Fermissimo
08/05/2008, 07:23
Rilancio la discussione per coloro che sostengono che tra lo scarico originale e quello originale aperto non c'è il guadagno di cavalli che casa madre va dicendo (10 cv all'albero).
Io, serenamente, pacatamente, credo che ci sia invece; la dimostrazione è data dai circa 10/12 Km/h di differenza nella velocità massima.
Crescendo la resistenza in relazione al quadrato della velocità capite che per passare da 220 a 230 ce ne vuole!!! (per inciso: per aumentare da 230 a 240 i cavalli necessari sono ancora di più e cosi via con 240-250 etc.)
I cavalli in più (10/11) ci sono tutti! Dovuti parte al miglioramento della fluidodinamica, parte alla mappatura più favorevole e parte allo spostamento in alto del limitatore di 500 giri almeno.
Dovete immaginare che una piccolissima resistenza in meno o in più moltiplicata per i giri fa una differenza quantificabile in termini di cv.
Vado un po' fuori tema ma faccio un esempio:
Il segreto della distribuzione desmodromica è che oppone resistenze minime al moto. Se provate a far girare un albero a camme di un motore con valvole a molle o pneumatiche, quando la camma apre la valvola lavora contro la resistenza della molla e questa è tutta energia che si perde. Se provate a far girare un albero distribuzione di un motore desmodromico esso girerà con minime resitenze non dovendo contrastare nessuna molla ma solo l'inerzia delle masse (piccole) in movimento.
Ecco perchè in motoGP la potenza pura ottenibile dalla è maggiore di tutte le altre. Per contro la fruibilità e gestibilità sono più difficili da ottenere.
Ciao a tutti e per chi vuole più cavalli...scaldabagno aperto!!!
Rilancio la discussione per coloro che sostengono che tra lo scarico originale e quello originale aperto non c'è il guadagno di cavalli che casa madre va dicendo (10 cv all'albero).
Io, serenamente, pacatamente, credo che ci sia invece; la dimostrazione è data dai circa 10/12 Km/h di differenza nella velocità massima.
Crescendo la resistenza in relazione al quadrato della velocità capite che per passare da 220 a 230 ce ne vuole!!! (per inciso: per aumentare da 230 a 240 i cavalli necessari sono ancora di più e cosi via con 240-250 etc.)
I cavalli in più (10/11) ci sono tutti! Dovuti parte al miglioramento della fluidodinamica, parte alla mappatura più favorevole e parte allo spostamento in alto del limitatore di 500 giri almeno.
Dovete immaginare che una piccolissima resistenza in meno o in più moltiplicata per i giri fa una differenza quantificabile in termini di cv.
Vado un po' fuori tema ma faccio un esempio:
Il segreto della distribuzione desmodromica è che oppone resistenze minime al moto. Se provate a far girare un albero a camme di un motore con valvole a molle o pneumatiche, quando la camma apre la valvola lavora contro la resistenza della molla e questa è tutta energia che si perde. Se provate a far girare un albero distribuzione di un motore desmodromico esso girerà con minime resitenze non dovendo contrastare nessuna molla ma solo l'inerzia delle masse (piccole) in movimento.
Ecco perchè in motoGP la potenza pura ottenibile dalla è maggiore di tutte le altre. Per contro la fruibilità e gestibilità sono più difficili da ottenere.
Ciao a tutti e per chi vuole più cavalli...scaldabagno aperto!!!
Mi auto quoto per specificare che parlavo della Ducati motoGP; avevate senz'altro capito
Io, serenamente, pacatamente, credo che ci sia invece; la dimostrazione è data dai circa 10/12 Km/h di differenza nella velocità massima.
Crescendo la resistenza in relazione al quadrato della velocità capite che per passare da 220 a 230 ce ne vuole!!! (per inciso: per aumentare da 230 a 240 i cavalli necessari sono ancora di più e cosi via con 240-250 etc.)
I cavalli in più (10/11) ci sono tutti! Dovuti parte al miglioramento della fluidodinamica, parte alla mappatura più favorevole e parte allo spostamento in alto del limitatore di 500 giri almeno.
Dovete immaginare che una piccolissima resistenza in meno o in più moltiplicata per i giri fa una differenza quantificabile in termini di cv.
Vado un po' fuori tema ma faccio un esempio:
Il segreto della distribuzione desmodromica è che oppone resistenze minime al moto. Se provate a far girare un albero a camme di un motore con valvole a molle o pneumatiche, quando la camma apre la valvola lavora contro la resistenza della molla e questa è tutta energia che si perde. Se provate a far girare un albero distribuzione di un motore desmodromico esso girerà con minime resitenze non dovendo contrastare nessuna molla ma solo l'inerzia delle masse (piccole) in movimento.
Ecco perchè in motoGP la potenza pura ottenibile dalla è maggiore di tutte le altre. Per contro la fruibilità e gestibilità sono più difficili da ottenere.
Ciao a tutti e per chi vuole più cavalli...scaldabagno aperto!!!
Rilancio la discussione per coloro che sostengono che tra lo scarico originale e quello originale aperto non c'è il guadagno di cavalli che casa madre va dicendo (10 cv all'albero).
Io, serenamente, pacatamente, credo che ci sia invece; la dimostrazione è data dai circa 10/12 Km/h di differenza nella velocità massima.
Crescendo la resistenza in relazione al quadrato della velocità capite che per passare da 220 a 230 ce ne vuole!!! (per inciso: per aumentare da 230 a 240 i cavalli necessari sono ancora di più e cosi via con 240-250 etc.)
I cavalli in più (10/11) ci sono tutti! Dovuti parte al miglioramento della fluidodinamica, parte alla mappatura più favorevole e parte allo spostamento in alto del limitatore di 500 giri almeno.
Dovete immaginare che una piccolissima resistenza in meno o in più moltiplicata per i giri fa una differenza quantificabile in termini di cv.
Vado un po' fuori tema ma faccio un esempio:
Il segreto della distribuzione desmodromica è che oppone resistenze minime al moto. Se provate a far girare un albero a camme di un motore con valvole a molle o pneumatiche, quando la camma apre la valvola lavora contro la resistenza della molla e questa è tutta energia che si perde. Se provate a far girare un albero distribuzione di un motore desmodromico esso girerà con minime resitenze non dovendo contrastare nessuna molla ma solo l'inerzia delle masse (piccole) in movimento.
Ecco perchè in motoGP la potenza pura ottenibile dalla è maggiore di tutte le altre. Per contro la fruibilità e gestibilità sono più difficili da ottenere.
Ciao a tutti e per chi vuole più cavalli...scaldabagno aperto!!!
Mi auto quoto per specificare che parlavo della Ducati motoGP; avevate senz'altro capito