Visualizza Versione Completa : Primi giorni in Scrambler
abesapien
03/10/2007, 10:19
Che dire, è una figata pazzesca. Volevo solo rendervi partecipi della cosa. E' una moto davvero troppo bella... non so se mi piace di più guidarla o stare seduto sul ciglio con la cicchetta fatta a mano e guardarmela con gli occhi lucidi :D
Ah, gli scarichi Triumph "alternativi" fanno un casino della madonna, moooooolto di più del mio amico Janusz e della sua Thruxton :D Appena accesa sembra un trattorino (pem pem pem pem pem pem)... appena parti e apri un po'.... BRAAAAAAAAMMMM!!!
Ahhhhh.....
Saluti a tutti :)
Purtroppo il minimo più bello lo hanno solo Guzzi e Harley.
Ma anche la mia vecchia Kawasaki VN1500 Classic non era male al minimo.
E coi carburatori è ancora più bello su qualsiasi moto perché il minimo lo regoli a manina...
abesapien
03/10/2007, 12:03
Già, ti devo dare ragione (anche sul minimo a manina, slurp!)... in effetti in movimento è un bel sound molto sixty, ma appena accesa il basso brontolio della Thruxton è molto più caldo. Io la amo la mia Scrambler, anche se appena accesa sembra un trattorino :D
scrambler
03/10/2007, 12:06
Ciao anche io ho la scrambler 2006 da 2 settimane, moto meravigliosa sa darti senzazioni uniche senza dover fare i 200. Io ho ancora gli scarichi originali, tu hai montato i silenziatori aperti della triumph? hai cambiato anche i getti dei carburatori? oppure hai l'inezione? la moto va uguale ma ha un suono migliore oppure va un po' di più?
abesapien
03/10/2007, 12:10
la moto è a carbs del 2007 e monta i silenziatori aperti Triumph... a mio parere (confermato anche dal concessionario molto smanettone) è solo questione di sound, e le prestazioni non cambiano quasi nulla... ma lui mi ha assicurato che se volessi, ci metterebbe le mani davvero e allora... dovresti vedere l'evoluzione che ha tirato fuori da una Thruxton: incredibile!
special k
03/10/2007, 12:15
Avevo la Bonnie.
Ho la Thunderbird Sport.
la prossima potrebbe essere una Scrambler...chissà...è troppo bella!:biggrin3:
pitonci69
03/10/2007, 12:29
gira e rigira mi fate spendere 'sti 400 euro!
Ho provato e riprovato silenziatori di ogni tipo.....ma tutti le tolgono quel qualcosa che solo quelli originali gli possono dare.
Per riavere i suoi 14cv perduti con le strozzature si deve fare tutto insieme, marmitte, scatola filtro e carburazione.
Allora cambia veramente, sale la coppia e la potenza e i rumore. Poi quandi si mettono insieme aspirazione aperta e scarico diventa un sound proprio bello specie quando si apre molto il gas in accelerazione.
Che dire, è una figata pazzesca. Volevo solo rendervi partecipi della cosa. E' una moto davvero troppo bella... non so se mi piace di più guidarla o stare seduto sul ciglio con la cicchetta fatta a mano e guardarmela con gli occhi lucidi :D
Ah, gli scarichi Triumph "alternativi" fanno un casino della madonna, moooooolto di più del mio amico Janusz e della sua Thruxton :D Appena accesa sembra un trattorino (pem pem pem pem pem pem)... appena parti e apri un po'.... BRAAAAAAAAMMMM!!!
Ahhhhh.....
Saluti a tutti :)
Benvenuto! :wink_:
scrambler
03/10/2007, 18:49
Grazie per le delucidazioni
abesapien
03/10/2007, 18:56
Per riavere i suoi 14cv perduti con le strozzature si deve fare tutto insieme, marmitte, scatola filtro e carburazione.
Mechano, quindi mi confermi che con i soli scarichi aperti le prestazioni non cambiano? Ma recuperando i famosi 14cv perduti, anche il ruomore cresce? Perché, ti dico, già così fa davvero un bel bordello, sound molto secco e cattivo.
Purtroppo il minimo più bello lo hanno solo Guzzi e Harley.
Ma anche la mia vecchia Kawasaki VN1500 Classic non era male al minimo.
