Visualizza Versione Completa : anti Tiger? arriva la nuova Multistrada
dalla foto si capisce ancora troppo poco ma non ci sono dubbi che la vecchia linea è stata completamente rivista e ne potrebbe uscire una bella moto
p.s.: si mormora che avrà il motore 4 valvole della Streetfighter e il DTC, davvero niente male......
http://www.motorcyclenews.com/upload/218812/images/ducati-1098-enduro.jpg
Il punto cruciale era proprio il frontale... che non si vede benissimo :biggrin3:
Sulla guidabilità e prestanza già non c'era male, adesso bisogna vedere l'estetica..... ma personalmente IO MI TENGO STRETTA LA TIGRE :yess:
Il punto cruciale era proprio il frontale... che non si vede benissimo :biggrin3:
dici?:tongue:
nel misto basta e avanza l'attuale di mulsitrada.....su questa si parla del motore del 1098.............
solenero
07/01/2009, 16:03
voci dicono 155cv
abs
antispin
diavolerie varie...e tanta allegria...
calimero
07/01/2009, 16:18
A me basterebbe avesse 90-100cv buoni (divisi magari in 3 cilindri), ciclistica svelta (max. 200kg), ABS, posizione di guida comoda e un motore raffreddato ad acqua :wink_:
Ah si, dimenticavo: un marchio Jappo nel serbatoio :laugh2::laugh2::laugh2:
maxmicione
07/01/2009, 16:37
sicuramente
In effetti bisognerebbe vedere prima l'anteriore, pero' con queste caratteristiche tecniche si preannuncia un bel giocattolino......
maxmicione
07/01/2009, 17:09
magari ho qualche collega che mi saprà dire com'è......
ma tanto lo tengo per me ahahahaah
voci dicono 155cv
abs
antispin
diavolerie varie...e tanta allegria...
Tutta bella roba neh...
... ma con tutte le diavolerie elettroniche che stanno aumentanto (e con tutte le rogne che parimenti le seguono).... alla fine mi sa che l'affidabilità sarà sempre più un concetto raro :cry:
Per me l'elettronica che c'è sulla tigre è già anche troppa (colpa anche delle limitazioni antiinquinamento daccordo..), e comunque - per come e per dove devo andare io - anche i cavalli sono sufficenti :w00t:
CIAOOOOO
motore nuovo - telaio nuovo - 155 cv e poi ............15000 euro di base (classico ducati )
poi dicono che c'è crisi !! cominciassero a fare moto acquistabili da una utenza più ampia che poi la gente le compra !!
Infatti prendere una bella moto con 10.000€ come ho fatto io con la Tiger, alla Ducati sembra un'eresia....certo che poi quelle che sta tirando fuori adesso sono proprio bellissime (vedi la StreetFighter) ma che prezzi!!!
le ducati son sempre costate...........15000 mi sembra strano visto che la multistrada base costa 12000 e non ci devi cambiare mono molle pinze quando la compri.........
per me ducati ha perso occasione per fare un ottima moto, rimetendo le ruote di 17...........
100cv veri 200 kili 19-17 belle borse, 20 litri serba e avrebbero fatto bella moto
navigator
07/01/2009, 21:44
Per me neanche sulla tiger non si "DEVE" cambiare nulla... tantomeno molle, mono e pinze... il tutto adesso a 10900.
Il discorso è semplice se si usa per quello che è stata progettata (moto da turismo) va benissino, se invece si pretende di farci un uso stile Daytona non è colpa della Triumph se si ha sbagliato moto.
Ma chi compra la Multistrada 1000-1100 cosa dovrebbe fare... cambiare il motore perchè quello di altre concorreti è superiore???
tripler3
07/01/2009, 21:58
FORSE ERA SUPERIORE.e cmq il 1100 nn mi risulta fosse malaccio..aperto era bello portentoso.....!!!! se ora si parla di desmo4 dira' la sua e piscera' in testa al 3 cilindri..se fosse vero!!!
Cmq prima voglio vedere l'estetica finale.....chissa!!!attualmente nn stan tirando fuori moto brutte anzi proprio il contrario direi..
navigator
07/01/2009, 22:22
non ho nulla contro il motore della multi... ma sia il 1000 che il 1100 li ritengo inferiori al 3 triumph, basta guardare il grafico coppia (la tigre ha un grafico piatto, la multi ha una piramide) e la differenza è abissale o semplicemente provarli. A me comunque le ducati piacciono quasi tutte... multistrada a parte.:ita:
Il desmo 4 è un 'altro motore... ed il prezzo ne subirà pesanti conseguenze :ph34r: se decideranno di metterlo sulla Multi.
Per me neanche sulla tiger non si "DEVE" cambiare nulla... tantomeno molle, mono e pinze... il tutto adesso a 10900.
Il discorso è semplice se si usa per quello che è stata progettata (moto da turismo) va benissino, se invece si pretende di farci un uso stile Daytona non è colpa della Triumph se si ha sbagliato moto.
Ma chi compra la Multistrada 1000-1100 cosa dovrebbe fare... cambiare il motore perchè quello di altre concorreti è superiore???
uso turistico?? e con quali borse? quelle ridicole originali? o quelle aftermarket larghe come uno scania?
il motore 1100 basta e avanza su strada............
le tiger hanno tutte un gran telaio solo che non hanno le sospensioni per supportarlo........io credo che 10900 +800 euro per mono e molle ci possa stare....
Ricordo quando uscì la ducati multistrada (tanti anni fa) rimasi
letteralmente folgorato dalla sua bellezza, tant'è vero che
poi ho preso la Tiger che diciamo è lo stesso genere di moto!!!:biggrin3:
http://www.bikez.com/pictures/ducati/2005/21573_0_1_2_multistrada%201000s%20ds_Image%20credits%20-%20Ducati.jpg
navigator
08/01/2009, 12:09
hai mai provato a mettere la multistrada 1000 sul cavalletto e bauletto pieno??? si cappotta!!!!! hai mai fatto un pò di km con il parabrezza che si ritrova??? sembra di andare in giro con una naked. Se si parla di potenza del motore della multi basta anche meno su strada se si parla di guidabilità il discorso cambia... c'è di meglio.
