'inclinazione è meno di 15-20°.
Per me questa cosa è l'unico vero difetto della moto, mi toglie un bel po' del gusto di guida.
Vi prego ditemi che lo fa solo la mia e che posso risolvere, potrei vendere la moto per questa cosa.

Un'altra cosa che mi è successa Domenica scorsa, dopo diversi chilometri su strada bagnata sotto una leggera pioggiarellina mi fermo, metto la moto sul cavalletto e inizia a pisciare copiosamente, apparentemente dal radiatore.
Li per li mi spavento, faccio in tempo a osservare, togliermi i guanti e mettere un dito sull'acqua che scendeva, ero sicuro che fosse il liquido del radiatore e di scottarmi la punta del dito.
Il fluido era bello caldo ma non scottava, non era viscido e non aveva nessun odore, acqua.
Controllo il liquido di raffreddamento nella vaschetta e rientra perfettamente tra max e min, riparto un po' impaurito, ma da allora ci ho fatto circa 1.500 chilometri senza alcun problema.
Rimane da capire dove si era accumulata tutta quell'acqua, probabilmente sul radiatore visto che era troppo calda per venire dalla carenetta di sinistra, ma non mi spiego come sul radiatore possa accumolarsi circa mezzo litro di acqua.

[Fastandfreddy]

Si il TC è molto conservativo, e poi spesso il TC sui dossi di tombini o altre asperità taglia corrente e non solo cava potenza nonostante sia la ruota ant ad aver perso qualche grado di rotazione e non la posteriore. A me il TC tagliava potenza anche aprendo terza e quarta con un mini passeggero di 46 kg. Per lo scolo d’acqua dopo la pioggia magari avendola messa sul laterale ha scaricato dell’ acqua accumulata in qualche intercapedine nella carena o qualche altro anfratto lì vicino al radiatore.

[carlo46]

relativamente alla posizione del pedale del freno che molti trovano in basso e dalla corsa troppo lunga prima di intervenire, mi pare di aver letto che qualche concessionario lo dichiara non regolabile e forse qualche altro ha fatto pasticci nel regolarlo.
Si tratta in realtà di un'operazione molto semplice che vi descrivo avendola fatta ieri:

-staccate la piastra portapedana svitando i due bulloni che la vincolano al telaio. Non è strettamente necessario ma aiuta a lavorare meglio
-allentate e spostate verso il centro del perno i due dadi (chiave da 12mm) che fanno da blocco sul perno filettato che aziona la pompa
-scostate la rondella di ritegno all'ingresso del corpo pompa
-azionate adesso il bullone (chiave da 10mm) che si trova proprio all'ingresso del cilindretto della pompa, con questo otterrete la rotazione del perno filettato
-fate in modo che il suddetto perno entri per ulteriori 2 o 3 filetti (circa 2-3mm, non di più) nella forchetta in basso su cui è innestata la leva. Lo potete verificare facilmente a vista
-riserrate i due dadi di blocco e la piastra portapedana al telaio
-verificate che la ruota scorra libera e che la luce freno si accenda correttamente

fatto ieri, come dicevo, il pedale diventa bello vicino e risponde subito dopo un paio di centimetri scarsi di gioco, come deve essere.
Fra l'altro la frenata posteriore è valida e l'ABS non entra facilmente.

Altra questione, regolazione idraulica forcella. Alla fine per poter frenare davanti con efficacia in ingresso curva ho chiuso completamente la compressione e lasciato 1/4 di giro di estensione, mi pare che la situazione migliori molto ed il comfort peggiori poco.
In generale tendo sempre ad evitare di andare a far lavorare l'idraulica agli estremi delle regolazioni ma in questo caso è necessario altrimenti la forcella rimane sempre troppo morbida.
L'impianto frenante rimane comunque sempre spugnoso e non di livello elevato.