E coi carburatori è ancora più bello su qualsiasi moto perché il minimo lo regoli a manina...
Tieni ragione MEC...........il vn 1600 anche se ad IE ha un sound di tutto
rispetto.
Mechano, quindi mi confermi che con i soli scarichi aperti le prestazioni non cambiano? Ma recuperando i famosi 14cv perduti, anche il ruomore cresce? Perché, ti dico, già così fa davvero un bel bordello, sound molto secco e cattivo.
Il rumore aumenta quando apri molto il gas. Perché allo scarico si somma quel VUUUUM cupo proveniente dalla scatola filtro aperta.
Tieni ragione MEC...........il vn 1600 anche se ad IE ha un sound di tutto
rispetto.
Ehehehe eccola qui la modifica all'airbox della mia VN1500 Classic. Un filtro di derivazione automobilistica e un coperchio di pentola in acciaio inox lucidato a specchio = +7CV. Non ci crede nessuno quando lo racconto.
http://www.mechanicamente.it/images/pony/img_pictures/vn1500airboxmod13_20060609_102288014.jpg
E si può usare anche la coppa della ruota della vecchia FIAT 500, con il filtro della Panda, della SEAT Marbella o credo di alcune FIAT 127/128.
http://www.mechanicamente.it/images/pony/img_pictures/vn1500airboxmod10_20060609_823365313.jpg
Qui altre foto con la rimozione di tutta la scatola filtro:
Mechanicamente (move your mind) (http://www.mechanicamente.it/component/option,com_ponygallery/Itemid,/func,viewcategory/catid,3/)
............aaaahhhhh......MEC..................che grande uomo!!!
Per riavere i suoi 14cv perduti con le strozzature si deve fare tutto insieme, marmitte, scatola filtro e carburazione.
Allora cambia veramente, sale la coppia e la potenza e i rumore. Poi quandi si mettono insieme aspirazione aperta e scarico diventa un sound proprio bello specie quando si apre molto il gas in accelerazione.
io nn ce l ho con tè,ma che cambiando marmitta filtro e carburazione prendi 14cv è una PALLA pazzesca.hai idea di cosa siano14cv in piu'?
La mia Kawasaki ZRX1200 è passata da 112 alla ruota a 132 alla ruota aprendo scatola filtro, con scarico completo Akrapovich e con kit Ivan's al carburatore. È stata pubblicata anche in alcune riviste insieme alle modifiche 2" hole per Bandit 1200 e a quelle per la Fazer1000 che addirittura passa da 122 a 142cv alla ruota.
Ho già spiegato perché questi motori prendono così tanti cavalli, come quelli delle naked. Una moto come la Bandit 1200 o la ZRX1100/1200 o la Fazer 1000 hanno motori derivati da moto sportive come la GSXR, la ZZR, la R1 che sono stati depotenziati e addolciti per adattarli al genere di moto. La strozzature spesso avviene ai condotti di scarico coibentati e strozzati all'interno e con la scatola filtro, oltre che gli assi a camme e carburatori più piccoli.
È costoso modificare più a fondo il motore con valvole e rapporti di compressione differenti. Meglio avere una unica linea di produzione e poi strozzare con gli accessori (paratie e fori piccoli nell'airbox o marmitte chiuse).
Poi ci si mettono le normative anti-inquinamento, e vai di scatole filtro tappate, catalizzatori dentro alla parte centrale dei tubi di scarico o all'inizio silenziatore e carburazione magra con lo spillo abbassato o troppo largo.
Non mi sognerei mai di dire che si possono prendere 5-6-10cv su una supersport 600 e 750 moderna. Sono talmente messi a punto e spinti nella corsa all'ultimo cavallo che modificandole si ottiene solo un comportamento diverso e solo 2-3cv aprendo aspirazione e scarico, ma tutti ancora più in alto di regime, dove non servono a nulla.
Vai su BonnevilleAmerica.com (http://www.bonnevilleamerica.com) e cerca tutti i grafici dinanometrici dei ragazzi che hanno fatto le stesse modifiche alla America e Speedmaster.
