primo test daytona 675 2009

[crisgas]

Test: Triumph Daytona 675 2009 (http://www.motociclismo.it/edisport/moto/motociclismor2.nsf/gd/Test--Triumph-Daytona-675-2009-1-Daytona-675-2009--caratteristiche#foto)

sembra promettere bene!

[dave90]

promette bene, saro curiosi nelle comparative come ne parleranno..

[-Johnny-]

All'inizio ero un po' scettico sul restyling, ora mi piace sempre più!

[Carletto]

In pratica non c'è niente per giustificare l'aumento di prezzo:ph34r:

[BlackRain]

Sempre e con grande carattere e caratteristiche tecniche di primo livello , ma ragazzi onestamente non spenderei mai 11500 euro per un 600 ... anche se di ottima fattura come questo ... con 3.000 euro in piu' prendo un altra moto ... magari un 848 , il prezzo giusto è 9.800 / 10500 il prezzo a cui si trovava il modello prima .

[firemaker]

xkè l'848 cosa avrebbe di + :) ara i campi?

comunque ...la prima lunga è del kit triumph la mappatura cn 400 giri in +...hahah wow... l'unica cosa sn le sospensioni...

[crisgas]

Sempre e con grande carattere e caratteristiche tecniche di primo livello , ma ragazzi onestamente non spenderei mai 11500 euro per un 600 ... anche se di ottima fattura come questo ... con 3.000 euro in piu' prendo un altra moto ... magari un 848 , il prezzo giusto è 9.800 / 10500 il prezzo a cui si trovava il modello prima .

3000 euro in piu per l'esattezza 3150 ti sembrano pochi su una moto da 11350?????:blink: e poi è in linea con le altre 600

[michele0105]

Sempre e con grande carattere e caratteristiche tecniche di primo livello , ma ragazzi onestamente non spenderei mai 11500 euro per un 600 ... anche se di ottima fattura come questo ... con 3.000 euro in piu' prendo un altra moto ... magari un 848 , il prezzo giusto è 9.800 / 10500 il prezzo a cui si trovava il modello prima .

Perchè un 848 vale 14.000 €???:blink::blink::blink:
Il prezzo è in linea con la concorrenza giapponese! L'848 costa più di un mille 4 cil. e non ha nessun contenuto tecnico particolare.

[Tiello]

anche su Home | MotorBox (http://www.motorbox.com) hanno messo una recensione

[dave90]

no aspetta, se vai a prendere un triumph nn ti fanno sconti mi sembra, mentre sa vai a prendere qualsiasi jap un po di sconto te lo fanno..
un aumento di prezzo per le sospensioni, be vanno bene anke queste tanto nn credo ke tutti si accorgerebbero delle regolazioni per le velocità, e poi mi sembra abbiano agiunto la frizione antisaltellamento ( nn sn sicuro)

[blackhound]

antisaltellamento nisba,quella è roba che costa.... con € 8.500 ti porti a casa qualsiasi 600 ss jap eccetto l'r6, per la quale ci vogliono € 9.000; con € 11.500 ( senza usato ) prendi qualsiasi 1000 jap. L'esclusività (?) si paga, ma siamo fuori prezzo, visto che triumph non fa sconti e fa anche storie per ritirare l'usato. continueranno a vendere vagoni di street ,e la day resterà una moto di nicchia. e va bè...

[Cav]

meglio così no....???

io l'ho scelta perchè mi piaceva da matti e perchè sapevo che in giro ce ne sono poche.... non voglio mescolarmi con tutte quelle jap... la day è unica...proprio di nicchia...per buoni intenditori...

[D74]

Rivisitazione faro anteriore (a chi piace a chi no) soggettivo...
Strumentazione
cupolino

Alcune modifiche al telaio
nuove pinze monoblocco nissin
Forcelle con regolazione anche alle alte e basse velocità
Cerchio posteriore più leggero

Testa del cilindro riprogettata con valvole e camera di combustione aggiornate
+ 450 rpm
1° più lunga
- 3kg
+ 3 CV
tendicatena idraulico

Predisposizione di serie per il quick shifter

non ci vedo nulla di così scandaloso nel nuovo prezzo.

[Rickystyle]

allora,se posso dire la mia,secondo me il prezzo sarebbe dovuto rimanere invariato,come capita alla maggior parte delle altre moto quando escono i modelli nuovi!o al massimo aumentare di pochi centoni.

per il resto,be,va benissimo l'aggiornamento a sospensioni,frizione,motore...ok,è anche normale se vogliono restare in linea con la concorrenza...ma il restyling non mi piace nemmeno un po' rispetto al modello "vecchio",ne il taglio dei fari e nemmeno la presa d'aria frontale.per me ha perso di appeal e di fascino.

[StPatrick]

Io purtroppo esteticamente non ne sono molto convinto...il davanti è un pò troppo largo.

