Visualizza Versione Completa : Ruota anteriore frenata
Domanda: solo a me capita di ritrovarmi sempre un certo attrito fra pastiglie e dischi anteriori e che la ruota, con la moto sui cavalletti, non gira totalmente libera?
Da nuova era perfetta, la ruota girava sempre libera e felice, ma in seguito al primo cambio di pastiglie (Carbone Lorraine SBK5), quando necessariamente ho dovuto spingere indietro i pistoncini, dopo averli ben puliti, c'è sempre una piccola resistenza alla rotazione, avvertibile spostando la moto a mano.
L'altro giorno, approfittando del periodo di "manutenzione invernale", ho pulito i dischi, le pinze ecc..., ma dopo aver rimontato tutto, e dato le solite tre-quattro pompate per riavvicinare le pastiglie ai dischi, c'è sempre una certa pressione che mantiene in contatto questi componenti.
Ora, dovrò cambiare l'olio prima di rimetterla su strada e spero che in seguito ad un buon spurgo il problema si attenui e magari sparisca anche, vorrei solo sapere se questo inconveniente è capitato solo a me o tutti quanti dopo aver cambiato pastiglie e mosso i pistoncini si sono ritrovati la ruota un filo frenata....
quando cambi le pasticche è normale!
dagli 1000 km e la ruota girerà libera e felice...almeno a me è successo cosi!
Purtroppo dopo 4000 km ancora non è perfetta.... :D mah, vedremo un po' cambiando olio e spurgando.
simone pd
22/12/2008, 21:11
a me sembra normale che le pastiglie tocchino i dischi.
un leggero srisciamento c'è sempre
-Johnny-
23/12/2008, 07:21
Anch'io da quando ho montato le SBK5 ho la ruota un po' frenata, ma più quando faccio qualche staccatona di fila, a pastiglie belle calde.
Penso sia normale.
michele0105
23/12/2008, 11:50
Stesso ""problema""....
...mi hanno detto tutti che è normale....altro non so!
Un leggero strisciamento è normale che ci sia, considerando che i pistoni non hanno alcun sistema che li richiama indietro una volta azionati e quindi, dopo aver rilasciato la leva, le pastiglie non esercitano più una pressione sul disco ma contemporaneamente non ritornano nemmeno indietro autonomamente. Da qui, è chiaro che più una pinza è meglio realizzata, con giochi ridotti fra pistone e sede, materiali di qualità superiore ecc..., più le pastiglie saranno libere nel loro movimento e più allenteranno la morsa dal disco una volta rilasciata la leva.
Di fatti una delle tante differenze fra le pinze Nissin-Triumph e le Brembo Triple Bridge della Speed Triple '08 (e che rendono di gran lunga migliori queste ultime) è anche una superiore scorrevolezza di pistoni e pastiglie.
Non è un problema da niente, avere sempre le pastiglie a contatto col disco, perché queste faranno sempre fatica a mantenere una temperatura di esercizio corretta e tenderanno al surriscaldamento, soprattutto in pista dove i freni vengono azionati spesso e con molta forza.
Le pinze della Daytona, che sulle prime Speed 1050 ha dato problemi a non finire con il grippaggio dei pistoncini, ad una sommaria occhiata fanno veramente cagare.
La rogna più bella è che su ogni lato di esse c'è un pistone che spinge per tutta la sua area sulla pastiglia, mentre l'altro "esce fuori" dal profilo di quest'ultima: azionando l'impianto, questi ultimi pistoni avranno sempre la tendenza a "intraversarsi" sulla loro sede e di conseguenza ad avere un maggiore attrito ed una più rapida usura. Un'altra cosuccia simpatica riguarda il sistema di ritegno e guida delle pastiglie, con la molletta antibattito che le spinge costantemente contro una parete della pinza ed ostacola il loro movimento. Mettere del grasso o della grafite sui freni però, non è consigliabile...
Oggi comunque, dopo l'ennesima accurata pulizia dei pistoni ed il cambio olio la situazione sembra leggermente migliorata: la soddisfazione è a metà, visto che con la moto mezza smontata non posso provare tutto su strada, ma mi sembra comunque che tutto sia rientrato nella "normalità".
Spero che le nuove pinze della Daytona 2009, oltre ad essere "monoblocco" (che tanto va di moda adesso), facciano cagare di meno nei particolari prima descritti, altrimenti tanto valeva farle fare a topo gigio che era uguale.
