anticipo variabile su daytona t595 come ?

[cookaboorra]

Ciao a tutti.

Mi è appena arrivato un anticipo variabile per la mia daytona t595, di quelli meccanici, con le tre viti di accoppiamento e la tacca graduata per la regolazione tra -10° e 0° e 10°.

Vi chiedo consigli su come è meglio secondo voi procedere per il montaggio e per il settaggio.

Sul lato del sensore che intercetta la posizione, che devo modificare appunto con il nuovo, c'è olio che può uscire e incasinare tutto? :blink:

Di quanto mi consigliate di anticipare? :rolleyes:

Many thanks....

[bastard inside]

interessa anche a me la storia dell'anticipo

[cookaboorra]

interessa anche a me la storia dell'anticipo

:blink: :blink: un preistorico rocchetto ad anticipo variabile su una antica t595...ti interessa??

Bè, SPECIFICO MEGLIO:

ehm, dunque:

si, ecco:

mmh, nghhmm, allora, eccoci: la domanda è: DA DOVE COMINCIO?

da quale lato si trova il pick up ? va sostituito all'originale? O si sovrappone?
Esistono foto di 'sta meraviglia di modifica?:tongue:
è importante il senso di rotazione rispetto al lato del carter ( anticipo o ritardo') ecc. ecc. ecc. ecc.:tongue:

SALUTONI A TUTTI , TRIUMPHISTI BELLI ED ANCHE BRUTTI.

[bastard inside]

si mi interessa, se serve a fare andare di più la moto lo monto anch' io

[cookaboorra]

ah, BENONE, BastardInside !!

ora che leggo di te, vedo che sei di ModenaCity.

Proprio là ho preso la mia daytona t595 gialla.

Sceso giù da monti di Valle d'Aosta, ya? Proprio per acvistare moto tre zilindri, ya?
Anke se stra-usata, ya? molto peene per me, kosì, sistemata un pò, kiesta qvalche informaziòne su Internet, e kkosì, un pò alla folta io va avanti !!
Molto peella moto, io tice. Potente anke. Poka spinta ai più bassi rezimi.
Io filtro K&N, pignone più pikkolino, korona ancke campiata, ecc.ecc.
se popolo ti pianura konosce peeene taytona, allora io kiede lui.
Ciauz.

[cookaboorra]

Errata Corrige:

Mantova è la città.
Avevo in mente certi ModenaCityRamblers

Sorry.

[bastard inside]

ah, BENONE, BastardInside !!

ora che leggo di te, vedo che sei di ModenaCity.

Proprio là ho preso la mia daytona t595 gialla.

Sceso giù da monti di Valle d'Aosta, ya? Proprio per acvistare moto tre zilindri, ya?
Anke se stra-usata, ya? molto peene per me, kosì, sistemata un pò, kiesta qvalche informaziòne su Internet, e kkosì, un pò alla folta io va avanti !!
Molto peella moto, io tice. Potente anke. Poka spinta ai più bassi rezimi.
Io filtro K&N, pignone più pikkolino, korona ancke campiata, ecc.ecc.
se popolo ti pianura konosce peeene taytona, allora io kiede lui.
Ciauz.
io non sono di modena, comunque a me piace molto la tua daytona, bell'acquisto

[cookaboorra]

L'ho presa a Mantova.
A tornarmene ad Aosta, quella sera, godevo tantissimo, non smettevo più di prendere deviazioni, tant'era la voglia di provarla....

Cmq, anticipare di 3, 4 o 5 gradi ABBASSA il regime di potenza massima.
Detto meglio, anticipa, o distribuisce l'erogazione sull'intero arco, spiana i picchi di potenza, spalma gli stessi nel periodo sottocoppia-coppiamax.
Credo che su una triple si perda dai 9000 AI 10700, ma frankly, a chi interessa? Se guadagno un 5-10% tra 1,5 K e 9K, ALLORA E' LA MODIFICA CHE FA PER ME.....

[bastard inside]

la mia neanche ci arriva a 10000 giri

la moto l'hai presa da un conce o da un privato???

[cookaboorra]

Da un privato. Viste le perfette condizioni estetiche, e il kilometraggio basso, credo che l' abbia usata spesso in pista.....:dry:
Cmq dà belle soddisfazioni, la Daytona.:wub:
Di dar dietro alle varie mv agusta, cbr e r1 non mi interessa, ma se posso scoraggiare qualche Ducatista, molto volentieri !!:laugh2:
Ecco perchè se perdo quei 2000 giri ( e snaturo il dna della daytona) in alto, poi me la gusto nei tornanti in salita e nelle riprese ai semafori.....di toccare i 260 non mi interessa proprio più ( tranne er, quelle due volte all'anno, ecco).