Io con la tigre faccio viaggi di 15 20 gg senza problemi da solo ed in coppia, e con le laterali Givi (che non ho ma che hanno persone che conosco) si va tranquillamente. Possibile che tra tutte le borse laterali originali e non non ci sia una misura che vi garbi ????
Ripeto che per il turismo il mono per me va più che bene, se si corre ha dei limiti.
hai mai provato a mettere la multistrada 1000 sul cavalletto e bauletto pieno??? si cappotta!!!!! hai mai fatto un pò di km con il parabrezza che si ritrova??? sembra di andare in giro con una naked. Se si parla di potenza del motore della multi basta anche meno su strada se si parla di guidabilità il discorso cambia... c'è di meglio.
Io con la tigre faccio viaggi di 15 20 gg senza problemi da solo ed in coppia, e con le laterali Givi (che non ho ma che hanno persone che conosco) si va tranquillamente. Possibile che tra tutte le borse laterali originali e non non ci sia una misura che vi garbi ????
Ripeto che per il turismo il mono per me va più che bene, se si corre ha dei limiti.
provata e più volte...........per il cappotgtamento ducati sostituiva il cavalletto laterale in garanzia ( mio amico lo ha fatto), protezione aerodinamica, dipende molto dall'altezza ma non me la ricordo male.
Coppia ai bassi ne hja più il 1100 basta vedere il grafico, il tre ciclidnri è più lienare, ma in uscita di curva la multipla è un aratro.
nel misto non c'è storia, ma la multipla nasce appunto come moto da montagna con qualche velleità turistica, non come turistica pura quindi è perfetta per fare quello per cui è nata.
Il tiger purtroppo pur essendo per me una moto favolosa ha dei limiti sia se la usi per turismo ( borse piccole, le originali, visto che mi rifiuto di montare le borse dello scania su una moto del genere) e nel misto ( sospensioni)...
fermo restando che io prenderei sempre più volentieri il tiger 1050 rispetto ad un 1100 anche nella versione S.........cambiando subito mono e molle e accontentandomi delle borse originali, che sono un buon compromesso tra estetica e dimensioni.
sarò che sono abitutao a guidare la moto carica di bagagli come se non avessi nulla ed è per quello che non monterei mai le givi che riducono e di molto il piacere di guida ( sopratutto in due col mono originale)
navigator
08/01/2009, 12:49
con quello con cui è nata non restava in piedi bene neanche scarica... con l'altro ha comunque seri problemi di stabilità (tipo in nave...)
La protezione aereodinamica come detto è molto limitata anche per il fatto che la posizione di guida è poco caricata, se sei un pò alto è veramente limitante.
Devo riguardare il grafico coppia ma mi sembra che il 1100 ha solo il picco massimo sopra il 1050 tutto il resto sta sotto... poi in allungo muore.
con quello con cui è nata non restava in piedi bene neanche scarica... con l'altro ha comunque seri problemi di stabilità (tipo in nave...)
La protezione aereodinamica come detto è molto limitata anche per il fatto che la posizione di guida è poco caricata, se sei un pò alto è veramente limitante.
Devo riguardare il grafico coppia ma mi sembra che il 1100 ha solo il picco massimo sopra il 1050 tutto il resto sta sotto... poi in allungo muore.
MA IO L'HO PROVATA ED ERA PARECCHIO STABILE...........è la prima volta che sento che fa l'effetto nave...........
Ripeto cavalletto dalla seconda versione è stato cambiato...........
MA IO L'HO PROVATA ED ERA PARECCHIO STABILE...........è la prima volta che sento che fa l'effetto nave...........
Ripeto cavalletto dalla seconda versione è stato cambiato...........
Della multipla si può dire tutto tranne che non sia stabile; di ciclistica anche quella normale(non s) è meglio della tiger di serie.L'ho avuta per circa 4 mesi da un amico che faceva l'erasmus,era il vecchio 1000 con sospensioni showa(mi pare) e la differenza la fa il telaio più rigido della nostra.Confwermo che aveva il fiato corto!
MA IO L'HO PROVATA ED ERA PARECCHIO STABILE...........è la prima volta che sento che fa l'effetto nave...........
penso si riferisse al cavalletto instabile in nave
navigator
08/01/2009, 13:17
il secondo cavalletto va decisamente meglio... con uno piccolo zoccolo sotto l'abbiamo ultriormente modificato ed è quasi ok.
solenero
08/01/2009, 13:35
comunque sia le stesse voci parlano di una elaborazione R della tigre...
navigator
08/01/2009, 13:44
Della multipla si può dire tutto tranne che non sia stabile; di ciclistica anche quella normale(non s) è meglio della tiger di serie.L'ho avuta per circa 4 mesi da un amico che faceva l'erasmus,era il vecchio 1000 con sospensioni showa(mi pare) e la differenza la fa il telaio più rigido della nostra.Confwermo che aveva il fiato corto!
Parlavamo del cavalletto... la moto è granitica non si muove.
Non penso dipenda dal telaio più rigido (non se neanche se lo sia o se si se sia una cosa aprezzabile in strada)... è tutto un insieme di specifiche di progettazione differenti unite a quote ciclistiche diverse e sospensioni qualitativamente superiori.
tripler3
08/01/2009, 14:36
Tiger R.....!?!?!?
Vorrei vedere che ie montan su..??Gomme un popiu sport e sospensioni riviste!!
solenero
08/01/2009, 14:54
Tiger R.....!?!?!?
