Visualizza Versione Completa : Mi presento: comprata, ritirata, tagliandata e sdraiata!
Ciao a tutti,
mi presento... Alex da Salò (BS), neo-daytonato da 3 settimane, la storia della mia Daytona è riassunta nel titolo del 3d :wink_:
Volevo chiedervi fondamentalmente un paio di consigli sul sito bikebandit.com... dato che ieri l'ho sdraiata all'ultimo giro dell'ultimo turno in pista (che culo eh?), dimenticandomi che i cavalli sono passati dai 70 dell'SV ai 120 della Daytona, volevo prendere i pezzi che mi servono direttamente dal sito bikebandit, visto che i prezzi mi sembrano ragionevoli e fondamentalmente a me serve solamente la copertura dell'alternatore ed il semimanubrio sinistro... sono veloci come tempi di spedizione o conviene prendere tramite il concessionario?
Poi il resto del danno è riparabile con accessori after-market normali (specchietti e frecce)...
Grazie :wink_:
PS: che moto eccezionale! :coool:
Benvenuto ExE
il sito che citi non lo conosco...prova a vedere nel nostro mercatino se trovi qualcosa....
DavidSGS
07/07/2008, 11:35
Azz che sfiga ragazzo!
:(
Occhio che la day non perdona finchè non la si ha in confidenza!!
In tre settimane volevi subito portartela a letto e lei ti ha scricato... non è mica una giapponese!!!!!!!!!!
carezze,baci, mazzi di fiori e cioccolatini: e lei ti ripaga in cavalli e coppia! :D:D:D:D:D
Il sito l'ho trovato nel 3d dove c'è la raccolta di tutte le informazioni della Daytona, in particolare era linkato perchè mostrava bene tutti i ricambi esplosi... però ho notato che si può anche acquistare e come prezzi mi sembrano ragionevoli :wink_:
La sfiga non c'entra, sono stato coglione io :rolleyes:la prossima volta starò più attento e magari lavoro un po' di più sulla posizione visto che ho guidato seduto come un cane :tongue:
L'interpretazione di David mi è piaciuta! :laugh2:
StPatrick
07/07/2008, 12:01
Mi dispiace per la caduta...
Auguri per la riabilitazione...della moto^^
I prezzi di bikebandit sono più o meno quelli dei ricambi originali acquistabili dal concessionario; come sito è serio, non so i tempi di spedizione (credo meno di una settimana.. boh) ma di pacchi non dovrebbe passartene.
Passa dal tuo concessionario e fatti fare un preventivo dei vari pezzi che ti servono e poi vedi tu dove ti conviene prenderli!
dj crush
07/07/2008, 20:04
mi dispiace parecchio
da quello che vedo dalle foto devi sporgere di più dalla moto quando pieghi
mi dispiace parecchio
da quello che vedo dalle foto devi sporgere di più dalla moto quando pieghi
già a vedere l'avatar sei molto sul limite, uscendo di più inclini meno ed hai maggiore margine.
dj crush
07/07/2008, 21:37
molte volte nn te ne rendi bene conto...
devi fare caso se la spacca del sedere sia in punta alla sella (scusate i termini ma nn sapevo come fare per spiegarmi)
io nn guidavo da 8 mesi, un mio amico da dietro me l'ha fatto notare ed ho sceso 1 sec sul giro facile
molte volte nn te ne rendi bene conto...
devi fare caso se la spacca del sedere sia in punta alla sella (scusate i termini ma nn sapevo come fare per spiegarmi)
io nn guidavo da 8 mesi, un mio amico da dietro me l'ha fatto notare ed ho sceso 1 sec sul giro facile
Più che altro dovrei stare più giù con le spalle... venendo da una naked faccio ancora fatica, erano i miei primi turni...
Con il culo sinceramente al corso di guida mi hanno detto metà culo fuori... e se guardo le altre foto vedo che proprio dentro non è... anche se dovrei tenerlo in fondo alla sella e non stare in quella posizione da ranocchio_alla_recita_della_classe :rolleyes:
http://www.design-r.com/varie/piega1.jpg
http://www.design-r.com/varie/piega2.jpg
(la prima era proprio il primissimo turno con la Daytona, mi sentivo spaesatissimo :laugh2:)
dj crush
07/07/2008, 22:04
hai ragione
il culo c'è
ma devi scendere con il busto... se vieni dalla naked devi abituarti...vedi che differenza di feeling conl'anteriore!!!!
hai ragione
il culo c'è
ma devi scendere con il busto... se vieni dalla naked devi abituarti...vedi che differenza di feeling conl'anteriore!!!!
