HELP ME!!! Smontaggio e rimontaggio carter frizione.......

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Ciao esperti della meccanica...............:coool:

qualcuno ha mai smontato il carter della frizione della 1050 x montarne un'altro o solo x "curiosità" o x farci qualche lavoro ???:wacko:

mi tocca cambiarlo a causa di una rovinosa caduta:cry: in strada che ha comportato come conseguenza un bel buchetto nel carter con successiva fuoriuscita di olio (anche se poco x fortuna):blink:

Aspetto consigli, Speriamo, anche xchè ho intenzione di fare il lavoro da solo e a casa mia:blink::w00t:

Ciao e grazie:wub:

:blink:

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uppete uppete:biggrin3:

[votalele]

Chiedi a japkiller

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Chiedi a japkiller

Grazie LELE:wink_:

domani ci provo, speriamo bene:rolleyes:

ciao:coool:

[japkiller]

Japkiller pronto!!! Il carter frizione non lo ho mai smontato, però ti do un consiglio, se puoi comprati su ebay il manuale di officina della moto, per tutte queste cose ti aiuterebbe molto, ovvero se ti piace fare qualche lavoretto da solo, in ogni caso se hai l'olio ancora nuovo svuotalo in un recipiente pulito in modo che tu possa riutilizzarlo, poi sviti tutti i bulloncini che fermano il carter per rimuoverlo, il problema è nel rimontaggio, devi procurarti una guarnizione nuova e del prodotto apposito per sigillare gli assemblaggi, non quelli che seccano e poi si strappano, esistono delle specie di grasso appositi... dopo questo devi serrare tutti i bulloncini cercando di tirarli tipo ruota della macchina, alternativamente, e serrarli alla coppia di serraggio prevista dal manuale, quindi con una dinamometrica piccola o "a sensazione" se hai sviluppato questa capacità non comune:biggrin3::tongue:
Credo sia questa la sequenza giusta, ma mi riservo di controllare sul manuale di officina....

[uccia]

io aggiungerei che primo: l'olio lo cambierei (metti che bucandosi il carter ci siano dei depositi) 2 la guarnizione sicuramente la troverai solamente nella serie completa.( te la puoi fare comprando la carta a posta non è difficile) 3: l'importante è mettere il sigillante prima di mettere la guarni,poi metterla nella parte motore e aspettare 10 minuti...e poi piano piano posare il carter..una volta posato,rimettere le viti facendo attenzione di "posarle" tutte uguali..una volta fatto questo,tirarle a mo' di testata..penso ci siano delle tirataure da rispettare (chiave dinanometrica) ma quelllo prova a consultare il manuale del super meccanico...per quello che so ( bene o male non mi sono mai preso a piede dopo aver messo le mie manine) sono qua...:tongue: japkiller senza nulla togliere alla tua splendida spiegazione...volevo essere utile..

[SergioSun]

Per smontare il carter frizione nn c'è nessun problema particolare.
Devi solo procurarti le 3 guarnizioni dei carter di destra xkè probabilmente si romperanno durante l'apertura. Dico "probabilmente" se fai il lavoro con delle nuove guarnizioni comprate e a portata di mano, dico "sicuramente" se invece lo fai senza averle comprate... va sempre così di solito :blink:
Per smontare il carter frizione è necessario smontare prima quello del motorino d'avviamento, poi quello della ruotalibera (ecco xkè ti servono tutte e 3 le guarnizioni).
Se tieni la moto sul cavalletto laterale e nn hai l'olio oltre il max, riesci a fare il lavoro anche senza svuotare il carter, con una fuoriuscita d'olio pari a circa zero.. (metti cmq una vaschetta xkè un po' goccerà inevitabilmente)
L'unica accortezza quando smonti il carter ruotalibera è quello di nn perderti i pezzi (viene via l'ingranaggio del motorino d'avviamento con relativa boccola e molla ondulata...)
Ovviamente va allentato e sganciato il filo della frizione.
Se nn ricordo male è tutto qui.
Ah, i bulloni da smontare nn sono solo quelli esterni (visibili) ma ce ne sono alcuni accessibili solo una volta aperto il carter precedente (questo è il motivo x cui devi smontarli tutti e 3, anche se ignoro xkè si sia fatta questa scelta in fase di progettazione...)
Buon divertimento!

Questa fig mi sa che può servirti...
http://houseofmotorcycles.bikebandit.com/partsbandit/assets/schematics/Triumph/TR-0606-238.gif

P.S. Io mi sono cambiato la ruotalibera da solo e smontato la frizione x risolvere un problema di indurimento (con rispetto parlando) della frizione.
Se nn avessi avuto il Gattoteppista a dirmi come fare ovviamtne nn avrei osato tanto, ma una volta fatto posso dire che è fattibile, a patto di avere un minimo di inclinazione (sempre con rispetto parlando) per i lavori di meccanica...

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Grazie di cuore a tutti, quando ci avrò provato e forse ci sarò riuscito:cry:, vi dirò se la cosa è andata a buon fine:rolleyes:, speriamo davvero che vada bene:blink:

ciao e dinuovo grazie a tutti:biggrin3:

[davidetriple]

Salve a tutti, ho problemi nel rimontaggio del carter frizione su una Daytona 675. Non capisco come cavolo vada messo l'alberino che si accoppia col pistone che tira la frizione. Quando provo ad accoppiarli il primo risulta bloccato (arriva in posizione di riposo a 90 gradi, poi è bloccato, al punto che non riesco a tirarlo quel minimo per agganciare il cavo frizione). Grazie in anticipo per eventuali suggerimenti, mercoledì devo andare a fare un corso in pista e sono abbastanza disperato.

[call911]

Scusa non riesco a visualizzare i pezzi e mi vien da suggerirti una cosa che avrai già certamente fatto.
O forse no. Cerca anche su forum stranieri se non hai trovato qui, qualche immagine potrebbe fare la differenza nel capire problema e soluzione. Cercherei anche il manuale di officina se non l'hai già.
Spero riuscirai a risolvere presto!

[tomanza]

Salve a tutti, ho problemi nel rimontaggio del carter frizione su una Daytona 675. Non capisco come cavolo vada messo l'alberino che si accoppia col pistone che tira la frizione. Quando provo ad accoppiarli il primo risulta bloccato (arriva in posizione di riposo a 90 gradi, poi è bloccato, al punto che non riesco a tirarlo quel minimo per agganciare il cavo frizione). Grazie in anticipo per eventuali suggerimenti, mercoledì devo andare a fare un corso in pista e sono abbastanza disperato.

Ciao, ho lo stesso identico problema. Tu alla fine come hai risolto? 😓