La marmitta non originale porta a grippare?

[ghisirds]

Ciao a tutti.
Dopo 500km percorsi dall'aver completamente rifatto il motore della mia Honda a regola d'arte (una CRE 125 annata 2004) con cilindro originale nuovo, pistone Vertex top di gamma e tutte le tarature della valvola di scarico come da manuale, in un rettilineo in leggera discesa ai 105km/h (per altro in progressione, registrato con il GPS) mi inchioda la ruota con bloccaggio del motore (e pedale bloccato).
La porto dal meccanico che la apre e il responso è che è una tipica grippata da mancanza di olio (livello acqua OK).
Fortunatamente i danni sono lievi, lucidata del cilindro e pistone/guarnizioni nuove e la moto torna come nuova, ma fino a quando?
La miscela era al 2,5% con Bardhal KXT Special Competition e benzina verde.
La moto era calda in quanto stavo rientrando a casa dopo averla lavata con la pulivapor in seguito ad aver percorso 90km di fuoristrada.
Dando per scontato che tutti i parametri di carburazione erano corretti ed il montaggio è stato fatto a regola d'arte, l'unico mio dubbio riguarda la marmitta.
Infatti, i primi 400km li ho percorsi con la marmitta originale e non c'è stato nessun problema.
In seguito ad un'ammaccatura nell'espansione, ho però montato la marmitta Messico che mi era stata data con l'acquisto della moto (usata): questa marmitta sembra tirare via un po’ di coppia in basso per regalarla agli alti regimi.
Ho controllato le velocità dei giri precedenti e sono arrivato anche a fare i 120 con la marmitta originale, senza problemi.
Può invece portare al grippaggio la marmitta Messico alle stesse velocità?
Altrimenti non so più che pesci pigliare!
GrazieCiao a tutti.
Dopo 500km percorsi dall'aver completamente rifatto il motore della mia Honda a regola d'arte (una CRE 125 annata 2004) con cilindro originale nuovo, pistone Vertex top di gamma e tutte le tarature della valvola di scarico come da manuale, in un rettilineo in leggera discesa ai 105km/h (per altro in progressione, registrato con il GPS) mi inchioda la ruota con bloccaggio del motore (e pedale bloccato).
La porto dal meccanico che la apre e il responso è che è una tipica grippata da mancanza di olio (livello acqua OK).
Fortunatamente i danni sono lievi, lucidata del cilindro e pistone/guarnizioni nuove e la moto torna come nuova, ma fino a quando?
La miscela era al 2,5% con Bardhal KXT Special Competition e benzina verde.
La moto era calda in quanto stavo rientrando a casa dopo averla lavata con la pulivapor in seguito ad aver percorso 90km di fuoristrada.
Dando per scontato che tutti i parametri di carburazione erano corretti ed il montaggio è stato fatto a regola d'arte, l'unico mio dubbio riguarda la marmitta.
Infatti, i primi 400km li ho percorsi con la marmitta originale e non c'è stato nessun problema.
In seguito ad un'ammaccatura nell'espansione, ho però montato la marmitta Messico che mi era stata data con l'acquisto della moto (usata): questa marmitta sembra tirare via un po’ di coppia in basso per regalarla agli alti regimi.
Ho controllato le velocità dei giri precedenti e sono arrivato anche a fare i 120 con la marmitta originale, senza problemi.
Può invece portare al grippaggio la marmitta Messico alle stesse velocità?
Altrimenti non so più che pesci pigliare!
Grazie

__________________
Non hai mai visto regali aziendali (http://www.idee-regalo.biz/regali-aziendali.html) così! (gifts idea (http://www.giftideashop.net/) in inglese), elenco free gantt (http://scuo.la/informatica/620-quale-software-free-per-la-pianificazione-progetti-e-diagrammi-di-gantt.html), storia di pierre omidyar (http://www.ghisirds.it/storia-di-ebay.html)

[bastamoto]