Vorrei vedere che ie montan su..??Gomme un popiu sport e sospensioni riviste!!
mi hanno solo detto "stanno lavorando", alchè ho ipotizzato la strada dell street R e mi hanno confermato che la direzione è quella.
io mi aspetto qualcosina nel look, sospensioni riviste e qualche altra chicca...tra l'altro era esposta una tigre SE con vaschetta liquido freni differente dalla nostra, ne sapente nulla?
tripler3
08/01/2009, 15:12
mi hanno solo detto "stanno lavorando", alchè ho ipotizzato la strada dell street R e mi hanno confermato che la direzione è quella.
io mi aspetto qualcosina nel look, sospensioni riviste e qualche altra chicca...tra l'altro era esposta una tigre SE con vaschetta liquido freni differente dalla nostra, ne sapente nulla?
Sara'occasione per presentar colori nuovi e magari esclusivi per sta R e poi come ho detto.
Se mettessero su il 1050 in configurazione speed.....nn sarebbe male affatto...
MAgari avra' di seri un cupolino sportivo pure e i freni brembo della speed 08
solenero
08/01/2009, 15:22
Sara'occasione per presentar colori nuovi e magari esclusivi per sta R e poi come ho detto.
Se mettessero su il 1050 in configurazione speed.....nn sarebbe male affatto...
MAgari avra' di seri un cupolino sportivo pure e i freni brembo della speed 08
esatto, proprio ciò che mi aspetto! magari un diffuso restiling che ingegnarizzi qui e la qualcosina disperdendo un pò di peso...sul motore la vedo dura, il 1050 in configurazione speed cambia parecchio, costi compresi...
Sara'occasione per presentar colori nuovi e magari esclusivi per sta R e poi come ho detto.
Se mettessero su il 1050 in configurazione speed.....nn sarebbe male affatto...
MAgari avra' di seri un cupolino sportivo pure e i freni brembo della speed 08
si e che te ne fai?? 130 cv sul tiger....poi ci metti il mono della speed ( perchè con l'originale devi firmare contratto e testamento con 130 cv), l'escursione forcella della speed..............si beh e alla fine non fai prima a comprare la speed?
la 1050 necessita di un mono un pelo rivisto e regolabile in entrambi i sensi e due borse studiate un pelo meglio. STOP.
se la estremizzi in senso sportivo vai a toccare un segmento ( ktm supermoto R, hypermotard) in cui prende delle legnate da paura..........
Peso? ma se è leggera pesa 5-7 kili più della speed.............., ill telaio e forcellone pesano meno, il motore è lo stesso, ha uno scarico di meno..........
tripler3
08/01/2009, 15:38
Beh visto che si parla di un versione R ci potrebbe pure stare no!?
Con sospensioni come ho scritto piu votate all'uso sport e un motore piu incazzoso gia in config originale...potrebe andar benissimo
Beh visto che si parla di un versione R ci potrebbe pure stare no!?
Con sospensioni come ho scritto piu votate all'uso sport e un motore piu incazzoso gia in config originale...potrebe andar benissimo
però a quel punto allaggerirei la carena, metterei tipo un doppio faro, poi magari un monobraccio..............:laugh2::laugh2::laugh2:
tripler3
08/01/2009, 16:26
cazzo oggi sei simpatico e scontato come incontrare un rotvailer impazzito in mezzo ad un campo....:w00t::laugh2::laugh2::laugh2::tongue:
cazzo oggi sei simpatico e scontato come incontrare un rotvailer impazzito in mezzo ad un campo....:w00t::laugh2::laugh2::laugh2::tongue:
:risatona::risatona::risate2::risate2:
sir_lancillotto
08/01/2009, 17:12
però a quel punto allaggerirei la carena, metterei tipo un doppio faro, poi magari un monobraccio..............:laugh2::laugh2::laugh2:
sei forte tiger, cmq uno che ne mastica, ti piace lasciare la moto nel campo per cui è stata creata e mi trovi sono d'accordo,:bravissimo_::bravissimo_:. La ducati, che io stimo ed ammiro tanto, fa di questi sbagli, per me la multi strada è sempre stata una moto inutile, anche perche di multi a poco, può fara solo statali e passi, quello che non e la tigre almeno quella vecchia che è una macina km anche di sterrato.
A mio avviso nonostante la preferisca alla multistrada credo che anche la tiger sarebbe dovuta rimanere uguale o migliorarla nel sua campo non farne una stradale, :nonono::nonono:, la strada giusta l'ha scelta benelli con la trek " si scrive cosi? "
:yess::yess:
sei forte tiger, cmq uno che ne mastica, ti piace lasciare la moto nel campo per cui è stata creata e mi trovi sono d'accordo,:bravissimo_::bravissimo_:. La ducati, che io stimo ed ammiro tanto, fa di questi sbagli, per me la multi strada è sempre stata una moto inutile, anche perche di multi a poco, può fara solo statali e passi, quello che non e la tigre almeno quella vecchia che è una macina km anche di sterrato.
A mio avviso nonostante la preferisca alla multistrada credo che anche la tiger sarebbe dovuta rimanere uguale o migliorarla nel sua campo non farne una stradale, :nonono::nonono:, la strada giusta l'ha scelta benelli con la trek " si scrive cosi? "
:yess::yess:
trek è la brutta COPIA DEL TIGER...............e di amazonas credo che forse ce ne sono due .................
sir_lancillotto
09/01/2009, 12:10
si è vero e poi è meno affidabbile, io intendevo solo dire che cmq ha seguito quella strada....
tripler3
09/01/2009, 15:24
ora mi rendo conto di chr cagata avrei fatto a buttarmi sulla trek...
A parte la rivendibilita' cazzo in benelli butta fuori ogni sett una mappa diversa che nn azzeccan mai quella giusta. Rifiniture plastiche degne dei peggio cinesi. Poi problemai di varia natura.
