Gomme Tiger 955i

[Coinbike]

Un consiglio sulle gomme da montare sulla Tiger 955i

In questo momento ho le Michelin Anakee, quelle che aveva all'acquisto, per me vanno bene non ho particolari problemi ho solo fatto 11.000 km a oggi in un anno......

Tutti quelli che conosco della zona mi parlano male delle Michelin in generale.

Poi ognuno ha sicuramente le sue teorie su cosa va bene, ma bisogn asempre capire di che moto e stile di guida parliamo.......

Quelli che noi chiamaiamo esperti mi consigliano delle gomme intermedie, non facendo fuoristrada dovrebbe essere meglio.

Voi cosa consigliate? Suggerimenti particolari dalle vostre esperienze?

Ammetto che la moto è usata principalmente per andare a lavorare ma abito in montagna quindi le strade sono belle da fare in moto, nei weekend faccio qualche giro con i soci, ma non tanti come vorrei ...

Saluti

[coviz]

Con la Tua moto e per fare lavoro-rientro a casa su strade di montagna, opterei per delle Dunlop Smartroad.

[Duken]

"Michelin Anakee"... ma si pronuncia annàchi? (siciliani e sudisti mi capiranno :biggrin3: )

[valterone]

:biggrin3: Ora arriva MrTiger e scrive: Dunlop D607 a vita........:wink_::biggrin3:

[MrTiger]

:biggrin3: Ora arriva MrTiger e scrive: Dunlop D607 a vita........:wink_::biggrin3:

certo..................sono il top. ma durano un cazzo.

le roadsmart solo secondo semestre 2008. ma di sicuro avrà consuso il 1050 col 955.............

[Coinbike]

Qui vivono tanti BMWisti (:homer:) e loro dicevano tutti Metzeler

in tanti forum non sono neanche nominati

ma voi comunque consigliate le intermdie? o le pure stradali???

non devo fare le corse, da buon inglese guido very very traqui :unionjackpride:

poi in moto porto anchye il mio Minime quindi ......

[Cancer™]

spostato nella sezione dedicata..

lamps..

[Coinbike]

Nel nostro forum (non quello Triumph ma il locale) mi hanno suggerito le gomme Brigdestone Wing. La persona che ha fatto questo suggerimento è dichiarato un abbastanza in gamba, guida moto stradali e corre in pista amatoriale ....

Voi cosa ne dite?
Qualcuno di voi le ha provate sul Tiger?

Bridgestone Battle Wing

Sempre meno tasselli e sempre più asfalto nel futuro delle maxi enduro e le gomme si adeguano. La Battle Wing è la novità Bridgestone nata per i macinatori di chilometri. Gran feeling di guida, ottimo grip e buona durata le sue qualità

SEMPRE PIÙ CAVALLI L’aumento di cilindrata e prestazioni non coinvolge solo le sportive. Nessuna tipologia di moto è vaccinata contro questa malattia al punto che ormai 100 cv per un'enduro, sia pur maxi sono quasi considerati pochi. E proprio queste moto sono quelle che, lentamente, hanno conquistato i viaggiatori trans europei. I motivi sono chiari e semplici. Motori robusti e "coppiosi", tanta capacità di carico tana autonomia, buona protezione aerodinamica e collocazione comoda anche della dolce metà e se ci scappa lo sterrato non hai paura di lasciare la coppa dell’olio contro qualche radice. Inoltre togli tutti gli ammenicoli da viaggio restano delle moto agili e divertenti da usare, soprattutto tra le curve dove con un po’ di malizia riesci a tener dietro più di un manubrio basso.
UNA PER TUTTO Insomma sono moto a 360° gradi. Come si deve porre quindi nei loro confronti un pneumatico? Praticamente deve avere molte qualità che però possiamo riassumere in una buona durata, un buon drenaggio dell’acqua e un grip sufficiente a far divertire anche quelli a cui prude il polso. Lo sterrato ormai non è più una priorità, visto che è ormai evidente che l’utilizzatore tipo di queste moto si muove per il 99% dei casi su asfalto (e se va in africa ci va con pneumatici specifici).

