Visualizza Versione Completa : ALTERNATORE per SpeedTriple 955 del 2002, la soluzione ai problemi dello STATORE
A riguardo dei problemi di bruciatura o danneggiamento allo
STATORE per SpeedTriple 955 del 2002
ecco lo schema elettrico da manuali Triumph (per il 1050 è praticamente simile):
http://img513.imageshack.us/img513/4439/tr06061281statore.jpg (http://img513.imageshack.us/my.php?image=tr06061281statore.jpg)
Vediamo quindi che fare per risolvere il problema...
Nella Speed Triple 2002 e 2005 l'alternatore e lo statore si trovano entro il carter motore di sinistra:
http://img194.imageshack.us/img194/5043/cartersinistroconstator.jpg (http://img194.imageshack.us/i/cartersinistroconstator.jpg/)
Lo Statore equivalente si trova su EBAY.DE ad un costo di circa 120 euro.
Vediamo ora se funziona come dicono...
:wink_:
Ci sei dentro anche te e'?
Dopo avere indagato meglio il problema,
eccovi intanto un semplice SCHEMA FUNZIONALE utile a chiarirsi le idee:
http://img211.imageshack.us/img211/288/circuitodigenerazioneec.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=circuitodigenerazioneec.jpg)
Ecco come sono fatti gli avvolgimenti dello STATORE a 18 POLI:
http://img72.imageshack.us/img72/5899/avvolgimentistatore.jpg (http://img72.imageshack.us/my.php?image=avvolgimentistatore.jpg)
La ricerca continua...
:wink_:
Ciao Adri
su ebay.de lo avevo visto tempo fa: l'aveva anche comprato el_bandito
prova a fare un ricerchina lì: veniva circa 100euri nuovo
el_bandito
16/03/2009, 20:52
consigliatissimo!!
ciao Adry :)
consigliatissimo!!
ciao Adry :)
Grazie delle utilissime info.
Mi hanno appena confermano il danno ald uno dei 3 avvolgimenti dello statore (a moto accesa mettendo a metà manetta l'acceleratore, quella FASE fornisce meno di 10 volt anzichè i 50 volt delle altre due FASI non danneggiate...).
Mi muovo immediatamente per prendere quello equivalente su EBAY.DE.
Ecco la foto, mi pare veramente ben fatto:
http://img300.imageshack.us/img300/2514/statoreequivalenteper95.jpg (http://img300.imageshack.us/my.php?image=statoreequivalenteper95.jpg)
Tra l'altro è anche una ottima soluzione economica visto che costa 1/4 dello statore prezzo originale (non me ne vogliano i ricambisti, ma 450 euro per un ricambio mi sembrano proprio troppi!)
:wink_:
Oggi ho comperato lo STATORE su EBAY e mi arriverà tra qualche giorno.
Vediamo veramente se funziona bene come dice il costruttore tedesco che ha tra l'altro oltre 3200 feedback !!!
:wink_:
Lo STATORE mi è arrivato ieri dopo neanche una settimana dall'asta Ebay ed è stato montato oggi da Tiberio dell'Opificio di Rimini.
Questo oggetto è fatto molto bene con un isolamento perfetto; nella confezione c'è tutto quel che serve per il montaggio.
A motore acceso la tensione misurata a valle del raddrizzatore di tensione è circa 1 volt sopra alla tensione di batteria, quindi quest'ultima si carica perfettamente.
Domani vado a ritirare la Speed e via per il test on board...
:wink_:
INTERVENTO RIUSCITO PERFETTAMENTE: l'ALTERNATORE è nuovamente OK, problema risolto !!
:yess:
Link utili:
1) http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/78450-help-non-parte-piu-3.html
2)
3)
[-~o~- FINE POST -~o~-]
Marco Manila
03/04/2009, 19:24
Ottima discussione, inserita nel http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/30541-dossier-speed-triple-link-post-utili-guide-informazioni.html
RubaGallinE
03/04/2009, 20:57
e con questo mi sono fumato 500 € un paio di anni fa....
complimenti!
Sandrello
e con questo mi sono fumato 500 € un paio di anni fa....
complimenti!
Sandrello
Da quel che mi ha detto il meccanico che di statori ne ha sostituiti tanti negli anni ("Nella Speed 955-02 e 1050-05, essendo nel carter motore lo statore arriva a temperature di 150 °C danneggiando la resina isolante, percui ha una vita media di 20-30.000 km !") non tutti gli equivalenti o originali riavvolti vanno bene.
Tra l'altro mi aveva sconsigliato di prenderne uno usato ("... magari lo paghi 200 euro e dopo 6 mesi si brucia come il tuo!"), andando direttamente sul nuovo ("Lo paghi 450 euro ma risolvi il problema per i prossimi anni")
Questo Statore Equivalente invece è fatto veramente bene:
ottima fattura della ferrite, abbondante isolamento in resina dei poli, guaine e cavi di collegamento sufficientemente lunghi ...