Ciauz.

[bastard inside]

conosco solo uno a mantova che aveva il daytona, si chiama paolo, il suo era giallo oro

è lui x caso???

[cookaboorra]

conosco solo uno a mantova che aveva il daytona, si chiama paolo, il suo era giallo oro

è lui x caso???

Prima di risponderti, ti chiedo: come la trattava ? :biggrin3: :biggrin3: :biggrin3:

[bastard inside]

dina???

non so come la trattasse, lo conosco quasi solo di vista

[cookaboorra]

proprio il Dina !!

.....che di Triumph parcheggiate nel box ne ha almeno un paio, più alcune altre di vari marchi europei.......:tongue:

[bastard inside]

proprio il Dina !!

.....che di Triumph parcheggiate nel box ne ha almeno un paio, più alcune altre di vari marchi europei.......:tongue:
NON LO SAPEVO, CHE ALTRE MOTO HA???

[cookaboorra]

Bè, per quel poco tempo che ho avuto per conoscerli, so che il padre e anche la sorella sono motociclisti, per cui, se 1+2 non fa 3, fà almeno 4 !!! :laugh2: :laugh2:

Non mi addentro nella questione per motivi di privacy.

"La mia curiosità' è un pò come la gelosia: vorresti sapere tutto dei trascorsi di chi ti sta a cuore!"

[bastard inside]

DIMMI ALMENO CHE ALTRE TRIUMPH HA

[cookaboorra]

Mi pare una ST, colore blu.

Ora, dimmi almeno se è un tipo corretto, o se ripara moto incidentate per rivenderle !!!:biggrin3:

[bastard inside]

quella moto l'aveva messa in vendita un paio di anni fa, ma non so come l'abbia trattata, con paolo ci avrò parlato 2 volte, e una ero ubriaco :biggrin3:

[cookaboorra]

Naturalmente, non ha la minima importanza.

Cmq la moto va bene ( frenata a parte).
Visto il kilometraggio ho fatto un trattamento Sintoflon, per il resto la moto era PERFETTA !!

Non riesco nemmeno io a tenerla in quelle ottime condizioni !

le ho apportato piccole mods da montagna, stile corona e pignone, ammorbidita l'imbottitura delle selle ( specie sul davanti :wink_: ), chip per modificare l'erogazione ai bassi-medi, spostati i radiatori rispetto ai collettori.

Sono in attesa di un upgrade più sostanzioso dal T-mech di Biella, incluso il famoso anticipo variabile che dà il titolo al 3D.

Ciauz !

[prometeo]

Sono molto interessato a queste "modifiche da montagna"...quindi seguo il 3d,
ma puoi spiegare meglio "spostati i radiatori rispetto ai collettori"???
Perchè l'hai fatto, come e da dove hai preso spunto. :-)

[cookaboorra]

Prometeo,

siccome viaggio soprattutto all'estero, vivendo vicinissimo a due confini di Stato, ho il problema ( che qlcn sul Forum non vede :wink_: ) del ventilatore che parte anche a motore spento. Facendo qualche tirata o anche percorrendo i colli in 3° o 4° a bassi giri, ecco che il motore inevitabilmente scalda, facendo partire il termostato, ecc. ecc. ecc.

Ho provato ad anticipare le regolazioni di casa Triumph tramite interruttore e relais verso la ventola, azionandola a piacere, secondo le necessità ( salita al G.S. Bernardo con passeggero e coda per lavori in corso, o decine di semafori consecutivi a Losanna ad Agosto con 38°), ma ciò non evita del tutto l'automatismo. Un paio di volte sono rimasto a piedi, senza batteria, per questa semplice trovata inglese. :mad:

Allora, si va alla radice. Non riuscendo a trovare in Italia un TuneBoy, che permetterebbe queta e mooolte altre mods, ho pensato semplicemente di allontanate i radiatori dagli scarichi roventi.

Sono bastati tre distanziatori da 3 cm. e viti di conseguenza più lunghe, per spostare il rad dell'acqua anche dal gruppo cilindri, e il rad dell'olio, ( moolto importante perchè questo raffredda pistoni e cambio ) appena al di fuori della carena, così da essere tutto esposto al flusso d'aria.

Non ho più raggiunto la zona rossa, e il ventilatore non parte nè in salita, nè ai semafori. Che mi pare un bel risultato. :biggrin3:

[prometeo]

Ottima dritta, me la son segnata sul mio "personalissimo cartellino". :biggrin3:

[tonidaytona]

mi interessa sta cosa.

la mia t595 e' anticipata da matti e quindi gira zoppain basso e tira come una maledetta in alto fino a 11500

la preferirei piu' gestibile !

