Visualizza Versione Completa : Tiger Sport 800 Tiger Sport 800 vs Tiger Sport 660 2026
Ciao a tutti,
dopo 1 anno e mezzo con una tracer 7 (ahimè mai scattata la scintilla) tornare in Triumph è probabile, ma c'è un dubbio che mi lascia un po' perplesso: La Tiger Sport 800 è cosi superiore alla nuova 660 che uscirà a marzo? Visto che ci sarà il motore della Daytona e quindi maggiori cavalli e coppia avrebbe senso? La 800 oltre ad una regolazione delle forcelle (lasciando perdere cv e coppia che sono superiori anche se non di molto) cosa può vantare in più rispetto alla 660 2026? Anche a livello estetico sono praticamente identiche quindi non c'è suppongo un maggior confort sulla 800 (forse minori vibrazioni dovuti al suo 800) ma per il resto quali differenze ci sarebbero? La differenza sul nuovo è di 2500 euro che non sono pochi...
Grazie
Non è affatto un quesito stupido, anzi.
Per quel che posso dire, visto che conosco molto bene sia il 660 della prima versione (quello con 81 cavalli) che il nuovo 800 da 115, ma che non possiedo nessuno dei due (lo specifico per correttezza), la variante 2026 da 95cv del 660 potrebbe esse la ciliegina sulla torta.
Sicuramente non metterà mai in crisi telaio e sospensioni (particolari in comune, o quasi, tra i vari modelli), la affidabilità non sarà diversa, così come la manutenzione e le doti dinamiche in generale.
95 cavalli sono assolutamente sufficienti per togliersi tante soddisfazioni su strada pubblica, e se guidi spesso la moto da solo e senza bagagli, non riscontrerai enormi differenze prestazionali.
Il motore 800cc è più corposo, ha più coppia, ma non ha lo stesso allungo del fratello minore.
Devi tenerne conto se userai spesso la moto in coppia a pieno carico, per cui devi farti la domanda alla Giacobazzi:
”Sèrve?” (pronunciato alla romagnola, con la prima e “chiusa”).
Devi decidere tu, ma onestamente non vedo affatto male la scelta della 660.
Se fosse stato per me, quella moto sarebbe dovuta uscire sin dall’inizio così come esce ora, e avrei riservato il motore da 800cc per una crossover/enduro di categoria superiore, da inserire al posto della Tiger 850/900, eliminando il T-Plane dalla faccia della terra.
E lo dico da felice possessore della Tiger 900 GT Pro, perché risultano evidentissimi i limiti di quella assurda configurazione tecnica, ulteriormente esaltati (parlo dei difetti) sulla Tiger 1200 con la medesima architettura.
Se fai un tre cilindri, fallo con scoppi regolari, cribbio!
Se vuoi farlo andare come un due cilindri, fai un bicilindrico, di nuovo cribbio!
:oook:
P.S. Siccome ti avrò confuso le idee, ti dico cosa ho fatto io a fronte un paio di situazioni molto simili.
Quando alla fine del 2005 andai a comprare lo scooter, un Honda SilverWing bicilindrico, c’era la doppia possibilità di cilindrata, 400 e 600cc, ma scelsi il 400cc perché mi sembravano esagerati quei 1500€ di differenza di listino per lo stesso veicolo con un motore appena più prestazionale (una decina di cavalli in più) ma molto più assetato di carburante e un filino più “antico” dal punto di vista estetico (il 400 aveva tanti particolari neri, più sportivi, rispetto a quelli in classico color alluminio “da vecchio” del 600).
Non mi sono mai pentito della scelta, perché con su un buon variatore Polini riuscii a parificare le prestazioni.
Quando uscivamo in gruppo (SilverWing Club), tutti quelli con il 600 si meravigliavano del fatto che IN QUALSIASI CONDIZIONE non mi staccavano di 1mm.
Stessa cosa nel 2010 con la Yamaha Fazer…
Scelsi la versione 800cc al posto della 1000, che sulla carta aveva una marea di cavalli in più (150 contro 108), ma la configurazione molto sportiva del motore più grosso non regalava tutta quella coppia in più che poteva creare una differenza percepibile.