Si ma a me è partita dietro :laugh2::laugh2::laugh2:
Comunque, sdraiata a parte, ho trovato subito un feeling eccezionale con questa moto... nel secondo turno ero indiavolato, è veramente una moto eccezionale!
dj crush
07/07/2008, 22:16
mi fa piacere che tu sia entrato subito in sintonia con lei
io ho avuto un pò di problemi...abituato con l'rs 125 (lascia stare i cavalli) stare seduto sul trampolo mi ha dato parecchie noie...
triplevitello
07/07/2008, 22:24
exe il culo al corso di guida ti hanno detto di tenerlo davanti o dietro..........??????? non ho capito bene.........:wink_::wink_:
benvegnuto... peccato per la caduta... non conosco bikebandit srry :D
Black Cat
07/07/2008, 22:58
Il problema atavico di chi va in moto.
Quanto danno faccio se cado o se solo scivolo ?
a volte non e' questione di manico, se cosi fosse i vari piloti non cadrebbero mai, ma loro il danno alla moto se lo possono permettere, un comune mortale no ! perche' ogni pezzo fosse anche un leveraggio costa una follia.
Da parte mia, riesco a divertirmi senza ricercare l'estremo delle mie possibilita' o nel voler dimostrare di essere pilota a tutti i costi, anche la faccenda del cuolo fuori o dentro e relativa.. la guida impostata serve se vai al limite o se ricerchi il tempone, il che significa anche che tiri il collo alla moto, che predisposta di suo ad essere spremuta.. non lo e'.
Ci vogliono assetti, regolazioni, e gomme specifiche, non si puo' andare in pista ad emulare Capirossi con una moto che seppur sportiva e' settata da strada, l'imbarcata, lo scivolamento o la chiusra dello sterzo sono dietro l'angolo in queste condizioni.. la tecnica di guida poi non deve essere pre impostata, ma deve venire naturale anche in base all'esperienza che il centauro si costruisce.
Pur essendo dispiaciuto della tua caduta, non posso non sottolineare che hai preteso troppo da te stesso e dalla moto senza averla prima conosciuta e senza la dovuta esperienza.. l'importante e che tu non ti sia fatto nulla, ma una foto nell'avatar o nella cameretta non vale il rischio.. il boccone si mastica piano.
DavidSGS
07/07/2008, 23:06
Brav cat, vedi che il mio culo bloccato al Mugello poi così sbagliato non era!!!
Mi veniva in quel modo ed in quel modo sono andato, e mi sò divertito!
Le cose con calma, è proprio ciò che mi prefissai e che feci quel giorno!
Cmq l'importante è la salute, se stai bene, bene (:D:D:D:D)!!!
triplevitello
07/07/2008, 23:07
dalla prima foto sembra per altro avessi il posteriore parekkio.......(troppo ) sgonfio............
exe il culo al corso di guida ti hanno detto di tenerlo davanti o dietro..........??????? non ho capito bene.........:wink_::wink_:
Ehm... dietro :laugh2:
Solo che non riesco a mettermi bene per il lungo, toccando il sellino passeggero, perchè devo tirare indietro il collo e il casco mi scende un po' in avanti... insomma, quella posizione è un casino! Senza contare quando mi son messo in carena in rettilineo... culo dietro... bello disteso... arrivo alla staccata... osti se frena!! SBAMMMM scivolo in avanti tutto contro il serbatoio con le gambe aperte :cry::cry: aaaaarrrggghhh!!!
L'ho sempre detto che devo darmi alla briscola, sta storia della moto mi convince sempre meno :blink::rolleyes::laugh2:
DavidSGS
07/07/2008, 23:20
Ma basta divertirsi, e non corrisponde sempre con l'andare forte!
Non importa andare al limite e sembrare piloti per divertirsi, e soprattutto con conviene!
Sii soddisfatto, dammi retta, rimeti la moto via di nuovo, ma senza esagerare! ;)
Il problema atavico di chi va in moto.
Quanto danno faccio se cado o se solo scivolo ?
a volte non e' questione di manico, se cosi fosse i vari piloti non cadrebbero mai, ma loro il danno alla moto se lo possono permettere, un comune mortale no ! perche' ogni pezzo fosse anche un leveraggio costa una follia.
Da parte mia, riesco a divertirmi senza ricercare l'estremo delle mie possibilita' o nel voler dimostrare di essere pilota a tutti i costi, anche la faccenda del cuolo fuori o dentro e relativa.. la guida impostata serve se vai al limite o se ricerchi il tempone, il che significa anche che tiri il collo alla moto, che predisposta di suo ad essere spremuta.. non lo e'.