Anche a me la ruota rimane un po' frenata sui cavalletti...Come avevo detto in un altro post, avevo smontato le pinze e i pistoni,ma dopo aver rimontato il tutto(e aver rimesso l'olio dei freni:tongue:),ancora adesso la ruota rimane leggermente frenata.Dai Warst,ci mettiamo a caccia delle Brembo?:biggrin3:
sulla mia moto ho notato solo un'usura precoce delle pastiglie a 5000 km erano da cambiare e me le hanno sostituite al tagliando con quelle della speed che le aveva in casa e a dire la verita non ho sentito differenza sulla scorrevolezza della ruota e neanche di frenata...certo se la metto sul cavalletto anteriore e faccio girare la ruota scorre ma non come se fosse libera, si sente un certo sfregamento delle pastiglie ma mi sembra normale e piu o meno simile alle altre moto che ho avuto....
StPatrick
24/12/2008, 03:13
Io invece ho il problema opposto...sono a 2200 km e ho la sensazione che la moto freni meno...mah...
Io invece ho il problema opposto...sono a 2200 km e ho la sensazione che la moto freni meno...mah...
io sono a 15000 e sto finendo le pastiglie di serie haahahah
un po di sfregamento lo sento quando da fermo la muovo, comunque sono quei dettagli che sfavano.
Spero che nella 2009 abbiano pensato anche al problema dei pistoncini
lorisss83
24/12/2008, 19:49
anke la mia da quando ho cambiato dischi e pastiglie rimane un pò frenata...
dj crush
25/12/2008, 21:52
warst
al posto di concentrarti su "problemi teorici" e cavolate varie prova a darci dentro con la moto in pista e vedrai che anche se è un pò frenata cmq ti frenerà ed alla grande quando tu glielo chiedi.
nn avrà problemi di surriscaldamento perchè girando con il caldo torrido della sicilia non mi hanno mai abbandonato e tutte queste paranoie "tecniche", nel mondo reale, non troveranno riscontro e capirai che nons erve nemmeno concentrarsi più di tanto su di esse........
buona pista e goditi di più la moto (in pista, è stata fatta per questo) e butta un pò i libri su cui studi tutte queste possibili chicche tecniche che si potranno presentare.
PS: l'impianto frenante della daytona è stato giudicato uno dei migliori in commercio. è sottoscrivo alla grande dato che ho girato in tutte le condizioni ed ho visto le jap coni tubi in treccia annaspare dietro me....
magari topo gigio progetta alla grande!
Mastroragno
27/12/2008, 15:58
io sono a 15000 e sto finendo le pastiglie di serie haahahah
un po di sfregamento lo sento quando da fermo la muovo, comunque sono quei dettagli che sfavano.
Spero che nella 2009 abbiano pensato anche al problema dei pistoncini
15000km con quelle di serie? a me son durate la metà...
dj crush
27/12/2008, 17:24
15000km con quelle di serie? a me son durate la metà...
a me 2000 km di sola pista....
eehehehhe
15000km con quelle di serie? a me son durate la metà...
ahahah ma io sono lento ma violento ahahaha
vado piano...... alla meta l'anno prossimo vorrei fare qualche pistata però
arteria2004
27/12/2008, 17:51
Levami una curiosita': dopo che ti fai un giro e' piu' o meno frenata rispetto a quando l'impianto e' freddo?
Il fatto e' che magari oltre ai pistoncini bisognerebbe pulire anche l'interno della cava dove scorre....