Anche in questo caso il divario di prezzo era importante (quasi 3000€ di differenza) per avere sotto al sedere una moto sostanzialmente identica.
Pure in quel caso ci misi del mio, o per meglio dire una bella centralina Power Commander 5 (trovata usata, ma perfettamente funzionante, ad un costo contenutissimo) per attenuare le differenze prestazionali.
Tarata perfettamente in quel di Calderara da Faster96, con su la Akrapovic (venduta di serie) e un bel filtro SprintFilter P08 in poliestere, posso tranquillamente dichiarare che nessuna FZ1 Fazer di serie mi ha mai staccato in modo prepotente.
Giusto agli alti regimi, ma alti alti alti.
Ciao Sabba
ti ringrazio, sei sempre iper esaustivo nelle spiegazioni e lo apprezzo tantissimo!
Direi di no, in realtà non mi hai confuso ulteriormente, mi hai dato più certezze che il 660 possa fare tranquillamente al caso mio; non ho mai fatto il "salto prestazionale", su 3 moto nessuna ha avuto sopra i 700cc e nessuna aveva performance da brivido, però visto il mio tipo di passo, non ne ho mai sentito la necessità! :)
Ti posso dire che molto probabilmente andrò sempre in solo e con al massimo le 2 valigie laterali, mai con zavorrina ne troppo carico; anche perchè se avessi usato la moto per viaggi lunghi con zavorrina e bagagli non sarei andato su una tiger sport, quanto un qualcosa di più adatto come una tiger 900 o altri tipi di altri brand.
Questa mi sembra perfetta per fare viaggi lunghi (sui 500-600km in giornata) con tutti gli optional del caso rinunciando però alla zavorrina che non ho (la mia ragazza ha paura delle moto quindi i miei viaggi sono da solo e in giornata).
95Cv mi sembrano comunque più che sufficienti anche in 2 con bagagli, considerando che ci sono moto che ne hanno 50 e sono predisposte per viaggiare in coppia :D
Ovviamente se dovessi trovare qualche 800 a km0 (quindi già immatricolata e senza IVA) che si trovano a 10500 euro la mia scelta sarebbe comunque su questa ma di base mi tengo buono la nuova Tiger Sport 660.
Il mio unico dubbio è che una cilindrata "limitata" come appunto un 600 possa essere un po' inadatto a lunghe tratte...
È quasi un 700, ha tre cilindri e gli scoppi regolari, e il banco motore ha moltissime similitudini con il 765cc, che può raggiungere tranquillamente i 130 cavalli.
Come per dire, rompere quel motore ce ne vuole….
:oook:
Fastandfreddy
15/02/2026, 00:52
Direi che di TS800 a 10500€ non è affatto difficile trovarne!
Byemme62
16/02/2026, 10:25
#_sabba_
.........Se fosse stato per me, quella moto sarebbe dovuta uscire sin dall’inizio così come esce ora...............
SANTE PAROLE le tue. Le mie sono ...bestemmie a raffica per come mi sento trattato da mamma Triumph
L'ho fatta comprare ad un mio amico meno di sei mesi fa la 25 col abs cornering. Ma lui è contento così perché se il motore sarà lo stesso della Daytona, il grosso della differenza sarà dove lui non va
Inviato dal mio moto g52 utilizzando Tapatalk
TripleFla
16/02/2026, 13:22
Ciao a tutti,
dopo 1 anno e mezzo con una tracer 7 (ahimè mai scattata la scintilla) tornare in Triumph è probabile, ma c'è un dubbio che mi lascia un po' perplesso: La Tiger Sport 800 è cosi superiore alla nuova 660 che uscirà a marzo? Visto che ci sarà il motore della Daytona e quindi maggiori cavalli e coppia avrebbe senso? La 800 oltre ad una regolazione delle forcelle (lasciando perdere cv e coppia che sono superiori anche se non di molto) cosa può vantare in più rispetto alla 660 2026? Anche a livello estetico sono praticamente identiche quindi non c'è suppongo un maggior confort sulla 800 (forse minori vibrazioni dovuti al suo 800) ma per il resto quali differenze ci sarebbero? La differenza sul nuovo è di 2500 euro che non sono pochi...