Ci vogliono assetti, regolazioni, e gomme specifiche, non si puo' andare in pista ad emulare Capirossi con una moto che seppur sportiva e' settata da strada, l'imbarcata, lo scivolamento o la chiusra dello sterzo sono dietro l'angolo in queste condizioni.. la tecnica di guida poi non deve essere pre impostata, ma deve venire naturale anche in base all'esperienza che il centauro si costruisce.
Pur essendo dispiaciuto della tua caduta, non posso non sottolineare che hai preteso troppo da te stesso e dalla moto senza averla prima conosciuta e senza la dovuta esperienza.. l'importante e che tu non ti sia fatto nulla, ma una foto nell'avatar o nella cameretta non vale il rischio.. il boccone si mastica piano.
Io la vivo diversamente... una moto va sfruttata per quello che da, non è una questione di dimostrare o voler far vedere la foto (sono un grafico, mi fotomonto quando voglio :laugh2:), ma proprio l'emozione di voler ricercare il limite a tutti i costi, è questo che, a me, da l'emozione vera e propria.
Il tutto chiaramente nel rispetto degli altri... sull'assetto e le regolazioni per ora non voglio neanche sentirlo nominare, quando prendo qualcosa (auto o moto che sia) per me prima va sfruttata da originale, poi, quando si arriva ad un buon livello, allora si inizia a "pasticciare".
Perchè dici che la moto non è predisposta per essere tirata al limite? Se non lo è questa allora cosa lo è?
Il limite è sempre relativo, alle gomme, al setup, alle condizioni del pilota... uno si cerca il proprio con i mezzi che ha a disposizione. Anche una panda può essere guidata al 100%, del SUO limite però :wink_:
Sul fatto che ho preteso troppo non ci piove, ma ci sta... sbagliando si impara! Il mese scorso non mi son fatto problemi a girare sotto il diluvio, solo per imparare ed acquisire sensibilità, figuriamoci se non ci do dentro con la Daytona :wink_:
dalla prima foto sembra per altro avessi il posteriore parekkio.......(troppo ) sgonfio............
Forse perchè erano i primi giri, la gomma era a 2.0... :wink_:
DavidSGS
07/07/2008, 23:29
Bhè vedi Exe, a mio avviso è proprio in quello che dici il problema: al Mugello, durante la prima pistata, con sospensioni settate in originale, una volta ho sentito quanto pompava il posteriore, una volta sola e e lì mi sono accorto che non valeva la pena, che la moto era in un'assetto che davà sì sicurezza, ma che rischiava di tradirmi da un momento ad un'altro, e non conveniva continuare a tirare!
Non sono arrivato al limite, ma in quel momeno mi sono accorto che era meglio non tirare di più perchè non mi dava quella sicurezza di comportamento che è fondamentale se si vuol andare forte ma in sicurezza.
E cmq andare forte ma in sicurezza non penso che sia possibile, altriment in Motogp non vedremmo mai una caduta! :D
Ma basta divertirsi, e non corrisponde sempre con l'andare forte!
Non importa andare al limite e sembrare piloti per divertirsi, e soprattutto con conviene!
Sii soddisfatto, dammi retta, rimeti la moto via di nuovo, ma senza esagerare! ;)
Nel caso qualcuno mi avesso preso per il classico "svalvolato" :w00t: che tira le staccate al limite e passa a due dita dagli altri per passarli sul filo del rasoio posso assicurare che non è così, anzi... se non sono convinto (tipo il 90% dei casi :laugh2:) rallento e lascio andare avanti... ma quando son solo faccio quello che mi sento.
Sul discorso divertirsi/andare forte concordo, infatti ognuno deve fare quello che si sente e io, sinceramente, sabato mi sentivo di andare così, molto di più di quando giravo con l'SV che mi sentivo "appeso via" ad ogni curva con un feedback disastroso... poi per carità, l'ho sdraiata, è esperienza anche quella :wink_:
Bhè vedi Exe, a mio avviso è proprio in quello che dici il problema: al Mugello, durante la prima pistata, con sospensioni settate in originale, una volta ho sentito quanto pompava il posteriore, una volta sola e e lì mi sono accorto che non valeva la pena, che la moto era in un'assetto che davà sì sicurezza, ma che rischiava di tradirmi da un momento ad un'altro, e non conveniva continuare a tirare!
Ellamadonna... quante cose capisci dalla moto? Sulla mia è già tanto se capisco in che marcia sono, per fortuna c'è l'indicatore :w00t:
Black Cat
08/07/2008, 07:41
Lungi da me, EXE dal criticarti ! Hai speso i soldini per la daytona ? magari con sacrificio ? ed allora e' giusto tu ne' faccia quello che ti pare, se poi lo fai in pista la cosa diventa ancora piu' rimarchevole.