Ciao a tutti.
Dopo 500km percorsi dall'aver completamente rifatto il motore della mia Honda a regola d'arte (una CRE 125 annata 2004) con cilindro originale nuovo, pistone Vertex top di gamma e tutte le tarature della valvola di scarico come da manuale, in un rettilineo in leggera discesa ai 105km/h (per altro in progressione, registrato con il GPS) mi inchioda la ruota con bloccaggio del motore (e pedale bloccato).
La porto dal meccanico che la apre e il responso è che è una tipica grippata da mancanza di olio (livello acqua OK).
Fortunatamente i danni sono lievi, lucidata del cilindro e pistone/guarnizioni nuove e la moto torna come nuova, ma fino a quando?
La miscela era al 2,5% con Bardhal KXT Special Competition e benzina verde.
La moto era calda in quanto stavo rientrando a casa dopo averla lavata con la pulivapor in seguito ad aver percorso 90km di fuoristrada.
Dando per scontato che tutti i parametri di carburazione erano corretti ed il montaggio è stato fatto a regola d'arte, l'unico mio dubbio riguarda la marmitta.
Infatti, i primi 400km li ho percorsi con la marmitta originale e non c'è stato nessun problema.
In seguito ad un'ammaccatura nell'espansione, ho però montato la marmitta Messico che mi era stata data con l'acquisto della moto (usata): questa marmitta sembra tirare via un po’ di coppia in basso per regalarla agli alti regimi.
Ho controllato le velocità dei giri precedenti e sono arrivato anche a fare i 120 con la marmitta originale, senza problemi.
Può invece portare al grippaggio la marmitta Messico alle stesse velocità?
Altrimenti non so più che pesci pigliare!
GrazieCiao a tutti.
Dopo 500km percorsi dall'aver completamente rifatto il motore della mia Honda a regola d'arte (una CRE 125 annata 2004) con cilindro originale nuovo, pistone Vertex top di gamma e tutte le tarature della valvola di scarico come da manuale, in un rettilineo in leggera discesa ai 105km/h (per altro in progressione, registrato con il GPS) mi inchioda la ruota con bloccaggio del motore (e pedale bloccato).
La porto dal meccanico che la apre e il responso è che è una tipica grippata da mancanza di olio (livello acqua OK).
Fortunatamente i danni sono lievi, lucidata del cilindro e pistone/guarnizioni nuove e la moto torna come nuova, ma fino a quando?
La miscela era al 2,5% con Bardhal KXT Special Competition e benzina verde.
La moto era calda in quanto stavo rientrando a casa dopo averla lavata con la pulivapor in seguito ad aver percorso 90km di fuoristrada.
Dando per scontato che tutti i parametri di carburazione erano corretti ed il montaggio è stato fatto a regola d'arte, l'unico mio dubbio riguarda la marmitta.
Infatti, i primi 400km li ho percorsi con la marmitta originale e non c'è stato nessun problema.
In seguito ad un'ammaccatura nell'espansione, ho però montato la marmitta Messico che mi era stata data con l'acquisto della moto (usata): questa marmitta sembra tirare via un po’ di coppia in basso per regalarla agli alti regimi.
Ho controllato le velocità dei giri precedenti e sono arrivato anche a fare i 120 con la marmitta originale, senza problemi.
Può invece portare al grippaggio la marmitta Messico alle stesse velocità?
Altrimenti non so più che pesci pigliare!
Grazie

__________________
Non hai mai visto regali aziendali (http://www.idee-regalo.biz/regali-aziendali.html) così! (gifts idea (http://www.giftideashop.net/) in inglese), elenco free gantt (http://scuo.la/informatica/620-quale-software-free-per-la-pianificazione-progetti-e-diagrammi-di-gantt.html), storia di pierre omidyar (http://www.ghisirds.it/storia-di-ebay.html)

Dipende da molti fattori....

[-Johnny-]

Diciamo che in un 2 tempi, generalmente uno scarico più spinto determina una carburazione più magra. Il fatto che tolga ai bassi per restituire agli alti sta appunto a significare che è più spinto.
Dovresti aumentare il getto del carburatore per avere la stessa lubrificazione dell'originale, altrimenti il rischio di grippaggio c'è.

[bastamoto]

Diciamo che in un 2 tempi, generalmente uno scarico più spinto determina una carburazione più magra. Il fatto che tolga ai bassi per restituire agli alti sta appunto a significare che è più spinto.
Dovresti aumentare il getto del carburatore per avere la stessa lubrificazione dell'originale, altrimenti il rischio di grippaggio c'è. Quello che trovo un po' più strano (ma neanche tanto) è che il fatto sia avvenuto in accelerazione, generalmente succede in rilascio...