[dave90]

non ci vedo nulla di così scandaloso nel nuovo prezzo.

ora, io nn voglio paragonare la day a una jap, pero tieni conto ke un gixxer lo porti a casa nuovo con 9500 la day 11350, e quando esce il modello nuovo il prezzo loro o lo tengono invariato o lo aumentano leggermente, 1000 € sono davvero tanti secondo me..come aumento, è in linea con l'r6 il prezzo si, però tieni conto ke vai al conce a chiedere a quanto te la da, e come prezzo scende anke di un bel po..

[SpeeDino]

concordo con chi dice che il prezzo doveva rimanere invariato,cmq miglioramenti ci sono stati,sospensioni in primis veramente al top,vi fanno risp.il cambiamento molle e pompanti di sicuro,per ò'estetica la vorrei vedere dal vivo.

[D74]

ora, io nn voglio paragonare la day a una jap, pero tieni conto ke un gixxer lo porti a casa nuovo con 9500 la day 11350, e quando esce il modello nuovo il prezzo loro o lo tengono invariato o lo aumentano leggermente, 1000 € sono davvero tanti secondo me..come aumento, è in linea con l'r6 il prezzo si, però tieni conto ke vai al conce a chiedere a quanto te la da, e come prezzo scende anke di un bel po..

non sembra ma l'elite si paga..... :wink_::wink_:

[Jackt675]

In pratica non c'è niente per giustificare l'aumento di prezzo:ph34r:

q8! solo un pretesto...che vuoi farci!!

[dave90]

non sembra ma l'elite si paga..... :wink_::wink_:

è vero pero ce un limite secondo me..

[crisgas]

anche su Home | MotorBox (http://www.motorbox.com) hanno messo una recensione

yes ma quando sparira dalla home page si potra sempre vedere qui
Triumph Daytona 675 2009 | MotorBox | Moto | Viste&Provate (http://www.motorbox.com/Moto/VisteeProvate/TriumphDaytona6752009_prova.html)


non sembra ma l'elite si paga..... :wink_::wink_:

ma la day non penso si prenda per essere dell'elite la si prende per il motore che ha per le sue linee poi certo il marchio ha il suo fascino

comunque a me la day nuova piace è al 95% come la 06....
certo se non avessero alzato il prezzo era meglio pero non si puo avere tutto...

[Juri675]

Magari con l'aumento di prezzo della nuova ci guadagnamo noi perchè l'usato si svaluterà meno!!!
O si venderà meglio perchè la nuova costa troppo :laugh2:

[firemaker]

infatti...la moto l'ho scelta x il motore...l'estetica è bella ma ce ne sn tante altre....il motore è la sua particolarità :)


yes ma quando sparira dalla home page si potra sempre vedere qui
Triumph Daytona 675 2009 | MotorBox | Moto | Viste&Provate (http://www.motorbox.com/Moto/VisteeProvate/TriumphDaytona6752009_prova.html)



ma la day non penso si prenda per essere dell'elite la si prende per il motore che ha per le sue linee poi certo il marchio ha il suo fascino

comunque a me la day nuova piace è al 95% come la 06....
certo se non avessero alzato il prezzo era meglio pero non si puo avere tutto...

[Dennis]

Scusate, ma come si può paragonare il prezzo della Daytona 675 (ed in genere di ogni moto europea) a quello delle altre supersport giapponesi?
Loro con la politica del rinnovamento continuo sviluppano nuovi modelli in continuazione, aggiornano, modificano e cambiano anche radicalmente una motocicletta dopo due anni perché in questo modo vendono un prodotto sempre nuovo, sempre appetibile sul mercato e non pagano affatto gli oneri che comporta studiare e industrializzare una nuova motocicletta.
Triumph, così come ogni casa motociclistica europea, non può fare questo, perché non ha le risorse economiche necessarie per avviare un ciclo di vita di questo tipo e poi autosostenersi, non può farlo perché non ha nemmeno i mezzi tecnici necessari per costruire migliaia di motociclette al giorno, quindi deve proporre motociclette che siano longeve sul mercato ed ogni aggiornamento comporta un grande onere, perché frutto di nuovi studi e non di uno sviluppo continuo avviato un decennio fa.
Anche Ducati, fra l'altro, le nuove 1198 le fa pagare 1000 euro in più rispetto alle 1098, proprio come Triumph fa pagare 1000 euro in più la sua nuova Daytona 675, e queste due case hanno una cosa in comune che forse le persone che tengono vivo il mercato comprando le Z750 o le CBR non arrivano a comprendere fino in fondo: Ducati e Triumph sognano, progettano, inventano e realizzano motociclette E BASTA, fanno questo e tengono fede a questo voto proponendo agli appassionati dei rispettivi marchi tutto un mondo che ruota attorno all'icona storica e contemporanea del blasone che li contraddistingue.
Sapete cosa fanno le case giapponesi? Costruiscono in paesi economicamente sottosviluppati milioni e milioni di ciclomotori e motorette scassate per poi rivenderle in questi stessi paesi come mezzi principali di trasporto, e poi nel tempo libero mettono su nuovi impianti e gruppi di studio con le rendite di tale mercato povero per vendere le belle motorone supertecnologiche superlucidate supercolorate nei paesi più ricchi, dove la motocicletta è una passione e non una necessità utilitaria.
Questo giochino comunque inizia pian piano a far pagare il conto, ed infatti sia Honda che Yamaha stanno introducendo motociclette fatte per durare più di due anni, e ben più costose di quelle che le hanno precedute (nuova R1, ad esempio).
Voi fate come vi pare, io ho comprato una moto (e me la terrò ben stretta) fatta da motociclisti per dei motociclisti, e non abdicherò a questa mia passione perché il mercante straniero mi vende la sua plasticaccia ad un paio di migliaia di euro in meno: parlassi della macchina che devo usare tutti i giorni ok, bado al sodo e poco mi frega di quello che è, ma su una motocicletta sportiva che compro e guido spinto dalla mia più grande passione col cazzo, voglio una moto fatta da motociclisti che fanno solo moto e non un bel prodotto ottimamente industrializzato che è nato per più della sua metà da studi pubblicitari e per l'altra parte da una sottile arte del risparmio nascosto.