Io mi son preso la responsabilità di farlo montare al meccanico ("Però, questo è ben fatto!"), tra qualche mesi vedremo se ho avuto ragione o meno
:wink_:
Alla peggio ho buttato 130 euro, equivalente a...
Una mezza giornata in pista!?!???
NOOOOOOO !!!!:cry:
tuttofare
07/04/2009, 18:34
ok
superpedio
07/04/2009, 20:46
Da quel che mi ha detto il meccanico che di statori ne ha sostituiti tanti negli anni ("Nella Speed 955-02 e 1050-05, essendo nel carter motore lo statore arriva a temperature di 150 °C danneggiando la resina isolante, percui ha una vita media di 20-30.000 km !") non tutti gli equivalenti o originali riavvolti vanno bene.
Tra l'altro mi aveva sconsigliato di prenderne uno usato ("... magari lo paghi 200 euro e dopo 6 mesi si brucia come il tuo!"), andando direttamente sul nuovo ("Lo paghi 450 euro ma risolvi il problema per i prossimi anni")
Questo Statore Equivalente invece è fatto veramente bene:
ottima fattura della ferrite, abbondante isolamento in resina dei poli, guaine e cavi di collegamento sufficientemente lunghi ...
Io mi son preso la responsabilità di farlo montare al meccanico ("Però, questo è ben fatto!"), tra qualche mesi vedremo se ho avuto ragione o meno
:wink_:
Alla peggio ho buttato 130 euro, equivalente a...
Una mezza giornata in pista!?!???
NOOOOOOO !!!!:cry:
Ciao Adri,mi daresti il link dell'inserzione su ebay.de per favore??:biggrin3::biggrin3::biggrin3:Grazie,giuliano
el_bandito
07/04/2009, 20:54
il negozio ebay in Germania è questo
Negozio eBay - Motoradzubehör: Auspuffanlagen Teile, Elektroartikel Kabelbäume, Fahrwerk Schwingen Felgen (http://stores.shop.ebay.it/KLASMO__W0QQ_armrsZ1)
vedo però che momentaneamente non ha più statori per le Speed. Altro simile è questo, ma + caro di 20€
SPEED TRIPLE LICHTMASCHINE STATOR TIGER LIMA NEU bei eBay.de: Markenspezifische Teile (endet 23.04.09 14:01:29 MESZ) (http://cgi.ebay.de/SPEED-TRIPLE-LICHTMASCHINE-STATOR-TIGER-LIMA-NEU_W0QQitemZ390032995513QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item390032995513&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318)
Ammazza Simo, mi hai anticipato !!!
Purtroppo qs negozi non sempre hanno gli stessi prodotti, ma ce ne sono diversi con prodotti simili al nostro...
Cmq siamo in 2 ad avere risolto brillantemente il problema con questo STATORE EQUIVALENTE...
:wink_:
el_bandito
07/04/2009, 21:36
Ammazza Simo, mi hai anticipato !!!
Purtroppo qs negozi non sempre hanno gli stessi prodotti, ma ce ne diversi simili...
:wink_:
spero abbia fatto cosai gradita :biggrin3:
ho visto, inizialmente pensavo che KLASMO fosse sparito, poi ho capito che non avevano + statori per le speed..
allora...ancora tutto bene, vero?
Per ora bene,
sabato ho fatto un giretto con la Speed e non ha battuto ciglio malgrado fosse ferma da 7 giorni.
Prima della rottura del vecchio statore l'accensione era difficoltosa forse perchè la batteria era sempre piuttosto scarica (per forza, lo statore non la caricava!)
Speriamo che regga, ma sono fiducioso!
7373massimo
12/06/2009, 09:58
il negozio ebay in Germania è questo
Negozio eBay - Motoradzubehör: Auspuffanlagen Teile, Elektroartikel Kabelbäume, Fahrwerk Schwingen Felgen (http://stores.shop.ebay.it/KLASMO__W0QQ_armrsZ1)
vedo però che momentaneamente non ha più statori per le Speed. Altro simile è questo, ma + caro di 20€
SPEED TRIPLE LICHTMASCHINE STATOR TIGER LIMA NEU bei eBay.de: Markenspezifische Teile (endet 23.04.09 14:01:29 MESZ) (http://cgi.ebay.de/SPEED-TRIPLE-LICHTMASCHINE-STATOR-TIGER-LIMA-NEU_W0QQitemZ390032995513QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item390032995513&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318)
anch' io ho lo stesso problema... quello del 2° link va bene per il DAYTONA 955 '02????