Carletto
28/12/2008, 17:14
E' normale che le pasticche struscino sui dischi perche quando molli la leva del freno non vengono richiamate dalla pompa:coool:
blackhound
30/12/2008, 17:35
che la ruota non possa scorrere completamente "libera" è normale, se invece l'attrito è tale che i dischi surriscaldano , la pasticca si consuma a "fetta di salame" ecc. c'è qualcosa che non va a livello di pistoncini; consiglierei una pulizia veramente accurata o alla peggio revisione - magari professionale - delle pinze; non costa una fortuna e fa bene alla salute
che la ruota non possa scorrere completamente "libera" è normale, se invece l'attrito è tale che i dischi surriscaldano , la pasticca si consuma a "fetta di salame" ecc. c'è qualcosa che non va a livello di pistoncini; consiglierei una pulizia veramente accurata o alla peggio revisione - magari professionale - delle pinze; non costa una fortuna e fa bene alla salute
E' per questo che ho aperto la discussione e che mi sono messo a lavorare sulle pinze per sbloccarle, non tanto perché spostare la moto a mano e sentire un lieve "sssssssss" mi da i nervi :rolleyes::rolleyes:
Fra l'altro fossi stata l'unica persona in questa stanza a lamentarsi del problema... l'ormai scomparso (dal forum) capetta bestemmiò a lungo ed in largo due anni fa per la stessa pugnetta, tanto per dire... questa era per dj crush, che mi ha additato a pugnettone :rolleyes:
dj crush
08/01/2009, 19:29
E' per questo che ho aperto la discussione e che mi sono messo a lavorare sulle pinze per sbloccarle, non tanto perché spostare la moto a mano e sentire un lieve "sssssssss" mi da i nervi :rolleyes::rolleyes:
Fra l'altro fossi stata l'unica persona in questa stanza a lamentarsi del problema... l'ormai scomparso (dal forum) capetta bestemmiò a lungo ed in largo due anni fa per la stessa pugnetta, tanto per dire... questa era per dj crush, che mi ha additato a pugnettone :rolleyes:
bho
continuo a dire...cerca di usare la moto per la funzione per cui è stata concepita....girare in pista!
vedrai che con tutto il casino e la velocità non lo sentirai più il freno, l'impianto si lubrificherà e sbloccherà per bene perchè sarà stressato come si deve e lavorerà nelle condizioni per cui è stato creato...
le pasticche si levigheranno il giusto ed i pistoncini lavoreranno a temperature ben più altee tutto funzionerà come dovrebbe.
mi sembra di ritornare ai tempi del 125 che girando in paese si ingolfava e non andava per niente....dopo un pomeriggio a darci al kartodromo usciva di li che sembrava una moto completamente diversa....
ROBY1774
18/01/2009, 18:06
wast, io ho imparato con le pinze radiali a fare delle cosette, sono cazzate ma mi hanno sempre risolto o problemi....tipo il tuo
appena o rimontato le pastiglie accosto i buloni dell pinze radiali , pompo il freno e poi stringo le pinze i,o addiruttura le stringo con il freno tirato(fascetta) cosi in teoria ho la pinza-pastiglia-disco perfettamente planare (in teoria).
2 allenti i buloni dell asse ruota forcella (brugole di 6) , tiri il freno a andando in avanti tiri delle belle pinzate 4o 5 bastano, sirerri il tutto , questa operazione è consigliata soprattutto , anzi indispensabile se si smonta forcelle , ruota .....ma a volte fà comodo .
n.b. a volte capita che le pastiglie aftermrk , siano un pelino più alte....
prima di montare le pastiglie sarebbe idoneo fare uno smusso a 45 gradi sul bordo esterno e interno pastiglia , la parte esterna del disco non lavora e fà scalino , niente di chè....ma lò fà
quando si rimandano i pistoncini indietro sulle pinze e bene allentare il tappo vaschetta ,se rimane una minima presione nel circuito frena anche senza toccare la leva.
ovvio , spurgo impianto .....
le pinze radiali sono rognose per il posizionamento ,sentono molto il fuori asse rispetto alle convenzionali.
saluti.
Ho imparato "sulla pelle" ad adottare questi accorgimenti, ma soprattutto guardando molte volte i gommisti smontare e rimontare le ruote delle motociclette, ma grazie comunque dei consigli.
C'è da dire anche che, riguardo al corretto montaggio delle pinze, quelle della Daytona (come avviene in altre moto, del resto) non hanno purtroppo né delle spine di centraggio sui fori dei piedini né tantomeno delle viti con una funzione simile.
Purtroppo però ho notato come in definitiva il problema deriva principalmente dallo sporco che si accumula e intasa il parapolvere. Fino a che non ho cambiato le pastiglie per la prima volta, anche smontando e rimontando più volte la ruota anteriore per i cambi di gomme, questa ha sempre girato perfettamente libera con la moto sul cavalletto anteriore: dopo il cambio pastiglie, quando necessariamente ho dovuto respingere indietro i pistoncini e - sciauguratamente - non li ho puliti perfettamente prima, il problema si è presentato e non se n'è andato più via. Smontando e pulendo tutto si attenua e torna su livelli "normali", ma se penso al "normale" di quando come ho già detto non avevo ancora cambiato le pastiglie beh, il problema c'è comunque.
