Visualizza Versione Completa : Tiger 900 GT PRO o Rally PRO? (Info per potenziale acquisto)
Buongiorno forum!
Sto guidando da 15 anni una Suzuki V-Strom 650 Abs (prima serie) che adesso ha circa 70.000 km.
La premessa è doverosa perché serve a contestualizzare l'uso che faccio della moto: per me è un sostitutivo dell'auto come pendolare (1-2 volte a settimana per lavoro faccio 130 km di statale tra andata e ritorno), ma poi il weekend quando si può ci faccio gite in montagna, anche giornate intere in moto (domenica ho fatto 550 km nei passi alpini tra Italia, Svizzera e Francia).
Anche in città capita di usarla, per andare allo stadio anche sottozero, o per commissioni etc.
La uso quindi quasi tutto l'anno, non sospendo mai l'assicurazione.
Vi ho annoiato con quanto sopra per spiegare che la moto ideale per me deve fare un po' tutto, salvo andare in pista (non mi interessa, salvo eventuali corsi di guida per acquisire qualcosa in termini di conoscenza tecnica) e il fuoristrada per ora non è stato che occasionale (o incidentale! Nel senso che non sapevo che il percorso integrasse fuoristrada). Deve quindi anche essere comoda e robusta.
Sul mio mezzo attuale, essendoci ancora poca elettronica e molta meccanica, faccio il 99% della manutenzione ordinaria e straordinaria in autonomia.
Quindi: la mia moto dopo 15 anni ha esattamente tutti i settaggi che mi calzano a pennello, ho rifatto la sella, migliorato freni e sospensioni, ho le valigie per viaggiare ma anche le borse mignon per tutti i giorni... Ma ha 15 anni, è una Euro 3 e inizierà ad avere problemi di circolabilità tra un paio d'anni, salvo deroghe. Volendo, potrei tenerla ancora a lungo, molti ci hanno fatto 300.000 km senza particolari problemi, quindi è diciamo seminuova. Però, appunto, è una moto ormai del secolo scorso.
La mia scelta per un mezzo nuovo andrebbe diretta su Tiger 900, ma ho il grande dubbio sulla scelta tra GT PRO e Rally PRO.
La GT sembrerebbe più adatta all'uso che ne faccio io (prevalentemente stradale, gite in strade tortuose) e avendo la ruota da 19" davanti è sicuramente più agile. Ma io sono alto 1,91 e credo che per la mia altezza la sella standard sia decisamente bassa.
La Rally ha sicuramente la taglia giusta per me, e sospensioni migliori che ormai servono anche su asfalto (vivo a Torino e le buche che trovo non hanno nulla da invidiare a certi sterrati...). Però la ruota davanti da 21" mi fa pensare che sarei meno agile in montagna.
Un compromesso potrebbe anche essere prendere la GT e fare una trasformazione sella con una sella rialzata (l'ho fatto sulla VStrom e il mio culo ringrazia, ma anche le mie ginocchia...). Poi leggo però di qualche difettosità nella regolazione elettronica delle sospensioni e mi vengono altri dubbi :)
Premetto che non ho provato nessuna delle due... che ne pensate?
Grazie in anticipo :)
Intanto....la sella dei Tiger è regolabile in altezza :biggrin3: ; poi perchè non vai a provarle (la GT e la Rally anche , eventualmente, non pro) e ti fai un'idea , probabilmente più.....precisa.
In generale , come "agilità" intendo è vero che la R ha la ruota da 21', ma....e larga "solo" 90 , contro i 110 della GT ; quindi una cosa....compensa un pò l'altra , certo che l'effetto di sottosterzo, per quanto minimo....c'è.
Ripeto il suggerimento di provarle una dietro l'altra ;)
Sì sì ho visto la regolabilità, ma la GT ha altezza da terra max 84 che è pochino per me.
Sicuramente dovrei provarle, ma mi piacerebbe anche un parere di chi le sta guidando ;)
Intanto grazie
ma mi piacerebbe anche un parere di chi le sta guidando ;)
Ottime moto! :biggrin3::biggrin3:
A parte le battute ; io ci ho fatto dal fuoristrada semi serio (deserto dell'Almeria ad esempio) all'...Islanda (anche se con una 800XC) + "varie ed eventuali" (Irlanda / Polonia / Portogallo / Moldavia / ecc. sempre in due) e sono al mio 5° Tiger :w00t: (che noia :biggrin3::biggrin3:) quindi....non posso parlartene che bene.