Semmai facendo un discorso generale, io spostavo il discorso sul quanto ci costa scivolare via.. non ti ho preso per uno svalvolato e neanche per un montato con il discorso della foto, se il 90% di chi va in pista prenota il fotografo un motivo d'orgoglio e' di dimostrazione sotto sotto ci sara' no ?
E' ovvio che la daytona (e' non solo) e' creata per dare modo ai piloti in erba di sfogarsi in pista, ma non a caso monta sospensioni completamente regolabili per essere settata per poter sfruttare in toto la moto in semi-sicurezza, se la si porta in pista settata da strada o peggio non settata per niente (cosa che accade il piu' delle volte quando la ritiri dal conce) si va' incontro a brutte sorprese o meglio... ad imprevedibili sorprese.. dice Lucchinelli.. oggi come oggi tutte le moto da pista sono ottime, fino ad un certo punto pero'.. la differenza poi la fa' l'esperienza del meccanico o del pilota nel settarsi la moto, non basta avere una carena e una velocita' di punta di 250 Km ora sul rettilineo per poter dire e fare quello che si vuole, o meglio.. lo puoi fare ma a rischio e pericolo della salute personale o peggio della salute del portafoglio.
L'uomo per antonomasia nasce competitivo, e che occasione di competitivita' migliore di andare in pista e vedere altri (magari con moto inferiori) che ti passano ? Io di pistate ne' ho fatte poche, non sono un pilota ma ho 30 anni di esperienza in moto in tutte le condizioni atmosferiche e stradali, senza contare l'esperienza non voluta sopra moto pericolose e non all'altezza, da ragazzino ero il classico slalomista che dal mare alla citta' lasciava indietro amici con le enduro o moto piu' grosse, per cui non sono neanche un fermone, pero' parlando con molti amici che in pista ci vanno regolarmente, essi ci vanno con tanto di furgone, moto senza targa e con gomme prese solo per quell'utilizzo li, tu o noi pretendiamo di fare un turno e di stargli dietro seppur magari dotati in via ipotetica di piu' manico ? No.. perche' la moto preparata e' fondamentale, le carene da due lire altrettanto.. e se poi sei pure benestante allora di buttare all'ortica la tuta nuova o pezzi di ricambio ti permettono di usare la moto come un oggetto che persa una ne prendi un altra.
Ormai faccio parte della schiera di quelli a cui un graffietto sulla moto equivale ad un grande tremendo fastidio :rolleyes: di spenderci sopra (avendo famiglia) ancora peggio, ma il succo del mio reply a cui tu creando il topic mi ha dato modo di dire la mia, e'... prendere confidenza, accontentarsi le prime volte, imparare i trucchi per andare piu' forte, perche' un inesperienza globale alla fine porta (se ricercato il limite) a delle cadute e a dei danni.
Ti definisci un motociclista che ricerca il limite.. beh qui mi sa' che chi piu'.. chi meno.. la tiratina se la fa' altrimenti avremmo un altra moto o andremmo ad infoltire la schiera da personaggi da bar che dopo sei mesi la riportano dal conce perche' scomoda... pero' c'e modo e modo d'affrontare le cose.. e tu stesso dici.. ho preso la day da poco tempo e ci ho pistato cadendo... per cui hai prestato il fianco ad ovvi commenti come a quello che sto' facendo io.. ma il discorso non vale per te soltanto.. tu sei l'autore del Topic.. e' una discussione generalizzata.
domanda ma in inserimento e percorrenza le chiappe le tenete più verso il codino o verso il serbatoio?
DavidSGS
08/07/2008, 08:24
domanda ma in inserimento e percorrenza le chiappe le tenete più verso il codino o verso il serbatoio?
Non sono espertissimo, ma in staccata inevitabilmente le chiappe sono più vicine al serbatoio, che devi tenere stretto con le gambe, stringendo forte sui finchi del serbatoio.
Poi però io cerco di rispostarlo indietro e di fare il giusto movimento al ginocchio, che viene meglio se sono più verso il codone... :wink_:
Lungi da me, EXE dal criticarti ! Hai speso i soldini per la daytona ? magari con sacrificio ? ed allora e' giusto tu ne' faccia quello che ti pare, se poi lo fai in pista la cosa diventa ancora piu' rimarchevole.