[headless]

per l'acqua sicuramente non è dal radiatore visto che ha un liquido apposito colorato, probabilmente sarà stata condensa o l'acqua della pioggerella che si era accumulata da qualche parte. per il traction control l'unica è disattivarlo penso. Sulla 800 c'è la possibilità di regolare il suo intervento?
sulla 660 non era possibile mentre ad esempio sulla mia ktm 790 posso regolarne l'intervento. in mappa rally semplicemente con le frecce su e giù posso regolare l'antislittamento (MSR) da 1 a 9. io lo tengo a 2 e mi trovo benissimo.

[_sabba_]

Il Traction Control si setta automaticamente su tre livelli diversi a seconda della mappa (modalità di guida) selezionata.
Non si può selezionare l’incisività del TC tramite la strumentazione (manca la modalità User/Custom che permette di creare una configurazione personalizzata).
È tutto scritto a pag.58 e 59 del (solito e spesso dimenticato) libretto di uso e manutenzione.
Una piccola nota a margine.
Se io avessi la Tiger Sport 800 mi disferei il prima possibile delle gomme di serie, che sono buone per fare turismo ma, a mio personalissimo avviso, non sono assolutamente le migliori per una moto che si fregia del nomigliolo “sport”.
Io passerei senza indugio alle Power 6 (se si vuol rimanere in casa Michelin) o similari di altre marche, anche solo per estetica (le Road 5 sono davvero tra le più ORRENDE).

:dubbio:

[Stillo]

Infatti ho montato le Dunlop S.S. mk4 e sono tutto un altro mondo :oook:
Michelin saranno stati vent'anni che non le montavo e credo che ne passeranno altrettanti prima di riprovarle.

[NRC]

Se io avessi la Tiger Sport 800 mi disferei il prima possibile delle gomme di serie, che sono buone per fare turismo ma, a mio personalissimo avviso, non sono assolutamente le migliori per una moto che si fregia del nomigliolo “sport”.
Io passerei senza indugio alle Power 6 (se si vuol rimanere in casa Michelin) o similari di altre marche, anche solo per estetica (le Road 5 sono davvero tra le più ORRENDE).

:dubbio:
Concordo. Non vedo l'ora di mettere le diablo rosso. Secondo voi quanti km dovrei fare per non farmi venire sensi di colpa?

[Stillo]

Quando avrai sotto le gomme nuove i sensi di colpa spariranno :biggrin3:
Io le ho cambiate a quasi 10k e non erano ancora sulle spie.

[_sabba_]

Via subito che è meglio, come dice il puffo con gli occhiali.

:laugh2:

[Simo800]

Concordo. Non vedo l'ora di mettere le diablo rosso. Secondo voi quanti km dovrei fare per non farmi venire sensi di colpa?

Io le ho fatte montare subito in concessionaria, dando in permuta le Michelin. Molto soddisfatto della scelta fatta.
E per il momento non riscontro tutti i problemi segnalati... Solo in due o tre occasioni ho avuto delle mancate accensioni dopo sosta breve, ma altri problemi finora non pervenuti..
Speriamo di andare avanti così

[headless]

Beh anch'io avevo cambiato le michelin road 5 per le metzeler roadtec. Molto meglio :cool:

[Krudelio]

Come ti sei trovato con le Roadtec 01? Volevo provarle anche io al prossimo cambio. Tieni conto che io mi ero trovato bene anche con le Road5, ci ho fatto un sacco di km e col caldo tenevo i ritmi che tenevo con le Mitas sportforce plus (non EVO)
Grazie

[headless]

se ti eri trovato bene con le road 5, che a me non hanno mai dato una gran fiducia, con le roadtec ti troverai benissimo.
Ottima tenuta da subito, eliminata quella sensazione di posteriore che scivola che avevo le le michelin e comunque una buona durata anche se inferiore alle road 5.

