Novità batterie al litio Skyrich

[_sabba_]

Come molti di voi già sapranno, la marca cinese (ex americana) di batterie al litio (e non) equipaggia di serie moto come la Triumph Tiger 1200.
L’evoluzione tecnologica va avanti, e anche i prodotti più commerciali hanno ultimamente subito un upgrade.
Ad esempio la usatissima HJTZ14S-FP (che con una sigla particolare equipaggia proprio la Tiger 1200) viene ora prodotta con una capacità di spunto di ben 325A, contro i 300A della versione precedente.
La prima versione disponeva di “soli” 290A di spunto.
Un guadagno dell’8% a parità di costo, misure e peso.
La cosa buona è che ora può tranquillamente venir utilizzata anche sulla Tiger 900, che monta una YT12A-BS nelle versioni intermedie, e una YT14S nella versione GT Pro.
Ho sempre consigliato di “stare dalla parte dei bottoni” quando si sceglie di montare una batteria al litio, e cioè di utilizzare un modello superiore rispetto all’equivalenza diretta, ma la tecnologia ci è venuta in aiuto ed ora è possibile montare una HJTZ14S-FP al posto della YT14S.
Si risparmia pure qualcosina, oltre che qualche etto in meno di batteria (rispetto a quella al litio più grossa).

:oook:

[Nemis]

HJTZ14S-FP (che con una sigla particolare equipaggia proprio la Tiger 1200)

sulla speedtriple1200RX cè di serie la hjtz14s-fpz da google a 480a . ci capisco nulla di batterie

[_sabba_]

È proprio quella “Z” che fa la differenza, sia come caratteristiche che (e soprattutto) come prezzo!

:oook:

[cris8]

Come molti di voi già sapranno, la marca cinese (ex americana) di batterie al litio (e non) equipaggia di serie moto come la Triumph Tiger 1200.
L’evoluzione tecnologica va avanti, e anche i prodotti più commerciali hanno ultimamente subito un upgrade.
Ad esempio la usatissima HJTZ14S-FP (che con una sigla particolare equipaggia proprio la Tiger 1200) viene ora prodotta con una capacità di spunto di ben 325A, contro i 300A della versione precedente.
La prima versione disponeva di “soli” 290A di spunto.
Un guadagno dell’8% a parità di costo, misure e peso.
La cosa buona è che ora può tranquillamente venir utilizzata anche sulla Tiger 900, che monta una YT12A-BS nelle versioni intermedie, e una YT14S nella versione GT Pro.
Ho sempre consigliato di “stare dalla parte dei bottoni” quando si sceglie di montare una batteria al litio, e cioè di utilizzare un modello superiore rispetto all’equivalenza diretta, ma la tecnologia ci è venuta in aiuto ed ora è possibile montare una HJTZ14S-FP al posto della YT14S.
Si risparmia pure qualcosina, oltre che qualche etto in meno di batteria (rispetto a quella al litio più grossa).

:oook:

ma è possibile che la mia gt pro del 2023 monta questa batteria YT12A-BS?

[_sabba_]

Si, hanno abbassato lo standard (circa a metà del 2022) adottando quella ciofeca per tutte le 900.
Inizialmente la GT Pro montava la YTZ14S.
Per un “errore” anche la mia Tiger era arrivata con quella batteria (la 12A), ma me l’hanno sostituita gratis con l’altra (la 14S) in un paio di giorni, chiedendomi pure scusa per il disguido.
Andava in moto malissimo per il poco spunto della batteria di serie (quella arrivata con la moto, cioè la 12A), per cui non ho montato la 14S che mi hanno fornito e sono passato direttamente a quella al litio da 360A.
La ciofeca (YT12A-BS) ha solo 175A di spunto, roba da motoleggera.
L’altra, la YTZ14S, è nettamente più performante perché produce fino a 230A di spunto, molto più adeguati al tipo di moto e agli accessori montati in origine.
Il nuovo modello (diretta sostituzione della YTZ14S) della Skyrich innalza il valore di spunto di quasi 100A, niente male.
Inizialmente erano “solo” 60, per cui ben oltre un 50% in più.
È proprio questo il motivo per il quale ho creato il topic.

:oook:

[cris8]

Si, hanno abbassato lo standard (circa a metà del 2022) adottando quella ciofeca per tutte le 900.
Inizialmente la GT Pro montava la YTZ14S.
Per un “errore” anche la mia Tiger era arrivata con quella batteria (la 12A), ma me l’hanno sostituita gratis con l’altra (la 14S) in un paio di giorni, chiedendomi pure scusa per il disguido.
Andava in moto malissimo per il poco spunto della batteria di serie (quella arrivata con la moto, cioè la 12A), per cui non ho montato la 14S che mi hanno fornito e sono passato direttamente a quella al litio da 360A.
La ciofeca (YT12A-BS) ha solo 175A di spunto, roba da motoleggera.
L’altra, la YTZ14S, è nettamente più performante perché produce fino a 230A di spunto, molto più adeguati al tipo di moto e agli accessori montati in origine.
Il nuovo modello (diretta sostituzione della YTZ14S) della Skyrich innalza il valore di spunto di quasi 100A, niente male.
Inizialmente erano “solo” 60, per cui ben oltre un 50% in più.
È proprio questo il motivo per il quale ho creato il topic.

:oook:

ah ecco grazie, cmq la mia parte benissimo anche dopo una settimana che sta ferma