In questo forum Mriya di Roma ne ha presi 13,7 sulla Thruxton in questo thread:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler-speedmaster-rocket-iii/31416-triumph-speedmaster-3.html?highlight=dinamometrico+thruxton
-------------------------
Io sulla mia thruxton mettendoci aspirazione diretta e scarichi e kit Dinajet
taratura carburatori ho guadagnato esattamente 13,7 hp
Misurati al banco freno dinamometrico.......Prima e dopo intervento
Ma devo dire che la potenza originale era 67 hp tutto originale
quindi ora ne ha 80,7
Tanto calcolando gli interventi effettuati......
Prossimo passo camme e centralina modificata nel limitatore
--------------------
Ecco in questo sito:
Bonneville America Forums: NH DYNOS (finally) (http://www.bonnevilleamerica.com/forums/showflat.php?Cat=0&Number=243513&an=0&page=0#Post243513)
i grafici dinamometrici di molti possessori di America e Speedmaster.
Ricordo che la America/Speedmaster hanno di serie 54cv la 865cc e 61cv la 790cc. Sì la 790 è più potente dell'865.
Significa che hanno 45 e 51cv rispettivamente alla ruota.
I grafici ti mostrano chiaramente potenze alla ruota che stanno intorno ai 56-65cv cioè anche 20 in più, con picchi di 68 e 70cv ossia 25 in più! Ricordo che quelli sono cv alla ruota perché all'albero ne devi aggiungere tra 8 e 10 a seconda della pulizia e qualità della catena e di vari altri parametri.
La mia Kawasaki ZRX1200 è passata da 112 alla ruota a 132 alla ruota aprendo scatola filtro, con scarico completo Akrapovich e con kit Ivan's al carburatore. È stata pubblicata anche in alcune riviste insieme alle modifiche 2" hole per Bandit 1200 e a quelle per la Fazer1000 che addirittura passa da 122 a 142cv alla ruota.
Ho già spiegato perché questi motori prendono così tanti cavalli, come quelli delle naked. Una moto come la Bandit 1200 o la ZRX1100/1200 o la Fazer 1000 hanno motori derivati da moto sportive come la GSXR, la ZZR, la R1 che sono stati depotenziati e addolciti per adattarli al genere di moto. La strozzature spesso avviene ai condotti di scarico coibentati e strozzati all'interno e con la scatola filtro, oltre che gli assi a camme e carburatori più piccoli.
È costoso modificare più a fondo il motore con valvole e rapporti di compressione differenti. Meglio avere una unica linea di produzione e poi strozzare con gli accessori (paratie e fori piccoli nell'airbox o marmitte chiuse).
Poi ci si mettono le normative anti-inquinamento, e vai di scatole filtro tappate, catalizzatori dentro alla parte centrale dei tubi di scarico o all'inizio silenziatore e carburazione magra con lo spillo abbassato o troppo largo.
Non mi sognerei mai di dire che si possono prendere 5-6-10cv su una supersport 600 e 750 moderna. Sono talmente messi a punto e spinti nella corsa all'ultimo cavallo che modificandole si ottiene solo un comportamento diverso e solo 2-3cv aprendo aspirazione e scarico, ma tutti ancora più in alto di regime, dove non servono a nulla.
Vai su BonnevilleAmerica.com (http://www.bonnevilleamerica.com) e cerca tutti i grafici dinanometrici dei ragazzi che hanno fatto le stesse modifiche alla America e Speedmaster.
In questo forum Mriya di Roma ne ha presi 13,7 sulla Thruxton in questo thread:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler-speedmaster-rocket-iii/31416-triumph-speedmaster-3.html?highlight=dinamometrico+thruxton
-------------------------
Io sulla mia thruxton mettendoci aspirazione diretta e scarichi e kit Dinajet
taratura carburatori ho guadagnato esattamente 13,7 hp
Misurati al banco freno dinamometrico.......Prima e dopo intervento
Ma devo dire che la potenza originale era 67 hp tutto originale
quindi ora ne ha 80,7
Tanto calcolando gli interventi effettuati......
Prossimo passo camme e centralina modificata nel limitatore
--------------------
Ecco in questo sito:
Bonneville America Forums: NH DYNOS (finally) (http://www.bonnevilleamerica.com/forums/showflat.php?Cat=0&Number=243513&an=0&page=0#Post243513)
i grafici dinamometrici di molti possessori di America e Speedmaster.