[_sabba_]

Brutta quella sensazione di posteriore che scivola e non trascina….
Avevo lo stesso problema sulla Fazer8 con le Bridgestone BT021 di serie; ad ogni ripartenza (o quasi) sentivo il posteriore “sbisciolare”, ovviamente (preciso) senza chiedere troppo alla gomma.
Parlo di partenze allegre ma non da dragster.
Problema totalmente risolto con le Pirelli Diablo Rosso 2, poi 3 (allora c’erano quelle).
Non è un problema della TS800 o della Triumph, tutte le Case montano in origine pneumatici che devono durare e (pochi lo sanno) lasciare meno residui di gomma possibile sull’asfalto, ovviamente per questioni ecologiche.
Per fortuna le gomme si possono sempre cambiare…

:biggrin3:

[LaBetty]

La stramaledetta spia avaria motore si è ripresentata dopo una breve discesa in montagna; stessa storia della volta precedente... al mattino successiva era spenta. Portata al concessionario, hanno detto che sono al corrente del problema e Triumph sta cercando la soluzione: queste moto del caxxo sono diventate troppo compesse e inaffidabili.

[Fastandfreddy]

La stramaledetta spia avaria motore si è ripresentata dopo una breve discesa in montagna; stessa storia della volta precedente... al mattino successiva era spenta. Portata al concessionario, hanno detto che sono al corrente del problema e Triumph sta cercando la soluzione: queste moto del caxxo sono diventate troppo compesse e inaffidabili.
Tu che con la 675 ci avrai fatto 100000 km con questa?

[LaBetty]

Tu che con la 675 ci avrai fatto 100000 km con questa?

Mmmmm... comunque non vivrò abbastanza per farne altrettanti.

[Triumpalka]

La stramaledetta spia avaria motore si è ripresentata dopo una breve discesa in montagna; stessa storia della volta precedente... al mattino successiva era spenta. Portata al concessionario, hanno detto che sono al corrente del problema e Triumph sta cercando la soluzione: queste moto del caxxo sono diventate troppo compesse e inaffidabili.

A me era capitato una volta sola post lavaggio con lancia alta pressione, poi in + di 5000km non è più ricomparsa facendo diverse altitudini ed escursioni termiche.

[TripleFla]

Almeno per adesso, l'accensione della spia dopo la discesa dal passo è diventata la regola purtroppo...
Segnalato e rilevato in officina, con tanto di invio a mamma Triumph.

Speriamo risolvano in fretta ma niente di grave comunque, magari si risolverà con un aggiornamento software

[_sabba_]

Forse, è solo una mia ipotesi per cui prendetela come tale, la prolungata depressione che si genera nei collettori di aspirazione a causa della marcia in discesa, viene percepita dalla centralina come un malfunzionamento, magari momentaneo, del sensore MAP (che è quello che rileva la depressione di cui sopra).
Dopo alcune volte che il “problema” viene rilevato, la centralina accende la spia motore.
Poi può essere tutto e il contrario di tutto, ma non credo di aver sbagliato di tanto il bersaglio.

:oook:

[TripleFla]

Buongiorno,
volevo solo confermare che, dopo una pulizia approfondita pre rimessaggio invernale, anche io ho notato differenze cromatiche tra i due cerchioni.
In particolare il problema è su quello anteriore che invece di essere nero (o grigio molto scuro) è un grigio più chiaro, stacca molto rispetto alla gomma. In altere occasioni o condizioni di luce non risultava cosi evidente.

É come se avessero affidato la produzione dei due cerchioni a due ditte diverse e che una abbia cannato alla grande.
Se ci si pensa non è un problema produttivo da poco ma non so se la garanzia può intervenire in questo caso.

Qualcuno ha già provato a chiedere a riguardo?

[_sabba_]

Il solito problema del fare le moto in economia.
Smonta i due cerchioni, fai smontare le due gomme, vai da un carrozzaio e fai dare una verniciatina al cerchio anteriore, per equiparare il colore con l’altro.
Tanto se ti cambiassero mai il cerchio con un altro (la vedo dura, per non dire impossibile), rimarrebbe sempre la differenza.