Al prossimo cambio pastiglie ne approfitto per smontare le pinze e pulire lo spazio fra parapolveri e tenute che sicuramente sarà pieno di sporcizia, sostituire tali elementi e controllare bene i giochi.
Poi per il futuro, diciamo 2010 inoltrato se non eredito da un lontano zio americano prima :biggrin3: , ho in previsione di cambiare direttamente le pinze con altre cazzute ed amen...
Carletto
18/01/2009, 20:30
appena o rimontato le pastiglie accosto i buloni dell pinze radiali , pompo il freno e poi stringo le pinze i,o addiruttura le stringo con il freno tirato(fascetta) cosi in teoria ho la pinza-pastiglia-disco perfettamente planare (in teoria).
Questa è interessante, la prossima volta che cambio le pasticche la provo:wink_:
firemaker
22/05/2009, 15:10
riesumo questa discussione..dato che quella sulle piastrine dietro pastiglia nn la trovo
volevo solo dire che ho cambiato le pastiglie e messo le brembo sinterizzate e dato che sn verniciate cn della vernice bella spessa ho tolto le piastrine che facevano da isolante ed in effetti la corsa a vuoto è diminuita
riesumo questa discussione..dato che quella sulle piastrine dietro pastiglia nn la trovo
volevo solo dire che ho cambiato le pastiglie e messo le brembo sinterizzate e dato che sn verniciate cn della vernice bella spessa ho tolto le piastrine che facevano da isolante ed in effetti la corsa a vuoto è diminuita
Ottimo, allora tutte le pippe mentali che mi faccio su questi dettagli alla fine non sono solo aria fritta.
Hai montato quelle stradali o le strada/pista?
Non è assolutamente normale che la ruota sia anche minimamente frenata. Ho montato l'avantreno della Day sulla Street (vado almeno 1 o 2 volte al mese a Vallelunga) e non ho mai avuto il minimo problema. L'ltra settimana ho cambiato copertoni e pasticche freni, uso da sempre le SC della brembo con pompa radiale sempre della brembo, ritiro la moto e mi accorgo che non scorre come sempre. Tocco i dischi e mi rendo conto che pur avendoli usati pochissimo sono molto caldi. Torno dal meccanico e ci accorgiamo che la vaschetta dell'olio è piena. E' bastato togliere un po di olio, un pò di spurgo e tutto è tornato come prima, quindi... verificate che il livello del liquido dei freni non sia oltre il masssimo.
firemaker
26/05/2009, 19:05
Ottimo, allora tutte le pippe mentali che mi faccio su questi dettagli alla fine non sono solo aria fritta.
Hai montato quelle stradali o le strada/pista?
quelle strada pista.....ma anch'io smontandole ho guardato le pastiglie di serie cn quel coso dietro...che su nessun'altra moto ho mai messo...le pastiglie brembo poi sn vernicate x bene..quindi gia isoltate..le ho messe senza la piastrina e la corsa a vuoto è pochissima frenata + pronta e potente...dovuta cmq alle pastiglie di serie ke vetrificano
Controlla il livello dell'olio, non andare sopra a massimo per nessun motivo e tieni a mente che a caldo aumenterà leggermente di livello:wink_:
Per quanto riguarda il reparto freni Daytona... non saranno pinze monoblocco, ma siamo comunque a ottimissimi livelli.
Quando vado in pista uso pastiglie Dual Carbon e olio DOT5 di buon livello, staccate paura...:biggrin3::wink_:
Ci tengo a precisare che la fase di spurgo dell'impianto è fondamentale. :ph34r:
michele0105
27/05/2009, 14:32
Controlla il livello dell'olio, non andare sopra a massimo per nessun motivo e tieni a mente che a caldo aumenterà leggermente di livello:wink_:
Per quanto riguarda il reparto freni Daytona... non saranno pinze monoblocco, ma siamo comunque a ottimissimi livelli.
Quando vado in pista uso pastiglie Dual Carbon e olio DOT5 di buon livello, staccate paura...:biggrin3::wink_:
Ci tengo a precisare che la fase di spurgo dell'impianto è fondamentale. :ph34r:
Però tutti i pareri che ho sentito sconsigliano il dot5 sull'impianto di serie...troppo aggressivo e rovina gli o-ring e le tenute....