Ognuno è libero di comprare quello che vuole, se tu Dave90 non cogli l'evidente differenza che c'è fra una Daytona 675 e qualsiasi altra sportiva giapponese beh, sono contento per te che risparmierai dei soldi.

[firemaker]

:bravissimo_::unionjack::drunks:



Scusate, ma come si può paragonare il prezzo della Daytona 675 (ed in genere di ogni moto europea) a quello delle altre supersport giapponesi?
Loro con la politica del rinnovamento continuo sviluppano nuovi modelli in continuazione, aggiornano, modificano e cambiano anche radicalmente una motocicletta dopo due anni perché in questo modo vendono un prodotto sempre nuovo, sempre appetibile sul mercato e non pagano affatto gli oneri che comporta studiare e industrializzare una nuova motocicletta.
Triumph, così come ogni casa motociclistica europea, non può fare questo, perché non ha le risorse economiche necessarie per avviare un ciclo di vita di questo tipo e poi autosostenersi, non può farlo perché non ha nemmeno i mezzi tecnici necessari per costruire migliaia di motociclette al giorno, quindi deve proporre motociclette che siano longeve sul mercato ed ogni aggiornamento comporta un grande onere, perché frutto di nuovi studi e non di uno sviluppo continuo avviato un decennio fa.
Anche Ducati, fra l'altro, le nuove 1198 le fa pagare 1000 euro in più rispetto alle 1098, proprio come Triumph fa pagare 1000 euro in più la sua nuova Daytona 675, e queste due case hanno una cosa in comune che forse le persone che tengono vivo il mercato comprando le Z750 o le CBR non arrivano a comprendere fino in fondo: Ducati e Triumph sognano, progettano, inventano e realizzano motociclette E BASTA, fanno questo e tengono fede a questo voto proponendo agli appassionati dei rispettivi marchi tutto un mondo che ruota attorno all'icona storica e contemporanea del blasone che li contraddistingue.
Sapete cosa fanno le case giapponesi? Costruiscono in paesi economicamente sottosviluppati milioni e milioni di ciclomotori e motorette scassate per poi rivenderle in questi stessi paesi come mezzi principali di trasporto, e poi nel tempo libero mettono su nuovi impianti e gruppi di studio con le rendite di tale mercato povero per vendere le belle motorone supertecnologiche superlucidate supercolorate nei paesi più ricchi, dove la motocicletta è una passione e non una necessità utilitaria.
Questo giochino comunque inizia pian piano a far pagare il conto, ed infatti sia Honda che Yamaha stanno introducendo motociclette fatte per durare più di due anni, e ben più costose di quelle che le hanno precedute (nuova R1, ad esempio).
Voi fate come vi pare, io ho comprato una moto (e me la terrò ben stretta) fatta da motociclisti per dei motociclisti, e non abdicherò a questa mia passione perché il mercante straniero mi vende la sua plasticaccia ad un paio di migliaia di euro in meno: parlassi della macchina che devo usare tutti i giorni ok, bado al sodo e poco mi frega di quello che è, ma su una motocicletta sportiva che compro e guido spinto dalla mia più grande passione col cazzo, voglio una moto fatta da motociclisti che fanno solo moto e non un bel prodotto ottimamente industrializzato che è nato per più della sua metà da studi pubblicitari e per l'altra parte da una sottile arte del risparmio nascosto.