Cmq definire il multistrada una moto da turismo ce ne vuole. Io ho fatto da passeggero per circa 200km, la sella è di MARMO!!! Sospensioni idem, scarico sottosella da panico!
Ragazzi, la multipla ora come ora ha poco senso che esista. Prima era per gli smanettoni, ora c'è l'Hyper.
Paragonarla al Tiger in fatto di posizione di guida, confort di marcia, vibrazioni ecc...mi sembra una grossa cavolata.
Cmq definire il multistrada una moto da turismo ce ne vuole. Io ho fatto da passeggero per circa 200km, la sella è di MARMO!!! Sospensioni idem, scarico sottosella da panico!
Ragazzi, la multipla ora come ora ha poco senso che esista. Prima era per gli smanettoni, ora c'è l'Hyper.
Paragonarla al Tiger in fatto di posizione di guida, confort di marcia, vibrazioni ecc...mi sembra una grossa cavolata.
Quelle sono le sue caratteristiche ovvero maggiorsportività (telaio e sospensioni s) e qualcosa in meno nel confort ma poi stiamo parlando della stessa tipologia di moto.
Il motore fin'ora non era paragonabile perchè il tre è troppo superiore,ma adesso cosa ci tireranno fuori?
sir_lancillotto
10/01/2009, 08:26
ora mi rendo conto di chr cagata avrei fatto a buttarmi sulla trek...
A parte la rivendibilita' cazzo in benelli butta fuori ogni sett una mappa diversa che nn azzeccan mai quella giusta. Rifiniture plastiche degne dei peggio cinesi. Poi problemai di varia natura.
gia è vero, io prima della day stavo per prendere la tornado rs, meno cavalli ma molta personalità, anche lei poi è italiana, solo che mi sono iscritto nel loro forum e ho visto che avevano un casino di guai, contenti ma inguaiati, mentre qui era un' altra musica e poi l'ho guidata per un anno, la day, e ce poco da dire.
Noi giu diciamo........... "non ce nenti pi nuddu " :laugh2::laugh2::laugh2:
Mah, io non credo che mettendoci sotto un motorone come quello del 1098, riesca ad avere doti turistiche superiori al Tiger.
Secondo me, la nuova Multistrada dovrebbe essere più comoda soprattutto e più versatile; ma non più potente e cattiva. Per quello a Borgo Panigale le moto le hanno.
Il motore ideale lo hanno ed è quello dell'ST2/3, se poi voglion metter 150 cv a tutti i generi di moto contenti loro...:wacko:
Mah, io non credo che mettendoci sotto un motorone come quello del 1098, riesca ad avere doti turistiche superiori al Tiger.
Secondo me, la nuova Multistrada dovrebbe essere più comoda soprattutto e più versatile; ma non più potente e cattiva. Per quello a Borgo Panigale le moto le hanno.
Il motore ideale lo hanno ed è quello dell'ST2/3, se poi voglion metter 150 cv a tutti i generi di moto contenti loro...:wacko:
quali sarebbero le doti turistiche della tiger??:laugh2::laugh2:
Più della mulipla attuale...direi molte. O meglio con la Tger ci puoi viaggiare senza avere il sede quadrato, con la multipla ti fa male tutto.
Premetto che non ho mai viaggiato con la Tiger; ma col multistrada si, da passeggero. L'avessi mai fatto!!!
Ripeto per me la multipla non è una moto da turismo, se volevano farla tale la sella doveva essere più morbida come tutto il reparto sospensioni/ciclistica...
Più della mulipla attuale...direi molte. O meglio con la Tger ci puoi viaggiare senza avere il sede quadrato, con la multipla ti fa male tutto.
Premetto che non ho mai viaggiato con la Tiger; ma col multistrada si, da passeggero. L'avessi mai fatto!!!
Ripeto per me la multipla non è una moto da turismo, se volevano farla tale la sella doveva essere più morbida come tutto il reparto sospensioni/ciclistica...
ma guidi sempre le moto da sllino di dietro?? no perchè è scomodo.........:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
la sella della ducati è un pelo più dura ma dopo molti km io preferisco sella dura ad una morbida.........e cmq la sella la rifai come vuoi volendo......
La prox volta voglio vedere se c'arrivo alle manopole e comandi piedi... :biggrin3::tongue:
Si può far tutto, anche cambiare le sospensioni; ma se si parla di moto di serie...affermare che la multipla sia da turismo secondo me è un'eresia.
Neppure quando uscì fu ritenuta tale. Una moto divertente tra le curve mi ricodo fu il giudizio di tutti...
Ma ora con l'avvento dell'Hyper, questa moto (dalla linea anche discutibile) a cosa serve??? Per turismo??? :wacko:
Chi fa turismo vero, vedrai che compra ben altre moto...altrimenti turismo lo si può fare con tutto, basta volerlo. :wink_:
navigator
10/01/2009, 18:37
La prox volta voglio vedere se c'arrivo alle manopole e comandi piedi... :biggrin3::tongue:
Si può far tutto, anche cambiare le sospensioni; ma se si parla di moto di serie...affermare che la multipla sia da turismo secondo me è un'eresia.
Neppure quando uscì fu ritenuta tale. Una moto divertente tra le curve mi ricodo fu il giudizio di tutti...
Ma ora con l'avvento dell'Hyper, questa moto (dalla linea anche discutibile) a cosa serve??? Per turismo??? :wacko:
Chi fa turismo vero, vedrai che compra ben altre moto...altrimenti turismo lo si può fare con tutto, basta volerlo. :wink_:
Pienamente d'accordo... solo chi ha fatto da passeggero sulla multi sa quanto è scomoda. Sella piccola, dura (intendendo senza spessore adeguato interno) , troppo alta rispetto al guidatore, si scivola verso l'avanti continuamente, assenza di maniglie laterali, e assenza totale di protezione del cupolino.