Grazie
Posso risponderti da ex possessore della prima versione TS660 e da attuale possessore della TS800.
Per quanto riguarda la comodità possono dirti che la TS800 è più comoda della 660 anche con la sella standard che monte attualmente (sulla 660 montavo la comfort). Sulla 800 hanno cambiato leggermente le quote e secondo me anche l'imbottitura della sella. Ho fatto delle giornate facendo anche 400km di fila senza nessun problema. Non che la 660 fosse scomoda ma la 800 risulta più comoda. Non saprei dire però se, dal punto di vista ergonomico, la versione 2026 della 660 sia rimasta identica o l'hanno modificata come la 800. Sicuramente hanno aumentato la protezione aerodinamica sulle gambe visti i bianchetti maggiorati come sulla 800.
Per il resto, come già detto in altri post, paradossalmente la 660 mi è risultata più adatta per viaggi a pieno carico con zavorrina. Questo per via della rapportata più corta che favorisce le ripartenze da fermo (specie in salita) e la ripresa.
La versione 2026 è stata migliorata molto rispetto a quello che ho posseduto io, avvicendandola alla 800 per dotazioni, aumentando di molto il rapporto qualità prezzo.
Io ad oggi sarei abbastanza indeciso tra le due, sia per il prezzo che per il tipo di utilizzo (uso misto, da sparo o da viaggio, anche a pieno carico).
Se però dici che la usi sempre da solo e con pochi bagagli allora la 80o forse è più adatta a te.
Il consiglio universale rimane comunque di provarle entrambe (quando sarà disponibile la nuova 660) e decidere!
Spero di esperti stato utile
È quasi un 700, ha tre cilindri e gli scoppi regolari, e il banco motore ha moltissime similitudini con il 765cc, che può raggiungere tranquillamente i 130 cavalli.
Come per dire, rompere quel motore ce ne vuole….
:oook:
allora una mappetta ci starebbe ahah
Direi che di TS800 a 10500€ non è affatto difficile trovarne!
Mah ti dirò , non si trova molto sull'usato e comunque ha prezzi ancora troppo vicini al nuovo...
Posso risponderti da ex possessore della prima versione TS660 e da attuale possessore della TS800.
Per quanto riguarda la comodità possono dirti che la TS800 è più comoda della 660 anche con la sella standard che monte attualmente (sulla 660 montavo la comfort). Sulla 800 hanno cambiato leggermente le quote e secondo me anche l'imbottitura della sella. Ho fatto delle giornate facendo anche 400km di fila senza nessun problema. Non che la 660 fosse scomoda ma la 800 risulta più comoda. Non saprei dire però se, dal punto di vista ergonomico, la versione 2026 della 660 sia rimasta identica o l'hanno modificata come la 800. Sicuramente hanno aumentato la protezione aerodinamica sulle gambe visti i bianchetti maggiorati come sulla 800.
Per il resto, come già detto in altri post, paradossalmente la 660 mi è risultata più adatta per viaggi a pieno carico con zavorrina. Questo per via della rapportata più corta che favorisce le ripartenze da fermo (specie in salita) e la ripresa.
La versione 2026 è stata migliorata molto rispetto a quello che ho posseduto io, avvicendandola alla 800 per dotazioni, aumentando di molto il rapporto qualità prezzo.
Io ad oggi sarei abbastanza indeciso tra le due, sia per il prezzo che per il tipo di utilizzo (uso misto, da sparo o da viaggio, anche a pieno carico).
Se però dici che la usi sempre da solo e con pochi bagagli allora la 80o forse è più adatta a te.
Il consiglio universale rimane comunque di provarle entrambe (quando sarà disponibile la nuova 660) e decidere!