La GT ha il pneumatico anteriore 100/90-19, non 110….
:oook:
Sorry lo dovrebbe dire Triumph, perché a causa di quella misura del piffero che hanno adottato non abbiamo a disposizione tutti i migliori pneumatici del settore (ce ne sono solo pochissimi di veramente decenti).
:biggrin3:
Uhm… un punto per la rally pro mi sa
Marco010
29/06/2025, 13:01
Come dici tu, per l'uso che ne fai direi la GT, con modifichina in rialzo sella! Poi è altrettanto vero che la Rally ha sospensioni migliori, però, mettendo tutto sul piatto della bilancia, prezzo compreso, andrei su quella più stradale. Ma, come suggerisce Fichi, la cosa migliore è provarle entrambe e decidere sulla base di percezioni dirette!
Skorpio64
08/07/2025, 16:30
In effetti hai ragione ad avere dubbi. Io ho la GT 2024 e sono alto 178. Però con la sella in posizione bassa mi sentivo troppo rannicchiato, con la posizione alta sto bene. Ma da 178 a 191 c'è una bella differenza. L'unica soluzione, come ti hanno già consigliato, è provarle.
Poi se sei abituato alle moto "nude e crude" magari prendi il modello non PRO che risparmi 2000 euro e ha comunque tutto ciò che serve.
Ciao
La GT è una bella moto,la Rally è una gran moto. Non sembra un 21 e il gran merito è delle sospensioni e bilanciamento pesi spostato sul davanti che aiuta e non di poco anche quando viaggi in due a pieno carico.
Non avrei dubbi
In effetti hai ragione ad avere dubbi. Io ho la GT 2024 e sono alto 178. Però con la sella in posizione bassa mi sentivo troppo rannicchiato, con la posizione alta sto bene. Ma da 178 a 191 c'è una bella differenza. L'unica soluzione, come ti hanno già consigliato, è provarle.
Poi se sei abituato alle moto "nude e crude" magari prendi il modello non PRO che risparmi 2000 euro e ha comunque tutto ciò che serve.
Ciao
In ogni caso l’orientamento è su versioni PRO perché gli optional li userei comunque (ho 52 anni e uso la moto tutto l’anno, anche come alternativa all’auto per trasferimento casa-lavoro… un’ora ad andare e una a tornare di statali… quindi sella e manopole riscaldate si’).
Niente le devo provare ;)
La GT è una bella moto,la Rally è una gran moto. Non sembra un 21 e il gran merito è delle sospensioni e bilanciamento pesi spostato sul davanti che aiuta e non di poco anche quando viaggi in due a pieno carico.
Non avrei dubbi
l’esigenza di viaggi in due a pieno carico non esiste più perché la mia compagna di viaggi in moto (e di moto in generale) non ne vuole sapere… i miei bei viaggi carico in compagnia li ho fatti in passato, magari ricapiterà ma saranno comunque al più un weekend fuori. E poi quando guido con passeggero tanto ho andatura da pensionato :D
il 21 davanti sicuramente verrebbe comodo anche in città, le strade di Torino sono da… Rally :D però di off-road serio non ne faccio, e in caso credo cercherei una moto che pesi 100 kg in meno.
In ogni caso l’orientamento è su versioni PRO perché gli optional li userei comunque (ho 52 anni e uso la moto tutto l’anno, anche come alternativa all’auto per trasferimento casa-lavoro… un’ora ad andare e una a tornare di statali… quindi sella e manopole riscaldate si’).
Niente le devo provare ;)
l’esigenza di viaggi in due a pieno carico non esiste più perché la mia compagna di viaggi in moto (e di moto in generale) non ne vuole sapere… i miei bei viaggi carico in compagnia li ho fatti in passato, magari ricapiterà ma saranno comunque al più un weekend fuori. E poi quando guido con passeggero tanto ho andatura da pensionato :D
il 21 davanti sicuramente verrebbe comodo anche in città, le strade di Torino sono da… Rally :D però di off-road serio non ne faccio, e in caso credo cercherei una moto che pesi 100 kg in meno.