Pienamente d'accordo... solo chi ha fatto da passeggero sulla multi sa quanto è scomoda. Sella piccola, dura (intendendo senza spessore adeguato interno) , troppo alta rispetto al guidatore, si scivola verso l'avanti continuamente, assenza di maniglie laterali, e assenza totale di protezione del cupolino.
a parte la sella stessi difetti del tiger.................a quello che mi dicono........
ah le maniglie sono inutili ci si regge al pilota..........
navigator
10/01/2009, 18:55
No, ci si regge al serbatoio o alle maniglie posteriori o entrambi. Siccome al serbatoio a seconda della moto non ci arrivi.... che fai stacchi e accelleri e devi reggere il peso del passeggero??? Io peso 90 kg... voglio vedere chi mi regge da passeggero...forse con uno scooter 50 e solo se ci accellera!!!!
Inoltre possono servire per fissare un bagaglio supplementare sulla sella (in assenza di passeggero) oppure per legare la moto ad esempio in traghetto.
......Ti dicono male, la tiger non vibra è molto più comoda di sella e come impostazione di guida, ha più protezione aereodinamica di serie e se vuoi è quasi totale con cupolini aftermarket, quasi assenti per la multi causa inclinazione eccessiva del parabrezza originale.
La multi consuma meno... unico vantaggio nel turing.
manubrioalto
10/01/2009, 21:48
Ragazzi sono un possessore di un Tiger abs 2008 da un anno e sono molto soddisfatto, ma vengo da una multistrada dove ho fatto 30000km senza problemi,quindi vedo con molto interesse un nuovo modello.Per chi ha questa passione tutte le moto hanno in motivo per essere apprezzate ma sento di dire che il motore e ciclistica Ducati hanno un fascino particolare
navigator
10/01/2009, 22:56
sicuro!!!! la Ducati è in generale una bellissima moto, non criticavo certamente la sua "personalità"o qualità ... spesso vado in giro con un monster 620 con pochi cv ma divertentissimo (se gli avessero messo quei scarichi e cavalletto un pò più in alto...in modo da non consumarli) mai mi farei la stessa strada con una jap naked traballante!!!! certo che la stessa strada anche con la street diventa puro divertimento.
Cercavo solamente di differenziare l'aspetto turing della Multi rispetto quello della Tiger.
sicuro!!!! la Ducati è in generale una bellissima moto, non criticavo certamente la sua "personalità"o qualità ... spesso vado in giro con un monster 620 con pochi cv ma divertentissimo (se gli avessero messo quei scarichi e cavalletto un pò più in alto...in modo da non consumarli) mai mi farei la stessa strada con una jap naked traballante!!!! certo che la stessa strada anche con la street diventa puro divertimento.
Cercavo solamente di differenziare l'aspetto turing della Multi rispetto quello della Tiger.
Non vedo tutte ste differenze ( multi pla avuta per 4 mesi) da guidatore se non la migliore indole turistica del motore; da passeggero la sella della tiger non è il massimo per altezza e scivolamento, la protezione lascia a desiderare con qualsiasi cdupolo (sono 1'88),ma io per fortuna non devo fare il turista altrimenti avrei preso altro!
ops mi son scordato di mensionare le valige della tiger.....
navigator
10/01/2009, 23:13
La differenza di protezione (io sono 190 cm) è che con in cupolino originale della tiger l'aria viene tagliata a metà visiera (ti permette di scorrazzare anche col Jet), nella multi arriva sotto le spalle...
Se però non fai turing sopratutto con trasferimenti autostradali poco ti importa... nel tiger quando rimango "in zona" utilizzo un cupolino più basso dell'originale, quando parto metto quello alto maggiorato.
Questi discorsi comunque sono sempre soggettivi... in molti lunghi viaggi viene sempre un amico con una naked (adesso ha una street) alla faccia della moto turing!!!!
Cmq definire il multistrada una moto da turismo ce ne vuole. Io ho fatto da passeggero per circa 200km, la sella è di MARMO!!! Sospensioni idem, scarico sottosella da panico!
Ragazzi, la multipla ora come ora ha poco senso che esista. Prima era per gli smanettoni, ora c'è l'Hyper.
Paragonarla al Tiger in fatto di posizione di guida, confort di marcia, vibrazioni ecc...mi sembra una grossa cavolata.
straquoto...per carità stabile come un treno, potente...ma avete idea di cosa si senta in sella dopo 10 minuti?... e soprattutto quella maledetta frizione!!! ...Bruce Lee buonanima avrebbe retto una mezz'ora nel traffico con quella leva io volevo andare dall'ortopedicoreumatologo diretto appena sceso!
napolibit
11/01/2009, 08:50
Da ex possessore di Multistrada 1100S posso dire i pro e i contro:
pro: consumo carburante basso (io faccio tanta strada), stabilità ottima anche a pieno carico e con bauletto, manegevolezza, divertimento di guida, qualità sospensioni e ottima frenata, comoda anche per il passeggero
contro: estetica non appagante per tutti (ma io la amo ancora), costo tagliandi, scarsa attitudine a essere caricata per i viaggi (le borse originali contengono poco), durezza selle nelle prime versioni, iniezione scorbutica fino ai primi esemplari di motore desmo 1100 poi affinata di molto e quindi guida più fluida sui modelli attuali.
La Tiger mi piace molto e l'ho provata a Salerno per una mezz'oretta, devo dire che mi è parsa molto comoda come seduta, motore ottimo sempre pronto e con zero vibrazioni, sound appagante già con il terminale originale (cmq da cambiare per fare turismo serio), seduta passeggero molto più alta che la Multi, divertente nella guida ma penso poco adatta al turismo con carichi importanti causa borse originali che ho visionato dal conce e scarsamente capienti.