Spero di esperti stato utile
la mia scelta è più orientata alla 660 perchè a mio avviso le prestazioni non giustificano la differenza di prezzo; 2300 euro in più per queste differenze sono tanti; ok c'è il fattore psicologico che ti fa dire: è un 800! Per le rapportature non sono più corte sulla 800?
allora una mappetta ci starebbe ahah
Mah ti dirò , non si trova molto sull'usato e comunque ha prezzi ancora troppo vicini al nuovo...
la mia scelta è più orientata alla 660 perchè a mio avviso le prestazioni non giustificano la differenza di prezzo; 2300 euro in più per queste differenze sono tanti; ok c'è il fattore psicologico che ti fa dire: è un 800! Per le rapportature non sono più corte sulla 800?
L’EURO5+ per ora non è dimappabile, ma il motore portato a potenza piena è diventato un divertentissimo “frullino”.
L’800 monta rapporti molto più lunghi rispetto alla 660.
:oook:
Fastandfreddy
16/02/2026, 20:17
Mah ti dirò , non si trova molto sull'usato e comunque ha prezzi ancora troppo vicini al nuovo...
Secondo me non ne hanno vendute tante, ma a parte 4/5 esemplari demo che chiedono 600€ in meno del listino, e non le venderanno, ci sono tutti i colori a disposizione e alcune anche accessoriate a prezzi di 1000/1500€ in meno solo perché son state immatricolate o demo.
Attualmente non ci sono modelli in giro che abbiano oltre 10/11 mesi di vita dato che le consegne son partite a marzo.
L’EURO5+ per ora non è dimappabile, ma il motore portato a potenza piena è diventato un divertentissimo “frullino”.
L’800 monta rapporti molto più lunghi rispetto alla 660.
:oook:
E per me pensa che son corti, io l’avrei allungati.
Ma io ho risolto il problema alla radice.
L’EURO5+ per ora non è dimappabile, ma il motore portato a potenza piena è diventato un divertentissimo “frullino”.
L’800 monta rapporti molto più lunghi rispetto alla 660.
:oook:
Anche al nuovo 660?
Spero che con l’aumento di potenza abbiano anche adeguato il rapporto finale, perché prima era cortissimo.
:oook:
TripleFla
17/02/2026, 13:20
la mia scelta è più orientata alla 660 perchè a mio avviso le prestazioni non giustificano la differenza di prezzo; 2300 euro in più per queste differenze sono tanti; ok c'è il fattore psicologico che ti fa dire: è un 800! Per le rapportature non sono più corte sulla 800?[/QUOTE]
Confermo che la rapportatura della 800 è più lunga rispetto alla 660.
Però non saprei dire se sul modello 2026 abbiamo cambiato i rapporti. Alla fine la coppia è aumentata di 4nm rispetto alla prima versione e questo mi fa pensare che non sia cambiata più di tanto.
Personalmente, come ti dicevo, andrei a provarle prima di decidere, tanto ormai tra poco sarà possibile provarle entrambe.
Ho visto poco fa che il 7-8 marzo ci sarà l'Open Weekend ma non so se saranno disponibili tutti modelli nuovi. Magari senti il conce
Ciao a tutti, aggiornamento:
sono praticamente quasi certo di andare sulla 800; il perchè è dovuto dal fatto che sono andato a vederle dal vivo e la 800 mi è sembrata più "moto vera"; oltretutto dopo aver cambiato 2 moto in 3 anni (la Trident un "giocattolo" ma le naked non fanno per me, per il tipo di utilizzo che ne faccio io... la Tracer una moto con un motore assolutamente rude, grezzo... non è mai scattata la scintilla nonostante mi abbia portato al San Marco, un passo che volevo fare da sempre...) voglio una moto a 360 gradi che mi permetta di divertirmi e godermela per molti anni... quindi spendo qualcosa in più ma vado sulla 800. Oltretutto voglio una moto dai rapporti lunghi, ho una guida tendenzialmente tranquilla e rilassata, quindi preferisco una moto con una rapportatura lunga.
(Gialla bellissima, griga anonima, nera troppo comune... blu non c'era ma il giallo è TOP).