Semmai facendo un discorso generale, io spostavo il discorso sul quanto ci costa scivolare via.. non ti ho preso per uno svalvolato e neanche per un montato con il discorso della foto, se il 90% di chi va in pista prenota il fotografo un motivo d'orgoglio e' di dimostrazione sotto sotto ci sara' no ?
Sicuramente, ho speso soldi ma anche mettendo in conto anche una parte di budget che comprende cadute e quant'altro, ho già vissuto in passato esperienze simili con le auto e correre con il pensiero che se la centro non ho i soldi per metterla a posto mi stronca, piuttosto non corro... (sempre di pista si parla)
E' ovvio che la daytona (e' non solo) e' creata per dare modo ai piloti in erba di sfogarsi in pista, ma non a caso monta sospensioni completamente regolabili per essere settata per poter sfruttare in toto la moto in semi-sicurezza, se la si porta in pista settata da strada o peggio non settata per niente (cosa che accade il piu' delle volte quando la ritiri dal conce) si va' incontro a brutte sorprese o meglio... ad imprevedibili sorprese.. dice Lucchinelli.. oggi come oggi tutte le moto da pista sono ottime, fino ad un certo punto pero'.. la differenza poi la fa' l'esperienza del meccanico o del pilota nel settarsi la moto, non basta avere una carena e una velocita' di punta di 250 Km ora sul rettilineo per poter dire e fare quello che si vuole, o meglio.. lo puoi fare ma a rischio e pericolo della salute personale o peggio della salute del portafoglio.
L'uomo per antonomasia nasce competitivo, e che occasione di competitivita' migliore di andare in pista e vedere altri (magari con moto inferiori) che ti passano ?
Vero anche questo, sicuramente bisogna tenere conto dei "limiti" del setup originale, ma ci vuole anche esperienza nei setup e anche strumentazione adeguata e tutto... nel senso, anche solo per trovare la giusta pressione delle gomme devi comunque entrare, farle andare in temperatura, provare come ti trovi, uscire, sistemarle, ecc... lo stesso vale per i setup delle sospensioni. In questa fase mi sento che è meglio tenerla originale, poi, col tempo e l'esperienza, andrò a lavorare anche su quelli :wink_:
Io di pistate ne' ho fatte poche, non sono un pilota ma ho 30 anni di esperienza in moto in tutte le condizioni atmosferiche e stradali, senza contare l'esperienza non voluta sopra moto pericolose e non all'altezza, da ragazzino ero il classico slalomista che dal mare alla citta' lasciava indietro amici con le enduro o moto piu' grosse, per cui non sono neanche un fermone, pero' parlando con molti amici che in pista ci vanno regolarmente, essi ci vanno con tanto di furgone, moto senza targa e con gomme prese solo per quell'utilizzo li, tu o noi pretendiamo di fare un turno e di stargli dietro seppur magari dotati in via ipotetica di piu' manico ? No.. perche' la moto preparata e' fondamentale, le carene da due lire altrettanto.. e se poi sei pure benestante allora di buttare all'ortica la tuta nuova o pezzi di ricambio ti permettono di usare la moto come un oggetto che persa una ne prendi un altra.
E' chiaro che il massimo sarebbe avere furgone, attrezzatura e moto da pista, ma non tutti hanno la possibilità (logistica ed economica) di organizzarsi così... e poi, in tutta sincerità, molti mi sono sembrati tutto fumo e niente arrosto, moto da pista, slick, tutto racing, e poi prendono le palate dagli ultimi due fermoni con le pilot power... perchè? Perchè io credo che quanto sia più tecnica la moto tanto sia più difficile da guidare, qui torna il discorso di andare per gradi... poi per carità, questa è solo la mia idea, rispetto tutti gli altri senza problemi :wink_:
Ormai faccio parte della schiera di quelli a cui un graffietto sulla moto equivale ad un grande tremendo fastidio :rolleyes: di spenderci sopra (avendo famiglia) ancora peggio, ma il succo del mio reply a cui tu creando il topic mi ha dato modo di dire la mia, e'... prendere confidenza, accontentarsi le prime volte, imparare i trucchi per andare piu' forte, perche' un inesperienza globale alla fine porta (se ricercato il limite) a delle cadute e a dei danni.
Si beh, ho fatto il pirla e ne sono consapevole :laugh2: su questo non discuto... ma fortunatamente ci scherzo sopra, il danno è minimo, se inizio a pensare che "poteva andare peggio" non dovrei più salire in sella...