Mi sembra di capire che sei alto,ci sei salito sopra a entrambe? Perché secondo me sopra la GT sembri l'elefante che guida la bicicletta
Poi provale,ti accorgerai
Mi sembra di capire che sei alto,ci sei salito sopra a entrambe? Perché secondo me sopra la GT sembri l'elefante che guida la bicicletta
Poi provale,ti accorgerai
Sì... sono 1,91, e ho le gambe e le braccia lunghe. Non sono particolarmente pesante, perlomeno (sui 90 Kg).
Prova a immaginare quando presi la patente (in tarda età!) facevo le guide su una ER6-N, quello era veramente un triciclo!
Guido da 15 anni una Suzuki DL650 (VStrom), su cui mi trovo perfettamente *dopo* aver rifatto la sella rialzata di circa 4 cm (e alzato un minimo il posteriore con le biellette, ma più per dare luce al mono posteriore).
L'altezza da terra della sella originale del VStrom è 83,5 quindi più o meno la massima altezza della GT in posizione alta.
Ma in realtà, se il problema fosse solo quello mi basterebbe far rifare la sella rialzata (mi sono trovato stra-bene con Top Sellerie, la modifica se gli dai la sella originale costa sui 250 euro, e alla fine hai la sella che vuoi tu scegliendoti materiali, colori, e mantenendo l'originale riscaldamento se presente). Oppure ovviamente da un qualunque altro sellaio.
Buongiorno forum!
Sto guidando da 15 anni una Suzuki V-Strom 650 Abs (prima serie) che adesso ha circa 70.000 km.
La premessa è doverosa perché serve a contestualizzare l'uso che faccio della moto: per me è un sostitutivo dell'auto come pendolare (1-2 volte a settimana per lavoro faccio 130 km di statale tra andata e ritorno), ma poi il weekend quando si può ci faccio gite in montagna, anche giornate intere in moto (domenica ho fatto 550 km nei passi alpini tra Italia, Svizzera e Francia).
Anche in città capita di usarla, per andare allo stadio anche sottozero, o per commissioni etc.
La uso quindi quasi tutto l'anno, non sospendo mai l'assicurazione.
Vi ho annoiato con quanto sopra per spiegare che la moto ideale per me deve fare un po' tutto, salvo andare in pista (non mi interessa, salvo eventuali corsi di guida per acquisire qualcosa in termini di conoscenza tecnica) e il fuoristrada per ora non è stato che occasionale (o incidentale! Nel senso che non sapevo che il percorso integrasse fuoristrada). Deve quindi anche essere comoda e robusta.
Sul mio mezzo attuale, essendoci ancora poca elettronica e molta meccanica, faccio il 99% della manutenzione ordinaria e straordinaria in autonomia.
Quindi: la mia moto dopo 15 anni ha esattamente tutti i settaggi che mi calzano a pennello, ho rifatto la sella, migliorato freni e sospensioni, ho le valigie per viaggiare ma anche le borse mignon per tutti i giorni... Ma ha 15 anni, è una Euro 3 e inizierà ad avere problemi di circolabilità tra un paio d'anni, salvo deroghe. Volendo, potrei tenerla ancora a lungo, molti ci hanno fatto 300.000 km senza particolari problemi, quindi è diciamo seminuova. Però, appunto, è una moto ormai del secolo scorso.
La mia scelta per un mezzo nuovo andrebbe diretta su Tiger 900, ma ho il grande dubbio sulla scelta tra GT PRO e Rally PRO.
La GT sembrerebbe più adatta all'uso che ne faccio io (prevalentemente stradale, gite in strade tortuose) e avendo la ruota da 19" davanti è sicuramente più agile. Ma io sono alto 1,91 e credo che per la mia altezza la sella standard sia decisamente bassa.
La Rally ha sicuramente la taglia giusta per me, e sospensioni migliori che ormai servono anche su asfalto (vivo a Torino e le buche che trovo non hanno nulla da invidiare a certi sterrati...). Però la ruota davanti da 21" mi fa pensare che sarei meno agile in montagna.
