Visualizza Versione Completa : Tiger 900 Olio Shell
Marco010
16/08/2025, 18:39
Ciao a tutti, mi farebbe piacere qualche parere in merito al olio Shell Ultra 4T Advance 15W-50. Mi trattiene il 15W in quanto non consigliato dalla casa madre; c'è qualcuno tra voi che lo conosce o che l'abbia già utilizzato e possa dirmi qualcosa di più?
Grazie
In generale glio olii Shell sono ottimi.
Ma nello specifico é giusto il tuo dubbio ; i primi numeri davati alla "W" che stà per...WINTER indicano la viscosità riferita alla temperatura esterna (ambiente) minima.
Nel caso specifico:
10W: tra -30° e 0°W
mentre:
15W:tra -25° e +10°
Capisci, quindi, che 10W50 (-30° a +50° c) , mantiene meglio le carettiristiche dell'olio (in particolare il "film" di olio sulle partei in movimento, che è lo scopo principale della sua funzione) da temperature...."ambiente".... più basse che non un 15W50 (da - 25° a +50° c).
In conclusione.... io non userei un 15W... su un motore utilizzatio nel nostro continente (a meno chè non abitassi in...Grecia o in....Truchia...ecc.) , anche se "sulla carta" .....non sarebbe un disastro.
La viscosità dell’olio ad una certa temperatura cambia in relazione alla gradazione indicata.
Un olio 15W40 a 0º gradi sarà più viscoso di un olio 10W50.
Al contrario un olio 10W50 sarà più fluido a 20º di un olio 15W40.
Bisognerebbe avere i grafici di viscosità olio per olio.
Attenetevi a quelli indicati dal costruttore, con un eventuale variazione in caso di utilizzo in condizioni estreme (under 20º, over 40º).
:oook:
ti dico, nelle varie auto di famiglia ho provato tanti olio di marca, e alla fine sono arrivato alla conclusione che lo shell ultra sia il migliore, motore meno rumoroso anche dopo 10000km, olio più pulito, non lascia morchie ecc, questo sia su benzina che diesel... sulle moto vorrei provarlo
Marco010
17/08/2025, 12:02
Grazie a tutti, forse sarebbe meglio un 10W-60 nei mesi particolarmente caldi mantenendo inalterata la viscosità "a freddo" !!!!!!!!
Grazie a tutti, forse sarebbe meglio un 10W-60 nei mesi particolarmente caldi mantenendo inalterata la viscosità "a freddo" !!!!!!!!
il 10w60 ma dipende come la usi in estate, se fai off road o un uso gravoso tipo molto traffico o a bassa velocità, altrimenti un 50 basta e avanza
Marco010
17/08/2025, 19:11
Lo farei solo per ridurre un po' la rumorosità che, con l'olio meno viscoso per le alte temperature, aumenta abbastanza sensibilmente!
Il 10w60 va bene per i boxer raffreddati aria olio che hanno tolleranze più lasche con dilatazione maggiori dei materiali
Nel triplo una viscosita maggiore di quella prevista dal costruttore causerebbe una circolazione piu lenta del lubrificante accumulando piu calore invece che smaltirlo più velocemente... e tra l altro i boxer hanno entrambe le testate esposte al flusso d aria , il triplo ha il cilindro in mezzo che ha necessità sempre di maggior circolazione per raffreddarsi al meglio
Vero, non bisogna esagerare nè da un lato nè dall’altro.
In estate va benissimo il 10W50, che anche la stessa Casa prescrive.
:oook:
Concordo con i "sommi colleghi" [emoji3] ; al limite un 10W60.
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Lo farei solo per ridurre un po' la rumorosità che, con l'olio meno viscoso per le alte temperature, aumenta abbastanza sensibilmente!
questi accrocchi per ridurre il motore... lascia perdere
Marco010
17/08/2025, 21:39
Perché, l'olio motore é un accrocchio? Non ne avevo idea!
Skorpio64
18/08/2025, 09:40
Io la differenza tra un olio e l'altro la riesco a percepire solo sul comportamento del cambio. Con l'olio messo dal conce Triumph dopo pochi km il cambio comincia a diventare duro e rumoroso. Ho messo il Bardhal 10W50 e il cambio è notevolmente migliorato, molto più morbido e silenzioso anche dopo 7000 km.