Ti definisci un motociclista che ricerca il limite.. beh qui mi sa' che chi piu'.. chi meno.. la tiratina se la fa' altrimenti avremmo un altra moto o andremmo ad infoltire la schiera da personaggi da bar che dopo sei mesi la riportano dal conce perche' scomoda... pero' c'e modo e modo d'affrontare le cose.. e tu stesso dici.. ho preso la day da poco tempo e ci ho pistato cadendo... per cui hai prestato il fianco ad ovvi commenti come a quello che sto' facendo io.. ma il discorso non vale per te soltanto.. tu sei l'autore del Topic.. e' una discussione generalizzata.
Tutti cerchiamo il limite, ma fondamentalmente il NOSTRO limite, non quello della moto :wink_: l'importante è sempre divertirsi, su questo sono d'accordo anche io!
Non sono espertissimo, ma in staccata inevitabilmente le chiappe sono più vicine al serbatoio, che devi tenere stretto con le gambe, stringendo forte sui finchi del serbatoio.
Poi però io cerco di rispostarlo indietro e di fare il giusto movimento al ginocchio, che viene meglio se sono più verso il codone... :wink_:
Da quel che ricordo (stasera verifico sul "bigino" :laugh2:) si sta sempre col culo indietro, anche in staccata dove l'avantreno è comunque già carico di suo ed è il posteriore che tende a sollevarsi...
domanda ma in inserimento e percorrenza le chiappe le tenete più verso il codino o verso il serbatoio?
Se avessi i semimanubri un cm più in giù e le pedane qualche cm più indietro starei comodo, con tutto di serie ho le palle incollate al serbatoio altrimenti non riesco poi a starci sopra la moto..
Se avessi i semimanubri un cm più in giù e le pedane qualche cm più indietro starei comodo, con tutto di serie ho le palle incollate al serbatoio altrimenti non riesco poi a starci sopra la moto..
io sono nano 168 e magro quindi abbondo di spazio..... solo che ho notato che a seconda della posizione mi cambia parecchio la reazione della moto e quindi mi interessa sapere a grandi linee in inserimento e percorrenza dove poggiare le schiappe.
triplevitello
08/07/2008, 14:46
premesso ke io non ho fatto corsi e minkiate varie ( utilissime per altro ) io in staccata mi alzo e cerco di andare il piu' dietro possibile........ in curva invece sto a meta' strada non certo tutto dietro se no mi pare di sentire poco l' anteriore.......
kissa se faccio minkiate!!!!!!!
sto corso sa da fare..........:wink_::wink_:
che invida ragazzi... quanto mi piacerebbe correre...
valentinorossi
08/07/2008, 20:05
spiacente x la caduta
rimettiti presto
Direttamente dal Bigino Riding School by Luca Pedersoli (corso che consiglio vivamente a tutti, io mi son trovato alla grande):
Fasi della guida in pista
Rettilineo: Arretrare il più possibile
La staccata: Peso arretrato per alleggerire meno il retrotreno, chiudete le ginocchia contro il serbatoio (e qui vado in confusione, il mio istruttore mi ha detto di stare indietro, ma anche di fare la staccata con il culo già fuori impostato per la curva... quindi come cavolo faccio a chiudere le ginocchia?!)
La piega e l'accelerazione: non dice niente sulla posizione del culo...
Direttamente dal Bigino Riding School by Luca Pedersoli (corso che consiglio vivamente a tutti, io mi son trovato alla grande):
Fasi della guida in pista
Rettilineo: Arretrare il più possibile
La staccata: Peso arretrato per alleggerire meno il retrotreno, chiudete le ginocchia contro il serbatoio (e qui vado in confusione, il mio istruttore mi ha detto di stare indietro, ma anche di fare la staccata con il culo già fuori impostato per la curva... quindi come cavolo faccio a chiudere le ginocchia?!)
La piega e l'accelerazione: non dice niente sulla posizione del culo...
ok unendo a quel poco che so e che si vede nel demo del dvd di motosprint:
per chi ancora deve impratichirsi: frenare come ti hanno detto al corso poco prima di inserire spostarsi in posizione di piega arrivare in curva con la marcia e alla velocità giusta spingere sul semi manubrio interno.
in accelerazione invece spostare il busto in avanti per contrastare l'accelerazione.
col tempo e pratica i tempi per fare ogni singolo passo diventano più armoniosi e brevi.
a parole pare facile heehehe
per chi ancora deve impratichirsi: frenare come ti hanno detto al corso poco prima di inserire spostarsi in posizione di piega arrivare in curva con la marcia e alla velocità giusta spingere sul semi manubrio interno.
Secondo me l'idea di "spingere" sul semi interno è un po' innaturale... o meglio, è una cosa che deve avvenire in modo naturale e non forzato... no? facciamo prima a dire di buttarsi in curva con il corpo (senza mollare la moto però eh... :laugh2:) e fare in modo che la moto ti segua...
