bonneville carburatori eliminazione sais e regolazione tps

[bandit76=76]

ciao ragazzi,
vorrei un consiglio su come muovermi,ho gia letto numerosi post sull'argomento in oggetto ma a volte ci sono risposte contrastanti sull'eliminazione del sais.
vi spiego ho acquistato da poco un bonneville a carburatori del 2004,la moto monta il kit dynojet filtro bmc e scarichi triumph aperti.
la moto a freddo scoppietta riscaldandosi scoppietta di meno ma solo in rilascio,probabile che sia un po' di benzina incombusta.
ho smontato e pulito i carburatori con gli ultrasuoni, il getto del max 115 la tacca degli spilli ad ago era impostata alla terza posizione dall'alto ho provato ad impostarli alla seconda posizione ma la situazione non e' migliorata.

Ma leggendo il forum ho visto gli scoppietti si riducono togliendo la sais.
Per togliere la sais ho visto che bisogna staccare i 2 bulloni accanto le candele e poi otturare i 2 buchi con 2 bulloni m12 filettatura 1.25,togliere la valvola e i relativi tubi e poi otturare anche il buco che si crea staccando il tubo sulla scatola filtro.
Bisogna modificare qualcosa anche nella centralina?
se si io avevo un cavo obd che usavo per connettere la moto al pc tramite tunecu per cambiare le mappe ed altre regolazioni sulla mia ormai andata t509,il cavo funzionava benissimo ed ha una forma di trapezio,nell impianto elettrico del bonneville non riesco a trovare il connettore.... forse il mio modello ha un tipo di connettore diverso?

Questione tps smontando il tps sul carburatore ho dimenticato di prendere i riferimenti del tps dell'acceleratore. ho visto che ci sono 2 metodi per regolarlo alla fine bisogna ruotare il tps di poco alla volta fino a trovare il punto corretto.

1* metodo collegamento tramite tunecu ma devo capire come collegare il connettore obd al mio impianto
2* nel tps ci sono tre fili nero giallo e blu bisogna prendere un test impostare su 2 volts ed inserire 2 piccoli aghi nel connettore perche' i puntali del tester sono troppo grandi, in modo poi da collegare filo nero al nero test e filo giallo al rosso del tester ruotare il tps fino a quando nn ricevi i valori tra 0.60 e 0.65
La seconda procedura e' corretta?

Grazie in anticipo

[GiuliRon]

ciao ragazzi,
vorrei un consiglio su come muovermi,ho gia letto numerosi post sull'argomento in oggetto ma a volte ci sono risposte contrastanti sull'eliminazione del sais.
vi spiego ho acquistato da poco un bonneville a carburatori del 2004,la moto monta il kit dynojet filtro bmc e scarichi triumph aperti.
la moto a freddo scoppietta riscaldandosi scoppietta di meno ma solo in rilascio,probabile che sia un po' di benzina incombusta.
ho smontato e pulito i carburatori con gli ultrasuoni, il getto del max 115 la tacca degli spilli ad ago era impostata alla terza posizione dall'alto ho provato ad impostarli alla seconda posizione ma la situazione non e' migliorata.

Ma leggendo il forum ho visto gli scoppietti si riducono togliendo la sais.
Per togliere la sais ho visto che bisogna staccare i 2 bulloni accanto le candele e poi otturare i 2 buchi con 2 bulloni m12 filettatura 1.25,togliere la valvola e i relativi tubi e poi otturare anche il buco che si crea staccando il tubo sulla scatola filtro.
Bisogna modificare qualcosa anche nella centralina?
se si io avevo un cavo obd che usavo per connettere la moto al pc tramite tunecu per cambiare le mappe ed altre regolazioni sulla mia ormai andata t509,il cavo funzionava benissimo ed ha una forma di trapezio,nell impianto elettrico del bonneville non riesco a trovare il connettore.... forse il mio modello ha un tipo di connettore diverso?

Questione tps smontando il tps sul carburatore ho dimenticato di prendere i riferimenti del tps dell'acceleratore. ho visto che ci sono 2 metodi per regolarlo alla fine bisogna ruotare il tps di poco alla volta fino a trovare il punto corretto.