[bastard inside]

mi interessa sta cosa.

la mia t595 e' anticipata da matti e quindi gira zoppain basso e tira come una maledetta in alto fino a 11500

la preferirei piu' gestibile !
MA NON HAI IL LIMITATORE A 10'500 GIRI???

[cookaboorra]

Ma scusa, se la tua Daytona spinge così, allora, correggetemi se sbaglio, l'anticipo è molto ritardato rispetto all' originale !! :blink:
( non è che hai su una centralina aggiuntiva?) :rolleyes:

Ciauz!

[cookaboorra]

Ok,
fatta la mod con l'anticipo variabile.

( le foto le ho postate sul sito http://www.t595.net/messageboard/index.asp#Main
sotto cookaboorra ).
Anche il lungo3d è colà spiegato in inglese, perchè mi hanno aiutato abbastanza...

Cmq, 5° di anticipo sono un tantino troppi, la moto è un TRENO fino 5k, sembra un turbodiesel, anche in 5a posso aprire sotto i 2k e viene fuori di brutto.
Intrattabile la potenza che c'è tra i 5k e gli 8k. La moto non tiene la strada, l'avantreno è leggerissimo, e in curva, il posteriore perde aderenza a go-go.
Poi, fino ai 10,5k, fa proprio paura. Rumore meccanico forte dalle bielle, e si sente subito che tutto è eccessivo, meglio non esagerare.
( però, che fxxata !! Quel pomeriggio ho dato tante bastonate a:
un paio di Ducati; suzuki gsx 600; kawa 1000 r......:tongue: :tongue: )

Quindi ho regolato a 3,5° e qui funziona tutto proprio bene:

tira regolare dai 2k, con bella spinta piena fino a 5k, dove proprio esplode, come un quattro cilindri, fino agli 11k, senza esitazioni.

Diciamo che la principale miglioria è la velocità con la quale si prendono giri, pare un'altra moto.
Poi, c'è senz'altro più spinta ovunque, dai bassi agli alti, ma specialmente ai medi, adesso, dove si esprime splendidamente, e dove mi serviva l'efficienza maggiore.
Ora sono in attesa del mio nuovo scarico Triumph high mount, e vi saprò dire...

CIAUZ !

[dedalo]

Ok,
fatta la mod con l'anticipo variabile.

( le foto le ho postate sul sito http://www.t595.net/messageboard/index.asp#Main
sotto cookaboorra ).
Anche il lungo3d è colà spiegato in inglese, perchè mi hanno aiutato abbastanza...

Cmq, 5° di anticipo sono un tantino troppi, la moto è un TRENO fino 5k, sembra un turbodiesel, anche in 5a posso aprire sotto i 2k e viene fuori di brutto.
Intrattabile la potenza che c'è tra i 5k e gli 8k. La moto non tiene la strada, l'avantreno è leggerissimo, e in curva, il posteriore perde aderenza a go-go.
Poi, fino ai 10,5k, fa proprio paura. Rumore meccanico forte dalle bielle, e si sente subito che tutto è eccessivo, meglio non esagerare.
( però, che fxxata !! Quel pomeriggio ho dato tante bastonate a:
un paio di Ducati; suzuki gsx 600; kawa 1000 r......:tongue: :tongue: )

Quindi ho regolato a 3,5° e qui funziona tutto proprio bene:

tira regolare dai 2k, con bella spinta piena fino a 5k, dove proprio esplode, come un quattro cilindri, fino agli 11k, senza esitazioni.

Diciamo che la principale miglioria è la velocità con la quale si prendono giri, pare un'altra moto.
Poi, c'è senz'altro più spinta ovunque, dai bassi agli alti, ma specialmente ai medi, adesso, dove si esprime splendidamente, e dove mi serviva l'efficienza maggiore.
Ora sono in attesa del mio nuovo scarico Triumph high mount, e vi saprò dire...

CIAUZ !

Bella modifica! interessante soprattutto per tutti i possessori di Daytona..
Ma secondo te, anticipare qualcosa anche su di un motore Speed.. serve o no? Voglio ancora + coppia :biggrin3:

[mr.jerry]

Anch'io sono molto interessato a questa modifica!!! Puoi postarmi le foto/spiegazione/prezzo..., del tutto??? E' difficile fare il lavoro da se???
Grazie e Ciauz.