Guarda, personalmente cambio l'olio dell'impianto frenante anteriore con un buon DOT5 le 5-6 volte all'anno che riesco a scendere in pista. Siccome faccio un uso anche stradale della moto, dopo la pistata sostituisco il liquido freni con un DOT4, cambio le pastiglie, rimetto le gomme stradali e via...
Riguardo la "cattiveria" del DOT5, non so cosa dirti, prima avevo un SV650S e ho sempre usato il DOT5 come ti dicevo prima, in 4 anni non ho mai avuto problemi alle tenute dei freni, pistoncini e varie. E sull'SV era tutto all'insegna dell'economicità... Penso che le guarnizioni presenti nella maggior parte dei componenti degli impianti frenanti siano abbastanza "resistenti".
Però spero qualcuno mi illumini se rischio di compromettere qualche tenuta, provvederò ad ordinare un kit di o-r di scorta ;)
simoncios
27/05/2009, 22:11
ciao a tutti! non frequento moltissimo qst forum, ma a volte, quando mi fermo a leggere tutti gli argomenti, trovo sempre qualche consiglio che si rivela molto utile, e imbattendomi in qst conversazione vorrei sentire un vostro parere (e magari anche consiglio) riguardo ai freni anteriori... questi maledetti freni!!
innanzitutto, appena finito il rodaggio sono stato al Mugello, con l'impianto originale, senza problemi di frenata (allungamenti leve, pasticche abbassate parecchio)... fino in fondo alla giornata, all'ultimo turno, quando ho poi notato che il disco di sx era storto!!! tutta la pista frenante imbarcata come un frisbee... e di conseguenza ruota iperfrenata... mah... cmq vado dal concessionario e mi dice che un disco solo, a 1800km, è un pò strano, ma cmq mi cambiano il disco in garanzia. la moto torna come nuova, CON LA RUOTA CHE ANCHE SUL CAVALLETTO GIRA SENZA RESISTENZE ALCUNE. percorro altri 1500km e torno in pista, cambiando le pastiglie e montanto Brembo SC. al ritorno le pastiglie sono a meno di metà (235km in una giornata di pista) e la ruota rimane frenata anche dopo la pulizia dei pistoncini. il concessionario, provandola, dice che la frenatura mia è normale, ma prima non era così!!
qualcuno mi dice che sono i dischi che han preso "la fiammata" (e ci potrei pure credere, vista la mia esperienza precedente con San Nissin), qualcun altro mi dice che le pastiglie si sono vetrificate... secondo voi? potrei provare a comprare un set di pastiglie originali NUOVE, ma ne ho sempre 2 set (originali e Brembo SC) messi sempre abbastanza bene, mi rompe... se poi non fossero?
Secondo voi?
Intanto controlla bene che i dischi non sono ovalizzati o svergolati, facendo girare la ruota su un cavalletto e accostando una matita alle piste dei dischi in varie altezze (non usare un cacciavite o simili, se per caso tocca il disco ci lasci una bella riga...).
Alla fine poi, puliscili con un po' di diluente nitro.
Se i dischi sono apposto, allora il problema è delle pinze, e classicamente sono i pistoni inchiodati. Una pulizia sommaria con la pinza montata a volte non basta, bisogna pulire più volte tutti i pistoni con dell'olio per freni e carta scottex, controllare che escono ed entrano nella pinza regolarmente, finché alla fine tutti non funzionano "bene".
Se sei arrivato a questo punto, allora basterà fare due-trecento chilometri per strada e vedrai che tutto torna a posto.
Io ho spugnettato con le pinze per una notte intera, ma alla fine adesso funzionano anche meglio rispetto a quando la moto era nuova.
Intanto controlla bene che i dischi non sono ovalizzati o svergolati, facendo girare la ruota su un cavalletto e accostando una matita alle piste dei dischi in varie altezze (non usare un cacciavite o simili, se per caso tocca il disco ci lasci una bella riga...).
Alla fine poi, puliscili con un po' di diluente nitro.