TripleFla
20/02/2026, 08:58
Ciao a tutti, aggiornamento:
sono praticamente quasi certo di andare sulla 800; il perchè è dovuto dal fatto che sono andato a vederle dal vivo e la 800 mi è sembrata più "moto vera"; oltretutto dopo aver cambiato 2 moto in 3 anni (la Trident un "giocattolo" ma le naked non fanno per me, per il tipo di utilizzo che ne faccio io... la Tracer una moto con un motore assolutamente rude, grezzo... non è mai scattata la scintilla nonostante mi abbia portato al San Marco, un passo che volevo fare da sempre...) voglio una moto a 360 gradi che mi permetta di divertirmi e godermela per molti anni... quindi spendo qualcosa in più ma vado sulla 800. Oltretutto voglio una moto dai rapporti lunghi, ho una guida tendenzialmente tranquilla e rilassata, quindi preferisco una moto con una rapportatura lunga.
(Gialla bellissima, griga anonima, nera troppo comune... blu non c'era ma il giallo è TOP).
Ottima scelta, come la mia! :oook:
Provata?
Ottima scelta, come la mia! :oook:
Provata?
No, non ancora... allora cercherò di provarla prima... una cosa volevo chiederti a te che personalmente hai la moto: difetti? Oltre al display stile scooterone, cos'altro hai notato di negativo? E' vero che il cupolino se rialzato fa vibrare tutto il cruscotto?
C'è un'intera discussione sui difetti
https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/316874-Tiger-Sport-800-Elenco-inconvenienti-rilevati
https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/316874-Tiger-Sport-800-Elenco-inconvenienti-rilevati/page23
Riassumendo brevemente, si il cupolino balla fin troppo, io ho risolto montando un pezzo preso su aliexpress (ho aperto un thread)
Pneumatici di primo equipaggiamento scarsi, quando ho montato i Dunlop S.S. mk4 mi sembrava di avere un'altra moto.
Sospensioni non all'altezza
Impianto frenante non al livello delle altre Triumph
Difetti che probabilmente ha anche il 660 visto che monta più o meno le stesse componenti, ma probabilmente si notano meno avendo prestazioni un po' inferiori.
C'è un'intera discussione sui difetti
https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/316874-Tiger-Sport-800-Elenco-inconvenienti-rilevati
https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/316874-Tiger-Sport-800-Elenco-inconvenienti-rilevati/page23
Riassumendo brevemente, si il cupolino balla fin troppo, io ho risolto montando un pezzo preso su aliexpress (ho aperto un thread)
Pneumatici di primo equipaggiamento scarsi, quando ho montato i Dunlop S.S. mk4 mi sembrava di avere un'altra moto.
Sospensioni non all'altezza
Impianto frenante non al livello delle altre Triumph
Difetti che probabilmente ha anche il 660 visto che monta più o meno le stesse componenti, ma probabilmente si notano meno avendo prestazioni un po' inferiori.
Oddio da quello che leggo avrebbe 10 mila difetti la 800 :blink: praticamente sta insieme per grazia sta moto ahhah
Oddio da quello che leggo avrebbe 10 mila difetti la 800 :blink: praticamente sta insieme per grazia sta moto ahhah
In frattempo che voi trovate i difetti io me la godo sta moto alla grande fati 8k nei 5 mesi. Mai visto un motore di sua categoria con una fluidità incredibile, a me basta e avanza, il resto e MasterCard:biggrin3:.
TripleFla
22/02/2026, 16:24
No, non ancora... allora cercherò di provarla prima... una cosa volevo chiederti a te che personalmente hai la moto: difetti? Oltre al display stile scooterone, cos'altro hai notato di negativo? E' vero che il cupolino se rialzato fa vibrare tutto il cruscotto?
Come dice Stillo, ci sono discussioni che raggruppano i principali difetti rilevati dagli utenti ma molti non sono difetti intrinsechi del progetto, semplicemente piccoli difetti riscontrati da alcuni.