Rimetterò il bardhal al prossimo tagliando
Marco010
18/08/2025, 12:52
Stesso discorso vale per me con il Motul 7100 sempre 10W-50. Ultimamente con utilizzo gravoso (bagaglio, passeggera, salite, temperature oltre i 30°) ho avvertito un incremento della rumorosità generale; per questo motivo volevo provare, ripeto solo in estate, un W60, che dovrebbe mantenere maggiore viscosità nelle condizioni descritte. Tutto qui!
Ma indipendentemente dalla marca e dalla gradazione... il livello del lubrificante lo tenete sempre al massimo?
Checché ne dicano, un po se lo mangia sempre, soprattutto con le temperature alte...
Io ho sempre notato , specialmente per il cambio, che come scende un po il livello scende anche la fluidità, in particolar modo a regimi medio bassi.
Io , a freddo , lo mantengo tra il Min ed il Max.
Poi....dipende dalla stagione , nel senso che...se lo controllo e devo aggiungerlo in...inverno , metà ma arrotondata per eccesso.
In estate a metà ma , arrotondata per difetto.
Il TOP è controllarlo a caldo dopo una 15° di minuti che il motore è fermo , "un pelo di... gnagna" [emoji3] sotto al max a prescindere dalla stagione.
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Ma la tiger 900 ha l oblò oppure l astina? Quando avevo l 800, con l oblò, era un po più "macchinoso " controllare il livello
Oblò [emoji1744]
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Marco010
18/08/2025, 18:45
Io lo controllo come dice Fichi dopo 15/30 minuti dallo spegnimento e lo tengo in prossimità della tacca del massimo, verificando sempre che ci sia "luce" abbondante tra il livello e la parte superiore del oblò. Tornando alla prima domanda, viste le varie risposte e considerando che le temperature dovrebbero scendere di qui a poco, non farò proprio una bell'amata mi.chia e me lo tengo com'è!!!!
[emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji3][emoji1320]
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E come fai a misurare a freddo?
Si vede nell oblò il livello?
Bhe [emoji848] certo... è un oblò [emoji1744]
Ed a fianco dello stesso , sul carter , ci sono le tacche (Min e Max) alle quali fare riferimento.
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Io mi ricordo che con l 800 a freddo non so vedeva nulla , la misurazione la dovevi fare dopo averlo spento trascorso un tot di tempo...per questo ho scritto " macchinosa"
Come saprai di 800 , io ne ho avuti 3 [emoji3][emoji3] , ma sinceramente non ho mai avuto problemi a vedere il livello dell'olio , quando mi pigliava il "trip" (a caldo o a freddo che fosse).
Si , magari un po' scomodo , quello si perché devi vederlo con la moto dritta (ovviamente [emoji3]) ma giù dal cavalletto centrale , quindi....non comodissimo.
Ma facendoci un po' di esperienza...si supera [emoji3][emoji3]
[emoji1309]
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Sinceramente preferisco l astina...la moto la poggio al muro , manco l accendo , svito , pulisco , riavvito , risvito , misuro e se è il caso rabbocco.
Più che altro, il punto di partenza è sempre quello, e ho un riferimento fisso sempre identico...
Poi, come dici tu...nessun dramma in nessun caso...
Si , concordo.
Il Tiger 955 aveva l'astina ed era..."un altro ciulare" [emoji3][emoji3][emoji3]
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Bassman 50
19/08/2025, 07:50
Sia con GS BMW che con Tiger 800, quando ritiravo la moto dopo il tagliando, l'oblò era pieno e senza "lunetta" vuota verso il max.
Non commento la professionalità...
Comunque, essendo una rogna abbassare il livello, lo tenevo così ed in genere rimaneva tale fino al cambio successivo.
Come saprai di 800 , io ne ho avuti 3 [emoji3][emoji3] , ma sinceramente non ho mai avuto problemi a vedere il livello dell'olio , quando mi pigliava il "trip" (a caldo o a freddo che fosse).
Si , magari un po' scomodo , quello si perché devi vederlo con la moto dritta (ovviamente [emoji3]) ma giù dal cavalletto centrale , quindi....non comodissimo.