Ma poi... perchè devo dare consigli io CHE MI SONO APPENA SDRAIATO? E sono pure un fermone!
ahahahah :laugh2:
col corpo pare più facile ma una curva uguale non si farà mai....
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/N0Rp1ALiS5s&hl=it&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/N0Rp1ALiS5s&hl=it&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Secondo me l'idea di "spingere" sul semi interno è un po' innaturale...
??
perché innaturale?
Giri il manubrio e la moto si inclina dove e quanto vuoi tu... più naturale di così..
??
perché innaturale?
Giri il manubrio e la moto si inclina dove e quanto vuoi tu... più naturale di così..
Innaturale perchè è una cosa che deve avvenire da sola, non "comandata"... e poi com'è che quel video dice che le spalle ed il busto devono restare su?! :blink:
Rimango dell'idea che muovendosi con il corpo si spinge automaticamente la moto in piega...
triplevitello
09/07/2008, 20:22
Innaturale perchè è una cosa che deve avvenire da sola, non "comandata"... e poi com'è che quel video dice che le spalle ed il busto devono restare su?! :blink:
Rimango dell'idea che muovendosi con il corpo si spinge automaticamente la moto in piega...
ma ci hai mai provato a spingere sul manubrio????????
giri il doppio ...... e cadi il triplo okkio........
sto trovando km dopo km la mia posizione ideale, a sx ormai giro sulle scrittine del dragon supercorsa di serie mentre a dx boh 1cm ancora.
il culo lo tengo a metà sella così da non caricare troppo le braccia sui semi manubri e così riesco a indirizzare la moto molto meglio.
devo abituarmi però.
Innaturale perchè è una cosa che deve avvenire da sola, non "comandata"... e poi com'è che quel video dice che le spalle ed il busto devono restare su?! :blink:
Rimango dell'idea che muovendosi con il corpo si spinge automaticamente la moto in piega...
beh credo che il nocciolo sia lì, per guidare serve portare la moto dove e quando si vuole e saper ripetere la stessa traettoria n volte in modo pressochè identico, con il corpo non si fa mai la stessa linea per quanto ci si sforzi.
credo che come tutte le cose la tecnica non è sempre naturale, ma fa la differenza :wink_:
ma ci hai mai provato a spingere sul manubrio????????
giri il doppio ...... e cadi il triplo okkio........
Ci ho provato e rimango della personalissima opinione che sembra innaturale... la pressione sul semimanubrio avviene senza dubbio... ma viene in automatico, non come una forzatura, almeno io la penso così... poi lungi da me criticare altri stili di guida...
beh credo che il nocciolo sia lì, per guidare serve portare la moto dove e quando si vuole e saper ripetere la stessa traettoria n volte in modo pressochè identico, con il corpo non si fa mai la stessa linea per quanto ci si sforzi.
credo che come tutte le cose la tecnica non è sempre naturale, ma fa la differenza :wink_:
Beh non è che se sballi il corpo di 1 cm allora la moto piega diversamente, va comunque controllata... comunque ripeto, ognuno è libero di guidare come preferisce, io personalmente preferisco dare retta ad istruttori professionisti piuttosto che ad un video che ti dice di girare con le spalle e la testa su...
:wink_:
Ci ho provato e rimango della personalissima opinione che sembra innaturale... la pressione sul semimanubrio avviene senza dubbio... ma viene in automatico, non come una forzatura, almeno io la penso così... poi lungi da me criticare altri stili di guida...
Beh non è che se sballi il corpo di 1 cm allora la moto piega diversamente, va comunque controllata... comunque ripeto, ognuno è libero di guidare come preferisce, io personalmente preferisco dare retta ad istruttori professionisti piuttosto che ad un video che ti dice di girare con le spalle e la testa su...
:wink_:
beh quell'estratto fa parte del corso di guida in pista di Motosprint :biggrin3:
Qualsiasi istruttore di guida ti dirà che finché non riapri il gas devi star su con le spalle e la testa sopra la moto, non spiaccicato sul serbatoio... come fai altrimenti a controllare lo sterzo, ad avere sensibilità sulla tenuta delle gomme, sulle reazioni del telaio, attaccato alla moto come un salame?? Non si può usare lo sterzo se non si tengono le spalle su, belle alte ed aperte...
Se ti vedi una qualsiasi gara di motogp, in ogni curva dove ci sia da fare una staccata non vedrai mai nessuno entrare e arrivare alla corda straiato sopra la moto!