In soldoni, le differenze tra le due per me sono poche ai fini pratici, cioè se si vuole proprio migliorarle nel concreto bisognerebbe dotarle di borse laterali più capienti, poi è questione di gusti circa l'erogazione del motore, dove la castagna del desmo finisce inzia l'urlo del tre cilindri...:)
Ma ripeto, è questione di gusti.
Poi ho anche avuto la KTM950SM e li sono veramente cose fatte bene per il solo e puro gusto di mordere le curve, non ci sarebbe verione R della Tiger che andrebbe bene a meno di non variare completamente la ciclistica, sia in termini di qualità sia di quote.
Lamps
X navigator: ho avuto ragazze di peso e posso dirti che si reggevano a me, niente serbatoio o maniglie, grattavo le pedane e le leve del cambio in due quindi non passeggiavo.
Cmq le moto sono simili, la multipla più sportiva ed efficace nel misto ( la tiger dura due curve di serie, forse) e l'altra più morbidosa e comoda....dipende da cosa ti serve fare.
per la frizione mai avuto proplemi ( avevo un 900ss del 92), ho sentito speed con 30000km molto peggio...........
navigator
12/01/2009, 11:45
X navigator: ho avuto ragazze di peso e posso dirti che si reggevano a me, niente serbatoio o maniglie, grattavo le pedane e le leve del cambio in due quindi non passeggiavo.
Cmq le moto sono simili, la multipla più sportiva ed efficace nel misto ( la tiger dura due curve di serie, forse) e l'altra più morbidosa e comoda....dipende da cosa ti serve fare.
per la frizione mai avuto proplemi ( avevo un 900ss del 92), ho sentito speed con 30000km molto peggio...........
Abbiamo due modi diversi di portare il passeggero.... anche io gratto e consumo tutto... evidentemente funzionano entrambi, però se il guidatore è leggerino ed il passeggero pesante dubito che si possa reggere...
Non screditerei tanto la tiger nelle curve... io mi trovo benissimo e sinceramente non trovo moto che mi passino con la facilità che dici tu... anzi.
Proprio questa estate un mio amico con la multi è rimasto fermo in viaggio per problemi di frizione... mi chiamò per consigli e trovammo per telefono la causa.
Abbiamo due modi diversi di portare il passeggero.... anche io gratto e consumo tutto... evidentemente funzionano entrambi, però se il guidatore è leggerino ed il passeggero pesante dubito che si possa reggere...
Non screditerei tanto la tiger nelle curve... io mi trovo benissimo e sinceramente non trovo moto che mi passino con la facilità che dici tu... anzi.
Proprio questa estate un mio amico con la multi è rimasto fermo in viaggio per problemi di frizione... mi chiamò per consigli e trovammo per telefono la causa.
io sono 110 kili difficle che mi porti dietro qualcuno più pesante di me........e cmq se le selle sono sullo stesso piano non c'è bisogno di reggersi...
Cmq q parità di manico il 1100 su strada è superiore alla multipla di serie.
VISTO IL COLLAUDATORE DUCATI sulla raticosa seminare qualsiasi cosa avesse due ruote.
non dico che il 1050 va male tra le curve, ma rispetto ad un multistrada si.
Tra le curve, qualsiasi pilota o collaudatore professionista picchia chiunque con qualsiasi mezzo.
Il concetto di base è: la multipla è una moto da turismo come la Tiger??? Direi di no.
Per divertirsi tra le curve c'è l'Hyper, per questo che non capisco più la collocazione di questo mezzo.
navigator
12/01/2009, 12:09
non ci siamo capiti.... lo so che tu sei pesante e riesci a reggere i tuoi passeggeri, ma se fossi tu passessero chi ti reggerebbe senza avere un tuo ancoraggio alla moto??? immagino solo un energumeno di pari stazza o superiore!!!
Ripeto io guido la tiger tutti i gioni e vado in giro sempre insieme ad una multi, ne io ne lui troviamo che la multi sia così superiore come dici tu.
http://img502.imageshack.us/img502/2607/manigliali5nj2.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/manigliali5nj2.jpg/1/w320.png (http://g.imageshack.us/img502/manigliali5nj2.jpg/1/)
Non le monterei mai ma l'idea non è malvagia a patto che non si vada a sbattere se si tampona.
http://img395.imageshack.us/img395/994/maniglieze6.jpg (http://imageshack.us)
[URL=http://g.imageshack.us/img395/maniglieze6.jpg/1/][IMG
non ci siamo capiti.... lo so che tu sei pesante e riesci a reggere i tuoi passeggeri, ma se fossi tu passessero chi ti reggerebbe senza avere un tuo ancoraggio alla moto??? immagino solo un energumeno di pari stazza o superiore!!!
Ripeto io guido la tiger tutti i gioni e vado in giro sempre insieme ad una multi, ne io ne lui troviamo che la multi sia così superiore come dici tu.
http://img502.imageshack.us/img502/2607/manigliali5nj2.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/manigliali5nj2.jpg/1/w320.png (http://g.imageshack.us/img502/manigliali5nj2.jpg/1/)
Non le monterei mai ma l'idea non è malvagia a patto che non si vada a sbattere se si tampona.
http://img395.imageshack.us/img395/994/maniglieze6.jpg (http://imageshack.us)
[URL=http://g.imageshack.us/img395/maniglieze6.jpg/1/][IMG
ok alora posso dire che io giravo con gixer 750, aprilia 1000r mulitrada, z750, nija 636, tutti consumatori di slider e il tiger 955 stava al passo e alcune volte davanti..........ma questo non vuol dire nulla, rimane il fatto che nella guida sportiva la multipla sia più efficace della tiger a a parità di pilota.
poi se voi volete raccontarvi il contrario fate pure.
poi possiamo discutere che vibri, sia più scomoda abbia un motore meno pastoso ma se la usi per dare del gas la tiger sta dietro........se non metti mano alle sospensioni.