[cookaboorra]

Ciao, Tripli !!
Per le foto vedo di leggermi x benino le istruzioni del Moder8r;
Ricordo che ho un Daytona, ma il t595 !!
L'anticipo esiste per vari modelli Triumph, vedere il sito
http://www.redracingparts.com
il montaggio richiede bravura con le brugole, che sennò si disintegrano (qualità inglese) e molta precisione nell'installazione, che non richiede forzature, pena l'impossibilità di revertire la modifica. ( revertire? che *azz..!! invertire)
Nell'insieme è proprio una passeggiata.
Il costo è sui 70 Euri, e per me, che non ho il TuneBoy ( ma qlcn di voi ce l'ha ?) è stata proprio una sciccheria trovarlo....

a prezto.

[cookaboorra]

http://img211.imageshack.us/img211/14/aiainstalled5degrees1ub.jpg (http://imageshack.us)
http://img353.imageshack.us/img353/121/adjustableignitionadvancer8pu.jpg (http://imageshack.us)
http://img353.imageshack.us/img353/6521/carterredpaste9lh.th.jpg (http://img353.imageshack.us/my.php?image=carterredpaste9lh.jpg)
http://img353.imageshack.us/img353/4663/clutchoriginalsprocket9zn.th.jpg (http://img353.imageshack.us/my.php?image=clutchoriginalsprocket9zn.jpg)
http://img353.imageshack.us/img353/7218/loctitehighfixedall1ru.th.jpg (http://img353.imageshack.us/my.php?image=loctitehighfixedall1ru.jpg)
http://img353.imageshack.us/img353/382/newrotor5degreesadvance4ml.th.jpg (http://img353.imageshack.us/my.php?image=newrotor5degreesadvance4ml.jpg)
http://img353.imageshack.us/img353/1083/newrotorcylindermarks6jw.th.jpg (http://img353.imageshack.us/my.php?image=newrotorcylindermarks6jw.jpg)

[bastard inside]

l'anticipo non si regola anche con la power commander???

[dedalo]

Ciao, Tripli !!
......
Il costo è sui 70 Euri, e per me, che non ho il TuneBoy ( ma qlcn di voi ce l'ha ?) è stata proprio una sciccheria trovarlo....

a prezto.

Il Tuneboy secondo me è un gran prodotto... gli unici svantaggi sono:
-se ti sbizzarrisci troppo con le regolazioni (e ne puoi fare davvero tante...) e non sei un vero tecnico.. rischi di fare seri danni al motore..
-necessita di un banco prova..
-una volta che lo acquisti puoi usarlo solo ed esclusivamente su quella moto, nasce e muore su quella centralina

Comunque puoi chiedere a Fantanico, lui lo mise sulla sua ex Daytona 01 (ma già con motore 147cv..)
Ciaoo

[cookaboorra]

-una volta che lo acquisti puoi usarlo solo ed esclusivamente su quella moto, nasce e muore su quella centralina


Insomma compri la licenza o il TuneBoy si crea dei codici propri, stile immobilizer, che scambia con la centralina ? :wacko:

[cookaboorra]

Ciauz !!

Oggi sono scappato verso la Svizzera, visto che qua ad Aosta all'Arena c'è l'invasione degli Harleysti..:ph34r: :ph34r:

Ho regolato l'anticipo ancora una volta, ritardando di 4°, e così facendo:

1) il minimo diventa regolarissimo:a 1000 giri la lancetta non si muove..

2) perde discretamente ai bassi e agli alti, ma ha dei supermedi, nel senso
che spinge proprio gustosamente, e pare accelerare da sola;

3) il motore non scalda per niente e gira bello "pieno" e pastoso.

4) salendo al Colle "snocciolavo" le marce, roba da spaventarsi...

P.S.: Eccheccazz !! Ma nessuno si è accorto che nelle foto postate i 5° erano in realtà di "ritardo" anzichè anticipo ?:wacko: :wacko:
Già, perchè il pickup è a destra, quindi l'avevo settato al contrario.

(In effetti scaldava un tantino il motore, e faceva difficoltà a partire..ma che razzo agli alti regimi.......!!)

[bluearrow]

io avevo l'ornet 600 e comprando il regolatore d'anticipo(55€)la moto entrava in coppia 3800giri e vi dire che era divertente era diventata corta corta

[prometeo]

Porcaccia, red racing non ce l'ha più...dove lo compro?
Al mio "spacciatore" di pezzi di fiducia, caro come pochi a Roma, lo vendono a 90 euro e mi sembra troppo... :dry:

Altri negozietti online dove prende un pezzo così "tecnico" li conoscete???

[super_tele_gattone]

OTTIMO

[fearless]

discussione decisamente vecchiotta :wacko:

chiudiamo