1* metodo collegamento tramite tunecu ma devo capire come collegare il connettore obd al mio impianto
2* nel tps ci sono tre fili nero giallo e blu bisogna prendere un test impostare su 2 volts ed inserire 2 piccoli aghi nel connettore perche' i puntali del tester sono troppo grandi, in modo poi da collegare filo nero al nero test e filo giallo al rosso del tester ruotare il tps fino a quando nn ricevi i valori tra 0.60 e 0.65
La seconda procedura e' corretta?

Grazie in anticipo
normalmente se scoppietta il rapporto aria-benzina non è perfetto. Cioè la benzina rispetto all'aria (o meglio ossigeno ) è troppo poca e di conseguenza viene chiamata miscela magra.....mi sembra di capire che hai messo un filtro aria più aperto e scarichi più aperti, quando si fanno delle modifiche simili senza aumentare la quantità di benzina, cioè ingrassare la miscela aria-benzina è normale che scoppietti....il primo tentativo è ingrassarla spostando la tacca degli spilli, adesso non ricordo, se hai 5 tacche prova a metterla sulla 1 o sulla 5 (qui dovresti informarti quale tacca ingrassa, il secondo tentativo è mettere dei getti più grandi.......hai per caso un bravo carburatorista dalle tue parti??

[_sabba_]

Per ingrassare la carburazione agendo sullo spillo conico, bisogna fare in modo di sfilare lo stesso dal “pozzetto” (o polverizzatore), cioè la sede nella quale scorre.
Più rimane fuori più si ingrassa la carburazione.
Solitamente si sposta il fermo verso il basso, cioè verso la 3ª o 4ª tacca, ma dipende da come è fissato lo spillo conico in quel tipo di carburatore.
Quando lo hai in mano capisci subito se spostare il fermo in alto o in basso, tenendo conto del discorso di cui sopra.

:oook:

[bandit76=76]

Per ingrassare la carburazione agendo sullo spillo conico, bisogna fare in modo di sfilare lo stesso dal “pozzetto” (o polverizzatore), cioè la sede nella quale scorre.
Più rimane fuori più si ingrassa la carburazione.
Solitamente si sposta il fermo verso il basso, cioè verso la 3ª o 4ª tacca, ma dipende da come è fissato lo spillo conico in quel tipo di carburatore.
Quando lo hai in mano capisci subito se spostare il fermo in alto o in basso, tenendo conto del discorso di cui sopra.

:oook:

si mi sa che spostero' alla 4* tacca per provare come va... ma per il discorso della sais tu hai effettuato questa modifca?

[_sabba_]

Non su una moto come la tua, ma è una modifica che ho effettuato su alcune moto di non recente produzione.
Effettivamente qualcosina fa.

:oook:

[GiuliRon]

si mi sa che spostero' alla 4* tacca per provare come va... ma per il discorso della sais tu hai effettuato questa modifca?

leggendo meglio mi sembra di capire che avevi messo il siger alla seconda tacca, per cui lo spillo entrava di meno e di conseguenza può essere che tu la smagrissi ulteriormente e non la ingrassassi............tienici aggiornati........PS. quante tacche hai?? 5 ??

[_sabba_]

Se lo spillo conico entra di meno nel pozzetto la carburazione si ingrassa, non si smagrisce.
Quello è un passaggio di benzina, meno vene otturato più benzina passa.

:oook:

[GiuliRon]

Se lo spillo conico entra di meno nel pozzetto la carburazione si ingrassa, non si smagrisce.
Quello è un passaggio di benzina, meno vene otturato più benzina passa.

:oook:

mi sono sbagliato a scrivere, se mette il siger alla seconda tacca dall'alto lo spillo entra di più, NON entra di meno come ho scritto sopra.............speriamo di non avergli fatto confusione e tu hai pienamente ragione su quello che hai scritto...mettwndola sulla 4 tacca come l'interessato ha scritto ingrassa la miscela perchè lo spillo rimane più fuori come hai detto tu........aspettiamo

[Paulus]

Lo "spillo" quando entra deve andare bene in fondo, in questo modo c'è la massima lubrificazione. Altrimenti la "miscela " è troppo secca, pregiudicando il piacere "di guida "

[_sabba_]

Rimaniamo seri, grazie, che è Natale.