Se i dischi sono apposto, allora il problema è delle pinze, e classicamente sono i pistoni inchiodati. Una pulizia sommaria con la pinza montata a volte non basta, bisogna pulire più volte tutti i pistoni con dell'olio per freni e carta scottex, controllare che escono ed entrano nella pinza regolarmente, finché alla fine tutti non funzionano "bene".
Se sei arrivato a questo punto, allora basterà fare due-trecento chilometri per strada e vedrai che tutto torna a posto.
Io ho spugnettato con le pinze per una notte intera, ma alla fine adesso funzionano anche meglio rispetto a quando la moto era nuova.
buono a sapersi...
altra cosa da mettere in lista appena faccio il cambio gomme...:wink_:
Carletto
30/05/2009, 21:17
Intanto controlla bene che i dischi non sono ovalizzati o svergolati, facendo girare la ruota su un cavalletto e accostando una matita alle piste dei dischi in varie altezze (non usare un cacciavite o simili, se per caso tocca il disco ci lasci una bella riga...).
Alla fine poi, puliscili con un po' di diluente nitro.
Se i dischi sono apposto, allora il problema è delle pinze, e classicamente sono i pistoni inchiodati. Una pulizia sommaria con la pinza montata a volte non basta, bisogna pulire più volte tutti i pistoni con dell'olio per freni e carta scottex, controllare che escono ed entrano nella pinza regolarmente, finché alla fine tutti non funzionano "bene".
Se sei arrivato a questo punto, allora basterà fare due-trecento chilometri per strada e vedrai che tutto torna a posto.
Io ho spugnettato con le pinze per una notte intera, ma alla fine adesso funzionano anche meglio rispetto a quando la moto era nuova.
Magari se usi un comparatore è meglio :wink_:
magari non tutti ce l'hanno, a differenza di una matita e/o uno spessimetro, e di sicuro il meccanico che pensa che la ruota frenata è normale, non perde tempo mettendola fra le contropunte... :rolleyes::biggrin3:
mago_triplo
30/09/2009, 10:34
ho riscontrato lo stesso problema sulla mia daytona 675... mi leggo ben bene i vari post così risolvo ;)
qualcuno mi dice che sono i dischi che han preso "la fiammata" (e ci potrei pure credere, vista la mia esperienza precedente con San Nissin), qualcun altro mi dice che le pastiglie si sono vetrificate... secondo voi? potrei provare a comprare un set di pastiglie originali NUOVE, ma ne ho sempre 2 set (originali e Brembo SC) messi sempre abbastanza bene, mi rompe... se poi non fossero?
Secondo voi?
ti dico la mia esperienza...dopo aver fatto una giornata in pista torno a casa e spingendola nel box la sento pesante:dry: metto i cavalletti e controllo subito se le ruote girano bene...quella anteriore praticamente quasi inchiodata azzz guardo il livello olio freni tutto ok allora decido di dare un'occhiata alle pastiglie e mi sembrano consumate bene rimonto tutto e ancora...allora chiamo il mio amico di fiducia supertecnico e mi dice che è possibile che le pastiglie dopo essersi scaldate molto poi si sono raffreddate velocemente alterandosi leggermente , mi dice fatti un giro falle scaldare un pochetto e poi dopo un po riprova a girare la ruota.....be morale della favola era quello:ph34r: da non crederci mi sono sentito un pirla:laugh2:
jointfull
01/10/2009, 07:50
Io praticamente prima di ogni pistata, tiro giù le pinze, tolgo le pastiglie e pulisco i pistoncini con un po di olio di freni e seconda mano con lo svitol e mooooolto scootex!!!
la differenza appena finito il lavoro la si apprezza, peccato che dopo 1,2 pistate siamo punto e accapo!!
wailingmongi
26/12/2009, 14:39
anche a me lo fa..ma sono ancora quelle originali!
fastsnail
26/12/2009, 14:53
warst
al posto di concentrarti su "problemi teorici" e cavolate varie prova a darci dentro con la moto in pista e vedrai che anche se è un pò frenata cmq ti frenerà ed alla grande quando tu glielo chiedi.
nn avrà problemi di surriscaldamento perchè girando con il caldo torrido della sicilia non mi hanno mai abbandonato e tutte queste paranoie "tecniche", nel mondo reale, non troveranno riscontro e capirai che nons erve nemmeno concentrarsi più di tanto su di esse........
buona pista e goditi di più la moto (in pista, è stata fatta per questo) e butta un pò i libri su cui studi tutte queste possibili chicche tecniche che si potranno presentare.