Ognuno è libero di comprare quello che vuole, se tu Dave90 non cogli l'evidente differenza che c'è fra una Daytona 675 e qualsiasi altra sportiva giapponese beh, sono contento per te che risparmierai dei soldi.

[Tiello]

quando acquisti una triumph dovresti seguire il cuore non il portafogli...e in quei casi 1000€ non ti fanno la differenza...specialmente se opti per una supersportiva..
altrimenti se ti basta una moto tanto da dire ce l'ho prendi un er6n con 5000€ nuova;-)

[crisgas]

Warsteiner scrivi dei papiri ma ti quoto:biggrin3:

[Rickystyle]

no warsteiner,io non la penso come te.
il motivo per cui le case rinnovano le supersportive,o le aggiornano spesso,è perchè al giorno d'oggi se vinci le corse,vinci anche nel mercato.ducati lo sa bene,anzi,benissimo,infatti ha sparato fuori la 1198 dopo 2 o 3 anni dall 1098,e han fatto un 1198s che costa 20000euro meno del 1098r,ed è identico a parte le sovrastrutture in carbonio...pensa come saran contenti coloro che han preso la R un anno fa....o i possessori di 1098 che di punto in bianco si trovano con un modello che ha un motore e totalmente nuovo.

le giapponesi fanno lo stesso discorso,con aggiornamenti più nel breve periodo,però immagina una cosa,quanti cavalli e com'erano le 600 di anche solo 5anni fa!?!?per non parlare di 10...nelle competizioni delle derivate di serie è necessario che la base di partenza sia buona,e quindi c'è questa corsa all'aumento di cavalleria di base e alla componentistica....ed ecco l'aggiornamento dopo 2anni e mezzo per la daytona 675 (dato che il mondiale supersport è più restrittivo rispetto alla superbike)
se si vuole stare al passo con la concorrenza,c'è da rinnovarsi spesso.
mettiamoci in testa che l'impegno triumph nelle competizioni,inevitabilmente porterà a cambiamenti frequenti nei modelli sportivi,compreso un futuro 1100superbike.
che ci piaccia o no.
non mi stupirei se tra un anno o 2 esce un nuovo restyling del posteriore con scarico corto che esce laterale,nuove sospensioni e chissà cos'altro...
la daytona "col cuore" è stata fatta nel 2006 (senza pensare ai bellissimi modelli vecchi)
questa è quella per le corse e per i numeri. mia opinione.

[firemaker]

guardate che la tecnica nn è ke fa sti passi da gigante....è solo ke aumentano i giri x aumentare i cv....cambiano i componenti si,,,,ma nn è ke 5 anni fa nn sapevano produrre 110cv da un 600.....aumenta si l'elettronica ecc ecc....ma la meccanica fin della fiera è sempre + o meno la stessa....finchè nn metteranno qualche variatore di fase sulle moto che se andiamo avanti cosi...20000 giri ma sotto.............................................0...


era solo una precisazione....che sembra che dopo 2 anni si passi dalla m al cioccolato

[Rickystyle]

be insomma...5anni fa tecnicamente non c'erano ne le pinze monoblocco,ne le forcelle rovesciate...ed è già molto...se poi pensi che fino a qualche anno prima l'R6 MY '00 dichiarava (non erogava) 100 cavalli...30 cavalli in 8 anni non mi sembrano bruscolini,contando che parliamo sempre di un 600cc.
e figurarsi se si parlava di frizioni antisaltellamento o cambi elettronici...quelle eran cose riservate alle supermotogp o alle superbike.

il mio discorso è che se si vuole fare le corse,per forza bisogna stare al passo,e se triumph vuole impegnarsi in supersport,per forza deve omologarsi a quella che è la produzione giapponese,se vuole avere una moto che dia risultati.

beninteso,la mia non è un'ammonizione,ben venga il progresso,ma è cmq a scapito della politica che triumph ha avuto da 20anni a questa parte...se poi per tenere la nicchia sparano alto il prezzo,va bene!

[madax]

Sempre e con grande carattere e caratteristiche tecniche di primo livello , ma ragazzi onestamente non spenderei mai 11500 euro per un 600 ... anche se di ottima fattura come questo ... con 3.000 euro in piu' prendo un altra moto ... magari un 848 , il prezzo giusto è 9.800 / 10500 il prezzo a cui si trovava il modello prima .