E' dopo che, alzando la moto e spalancando più o meno velocemente il gas, ci si stende e ci si avvinghia per non far allargare la traiettoria alla motocicletta; su questo ultimo punto guarda bene Pedrosa dalle bizzare inquadrature delle telecamerine messe dietro il culo dei piloti, sembra una macchina in questo frangente, appena riprende in mano il gas oplà, automaticamente "scende" col corpo dentro la curva mentre in realtà rialza la moto di qualche grado, e poi continua così finché non è in rettilineo!
Anzi, se vuoi un consiglio guardati Edwards, è una specie di corso di guida vivente, ha una tecnica e uno stile praticamente perfetti.
Quando correva in Superbike l'ultimo anno, con la VTR, era semplicemente un vero puro spettacolo vederlo guidare.
Qualsiasi istruttore di guida ti dirà che finché non riapri il gas devi star su con le spalle e la testa sopra la moto, non spiaccicato sul serbatoio... come fai altrimenti a controllare lo sterzo, ad avere sensibilità sulla tenuta delle gomme, sulle reazioni del telaio, attaccato alla moto come un salame?? Non si può usare lo sterzo se non si tengono le spalle su, belle alte ed aperte...
Se ti vedi una qualsiasi gara di motogp, in ogni curva dove ci sia da fare una staccata non vedrai mai nessuno entrare e arrivare alla corda straiato sopra la moto!
E' dopo che, alzando la moto e spalancando più o meno velocemente il gas, ci si stende e ci si avvinghia per non far allargare la traiettoria alla motocicletta; su questo ultimo punto guarda bene Pedrosa dalle bizzare inquadrature delle telecamerine messe dietro il culo dei piloti, sembra una macchina in questo frangente, appena riprende in mano il gas oplà, automaticamente "scende" col corpo dentro la curva mentre in realtà rialza la moto di qualche grado, e poi continua così finché non è in rettilineo!
Anzi, se vuoi un consiglio guardati Edwards, è una specie di corso di guida vivente, ha una tecnica e uno stile praticamente perfetti.
Quando correva in Superbike l'ultimo anno, con la VTR, era semplicemente un vero puro spettacolo vederlo guidare.
http://www.roadcarvin.com/sites/default/files/images/MotoGP%20Colin%20Edwards_0.preview.JPG
http://static.blogo.it/motoblog/colin_edwards_yamaha.jpg
Io non lo vedo molto con le spalle aperte... ora mi sorge un dubbio... sicuro che stiamo parlando della stessa fase? Inserimento e percorrenza di curva?
Qualunque foto guardo, della motogp o di altre classi, la testa e le spalle sono in avanti, anzi un riferimento che viene dato di solito è di puntare con la testa lo specchietto interno alla curva...
Come peraltro si vede anche qui:
http://www.eracemotorblog.it/wp-content/uploads/2008/02/stoner-test-jerez-2008.jpg
Sbaglio? Ho capito male io?
Al corso mi hanno rotto tantissimo le balle per sforzarmi a stare giù con le spalle, perchè guidavo come si vede nella mia foto, ovvero con spalle e testa su...
non confondiamo però le varie fasi della curva, la posizione con le spalle alte è in inserimento
http://www.corriere.it/Hermes%20Foto/2005/07/23/0IK2Y09A--550x350.jpg
http://motopassione.blogosfere.it/images/sbk2008/haga_neurkirchner.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Noriyuki_Haga.jpg/800px-Noriyuki_Haga.jpg
http://www.triumph-sc.com/site/triumphsc_webprofessional_it/Misano_4.jpg
in inserimento non mi paiono proprio spalmati sul serbatoio.
nell'ultima si vede molto bene il pilota che sta inserendo che posizione tiene mentre chi sta facendo la curva come ha modificato la posizione.
:wink_::wink_:
Allora ok, sull'inserimento sono d'accordo anch'io che non ci si spalma sul serbatoio (cioè... dipende quanto hai frenato forte :biggrin3: ehehe), però già alla corda bisogna essere belli fuori e con le spalle giù... no?
si anche perchè alla corda finisce la curva vera e propria si raddrizza spingendo sul semi manubrio esterno e man mano che la moto si raddrizza si apre a manetta, spalmarsi in avanti evita di allargare troppo la traettoria.
:)
DavidSGS
11/07/2008, 18:49
Tanto, troppo!
Occhio con il quote! ;)
StPatrick
12/07/2008, 20:28
Certo la prima volta che mi hanno detto che per curvare a destra dovevo spingere sul semimanubrio destro come se volessi girarlo a sinistra mi è sembrato strano, ma appena lo provi penso che ci si rende subito conto di quanto scenda meglio in piega la moto.
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