Un compromesso potrebbe anche essere prendere la GT e fare una trasformazione sella con una sella rialzata (l'ho fatto sulla VStrom e il mio culo ringrazia, ma anche le mie ginocchia...). Poi leggo però di qualche difettosità nella regolazione elettronica delle sospensioni e mi vengono altri dubbi :)
Premetto che non ho provato nessuna delle due... che ne pensate?
Grazie in anticipo :)
Io ho la GT PRO e sono anche io di Torino. Possiamo vederci e fare qualche giro e se vuoi vedi come ti trovi con la mia. Siamo anche quasi coetanei
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Io ho la GT PRO e sono anche io di Torino. Possiamo vederci e fare qualche giro e se vuoi vedi come ti trovi con la mia. Siamo anche quasi coetanei
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molto volentieri, grazie! Ti mando in privato i miei riferimenti allora
Peter900
21/07/2025, 07:35
Non farti fregare dall'altezza della sella che e' dovuta alle sospensioni con piu' lunga escursione. L'unica differenza e' che la Rally Pro ha le pedane arretrate di 2 cm rispetto alla GT Pro (permette di alzarsi sulle pedane piu' facilmente in fuori strada). Questo potrebbe farla risultare piu' comoda per chi come te ha le gambe lunghe. Per contro la GT pro ha tanti altri vantaggi: guida piu' agile data dal 19 anteriore e dalla differenza di altezza, il baricentro piu' basso si sente specialmente nelle curve strette / tornanti. Ha la regolazione elettronica del mono che e' molto importante quando viaggi in 2 oppure con le valigie piene, mentre nella Rally devi precaricare il mono manualmente e ricordarti di scaricarlo quando togli le valigie.
L'altezza della sella e' importante solo quando sei fermo, per il confort e' importante la distanza sella-pedane e la posizione del manubrio.
Io sono 1,85 anche io ho le gambe abbastanza lunghe. Con la GT Pro sono arrivato a fare 1076 km in un giorno senza particolari problemi, quindi ti posso assicurare che e' comoda anche per le persone alte.
quando leggo di queste percorrenze giornaliere non posso fare altro che fare 92 minuti di applausi!! :lingua:
la mia esperienza invece mi ha insegnato che in moto non posso programmare (né tantomeno improvvisare) tappe superiori ai 600km.
Quando nel 2018 programmai il viaggio in Svezia presi come riferimento la tappa di rientro a Milano da un raduno in provincia di Pescara (circa 660km) fatto un paio di mesi prima; tutto sommato non andò male e quindi programmai tappe in Germania, Svezia e Norvegia intorno a quel chilometraggio ma quando tornai a casa promisi a me stesso che non avrei mai più osato così tanto perché ogni tappa era una sofferenza.
Ora che sono passato dalla 800XC alla 900RP questa soglia si è addirittura abbassata per diversi motivi: sella più scomoda, posizione della gambe più arretrata, turbolenze/vibrazioni, ecc
anche io sono alto 186cm e ho le gambe abbastanza lunghe ma la penso in modo contrario a Peter900 : a me avere le gambe rannicchiate (con l'angolo del ginocchio più chiuso) crea molti più fastidi rispetto prima. Questo almeno nei lunghi trasferimenti autostradali perché invece sul misto ti aiuta tantissimo.
nella tratta che faccio più spesso, Milano-Tarvisio (500km), nonostante 2 soste per cibo/benzina/stretching del collo arrivo a destinazione distrutto :cry:
E' tutto soggettivo.... , anche io con mia moglie e senza "doverlo fare" , con un T800 mi feci un.... Budapest - Torino ...in un giorno ; si il "lato B" erano un pò piatti , ma nulla di chè :biggrin3:.
Con l'attuale RP , invece nel 2023 ci siamo fatti (sempre io e mia moglie :) )....Torino - Calais (F), per poi andare in Irlanda , in un giorno , tra l'altro passando per il colle del Moncenisio (quindi non tutta autostrada) ; con il T955i dai Pireni (sopra Lourdes) a Torino (sempre tramite Monceniio :) ) ; e potrei raccontare altri "n" episodi da oltre 900 Km "in un colpo".