EVOLUZIONE GIAPPONESE Bridgestone è sempre stata presente con ottimi prodotti in questo segmento ma per il 2006 ha ulteriormente evoluto i propri pneumatici da maxi enduro aggiornandone la tecnologia costruttiva e le mescole. Ne sono usciti due pneumatici completamente nuovi: i Battle Wing (sigla BW 501 per l’anteriore, BW 502 per il posteriore) che rappresentano l’ultima generazione per pneumatici trail. Date per scontate le buone prestazioni di grip e maneggevolezza del prodotto precedente (il trailwing) l’obbiettivo per i tecnici giapponesi è stato quello di incrementare la durata e migliorare ulteriormente la stabilità.

PIÙ DURATA Così, oltre all’arrivo di una nuova mescola ad alto contenuto di silice è aumentato lo spessore del battistrada (9 mm al posteriore, 5 all’anteriore) che ha anche cambiato disegno. Ormai comunque è più corretto parlare di gomme scolpite che di gomme tassellate visto che anche le BW si propongono per un utilizzo principalmente su asfalto.

PIÙ PIENI CHE VUOTI Di tasselli nemmeno l’ombra, l’area negativa è ormai degna di una buona gomma stradale da turismo (18% anteriore-19% posteriore) e anche il disegno lo vedrei bene su qualche motoretta tipo MT-03 che con il fuoristrada non ha nulla a che vedere. Il posteriore è naturalmente a struttura radiale (previsto sia in codice V sia in codice H utilizza lo stesso schema HTSPC utilizzato per le gomme sportive Bridgestone, vedi prova delle BT 002 RS), mentre l’anteriore, come d’abitudine per questo tipo di pneumatici, è di tipo convenzionale.

LA STRADA DEI SOGNI La prova dei Battle Wing si è svolta il giorno immediatamente successivo a quello della prova dei 002 RS. A disposizione una sfilza delle migliori maxi enduro del momento ma soprattutto una strada (quella che da Malaga porta a Ronda) che pare disegnata da un motociclista tanto è bella. Una quarantina di chilometri perfettamente asfaltati con carreggiata larga e una infinità di curve. Se capitate da quelle parti fateci un giro perché ne vale veramente la pena, qualsiasi moto stiate cavalcando. Soprattutto se state guidando una delle moto che abbiamo usato in prova che su questo percorso trovano pane per i loro denti.

CALDE DA SUBITO Le Battle Wing ci hanno messo del loro mostrando dopo poche curve di che pasta sono fatte. Nonostante non facesse caldissimo sia l’anteriore sia il posteriore sono state leste ad entrare in temperatura con un comportamento rotondo e molto intuitivo. Ottimo, in particolare, il feeling con l’anteriore, che si è rivelato davvero preciso nell’impostazione della traiettoria e con scarissima deriva anche quando l’ingresso in curva era più aggressivo del solito.

FACILI Ottimo in particolare il connubio con la Suzuki V-Strom. Sono bastate poche curve per trovarsi con le pedane a terra senza alcun problema e questo per una gomma da tursimo, direi che certo non è poco. Le ho poi provate con la Triumph Tiger e con la BMW R 1200 GS, e anche con queste due moto le Bridgestone non hanno mostrato alcun problema di "rigetto" dimostrandosi sempre agili e comunicative in ogni circostanza.

Le misure disponibili

Anteriore
100/90-19 57H BW501 TT
110/80R19 59H BW501 TL
110/80R19 59V BW501 TL
90/90-2154H BW501 TT (TBD)

Posteriore
130/80R17 65H BW502 TT
140/80R17 69H BW502 TT
150/70R17 69H BW502 TL
150/70R17 69V BW502 TL

Bridgestone Battle Wing

[n0x]

Io sul 955 ho avuto prima le Skorpion sync e poi le Tourance. La mia preferenza ricade sulle Tourance, sono agili, ci fai tanti km e hai sempre tanto grip a disposizione. Ora mi viene in mente che avevo il modello vecchio, e ora le hanno rinnovate, quindi saranno anche migliori di prima.