Per quanto riguarda i difetti progettuali:
uno su tutti è la parte superiore del gruppo cruscotto che tende a muoversi sulle sconnessioni e specialmente con il parabrezza alzato. Un difetto che si è portata dietro dalla 660 e inspiegabilmente mai risolto. Non tale da mettermi a fare interventi in merito però.
Ciò che da mi dà più noia è una vibrazione di plastica in quella zona che si sente sullo sconnesso. Ho provato una possibile soluzione durante questo inverno che devo ancora testare. Ovvero, dato che questa vibrazione sembra provenire dal meccanismo di scorrimento del parabrezza, ho messo una rondella di gomma spessa tra il parabrezza e il meccanismo, per intenderci dove c'è la vite centrale più bassa. Proverò nelle prossime uscite e ti dirò.
Il cruscotto poco moderno è una scelta di Triumph che anche io non condivido ma in se lo strumento funziona benissimo e dà tutte le informazioni necessarie in modo rapido.
Avrebbe magari fatto piacere avere cruscotto stile Speed 1200 RS, ma personalmente, a parte buttare l'occhio ogni tanto per vedere che sia tutto a posto, quando guido me ne dimentico.
Abbinamento con lo smartphone poco pratico e funzionale, specialmente per quanto riguarda la navigazione. Meglio usare direttamente lo smartphone come navigatore o dotarsi di un dispositivo CarPlay o AndroidAuto (che darebbe un tocco di modernità alla moto).
Le gomme di primo equipaggiamento le ho cambiate molto presto perché le originali limitano molto la guida. Al loro posto ho montato delle Metzeler M9.
Le sospensioni, che molti criticano, sono sicuramente migliorabili come molte ciclistiche di primo equipaggiamento ma sono decisamente molto meglio di quelle montate sulla 660. Molto più stabili e se ne è accorta perfino la zavorrina che non se ne intende per niente. Non saprei dirti se vale la pena intervenire in questa area, anche perché ognuno ha la sua sensibilità a riguardo.
Personalmente non ci spederei dietro molti sodi, al massimo interverrei con un kit pompanti per la forcella e niente di più. Per il resto vado già forte cosi com'è.
Anche sotto l'aspetto freni niente da dire, semplicemente al prossimo cambio gli metterò delle pastiglie più performanti per avere una maggiore sensibilità alla frenata.
Per il resto, a parte agli aspetti sopra citati, la moto va benone. Grintosa quando vuoi divertirti (115cv non sono pochi) e comoda quando ci vuoi viaggiare (come ti dicevo, ci puoi passare su le ore senza indolenzimenti).
Inoltre con gli accessori di cui dispone te le puoi cucire addosso come preferisci.
Come dice Stillo, ci sono discussioni che raggruppano i principali difetti rilevati dagli utenti ma molti non sono difetti intrinsechi del progetto, semplicemente piccoli difetti riscontrati da alcuni.
Per quanto riguarda i difetti progettuali:
uno su tutti è la parte superiore del gruppo cruscotto che tende a muoversi sulle sconnessioni e specialmente con il parabrezza alzato. Un difetto che si è portata dietro dalla 660 e inspiegabilmente mai risolto. Non tale da mettermi a fare interventi in merito però.
Ciò che da mi dà più noia è una vibrazione di plastica in quella zona che si sente sullo sconnesso. Ho provato una possibile soluzione durante questo inverno che devo ancora testare. Ovvero, dato che questa vibrazione sembra provenire dal meccanismo di scorrimento del parabrezza, ho messo una rondella di gomma spessa tra il parabrezza e il meccanismo, per intenderci dove c'è la vite centrale più bassa. Proverò nelle prossime uscite e ti dirò.
Il cruscotto poco moderno è una scelta di Triumph che anche io non condivido ma in se lo strumento funziona benissimo e dà tutte le informazioni necessarie in modo rapido.
Avrebbe magari fatto piacere avere cruscotto stile Speed 1200 RS, ma personalmente, a parte buttare l'occhio ogni tanto per vedere che sia tutto a posto, quando guido me ne dimentico.