Ricordo che la America/Speedmaster hanno di serie 54cv la 865cc e 61cv la 790cc. Sì la 790 è più potente dell'865.
Significa che hanno 45 e 51cv rispettivamente alla ruota.
I grafici ti mostrano chiaramente potenze alla ruota che stanno intorno ai 56-65cv cioè anche 20 in più, con picchi di 68 e 70cv ossia 25 in più! Ricordo che quelli sono cv alla ruota perché all'albero ne devi aggiungere tra 8 e 10 a seconda della pulizia e qualità della catena e di vari altri parametri.
GUARDA LE MISURAZIONI AL BANCO SONO ATTENDIBILI X QUEL MOMENTO LI!QUELLE CONDIZIONI DI TEMPERATURA ECC.......COI CARBURATORI POI BASTA CHE CAMBINO 3 GRADI DI TEMP CHE SEI FOTTUTO QUINDI.......mi ricordo che da ragazzino bastava mettere la polini al ciao e si pensava di fare i 90......si col caxxo
pitonci69
04/10/2007, 18:24
GUARDA LE MISURAZIONI AL BANCO SONO ATTENDIBILI X QUEL MOMENTO LI!QUELLE CONDIZIONI DI TEMPERATURA ECC.......
Se le prove sono fatte prima e dopo la modifica a pari condizioni allora sono attendibili.
Le variazioni dovute a differenti condizioni ci saranno nei 54 e nei 68 cv.
Se le prove sono fatte prima e dopo la modifica a pari condizioni allora sono attendibili.
Le variazioni dovute a differenti condizioni ci saranno nei 54 e nei 68 cv.
Senza contare che possono incidere per quanto, 2-3-4cv? Qua siamo oltre i 10.
E poi guarda i grafici ce ne sono svariati, tutti hanno avuto la stessa fortuna di condizioni favorevoli?
Anche i test miei e del mio conoscente ingegnere di Genova col suo Bandit 1200 apparso su Mototecnica?
Scheggia
05/10/2007, 12:54
ma qualche foto di questa bella Scrambler non ce la fai vedere?
la moto è a carbs del 2007 e monta i silenziatori aperti Triumph... a mio parere (confermato anche dal concessionario molto smanettone) è solo questione di sound, e le prestazioni non cambiano quasi nulla... ma lui mi ha assicurato che se volessi, ci metterebbe le mani davvero e allora... dovresti vedere l'evoluzione che ha tirato fuori da una Thruxton: incredibile!
Io ho una Bonnie da un mese, uscita dal concessionario direttamente con gli scarichi aperti Triumph. Mi piace proprio il brontolio in accelerazione. E' fantastico poter andare via a basse velocità e provare ugualmente emozioni forti perdendosi ad ascoltare la tua piccola. Un mio amico ha la stessa mia moto però con scarichi originali. Personalmente non c'è paragone. Molto più accattivante la mia. Poi i gusti sono gusti .... però il mio amico mi ha già detto che vuole montarli anche lui ...:risate2:
In sostanza, io consiglio gli scarichi aperti Triumph :94:
abesapien
06/10/2007, 06:20
Eccola:
http://img230.imageshack.us/img230/8440/dsc00261jq3jv5.jpg
abesapien
06/10/2007, 10:53
Grazie! :)
Settimana che viene devo ritirarla anch'io, non stò più nella pelle!
Stessi colori, optional differenti. :wub::w00t::biggrin3:
abesapien
06/10/2007, 17:16
E' davvero un gioiellino. Io, in questi primi giorni di rodaggio, adoro fermarmi in qualche parcheggio tranquillo con il mio amico Janusz (lui ha una Thruxton bellissima) e guardarmela seduto sul marciapiede... e poi quel rumore... ti consiglio gli scarichi svuotati Triumph: sound sixty!!!
pitonci69
06/10/2007, 18:37
Che bella moto!
Ovvia......ordiniamo 'sti scarichi aperti!
Voglio un pò di rumore!
E non è che ci siano molte alternative:
gli Zard non mi piacciono
questi però si.......(e fanno pure un bel sound!)
http://www.thunderbike.co.nz/sales/Scrambler/scrambler_peformance1.htm
Settimana che viene devo ritirarla anch'io, non stò più nella pelle!