:dry:

[Frank_SSS]

Parole sprecate con quell' utente lì.

[bandit76=76]

ragazzi allora mettero' alle 4* tacca dall'alto sto aspettando che mi arrivino le viti dell'aria con la rotellina in modo da non impazzire per girare di mezzo giro le viti e fare il lavoro una volta sola.
cmq domani tolgo il sais con tubi e relativi tubi accanto alle candele otturero' i buchi con due bulloni m12 1.25 con rondelle di rame e per il buco del filtro aria chiudero' con un tappo....domani vi dico se la situazione migliora....
io sono per la filosofia che meno artefizi ci sono meglio e'!!!


Parole sprecate con quell' utente lì.
scusa in che senso??

[bandit76=76]

Ho tolto la valvola sais otturando i 2 buchi sulla testata con i bulloni M12 1.25 un tappo sul filtro ed un altro tappo sull innesto di uno dei carburatori....adesso la moto non scoppietta più e la carburazione è più stabile ,ha ancora dei piccoli ammanchi ai medi....aspetto le viti dell'aria con la rondella più lunga per regolare la vite senza impazzire....proverò ad impostare da 2.5 a 3 giri le viti dell aria..per vedere se ai medi riesco a togliere l ammanco.....poi in caso sposterò la tacca degli spilli....

[GiuliRon]

Ho tolto la valvola sais otturando i 2 buchi sulla testata con i bulloni M12 1.25 un tappo sul filtro ed un altro tappo sull innesto di uno dei carburatori....adesso la moto non scoppietta più e la carburazione è più stabile ,ha ancora dei piccoli ammanchi ai medi....aspetto le viti dell'aria con la rondella più lunga per regolare la vite senza impazzire....proverò ad impostare da 2.5 a 3 giri le viti dell aria..per vedere se ai medi riesco a togliere l ammanco.....poi in caso sposterò la tacca degli spilli....

ottimo ..tienici informati così impariamo

[_sabba_]

La vite aria ingrassa se è posizionata vicina al collettore di aspirazione, e in questo caso viene definita vite miscela.
Se fosse posizionata dalla parte del filtro aria (o airbox) risulterebbe effettivamente una vite aria.
Detto ciò, il maggior “responsabile” della carburazione ai medi regimi è proprio lo spillo conico.
A volte basta sostituirlo con un altro (calcolando il diametro, la lunghezza e soprattutto la conicità del tratto iniziale) invece che spostare il fermo sulle tacche.

:oook:

[spiedo]

Posso dirti la mia... a primavera dell' anno scorso ho preso un 2007 a carburatore a prezzo davvero stracciato....
Immaginavo fosse troppo basso ed ho scoperto che andava sostituita la guarnizione di testa... 40 euro?

Una volta presa ed aperto motore ho scoperto che il personaggoi prima stringendo a bestia, forse per nn cambiare la guarnizione, ha spannato il filetto della testa... avrei dovuto cambiare mezzo motore ma un mio amico A GRATIS che ha officina mi ha rifatto filetto ed ho richiuso tutto.

Quando ho richiuso ho tolto il sistema SAIS comprando su ebay le varie viti e tappini.

Ho tutto originale, carburatori, getti, tutto.... e la moto da va DIo! Non scoppietta, non scalda, va che è una goduria!

L' ho tilto perchè mi dava fastidio vedere i cavi, fili... per me Less is More... un po' come l' antiparticolato e l' urea nelle macchine.. tolto tutto pure li. Consuma meno e va meglio!

Domanda... perchè hai cambiato getti ecc ecc?

Per farla andare più forte?

Oltre a questo io ho fatto 25 anni di Harley e carburavo da solo... ma avevo un carburatore!
SINCERAMENTE senza vacuometro carburare una Bonneville la vedo dura...

Qui (https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/316544-Rifacimento-filetto-sedi-camme)il post che avevo fatto se può servire!