PS: l'impianto frenante della daytona è stato giudicato uno dei migliori in commercio. è sottoscrivo alla grande dato che ho girato in tutte le condizioni ed ho visto le jap coni tubi in treccia annaspare dietro me....
magari topo gigio progetta alla grande!
Quoto alla grande:wink_:.
RockDriver
15/04/2011, 16:55
ritiro fuori questa discussione per una domanda che mi assilla da giorni.. è possibile che per colpa delle pinze (quindi problemi di pistoncini) la moto in frenata fa lo stesso effetto di un disco storto?( ovvero una vibrazione al manubrio, a pasticche calde lo fa in maniera impressionante.. )
aiutatemi prima di cambiare i dischi e poi ritrovarmi con lo stesso problema !
Pigi_102
15/04/2011, 18:45
Secondo me provare se i dischi sono storti e' relativamente semplice:
metti la moto sui cavalletti, metti un pezzo di gesso ( quello da lavagne per intenderci ) attaccato in qualche modo su un supporto ( il posto mogliore e' sulla forcella ) in modo che tocchi appena il disco.
Fai poi girare piano la ruota e vedi se il gesso lascia una riga costante sul disco diesgnando un cerchio.
Volendo puoi anche usare un pennarello, ma poi conviene pulirlo, almeno per estetica tanto alla prima frenata va via .
Non cosnglio di tenere il gesso o pennarello a mano, a meno che tu non sia un chirurgo cardiovascolare ( nel cui caso avresti la mano piu' ferma di un supporto rigido attaccato alla forcella ).
Se il disco e' dritto, allora prova a cambiare l' olio ( freni ) facendo un bello spurgo.
Magari hai aria nel circuito, che in caso di surriscaldamento non fa lavorare correttamente le pinze e potrebbe dare quel tipo di effetto.
Ma sentiamo i piu' bravi ( waaaarst.... ) se concordano.
Pigi
mistral_triple
15/04/2011, 19:59
Anche io warsteiner moto nuova con appena 600km ha i tuoi stessi sintomi anche sui cavalletti e oltre questo avverto una piccola vibrazione in frenata, la faròcontrollare al primo tagliando
lol qui si ripescano discussioni vintage
comunque quelle pinze fan cacare, inutile girarci intorno, e facevano cacare anche nel 2005 quando vennero montate sulla prima Speed 1050. Brembo fece le prime Triple Bridge commerciali alla fine degli anni '90, non avevano l'attacco radiale ma porca puttana se funzionavano bene, ancora oggi sono un riferimento per tutti, a prescindere dalle monoblocco che fanno più scena. Le nostre Nissin sono tutta una spugna :laugh2: ed ogni due per tre tocca tirarle giù e pulire bene i pistoncini per non trovarsi le pastiglie inchiodate ai dischi, e per fortuna che le hanno migliorate, rispetto alle prime montate sulle Speed.
Comunque rockdriver, per quanto riguarda il tuo problema, oltre a controllare i dischi come ti ha consigliato pigi e pulire bene i pistoncini con olio per freni, cose che male non fanno mai, raccontaci un po' come è iniziato questo tuo problema.
RockDriver
15/04/2011, 21:00
lol qui si ripescano discussioni vintage
comunque quelle pinze fan cacare, inutile girarci intorno, e facevano cacare anche nel 2005 quando vennero montate sulla prima Speed 1050. Brembo fece le prime Triple Bridge commerciali alla fine degli anni '90, non avevano l'attacco radiale ma porca puttana se funzionavano bene, ancora oggi sono un riferimento per tutti, a prescindere dalle monoblocco che fanno più scena. Le nostre Nissin sono tutta una spugna :laugh2: ed ogni due per tre tocca tirarle giù e pulire bene i pistoncini per non trovarsi le pastiglie inchiodate ai dischi, e per fortuna che le hanno migliorate, rispetto alle prime montate sulle Speed.