Abbinamento con lo smartphone poco pratico e funzionale, specialmente per quanto riguarda la navigazione. Meglio usare direttamente lo smartphone come navigatore o dotarsi di un dispositivo CarPlay o AndroidAuto (che darebbe un tocco di modernità alla moto).
Le gomme di primo equipaggiamento le ho cambiate molto presto perché le originali limitano molto la guida. Al loro posto ho montato delle Metzeler M9.
Le sospensioni, che molti criticano, sono sicuramente migliorabili come molte ciclistiche di primo equipaggiamento ma sono decisamente molto meglio di quelle montate sulla 660. Molto più stabili e se ne è accorta perfino la zavorrina che non se ne intende per niente. Non saprei dirti se vale la pena intervenire in questa area, anche perché ognuno ha la sua sensibilità a riguardo.
Personalmente non ci spederei dietro molti sodi, al massimo interverrei con un kit pompanti per la forcella e niente di più. Per il resto vado già forte cosi com'è.
Anche sotto l'aspetto freni niente da dire, semplicemente al prossimo cambio gli metterò delle pastiglie più performanti per avere una maggiore sensibilità alla frenata.
Per il resto, a parte agli aspetti sopra citati, la moto va benone. Grintosa quando vuoi divertirti (115cv non sono pochi) e comoda quando ci vuoi viaggiare (come ti dicevo, ci puoi passare su le ore senza indolenzimenti).
Inoltre con gli accessori di cui dispone te le puoi cucire addosso come preferisci.
Intanto grazie, sei stato molto esaustivo; diciamo che in parte spero (anche se ne dubito) che alcuni dei problemi citati fossero figli dei primi modelli, magari problemi risolti in parte coi modelli usciti verso fine 2025... ripeto ne dubito, non ho trovato niente in merito... :(
Sul resto l'unica è valutare macinando Km... sicuramente 12500 euro sono tanti ma non forse ancora abbastanza per pretendere una determinata qualità dei materiali (quella dei 2 cerchioni verniciati in modo diverso è semplicemente una follia, manco in made in china di più basso stampo...). Salendoci a me la qualità sembra molto buona, non ai livelli di un GS o una Tracer 9 GT, però molto buona... sicuramente il difetto maggiore è la vibrazione del cruscotto che con le strade di m....a che abbiamo non aiuta :(
I problemi non sono gravi, ma non sono nemmeno stati risolti negli ultimi modelli prodotti.
Sono legati alla progettazione (esempio gli attacchi del cupolino) oppure al tipo/modello di materiale/componente utilizzato (sospensioni, freni, sella, ecc…).
Tutte cose che si risolvono…
:biggrin3:
TripleFla
23/02/2026, 08:08
Intanto grazie, sei stato molto esaustivo; diciamo che in parte spero (anche se ne dubito) che alcuni dei problemi citati fossero figli dei primi modelli, magari problemi risolti in parte coi modelli usciti verso fine 2025... ripeto ne dubito, non ho trovato niente in merito... :(
Sul resto l'unica è valutare macinando Km... sicuramente 12500 euro sono tanti ma non forse ancora abbastanza per pretendere una determinata qualità dei materiali (quella dei 2 cerchioni verniciati in modo diverso è semplicemente una follia, manco in made in china di più basso stampo...). Salendoci a me la qualità sembra molto buona, non ai livelli di un GS o una Tracer 9 GT, però molto buona... sicuramente il difetto maggiore è la vibrazione del cruscotto che con le strade di m....a che abbiamo non aiuta :(
Il rapporto qualità/prezzo purtroppo è molto relativo per le varie case. Probabilmente per Triumph quella cifra non è ancora sufficiente per avere qualità e rifiniture premium.
Per altri invece, guarda i grossi marchi cinesi, sono più che sufficiente.
Un mio conoscente ha appena portato casa una CFMOTO 450 MT come seconda moto, pagata meno di 6.000€, e devi vedere che materiale/finiture e dotazioni. Oltre ad un cruscotto moderno e velocissimo nella risposta ai comandi.