Quoto ,fino a prima del salone di milano era Sicuro non avrebbero aumentato il prezzo e ora... tack fregatura! prezzo non giustificato tantomeno se sprovvista di dettagli tecnici ... che altre giapponesine ... hanno. e infatti anche in ss ... continuano a vincere... purtroppo. (e lo dico a malincuore ... la 600 più bella al mondo... meriterebbe di più)

[firemaker]

bhe le pinze monoblocco c'erano( nn di serie) e cosi anche le forcelle rovesciate ...ke il mio gamma nel 92 montava e ke il gsxr montava fino al 2002..si sn solo abbassati i costi e le cose possono essere montate ...ma x i motori...bhe in 5 anni sn 30 cv cn 6000 giri in +.....e ovviamente meno coppia su tutto l'arco di potenza....

guarda il grafico di un r1 98....ke...nello 0 400m fa lo stesso tempo di una 07....

ci fanno credere che ci siano sti passi da gigante...ma nn è nulla di assurdo...



be insomma...5anni fa tecnicamente non c'erano ne le pinze monoblocco,ne le forcelle rovesciate...ed è già molto...se poi pensi che fino a qualche anno prima l'R6 MY '00 dichiarava (non erogava) 100 cavalli...30 cavalli in 8 anni non mi sembrano bruscolini,contando che parliamo sempre di un 600cc.
e figurarsi se si parlava di frizioni antisaltellamento o cambi elettronici...quelle eran cose riservate alle supermotogp o alle superbike.

il mio discorso è che se si vuole fare le corse,per forza bisogna stare al passo,e se triumph vuole impegnarsi in supersport,per forza deve omologarsi a quella che è la produzione giapponese,se vuole avere una moto che dia risultati.

beninteso,la mia non è un'ammonizione,ben venga il progresso,ma è cmq a scapito della politica che triumph ha avuto da 20anni a questa parte...se poi per tenere la nicchia sparano alto il prezzo,va bene!

[dave90]

Scusate, ma come si può paragonare il prezzo della Daytona 675 (ed in genere di ogni moto europea) a quello delle altre supersport giapponesi?
Loro con la politica del rinnovamento continuo sviluppano nuovi modelli in continuazione, aggiornano, modificano e cambiano anche radicalmente una motocicletta dopo due anni perché in questo modo vendono un prodotto sempre nuovo, sempre appetibile sul mercato e non pagano affatto gli oneri che comporta studiare e industrializzare una nuova motocicletta.
Triumph, così come ogni casa motociclistica europea, non può fare questo, perché non ha le risorse economiche necessarie per avviare un ciclo di vita di questo tipo e poi autosostenersi, non può farlo perché non ha nemmeno i mezzi tecnici necessari per costruire migliaia di motociclette al giorno, quindi deve proporre motociclette che siano longeve sul mercato ed ogni aggiornamento comporta un grande onere, perché frutto di nuovi studi e non di uno sviluppo continuo avviato un decennio fa.
Anche Ducati, fra l'altro, le nuove 1198 le fa pagare 1000 euro in più rispetto alle 1098, proprio come Triumph fa pagare 1000 euro in più la sua nuova Daytona 675, e queste due case hanno una cosa in comune che forse le persone che tengono vivo il mercato comprando le Z750 o le CBR non arrivano a comprendere fino in fondo: Ducati e Triumph sognano, progettano, inventano e realizzano motociclette E BASTA, fanno questo e tengono fede a questo voto proponendo agli appassionati dei rispettivi marchi tutto un mondo che ruota attorno all'icona storica e contemporanea del blasone che li contraddistingue.
Sapete cosa fanno le case giapponesi? Costruiscono in paesi economicamente sottosviluppati milioni e milioni di ciclomotori e motorette scassate per poi rivenderle in questi stessi paesi come mezzi principali di trasporto, e poi nel tempo libero mettono su nuovi impianti e gruppi di studio con le rendite di tale mercato povero per vendere le belle motorone supertecnologiche superlucidate supercolorate nei paesi più ricchi, dove la motocicletta è una passione e non una necessità utilitaria.
Questo giochino comunque inizia pian piano a far pagare il conto, ed infatti sia Honda che Yamaha stanno introducendo motociclette fatte per durare più di due anni, e ben più costose di quelle che le hanno precedute (nuova R1, ad esempio).
Voi fate come vi pare, io ho comprato una moto (e me la terrò ben stretta) fatta da motociclisti per dei motociclisti, e non abdicherò a questa mia passione perché il mercante straniero mi vende la sua plasticaccia ad un paio di migliaia di euro in meno: parlassi della macchina che devo usare tutti i giorni ok, bado al sodo e poco mi frega di quello che è, ma su una motocicletta sportiva che compro e guido spinto dalla mia più grande passione col cazzo, voglio una moto fatta da motociclisti che fanno solo moto e non un bel prodotto ottimamente industrializzato che è nato per più della sua metà da studi pubblicitari e per l'altra parte da una sottile arte del risparmio nascosto.

Ognuno è libero di comprare quello che vuole, se tu Dave90 non cogli l'evidente differenza che c'è fra una Daytona 675 e qualsiasi altra sportiva giapponese beh, sono contento per te che risparmierai dei soldi.

hai ragione pero fino a un certo punto, è vero cio che dici sulle jap, sbagli secondo me sulla ducati, cmq io la mia day me la sono presa da ormai 10 giorni e ne sono felice, pero continuo a sostenere ke 11350 sono troppi..e questo spero ke lo riconosca anke tu..