Stessi colori, optional differenti. :wub::w00t::biggrin3:
carburatore o iniezione
Eccola:
http://img230.imageshack.us/img230/8440/dsc00261jq3jv5.jpg
guardando bene la tua bella moto mi sembra di notare la scritta triumph diversa dal solito o sbaglio
abesapien
06/10/2007, 20:01
guardando bene la tua bella moto mi sembra di notare la scritta triumph diversa dal solito o sbaglio
Vedi giusto... un piccolo vezzo "alternativo", la scritta si chiama heritage e mi piaceva (anche se la trovo un filo troppo grande). In fondo perché no? Il mio modello (carburatori) ancora mi consente di scegliere e, se voglio, ritornare alla scritta originale svitando due semplici brugole ;)
Per gli scarichi, è consigliabile aspettare la fine del rodaggio?
Non avevo notato la finezza, bella la scritta!
Anch'io ho scelto quella a carburatori, con l' iniezione(a parte EURO 3 o 4) vi sarebbero stati dei vantaggi?
abesapien
07/10/2007, 07:01
Gli scarichi li puoi montare subito (come ho fatto io). Le prestazioni praticamente non cambiano, ma il sound decisamente sì. Fa un rumore tutto suo, abbastanza unico e diverso dalle altre moto (per esempio é diversissimo dalla Thruxton) e se apri é davvero casinista :D
Sul modello che hai preso, beh, é come il mio: l'ultimo di questa serie a carburatori.
Se chiedi ad uno pratico ti dirà che hai sbagliato perché é più rivendibile un modello ad iniezione.
Se chiedi ad un romatico, ti dirà che hai fatto bene perché questo moto "devono" essere a carburatori per una questione qulturale (se la volevi ad iniezione potevi prendere la street triple...)
Se chiedi a me, ti dico che hai fatto bene e basta ;)
Era quello che volevo sentirmi rispondere, sono sempre più convinto di aver fatto la scelta giusta....sono anche un felice possessore di una "vecchia" HD 883 del '92, ora escono tutte ad iniezione anche le harley, non ne capisco il motivo; affidabilità? prestazioni? solo ed esclusivamente per conformarsi all'"EURO"? BOH....Per le marmitte credo che aspetterò, voglio valutare bene le varie alternative............di queste cosa mi dici?
http://img236.imageshack.us/img236/1271/scram1800ci9.jpg
abesapien
07/10/2007, 07:51
Il discorso dell'iniezione dipende solo dall'euro 3 e sta purtroppo mietendo molte vittime nelle "new" classiche: anche la Royal Enfield adesso sarà ad iniezione, che é come dire fare una Leica con l'autofocus.
Avevo notato la Harley, per questo intuivo che la Scrambler a carburatori ti avrebbe dato gusto.
Sulle marmitte vedi tu, io ho preso quelle Triumph per semplicità, non essendo troppo uno smanettone: volevo solo che il rombo del bicilindrico non sembrasse la ventola di raffreddamento di un computer. Devo dire che adesso sembra un trattore ubriaco, e la cosa mi diverte non poco :D
Comunque, che marmittacce sono quelle della foto?
pitonci69
07/10/2007, 09:49
Quelle della foto sono della Thunderbike, belle e rumorose con 500 euro te le spediscono dalla NZ.
Sul link che ho postato c'è anche il video con tanto di sound.
Inoltre si risparmiano un bel pò di kg.......
Fabri/scrambler
08/10/2007, 10:36
Scusate ma non ho resistito!
Dovevo mostrarvi anche io la mia bella......... :wub:
abesapien
08/10/2007, 10:47
Bella! Complimenti! :)
Che bella moto!
Thunderbike Powersports Triumph Scrambler Stage 1 Performance kit - 35% MORE POWER! (http://www.thunderbike.co.nz/sales/Scrambler/scrambler_peformance1.htm)
Spettacolo! :w00t:
saluti roventi, come le bielle dei nostri twin, a tutti voi triumphisti; anche se sono un giovane iscritto al vostro forum ho già una lunga esperienza in casa Triumph. Ho avuto una thunderbird sport nel 2000,una T100 nel 2004 ed ora ho una fascinosa scrambler del 2006. rinnovo i miei saluti e mi aspetto un benvenuto tipico tra noi amanti delle moto dell'UNION JACK" ; God save the Queen, the rock & Roll & TRIUMPH:rolleyes:
saluti roventi, come le bielle dei nostri twin, a tutti voi triumphisti; anche se sono un giovane iscritto al vostro forum ho già una lunga esperienza in casa Triumph. Ho avuto una thunderbird sport nel 2000,una T100 nel 2004 ed ora ho una fascinosa scrambler del 2006. rinnovo i miei saluti e mi aspetto un benvenuto tipico tra noi amanti delle moto dell'UNION JACK" ; God save the Queen, the rock & Roll & TRIUMPH:rolleyes:
God bless you!