Non discuto su affidabilità e prestazioni, per quelli sarà da vedere nel tempo. Ma vedere una moto del genere a quel prezzo uno dei fa un pò di domande..
Le domande uno avrebbe dovuto porsele prima, quando si indebitava per comprare una moto da 25 k euro per fare le stesse cose che fa questa.
Per questo esiste esiste l indottrinamento, la propaganda di un modello , di uno status...per non far pensare le persone per fargli eseguire gli imput
I problemi non sono gravi, ma non sono nemmeno stati risolti negli ultimi modelli prodotti.
Sono legati alla progettazione (esempio gli attacchi del cupolino) oppure al tipo/modello di materiale/componente utilizzato (sospensioni, freni, sella, ecc…).
Tutte cose che si risolvono…
:biggrin3:
Si ok però non mi sembra normale che su una moto da 13k euro (perchè quello costa con 2 optional e la messa in strada) usino plastiche made in china di livello infimo. Non pretendo la qualità generale di un GS o una Tracer 9 GT+ però manco di una cinese da 5000 euro.. Non ha senso spenderci sti soldi per poi doverci smanettare io per risolverli...
Il rapporto qualità/prezzo purtroppo è molto relativo per le varie case. Probabilmente per Triumph quella cifra non è ancora sufficiente per avere qualità e rifiniture premium.
Per altri invece, guarda i grossi marchi cinesi, sono più che sufficiente.
Un mio conoscente ha appena portato casa una CFMOTO 450 MT come seconda moto, pagata meno di 6.000€, e devi vedere che materiale/finiture e dotazioni. Oltre ad un cruscotto moderno e velocissimo nella risposta ai comandi.
Non discuto su affidabilità e prestazioni, per quelli sarà da vedere nel tempo. Ma vedere una moto del genere a quel prezzo uno dei fa un pò di domande..
mah delle cinesi io me ne guardo bene sinceramente: ho una MG ZS come auto (che per l'uso che ne faccio, tragitto casa lavoro 10 km in totale e qualche giretto con la ragazza è più che sufficiente) e come finiture sembra super poi però il motore è un chiodo che beve quanto una sportiva... diciamo che, almeno personalmente, ho notato che i cinesi badano molto all'apparenza ma poi sotto il cofano/telaio non mettono nulla di che...
Non è normale, ma purtroppo non è raro di questi tempi ritrovarsi un mezzo dal rapporto qualità/prezzo non consono alle aspettative.
i (pochi) problemi di questa moto per fortuna sono risolvibili, e con cifre non assurde.
Concordo però che il prezzo poteva stare sotto di almeno un migliaio di Euro.
:oook:
Fastandfreddy
23/02/2026, 15:42
Guarda io sarò un fighetto, tutti gli aggettivi che vuoi, ma per quanto la linea mi aveva affascinato, unito al motore 3 cil che mi è sempre piaciuto (il terzo nella mia carriera) io l’ho fatta correre anche direi oltre i criteri di sicurezza, ma non è mai stato amore.
Quella moto non ha molti difetti che tali si possono chiamare, ma una quantità di carenze dovute all’economia, che dopo 9 mesi non ne potevo più.
Per di più sono uno dei fortunati che la moto è rimasta tutta Agosto in assistenza per la guarnizione di testa che pisciava fuori, anche se poi me ne hanno data una identica blu (la mia è nera) come mezzo di cortesia che anche lì hanno montato le stesse gomme come secondo treno:cry:.
Mai stato più scontento di una moto nuova.
Vi ricordo che sulla fianchetto laterale ci hanno scritto Sport, ma che di sportivo a poco se non la linea aggressiva e tagliente che però protegge poco perché il cupolino rimane basso, le sospensioni sono come un V-strom 650 e i freni idem.
Senza contare che la moto(forse per colpa del telaio, o delle sospensioni,o le gomme o tutto insieme) a una certa velocità non sta ferma, innesca oscillazioni allo sterzo, e non son mai stato buono di farla smettere, anche senza il bauletto.
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