:oook:

[TripleFla]

Il solito problema del fare le moto in economia.
Smonta i due cerchioni, fai smontare le due gomme, vai da un carrozzaio e fai dare una verniciatina al cerchio anteriore, per equiparare il colore con l’altro.
Tanto se ti cambiassero mai il cerchio con un altro (la vedo dura, per non dire impossibile), rimarrebbe sempre la differenza.

:oook:

Guarda piuttosto li lascio cosi!
Anche perché da sporche sono uguali :biggrin3:

[Fastandfreddy]

In effetti bisogna guardarci bene per accorgersi della differenza, ma è una cosa mai vista in vita mia che non succedeva neanche sulle 125.
Mi chiedo io come si fa a vendere moto così assortite male. Io penso che se le mettiamo in adunata tutte e le facciamo passare con la lente ad un pignolo, non ce ne è una che sia senza un difetto.

Anche la storia che se fai l’avviamento e poi parti con le 4 frecce accese e le spegni solo quando si è già ripartiti non funziona il QS e hai una spia accesa, fa ridere abbastanza. Poi bisogna anche scriverlo.

[_sabba_]

Quella delle 4 frecce è davvero un storia strana, degna di un film di Ridolini o di Stanlio e Ollio…

:laugh2:

[Motorale]

Ottima tenuta da subito, eliminata quella sensazione di posteriore che scivola che avevo le le michelin e comunque una buona durata anche se inferiore alle road 5.

Tu pensa che quella sensazione (che poi è realtà, non solo sensazione) di posteriore che scivola, ce l'ho pure con Michelin Power GP (1).
Anteriore granitico, ma posteriore oh... scivola da matti se esageri col gas.
Manco avessi 200 cv

[Fastandfreddy]

Rilevato altro difetto, questa volta sul bauletto centrale per chi ha il cuscinetto poggia schiena che è quello in alto incollato con 2 strisce di biadesivo, che deve essere di cattiva qualità visto che già alcuni lo hanno dovuto raccoglierà da terra perché scollato!
E mi signur…ma non c’è mai fine!

[TripleFla]

Credo che dipenda dalla qualità del biadesivo utilizzo dall'officina.

Dato che avrei tenuto il bauletto per la 800, l'anno scorso ho dovuto togliere il cuscinetto dalla relativa cover rossa (come la carrozzeria della 660).
Non è stato cosi facile, ho dovuto forzare parecchio, quindi non sarebbe mai caduto da solo.

[carlo46]

vorrei sottolineare la serietà del concessionario di Genova, Biemmemoto, e della Triumph stessa.
La sella della mia Tiger Sport non ha ma combaciato adeguatamente con il serbatoio, rimanendo più bassa e distaccata dalla parte sinistra.
Un difetto visivamente fastidioso ma non sostanziale funzionalmente.
Per questo me lo ero sempre tenuto, neppure segnalandolo al primo tagliando.
L'altro giorno passando da loro per un'altra questione l'ho fatto notare, hanno aperto una pratica in garanzia ed oggi passo a ritirare la sella nuova.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso perchè era la classica situazione in cui pensavo che il tutto si concludesse con un 'ci dispiace...'.

[TripleFla]

vorrei sottolineare la serietà del concessionario di Genova, Biemmemoto, e della Triumph stessa.
La sella della mia Tiger Sport non ha ma combaciato adeguatamente con il serbatoio, rimanendo più bassa e distaccata dalla parte sinistra.
Un difetto visivamente fastidioso ma non sostanziale funzionalmente.
Per questo me lo ero sempre tenuto, neppure segnalandolo al primo tagliando.
L'altro giorno passando da loro per un'altra questione l'ho fatto notare, hanno aperto una pratica in garanzia ed oggi passo a ritirare la sella nuova.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso perchè era la classica situazione in cui pensavo che il tutto si concludesse con un 'ci dispiace...'.

Sei stato fortunato.
Io con lo stesso difetto mi sono visto installare un bel gommino sotto la sella per poterla riallineare con il serbatoio...