[Rickystyle]

bhe le pinze monoblocco c'erano( nn di serie) e cosi anche le forcelle rovesciate ...ke il mio gamma nel 92 montava e ke il gsxr montava fino al 2002..si sn solo abbassati i costi e le cose possono essere montate ...ma x i motori...bhe in 5 anni sn 30 cv cn 6000 giri in +.....e ovviamente meno coppia su tutto l'arco di potenza....

guarda il grafico di un r1 98....ke...nello 0 400m fa lo stesso tempo di una 07....

ci fanno credere che ci siano sti passi da gigante...ma nn è nulla di assurdo...

be si,io mi riferivo alle 600....tu hai divagato un po' parlando del gamma (che al tempo,era una race replica,ora che le 2t nn son più cagate,forse non c'è nemmeno più l'aprilia rs250 in produzione...) o al gsx-r 1000,che cmq sono solo arrivate prima rispetto alle supersport.
non è solo una questione che si son abbassati i costi,perchè sennò allora le moto dovrebbero costare sensibilmente meno piuttosto che di più.

[firemaker]

purtroppo non ci sn + 2t stradali oltre il 125 in produzione.....l'aprilia montava motore suzuki..cmq si avevo divagato un pò x dire che sembra ke ci vendano chissa che ritrovato tecnologico..ma in realtà nn è nulla di tanto speciale...tutto la:wink_:


be si,io mi riferivo alle 600....tu hai divagato un po' parlando del gamma (che al tempo,era una race replica,ora che le 2t nn son più cagate,forse non c'è nemmeno più l'aprilia rs250 in produzione...) o al gsx-r 1000,che cmq sono solo arrivate prima rispetto alle supersport.
non è solo una questione che si son abbassati i costi,perchè sennò allora le moto dovrebbero costare sensibilmente meno piuttosto che di più.

[crisgas]

ma considerando che ormai parliamo di day 09 5anni fa (04)c'erano gia gran 600 con steli rovesciati e pinze magari non monoblocco ma gia radiali parlando di utenti normali la differenze sono minime a livello di prestazioni anzi la maggior parte di noi dubito sfrutti al 100x100 la moto....se si parla di supersport che si vince per centesimi allora il discorso ci sta dell'evoluzione e di questo non dobbiamo essere altro che contenti questo vuol dire che la triumph ci crede e quindi sviluppa peggio sarebbe stato se la triumph avesse abbandonato il progetto

due riflessioni la daytona dallo 06 allo 011 che uscira presumibilmente il nuovo modello (ogni 3 anni) di quanto è cambiata? di poco direi....vogliamo vedere le jap come saranno stravolte in 6 anni? (alcune lo sono gia adesso rispetto al modello 06)

poi le riumph invecchiano come le altre? secondo me no

[Dennis]

hai ragione pero fino a un certo punto, è vero cio che dici sulle jap, sbagli secondo me sulla ducati, cmq io la mia day me la sono presa da ormai 10 giorni e ne sono felice, pero continuo a sostenere ke 11350 sono troppi..e questo spero ke lo riconosca anke tu..

Mi sono sempre chiesto come mai Triumph sia riuscita a vendere una moto come la Daytona 675 allo stesso prezzo di listino delle 600 giapponesi, considerando i numeri di produzione di gran lunga inferiori, l'impianto delle linee di produzione di un modello totalmente nuovo, il livello di finiture ben superiori: 11300 euro secondo me è il prezzo corretto, i 10390 euro della Daytona attuale sono un regalo verso i clienti.

Poi non tutti sono appassionati di tecnologie meccaniche ed economia industriale, quindi non necessariamente la differenza qualitativa fra due moto salta all'occhio di tutti, anche se magari è ENORME.

[crisgas]

qui un'altra prova della day 09

Triumph Daytona 675 2009 - - Motonline (http://www.motonline.com/su_strada/articolo.cfm?codice=162826)

[dave90]

saro curioso di leggere quella di superbike quando la faranno

[crisgas]

ed ecco anche quello di moto.it

TRIUMPH Daytona 675 - prova Moto.it (http://www.moto.it/provemoto/prova6351.asp)

[StPatrick]

meglio così no....???

io l'ho scelta perchè mi piaceva da matti e perchè sapevo che in giro ce ne sono poche.... non voglio mescolarmi con tutte quelle jap... la day è unica...proprio di nicchia...per buoni intenditori...

Quoto!