Comunque rockdriver, per quanto riguarda il tuo problema, oltre a controllare i dischi come ti ha consigliato pigi e pulire bene i pistoncini con olio per freni, cose che male non fanno mai, raccontaci un po' come è iniziato questo tuo problema.
sei sempre un'enciclopedia vivente Warst :laugh2:
comunque è presto detto, avevo già aperto un topic per risolvere i problemi che avevo sull'anteriore della mia daytona, che si sono sì risolti ( tirava da una parte, è bastata una regolazione di fino sulle forcelle che erano leggermente "asimmetriche" ) , ma hanno rivelato il vero problema che sentivo e non riuscivo a spiegarmi, ovvero un fastidiosissimo ondeggiamento in frenata. alla prima uscita che ho fatto, tempo qualche frenata e la leva ha iniziato a tremare terribilmente appena toccavo il freno, tanto da far vibrare tutto il cupolino "a vista" . tornato sconsolato alla base, mi accorgo che vibra in effetti ad ogni frenata, ma sembra che più le pasticche sono calde più il problema sia accentuato , da qui mi sono posto il dubbio che potrebbe non essere un disco storto.. adesso usandola spesso anche in città me ne rendo conto, è come se le pasticche attaccassero il disco in maniera non uniforme, dandomi alle basse velocità la sensazione di ondeggiamento dell'anteriore.
Beh, supponendo che sia un problema dei freni e limitandoci a questo, puoi controllare intanto:
-se i dischi sono effettivamente storti o meno
-se le pastiglie che monti sono cotte o meno
RockDriver
15/04/2011, 22:06
dischi verifico domani stesso, le pasticche mi hanno detto di averle cambiate quando l'ho presa ( ottobre, e ho fatto al massimo 2000 km da allora :dry: )
NOT NORMAL
15/04/2011, 22:15
Mai avuto un problema..............................Discacciati e Zcoo..........
gianluca.g
24/08/2011, 13:54
riesumo anch'io la discussione vintage, così definita da warst... :biggrin3:
ieri dopo un cambio gomme mettendo la moto sul cavalletto anteriore noto anch'io che la ruota anteriore fa una notevole fatica a girare così smonto le pinze, le pulisco con liquido freni, rimonto il tutto, spurgo e rabocco; sembrava andasse decisamente meglio dopo questa operazione; esco per accertarmi che i freni non mi abbandonino domenica prossima in montagna, rientro dopo un giro di 10 min in città e.........tadà...sorpresa!! :blink: tutto come prima....ruota anteriore che fatica a girare. :mad: leggendo poi questa discussione mi sono rassegnato e ho deciso che me la tengo così.. :sick:
questa è stata la mia esperienza con le fantastiche pinze nissin della day, ma veniamo al dunque; ho un paio di domande:
_la prima è semplicemente una curiosità a cui molti di voi probabilmente sapranno darmi risposta: che funzione ha il bicchierino (foto sottostante) che si trova all'interno della vaschetta del liquido freni? Non mi dite che serve solo da guarnizione perchè penso che potevano metterci una cosa meno invasiva...
http://img828.imageshack.us/img828/2567/img0060iv.jpg
_la seconda è un dubbio che mi è sorto guardando i dischi un po' più da vicino: premettendo che monto le brembo rosse, vi sembrano normali? sono entrambi in queste condizioni e su entrambi i lati...
http://img9.imageshack.us/img9/8114/img0062du.jpg
Le Brembo sinterizzate da strada fanno quello scherzo lì, sia le SA che le SC.
Per il "bicchierino", in realtà è un soffietto che dovrebbe esser montato ripiegato su se stesso e non così "aperto": la sua funzione è quella di "seguire" l'abbassamento dell'olio nella vaschetta man mano che le pastiglie si consumano o quando viene azionata la pompa.
Dato che il serbatoio non deve permetter di trafilare olio, serve appunto un elemento elastico che si deformi quando il livello varia, in quanto se ci fosse semplicemente un tappo con guarnizione si otterrebbe lo stesso effetto che si ha mettendo una siringa piena in verticale, con il foro in basso: nonostante il foro sia aperto, non esce liquido perché sopra di esso la pressione è minore di quella atmosferica.
io non avrei saputo spiegarlo meglio... :D
quella della siringa me la rigioco con gli amici ;)
gianluca.g
25/08/2011, 00:05
warst io non ho parole.....sei un artista!!! ;)
ma cambiando pastiglie si puliscono oppure ormai sono andati i dischi?
Vai tranquillo che con le SC ero nella tua stessa situazione, una passata di carta vetro prima di montare le ZCOO e via a frenare come si deve.
gianluca.g
25/08/2011, 07:16
Thanks!! ;)
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