Caxxo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:biggrin3:

[-Johnny-]

Caxxo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:biggrin3:
Caxxo?!? What's caxxo?!? :blink: :biggrin3:

[bastamoto]

Caxxo?!? What's caxxo?!? :blink: :biggrin3:



Pensavo fosse uno scherzo !:wink_:

[ghisirds]

Diciamo che in un 2 tempi, generalmente uno scarico più spinto determina una carburazione più magra. Il fatto che tolga ai bassi per restituire agli alti sta appunto a significare che è più spinto.
Dovresti aumentare il getto del carburatore per avere la stessa lubrificazione dell'originale, altrimenti il rischio di grippaggio c'è.


ecco, immaginavo qualcosa del genere!
grazie
ciao

[-Johnny-]

Pensavo fosse uno scherzo !:wink_:
:biggrin3: No, a me è capitato proprio così. Conoscevo il rischio, non avevo i pezzi per ricarburare e "non riuscivo" a stare a casa! :biggrin3:


Poi ho deciso: 4 tempi ad iniezione, e se devo carburare... vado al bar!!! :all_coholic::w00t: :risate2:

[Muttley]

:biggrin3: No, a me è capitato proprio così. Conoscevo il rischio, non avevo i pezzi per ricarburare e "non riuscivo" a stare a casa! :biggrin3:


Poi ho deciso: 4 tempi ad iniezione, e se devo carburare... vado al bar!!! :all_coholic::w00t: :risate2:

:risate2::risate2::risate2:

[Turbo-555]

come hanno già detto...
nel 2 tempi un espansione libera smagrisce parecchio, e la ricarburazione é d'OBBLIGO.

c'é da aggiungere: una carburazione non la puoi fare da manuale e aspettarti che sia perfetta. puoi seguire le direttive e avvicinarti a una discreta carburazione, per arrivare a un "buono" ci devi mettere del tuo, a orecchio e testando ;)

[Pier955]

Allora,

che ci sia un certo smagrimento con un'espansione differente ci può stare, ma da qui ad arrivare al grippaggio....avresti sentito molto prima lche la moto non girava correttamente...un evidente smagramento porta a sentire dei vistosi vuoti di potenza.

Sei sicuro che il pistone fosse con la giusta tolleranza, o ancor meglio..hai verificato che non siano stati fatti errori nella preparazione della miscela?

[ghisirds]

Mi è venuto in mente un particolare che non avevo citato: quel giorno sono rimasto a secco poco prima di arrivare all'autolavaggio. Ho riempito il serbatoio con la miscela che tenevo in una bottiglia di plastica (da acqua) che portavo nello zaino. Era una miscela vecchia, forse fatta un mese prima, ma di regola più grassa di quella che faccio nella tanica, diciamo che poteva essere al 3%.
Poi ho messo questa bottiglia nello zaino a testa in su, esattamente nella posizione in cui è stata tutto il mese prima, e durante il giro è stata smossa ma mai capovolta, e sempre in piedi.
Quando sono rimasto a secco, io da bravo furbacchione l'ho semplicemente presa e svuotata nel serbatoio.
Può essere stato questo?

[Pier955]

Mi è venuto in mente un particolare che non avevo citato: quel giorno sono rimasto a secco poco prima di arrivare all'autolavaggio. Ho riempito il serbatoio con la miscela che tenevo in una bottiglia di plastica (da acqua) che portavo nello zaino. Era una miscela vecchia, forse fatta un mese prima, ma di regola più grassa di quella che faccio nella tanica, diciamo che poteva essere al 3%.
Poi ho messo questa bottiglia nello zaino a testa in su, esattamente nella posizione in cui è stata tutto il mese prima, e durante il giro è stata smossa ma mai capovolta, e sempre in piedi.
Quando sono rimasto a secco, io da bravo furbacchione l'ho semplicemente presa e svuotata nel serbatoio.
Può essere stato questo?

L'olio una volta disciolto non si deposita sul fondo......non è questa la causa...semmai insistendo con l'acceleratore mentre finiva la benzina (quindi eccesso di aria)hai surriscaldato il motore che poi ha grippato.. (ipotesi molto remota)