Io ho vissutoo per quasi 30 anni tra futa raticosa ecc..e hi multi con manici sopra ne ho viste.
Tiger, mi sa che si parla di 2 cose diverse. Io parlo di "turismo", tu di pieghe. :wacko:
Ad oggi, chi cavolo compra la multipla per fare le pieghe con l'Hyper sul mercato? Chi la compra per fare turismo, con tremila moto sul mercato che per QUELL'utilizzo offrono di più?!?!?
Qui si parla di turismo, non di pieghe...e da quello che ho provato, la multipla per turismo fa pena.
Non mi sembrava si palasse di turismo, io rispondevo sullle doti dinamuiche del tiger vs multistrada.............cmq dipende cosa uno è disposto a sacrificare.
Io faccio turismo anche con un daytona ( con tappe di 500 km), ho amici che in due son andati a caponord con una speed...e lo stesso amici che viaggiavabno col multistrada, tutto dipende da che valore si da alla parola tursimo.
Il multistrada non è certo una moto da turismo ma ha le stesse doti di una naked, ma può montare borse rigide bauletto e plexiglass maggiorato cose che non fa un hiper ( che ha anche molto meno serbatoio).
io credo che multipla e tiger 1050 siano molto simili, una con vocazione più sportiva e una più turistica.
Poi se per andare via tre giornio dovete avere il k1200gt è un altro discorso...:tongue:
solenero
12/01/2009, 13:59
Tiger, mi sa che si parla di 2 cose diverse. Io parlo di "turismo", tu di pieghe. :wacko:
Ad oggi, chi cavolo compra la multipla per fare le pieghe con l'Hyper sul mercato? Chi la compra per fare turismo, con tremila moto sul mercato che per QUELL'utilizzo offrono di più?!?!?
Qui si parla di turismo, non di pieghe...e da quello che ho provato, la multipla per turismo fa pena.
io per far 2 pieghe turistiche prenderei la multi anzichè la hyper...d'altra parte il turismo non autostradale che ti porta a spasso per i passi è ostico per l'hyper che non è affatto comoda per i medi tragitti.
un giretto in compagnia degli amici si attesta intorno ai 250 - 300km e nel pieno della stagione possono essere pure 400-500, il territorio piemontese, valdostano e ligure offre molto.
tenere queste percorrenze con una hyper è scomodo, lo dico per esperienza indiretta poichè ho visto un collega della compagnia che si stanca prima di noi, certo finchè ha birra nei muscoli si diverte come un pazzo ma dopo un cenitnaio di km di curve è affaticato e schiaffeggiato dai venti ed ' un giovanotto di 25 anni!
il vecchio amico sandro con la sua multi 1000ds primissima serie ficca ceffoni con gomme lisce e non si stanca altrettanto.
ricordo infatti che la multi appena uscita venne definita la miglior passista.
se per turistica si intende passeggiare a gas pelato allora ce ne sono di più comode, GS in primis.
ma nemmeno la tigre è una turistica se è per questo, entrambe appartengono alla fascia sport tourer, forse la tigre è più tourer e la multi più sport...di certo la multi recupera difficilmente una vocazione turistica mentre la tigre la si può incattivire con poche e mirate modifiche.
ciò detto, ogni scarrafone è bello a mamma sua!
avrei voluto citarlo in napoletano ma son barotto...:wub:
io per far 2 pieghe turistiche prenderei la multi anzichè la hyper...d'altra parte il turismo non autostradale che ti porta a spasso per i passi è ostico per l'hyper che non è affatto comoda per i medi tragitti.
un giretto in compagnia degli amici si attesta intorno ai 250 - 300km e nel pieno della stagione possono essere pure 400-500, il territorio piemontese, valdostano e ligure offre molto.
tenere queste percorrenze con una hyper è scomodo, lo dico per esperienza indiretta poichè ho visto un collega della compagnia che si stanca prima di noi, certo finchè ha birra nei muscoli si diverte come un pazzo ma dopo un cenitnaio di km di curve è affaticato e schiaffeggiato dai venti ed ' un giovanotto di 25 anni!
il vecchio amico sandro con la sua multi 1000ds primissima serie ficca ceffoni con gomme lisce e non si stanca altrettanto.
ricordo infatti che la multi appena uscita venne definita la miglior passista.
se per turistica si intende passeggiare a gas pelato allora ce ne sono di più comode, GS in primis.
ma nemmeno la tigre è una turistica se è per questo, entrambe appartengono alla fascia sport tourer, forse la tigre è più tourer e la multi più sport...di certo la multi recupera difficilmente una vocazione turistica mentre la tigre la si può incattivire con poche e mirate modifiche.
ciò detto, ogni scarrafone è bello a mamma sua!
avrei voluto citarlo in napoletano ma son barotto...:wub:
Come potrei non quotarti!
io per far 2 pieghe turistiche prenderei la multi anzichè la hyper...d'altra parte il turismo non autostradale che ti porta a spasso per i passi è ostico per l'hyper che non è affatto comoda per i medi tragitti.
un giretto in compagnia degli amici si attesta intorno ai 250 - 300km e nel pieno della stagione possono essere pure 400-500, il territorio piemontese, valdostano e ligure offre molto.
tenere queste percorrenze con una hyper è scomodo, lo dico per esperienza indiretta poichè ho visto un collega della compagnia che si stanca prima di noi, certo finchè ha birra nei muscoli si diverte come un pazzo ma dopo un cenitnaio di km di curve è affaticato e schiaffeggiato dai venti ed ' un giovanotto di 25 anni!
il vecchio amico sandro con la sua multi 1000ds primissima serie ficca ceffoni con gomme lisce e non si stanca altrettanto.