Scusate, ma come si può paragonare il prezzo della Daytona 675 (ed in genere di ogni moto europea) a quello delle altre supersport giapponesi?
Loro con la politica del rinnovamento continuo sviluppano nuovi modelli in continuazione, aggiornano, modificano e cambiano anche radicalmente una motocicletta dopo due anni perché in questo modo vendono un prodotto sempre nuovo, sempre appetibile sul mercato e non pagano affatto gli oneri che comporta studiare e industrializzare una nuova motocicletta.
Triumph, così come ogni casa motociclistica europea, non può fare questo, perché non ha le risorse economiche necessarie per avviare un ciclo di vita di questo tipo e poi autosostenersi, non può farlo perché non ha nemmeno i mezzi tecnici necessari per costruire migliaia di motociclette al giorno, quindi deve proporre motociclette che siano longeve sul mercato ed ogni aggiornamento comporta un grande onere, perché frutto di nuovi studi e non di uno sviluppo continuo avviato un decennio fa.
Anche Ducati, fra l'altro, le nuove 1198 le fa pagare 1000 euro in più rispetto alle 1098, proprio come Triumph fa pagare 1000 euro in più la sua nuova Daytona 675, e queste due case hanno una cosa in comune che forse le persone che tengono vivo il mercato comprando le Z750 o le CBR non arrivano a comprendere fino in fondo: Ducati e Triumph sognano, progettano, inventano e realizzano motociclette E BASTA, fanno questo e tengono fede a questo voto proponendo agli appassionati dei rispettivi marchi tutto un mondo che ruota attorno all'icona storica e contemporanea del blasone che li contraddistingue.
Sapete cosa fanno le case giapponesi? Costruiscono in paesi economicamente sottosviluppati milioni e milioni di ciclomotori e motorette scassate per poi rivenderle in questi stessi paesi come mezzi principali di trasporto, e poi nel tempo libero mettono su nuovi impianti e gruppi di studio con le rendite di tale mercato povero per vendere le belle motorone supertecnologiche superlucidate supercolorate nei paesi più ricchi, dove la motocicletta è una passione e non una necessità utilitaria.
Questo giochino comunque inizia pian piano a far pagare il conto, ed infatti sia Honda che Yamaha stanno introducendo motociclette fatte per durare più di due anni, e ben più costose di quelle che le hanno precedute (nuova R1, ad esempio).
Voi fate come vi pare, io ho comprato una moto (e me la terrò ben stretta) fatta da motociclisti per dei motociclisti, e non abdicherò a questa mia passione perché il mercante straniero mi vende la sua plasticaccia ad un paio di migliaia di euro in meno: parlassi della macchina che devo usare tutti i giorni ok, bado al sodo e poco mi frega di quello che è, ma su una motocicletta sportiva che compro e guido spinto dalla mia più grande passione col cazzo, voglio una moto fatta da motociclisti che fanno solo moto e non un bel prodotto ottimamente industrializzato che è nato per più della sua metà da studi pubblicitari e per l'altra parte da una sottile arte del risparmio nascosto.

Ognuno è libero di comprare quello che vuole, se tu Dave90 non cogli l'evidente differenza che c'è fra una Daytona 675 e qualsiasi altra sportiva giapponese beh, sono contento per te che risparmierai dei soldi.

Sono d'accordissimo con le tue parole! Certo posso capire che le giapponesi con i loro sconti possano fare gola...ma la più grande differenza (secondo me che non me ne intendo di tecnica e di prestazioni) è ciò che sta alle spalle di una moto...la storia che ha...la cura con cui viene fatta...e in questo (sempre secondo me) i marchi europei (tanto per generalizzare) sono nettamente superiori ai giapponesi.

Tanto per fare un esempio...nel 1994 le giapponesi erano così...

Suzuki

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Honda

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Kawasaki

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Belle...ma un pò dei cassettoni...

Anche Triumph aveva la sua Daytona...certo un pò cassettona anche questa...ma a mio parere aveva un qualcosa in più:wink_:

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E la super III

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E intanto Ducati faceva uscire questa...:wub:

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Una bella differenza secondo me...

Se invece andiamo avanti al 1998, le linee delle giapponesi non sono cambiate di tanto...

Honda

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Kawasaki

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Mentre Ducati affermava la sua supremazia nelle corse con questa

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Mv tirava fuori quella che è (a parer mio) ancora una delle moto più belle in circolazione

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E Triumph aveva la mitica Daytona T595 che secondo me ha un fascino infinito!

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Badate bene che io parlo del piano puramente estetico senza alcuna pretesa di voler giudicare le moto dal punto di vista tecnico.
Personalmente guardando queste foto penso a quante differenze ci siano tra i due filoni di moto e quanto secondo me i costruttori europei fossero avanti rispetto ai giapponesi sul piano dell'estetica (sempre a mio parere).

[Rickystyle]

si be questi son gusti...vogliamo parlare della rc45,della nr750 del '92 o della R7!?
ok,le giap son sempre state più futuristiche e fumettose,ma ciò non toglie che i loro bei modelli li abbian fatti pure loro.