Io adotto solo il sistema che ogni 250K circa, mi fermo.....qualche minuto (magari , nel frattempo faccio benziona o/o caffe) e , comunque, faccio... "due passi" ed ovviamente "pausa pranzo". :biggrin3::oook:
Peter900
21/07/2025, 10:30
Non so che dire perche' non sono mai nemmeno salito su una Rally. Quando ho comprato la moto sono andato diretto sulla GT quindi non ho termini di confronto. Chiaramente anche io faccio soste di 15/20 minuti ogni max 2 ore di guida.
Premesso che la comodita' e' molto soggettiva io ti posso raccontare la mia esperienza:
Sono tornato da Nordkapp 2 settimane fa, insieme ad un amico anche lui con GT Pro. Come sai in questi viaggi bisogna fare delle belle tiratone quando si e' al di fuori della Norvegia, altrimenti il viaggio diventerebbe infinito. Abbiamo fatto la prima tappa da casa mia nelle Marche fino a Bratislava (1076 km). Quando siamo arrivati, dopo la doccia obbligatoria :biggrin3:, siamo andati a cena in centro facendo 2km a piedi. Alla domanda "Sei stanco?" il mio amico ha risposto "Si certo, ma sinceramente pensavo peggio".
Altra tappa rilevante da Helsinki a Rovaniemi (827 Km). Fuori dalla Norvegia 800km al giorno erano la normalita'.
All'arrivo eravamo stanchi, ma sempre con la voglia di uscire per cena oppure per una passeggiata.
Su uno dei numerosi traghetti in Norvegia, c'erano dei motociclisti spagnoli tutti con il GS e tutti avevano qualcosa sulla sella (pelli di pecora, cuscino ad aria, selle rifatte con altri materiali). Quando uno di loro disse che il GS era la moto piu' comoda con la quale viaggiare mi sono divertito a fargli notare che sulle loro moto nessuno aveva la sella originale mentre sulle nostre selle non c'erano cuscini :laugh2:. E la sua costa quanto le 2 nostre messe insieme!
eh sì, sarà certo anche una questione di culo (non di fortuna) :ciapet:
ad ogni modo tu e Fichi i 92' di applausi ve li meritate tutti :oook:
:biggrin3::biggrin3:
:oook:
Buongiorno forum!
Sto guidando da 15 anni una Suzuki V-Strom 650 Abs (prima serie) che adesso ha circa 70.000 km.
La premessa è doverosa perché serve a contestualizzare l'uso che faccio della moto: per me è un sostitutivo dell'auto come pendolare (1-2 volte a settimana per lavoro faccio 130 km di statale tra andata e ritorno), ma poi il weekend quando si può ci faccio gite in montagna, anche giornate intere in moto (domenica ho fatto 550 km nei passi alpini tra Italia, Svizzera e Francia).
Anche in città capita di usarla, per andare allo stadio anche sottozero, o per commissioni etc.
La uso quindi quasi tutto l'anno, non sospendo mai l'assicurazione.
Ciao Guido, premetto che è solo per fare 2 chiacchiere, perdonami ma non mi tornano i conti... 70.000km in 15 anni fanno 4.600km l' anno :cipenso:
Sicuro non ti sei perso un 1 davanti al 7? Lo dico perchè ero più o meno nella tua situazione e col mio Tiger 1200 del 2013 ero arrivato a 173.000km
Ciao Guido, premetto che è solo per fare 2 chiacchiere, perdonami ma non mi tornano i conti... 70.000km in 15 anni fanno 4.600km l' anno :cipenso:
Sicuro non ti sei perso un 1 davanti al 7? Lo dico perchè ero più o meno nella tua situazione e col mio Tiger 1200 del 2013 ero arrivato a 173.000km
no, sono conti giusti :) la situazione che ho descritto è quella di oggi, ma fino al 2022 lavoravo nella mia città e in ufficio ci andavo a piedi, aggiungi che nel periodo covid la moto è rimasta ferma per un bel po’, e che nei primi anni la usavo per fare viaggi, anche di 1-2 settimane, ma non la muovevo molto in città… e anche per problemi fisici ho perso praticamente un anno in cui non potevo salire in moto… se l’uso fosse stato costante sarei a cifre ben superiori ai 120.000 :)
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