ricordo infatti che la multi appena uscita venne definita la miglior passista.
se per turistica si intende passeggiare a gas pelato allora ce ne sono di più comode, GS in primis.
ma nemmeno la tigre è una turistica se è per questo, entrambe appartengono alla fascia sport tourer, forse la tigre è più tourer e la multi più sport...di certo la multi recupera difficilmente una vocazione turistica mentre la tigre la si può incattivire con poche e mirate modifiche.
ciò detto, ogni scarrafone è bello a mamma sua!
avrei voluto citarlo in napoletano ma son barotto...:wub:
che dire capito in pieno il mio discorso...............
solenero
12/01/2009, 15:21
che dire capito in pieno il mio discorso...............
infatti credo di divertiremmo insieme, almeno il comune amico Maverik che gira nel nostro gruppo così mi dice, anche se son certo che tu sia un brutto cliente...:ph34r:
torando in OT, pare che la nuova multistrada si chiamerà stradaperta:
Ducati Stradaperta 1200 (http://www.omnimoto.it/magazine/2587/ducati-stradaperta-1200)
itorando in OT, pare che la nuova multistrada si chiamerà stradaperta:
"Stradaperta" va bene come soprannome per una donna dedita al mestiere più antico del mondo… :ph34r:
Detto questo, spero che insieme al nome cambino il design del frontale (ammesso si possa prendere per vero quello proposto al link che hai riportato).
Quello della multipla non si po' guardà, ma almeno è originale; questo non si po' guardà e basta… :sick::sick::sick:
Oimmena...ma chi è che decide i nomi in Ducati?!?!? :wacko:
Altra cosa; ma a quanto può arrivare quel monoblocco a cilindrata??? Te la danno a rate? Prima 1000, poi 1100, ora 1200. :blink:
Certo che davvero come linee, da un estremo all'altro...
cicorunner
13/01/2009, 07:55
è certo che se il frontale è quello proposto nel link non ci siamo per nulla, è una stelvio un pò più snella :sick::sick::sick:
il mono con quei cerchi però è stupendo...:wub::wub::wub:
Oimmena...ma chi è che decide i nomi in Ducati?!?!? :wacko:
Altra cosa; ma a quanto può arrivare quel monoblocco a cilindrata??? Te la danno a rate? Prima 1000, poi 1100, ora 1200. :blink:
Certo che davvero come linee, da un estremo all'altro...
io il toscano lo capisco e lo parlo ma che vorrebbe dire??
cmq 1200 tranquillamente, nella BOT lo usano da anni
io il toscano lo capisco e lo parlo ma che vorrebbe dire??
cmq 1200 tranquillamente, nella BOT lo usano da anni
BOT= battle of twin, intendi questa giusto?
BOT= battle of twin, intendi questa giusto?
SI.............SE PENSO CHE LA VEETWO TIRAVA FUORI PIU' DI 100CV ALLA RUOTA DAI MOTORI A COPPIE CONICHE...........
IL 1200 SULLA MILLONA DOVREBBE STARE SUI 130 CV
navigator
13/01/2009, 10:52
Le linee sicuramete sono molto più "commerciali" rispetto alla vecchia Multi, comunque a me non dispiacciono!!! Alcune scelte di design mi ricordano la Cagiva Navigator .
Intendevo come step evolutivi. Se utilizzano i soliti blocchi dei cilindri, prima o poi arriveranno al limite no?!?!?
Cmq sta storia di far crescere la cilindrata sempre più non mi aggrada per nulla. Lo stanno facendo un pò tutti; ma se continua così tra 10 anni avremo il 1600 che sarà la cilindrata media!!! :ph34r:
Cmq sia andrebbe vista dal vivo, non è male in foto.
Cmq sia andrebbe vista dal vivo, non è male in foto.
Non è una foto. È una ricostruzione ipotetica basata su "indiscrezioni".
Intendevo come step evolutivi. Se utilizzano i soliti blocchi dei cilindri, prima o poi arriveranno al limite no?!?!?
Cmq sta storia di far crescere la cilindrata sempre più non mi aggrada per nulla. Lo stanno facendo un pò tutti; ma se continua così tra 10 anni avremo il 1600 che sarà la cilindrata media!!! :ph34r:
Cmq sia andrebbe vista dal vivo, non è male in foto.
il 1100 non ha una vite in comune col 1000, ha dei procedimenti innovativi per la costruzione dei carter.
Consiglio la lettura di motociclismo dove spiegava l'introduzione dei nuovi procedimenti di fusione.
Quello l'ho letto. Relativo al sistema produttivo derivante dalla 848 se non erro.
Cmq sia al di la del progresso in costruzione, se le dimensioni esterne non variano, prima o poi si dovranno fermare o no???
Cmq sia resto del fatto che si sta salendo troppo in cilindrata. Ormai la maggiorparte delle sport/tourer sono tutte superiori a 1000cc. E spesso anche altre categorie. :wacko:
Zinzella
13/01/2009, 15:00
Sicuramente, la Ducati, inserirà un bellissimo modello di New Multistrada (gli conviene vedendo l'ultimo modello e la crisi che pre annuncia sul mercaro 2 e 4 ruote), ma sicuramente come molti hanno sottolineato è il prezzo che supererà sicuramente i 14.000€ chiavi in mano e quindi anche per me sarebbe una moto inaccessibile. Anche se fossero solo 130 cavalli sarebbero sicuramente troppi, visto che è un bicilindrico e non capisco a cosa possano servire altri cavalli in più.
Io sono veramente contento della Tigre e anche se non è la moto più perfetta sul mercato e mi ci sono affezzionato.
Comunque forza Borgo Panigale ( visto che ci abito a 20 km ) e speriamo che riassumano tutti gli operai che hanno messo in cassa integrazione e licenziati!!!!
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