Ma facendoci un po' di esperienza...si supera [emoji3][emoji3]
[emoji1309]
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non ho mai capito questa cosa della moto dritta ma non sul centrale...
io personalmente lo controllo sul centrale e faccio oscillare la moto avanti e indietro per eccesso di zelo ma non ho mai notato differenze "enormi" di livello.
senza il centrale invece (come ho avuto per anni la 800) era effettivamente un gran casino: mi ero fatto un supporto da mettere sotto il laterale che raddrizzasse il più possibile la moto perché l'oblò a dx non permette nemmeno di aiutarsi con un muro :dry:
però era veramente un cinema.
Io controllo il livello con la moto sul cavalletto centrale, con l’unica accortezza di mantenere il livello un filinino sotto la tacca del massimo.
Il cavalletto alza il posteriore, per cui il livello “corretto” sarebbe in effetti troppo alto.
Il tutto SEMPRE E SOLO a motore freddo.
:w00t:
Bassman 50
20/08/2025, 07:19
Io ho il cavalletto centrale sulla 800 ed il livello lo controllo in questa condizione, visto che da solo, senza nessuno che mi tenga la moto dritta, non è fattibile.
Anche appoggiandola ad un muro, dovrei sempre tenerla un po' inclinata ed allora tanto vale metterla sul centrale.
Se vogliamo fare la punta alle supposte, possiamo mettere la moto sul centrale e mettere sutto la ruota anteriore uno spessore tale che faccia abbassare la ruota posteriore fino ad avere le ruote allo stesso livello.
Non ho fatto questa prova, ma penso che se c'è una differenza con o senza spessore sotto la ruota, dev'essere trascurabilissima.
Io avevo piantato un tassello con un occhiello nel muro , la mettevo dritta dritta e l assicuravo in maniera che fosse ben salda, , più che altro era spostare la moto avendola a sx che non ero abituato
Io ho il cavalletto centrale sulla 800 ed il livello lo controllo in questa condizione, visto che da solo, senza nessuno che mi tenga la moto dritta, non è fattibile.
Anche appoggiandola ad un muro, dovrei sempre tenerla un po' inclinata ed allora tanto vale metterla sul centrale.
Se vogliamo fare la punta alle supposte, possiamo mettere la moto sul centrale e mettere sutto la ruota anteriore uno spessore tale che faccia abbassare la ruota posteriore fino ad avere le ruote allo stesso livello.
Non ho fatto questa prova, ma penso che se c'è una differenza con o senza spessore sotto la ruota, dev'essere trascurabilissima.
È trascurabilissima, ed io uso uno spessore (un vecchio tagliere di plastica “rubato” a mia moglie)….
:biggrin3:
appoggiarla ad una parete no? :lingua:
Bassman 50
20/08/2025, 10:46
appoggiarla ad una parete no? :lingua:
Se l'appoggi al muro, o l'inclini o rischi che ti cada addosso.
E quante volte devi menare avanti ed indietro prima di trovare la posizione giusta stando a dx della moto, cosa piuttosto inusuale.
E magari graffi il peso sulla manopola sx...
NIET!
O cavalletto centrale (e Sabba conferma che è OK) o spessore sotto la stampella laterale, che è il metodo che uso per tenere la moto nel box e lasciare un po' di spazio per entrare nell'auto
Quello che vedi nell'oblò è abbastanza affidabile, non sarà certo un po' d'olio in più o in meno che mette in pericolo il motore.
Se l'appoggi al muro, o l'inclini o rischi che ti cada addosso.
E quante volte devi menare avanti ed indietro prima di trovare la posizione giusta stando a dx della moto, cosa piuttosto inusuale.
E magari graffi il peso sulla manopola sx...
NIET!
O cavalletto centrale (e Sabba conferma che è OK) o spessore sotto la stampella laterale, che è il metodo che uso per tenere la moto nel box e lasciare un po' di spazio per entrare nell'auto
Quello che vedi nell'oblò è abbastanza affidabile, non sarà certo un po' d'olio in più o in meno che mette in pericolo il motore.
certo sul cavalletto centrale un pò più un pò meno non fà la differenza ci mancherebbe io lo misuro così infatti, saranno quei 100/200 ml di differenza forse
Io lo faccio da mò , senza il centrale (come indicato su "libretto di abuso e manomissione") e senza appoggiarle a nulla.
[emoji1309]
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Bassman 50
20/08/2025, 12:29
Infatti, tante menate per nulla...
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