[pesdra]

secondo me la day09 sarà completamente fuori mercato...
già la nostra non ha venduto una mazza...figuratevi la 09!
e neanche a dire che l'abbiano stravolta in meglio...a grandi linee siamo li!
cmq vi ricordo che il prezzo della nostra inglesina è allineato alle altre 600jap con la differenza che un gixxerre k7 600 nuovo lo porti a casa con 2000euri di sconto....
:D

[D74]

secondo me la day09 sarà completamente fuori mercato...
già la nostra non ha venduto una mazza...figuratevi la 09!
e neanche a dire che l'abbiano stravolta in meglio...a grandi linee siamo li!
cmq vi ricordo che il prezzo della nostra inglesina è allineato alle altre 600jap con la differenza che un gixxerre k7 600 nuovo lo porti a casa con 2000euri di sconto....
:D

metti in conto che un buon usato daytona lo rivendi sui 6000-7000€ a quanto rivendi una jap???

[pesdra]

io se dovessi mettere in vendita la mia day del 2006 la metterei a 6000...
vatti a vedere a quanto si trova un gixxerre k6 ;)

[Juri675]

si be questi son gusti...vogliamo parlare della rc45,della nr750 del '92 o della R7!?
ok,le giap son sempre state più futuristiche e fumettose,ma ciò non toglie che i loro bei modelli li abbian fatti pure loro.

Ti quoto perchè hai citato dei capolavori di ingegneria e stile, ma solo a metà perchè erano proposte a prezzi non proprio popolari!!!:laugh2:

Se vediamo la produzione standard, i giapponesi sono sempre stati mooooolto efficaci dal punto di vita ingegneristico ma un po'indietro sullo stile...


Per rispondere anche a Fabio, una giappo si svaluta parecchio perchè c'è più concorrenza :dry:
Dato che le vendono a vagoni, anche nell'usato se vuoi spuntarla devi scendere sul prezzo...
Vendendole nuove con 2000 euro di sconto, poi, ci rimette chi l'ha acquistata a prezzo pieno con svalutazioni anche del 40% dopo appena un anno.
Ma attenzione, anche la Day si svaluta parecchio! Ma per il motivo opposto: non essendo molto richiesta e molto diffusa, di conseguenza poca gente la cerca!!!
I concessionari piuttosto di rischiare di tenere capitale immobilizzato, ritirano molto più volentieri il suddetto gixxer che non una Day immacolata.
Questo incide sulla valutazione dell'usato anche per noi :dry:

[Mastroragno]

Anche Triumph aveva la sua Daytona...certo un pò cassettona anche questa...ma a mio parere aveva un qualcosa in più:wink_:

http://img368.imageshack.us/img368/108/1994daytona12002kp6.jpg (http://imageshack.us)
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aveva sì qualcosina in più: pesava con 5kg di carburante 259kg !!!!:biggrin3::biggrin3::biggrin3:

[StPatrick]

si be questi son gusti...vogliamo parlare della rc45,della nr750 del '92 o della R7!?
ok,le giap son sempre state più futuristiche e fumettose,ma ciò non toglie che i loro bei modelli li abbian fatti pure loro.

Ma io infatti mica ho detto che i giapponesi hanno fatto tutti cessi. Io ho semplicemente fatto degli esempi e ho espresso pareri personali di gusto estetico.:wink_:

[Cav]

sono curioso di conoscere le impressioni di chi comprerà la 09....

partendo dal presupposto che 11mila e passa euro sono una bella botta di vita, bisogna tener conto che stiamo parlando pur sempre di una moto di nicchia, e di conseguenza, non è nemmeno paragonabile ai prezzi a cui si può portare a casa una qualsiasi jappo...sia in termini di nuovo, sia di usato. per forza che poi è difficile da rivendere, in quanto il mercato si circoscrive a quei pochi amanti di questo capolavoro, che sanno l'effettivo valore del mezzo....

sono d'accordo che naturalmente l'esigenza di mercato spinge il produttore a modifiche più frequenti e ravvicinate, così come è giusto attribuire il giusto prezzo per un prodotto (secondo me) di qualità superiore... detto questo, saranno i concessionari i primi a rendersi conto se le migliorie e la nomea che la Day675 si sta facendo e che si è fatta con il nostro modello siano tali da richiamare l'attenzione di un pubblico più folto....

io continuo a pensare di avere una moto bellissima, cattiva, elegante ma allo stesso tempo raffinata... e quindi insostituibile e unica....che di sicuro non passa inosservata....

e mi piace pensare che rappresenti parte di un'elite...!

fiero di avere una triunz!

[blackhound]

che ci piaccia o no, se quaranta anni fa non fossero arrivati i giap a rivoluzionare la moto, andremmo ancora in giro con i motori aste e bilanceri... nel giro di due anni hanno schiantato l'intera industria motociclistica inglese, troppo tronfia per ammettere che i nanetti gialli le moto le sanno fare, e come....