abesapien
08/10/2007, 15:21
Benvenuto Ralph! you're more than welcome mate!
Fabri/scrambler
08/10/2007, 15:39
http://img231.imageshack.us/img231/3618/21092007055ih2.th.jpg (http://img231.imageshack.us/my.php?image=21092007055ih2.jpg)
Faccio una prova....
http://img339.imageshack.us/img339/4084/21092007056lh6.th.jpg (http://img339.imageshack.us/my.php?image=21092007056lh6.jpg)
Vi piace?
Manubrio basso largo 88 cmn
Un unico specchietto
Frecce VD-CLASSIC
Faro e portatarga (Lucas) che con fatica ho adattato ai fori originali del parafango.
:wink_:
abesapien
08/10/2007, 17:00
Bella davvero, mi piace il monospecchio... le frecce sono bellissime, mi a che le cambio anch'io anche se temo ripercussioni visto che i freccioni di serie sono omologati e quelle credo di no...
Fabri/scrambler
09/10/2007, 09:53
Le frecce che ho montato sono della VD-CLASSIC è sono omologate E13 esattamente come le originali!
Costano 90 euro per 4 frecce in colorazione natuale (alluminio), colore bellissimo ma a essere puntigliosi con si abbinano benissimo con il cromo.
VD CLASSIC : Accessoires moto ::: Motorcycle accessories (http://www.vd-classic.com)
...è finalmente arrivata, è bellissima e và che è un piacere!:wub::wub:
http://img72.imageshack.us/img72/1296/p1000552mi2.jpg
danieler80
09/10/2007, 11:25
troppo belle ragazzi.............................ma mettete poche foto................................................................:wub::wub:
pitonci69
09/10/2007, 19:39
Mi sa che intendeva dire che dobbiamo mettere più foto!
danieler80
10/10/2007, 08:44
bravo...........le foto sono pocheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee............
Ragazzi io mi sono innamorato di questa moto.............................la settimana scorsa sono passato dal conce qui a Napoli, ed aveva la 2008 con la nuova colorazione...................grigio/arancio......:w00t::w00t::w00t:
la proprietaria della conce parlava ed io non la cacavo proprio..........era un pò attempata, ma vicino la scrambler sembrava una gran bella ..............
p.s. scrivete scrivete su questo gioiellino....................e postate..........
E' un mio obbiettivo, e lo raggiungerò.....................:biggrin3:
http://img213.imageshack.us/img213/2778/p1000619webyx4.jpg
Questa moto è una vera figata, per me,:coool: anche se qualche cavalluccio in più ........non ci sarebbero stati poi così male......:w00t:
abesapien
11/10/2007, 10:16
anche se qualche cavalluccio in più
Si possono tirar su, altrove Mechano ne parlava... mi pare che puoi prendere 12-14 cavalli, con cambio marmitte, filtri e smanettini vari...
pitonci69
11/10/2007, 10:52
ovvia.....postiamo la foto!
intanto è già quasi pronto il secondo step di modifiche........
http://img178.imageshack.us/img178/2090/sany0001dw7.jpg (http://imageshack.us)
http://img413.imageshack.us/img413/4069/sany0007ah2.jpg (http://imageshack.us)
ovvia.....postiamo la foto!
intanto è già quasi pronto il secondo step di modifiche........
http://img178.imageshack.us/img178/2090/sany0001dw7.jpg (http://imageshack.us)
http://img413.imageshack.us/img413/4069/sany0007ah2.jpg (http://imageshack.us)
ma le frecce e il fanale sono omologati??? complimenti comunque. molto molto bella
pitonci69
11/10/2007, 22:06
fanale si.......
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