7373massimo
15/06/2009, 11:34
anch' io ho lo stesso problema... quello del 2° link va bene per il DAYTONA 955 '02????
ordinato.....
ma arriva con la guarnizione????
Ventodelsud
07/08/2009, 20:08
Per Adry e Massimo: anch'io sono in cerca dello statore per Daytona 955i 02/05, ma nell'inserzione ebay parla solo del modello per Speed Triple, sicuro che vada bene anche per Daytona? :wacko:
Tu l'hai montato? Mi potresti dare qualche info in proposito, oppure , se possibile, mandami tuo recapito telefonico in mp.
7373massimo
08/08/2009, 05:47
ordinato.....
ma arriva con la guarnizione????
Per Adry e Massimo: anch'io sono in cerca dello statore per Daytona 955i 02/05, ma nell'inserzione ebay parla solo del modello per Speed Triple, sicuro che vada bene anche per Daytona? :wacko:
Tu l'hai montato? Mi potresti dare qualche info in proposito, oppure , se possibile, mandami tuo recapito telefonico in mp.
..lo ordinai... tempi biblici per la consegna... e statore diverso da quello del DAYTONA:cry: che è + grosso in tutto http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/58410-alternatore-statore-speed-o-daytona.html?highlight=statore+daytona
Alla fine ne ho dovuto prendere uno nuovo dal conc TRIUMPH a 420€... e non era lo statore... ma il regolatore di tensione. Quindi oggi mi ritrovo con 2 statori NUOVI!!!
Verissimo massimo,
Speed e Daytona hanno due statori differenti come diametro e profondità.
Ecco le foto postate da FLAVIEX che li mostrano entrambi:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachments/speed-triple/9185d1212586701-alternatore-statore-speed-o-daytona-dscf0011.jpg
.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachments/speed-triple/9186d1212586725-alternatore-statore-speed-o-daytona-dscf0012.jpg
Questa è anche la principale ragione per cui nella SpeedTriple (dove appare molto sottodimensionato) se tutto il comparto elettrico non è efficente, si brucia dopo 20-30.000 km, mentre nel Daytona non accade quasi mai.
Anche per questo motivo su Ebay lo statore del Daytona è molto + difficile da trovare come ricambio aftermarket ("va molto poco" rispetto a quello "di successo" della Speed)
:biggrin3:
Il suo costo in Triumph poi è veramente spropositato (420 euro circa), ragione per cui io lo acquistai su EBAY.DE a suo tempo a 120 euro spedito.
:wink_:
Non penso cmq che avrai problemi a rivendere il tuo statore nuovo sul ns forum...
Ventodelsud
08/08/2009, 10:52
Azz...che fregatura, mi spiace, ma il mecc non l'hai strozzato? :mad:
Massimo, di dove sei?
Non è che per caso saresti disposto avendermene uno? :rolleyes:
Adry, grazie infinite per il tuo aiuto :supremo:
ma quello dell'link ebay che mi hai appena inviato, è usato o sbaglio?
Nell'inserzione EBAY lo statore viene definito come "GEBRAUCHT", cioè "USATO".
Costa 198 euro con il "Compralo subito" oppure puoi fare una offerta per scendere un po'.
Aggiungi poi le spese di spedizione e le solite pippe dell'acquisto online...
Secondo me se lo prendi da Massimo qui sul forum (che dice di averne uno da vendere), fai prima.
Vedi tu.
Mi si é bruciato pure a me e ho 20000 kilometri esatti (forse son settati per bruciarsi a quel chilometraggio).
200 euro usato (800 km) e montato.. visto l'inizio delle ferie mi posso ritenere parzialmente fortunato o moderatamente sfigato.
Ciao!!!
TripleAlby
08/08/2009, 12:36
ALTRO CHE 20.000 KM...A ME MI SI è BRUCIATO A 11.000 KM...E LA COSA PEGGIORE è CHE MI SI è BRUCIATO IERI,QUINDI A RIDOSSO DALLE FERIE...TUTTI CHIUSI E NINETE PEZO DIRICAMBIO SICURAMENTE...
SE NON ALTRO PER 2 GIORNI SONO RIENTRATO IN GARANZIA...
CAVOLO MA ALLORA è UNA COSA FREQUENTE ????
LA MIA è UNA SPEED 07...
Assolutamente si!
Lo statore delle Speed 955/02 e 1050/05 si bruciano con regolarità sconfortante...
7373massimo
08/08/2009, 15:02
Verissimo massimo,
Speed e Daytona hanno due statori differenti come diametro e profondità.
Ecco le foto postate da FLAVIEX che li mostrano entrambi:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachments/speed-triple/9185d1212586701-alternatore-statore-speed-o-daytona-dscf0011.jpg
.
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/attachments/speed-triple/9186d1212586725-alternatore-statore-speed-o-daytona-dscf0012.jpg
Questa è anche la principale ragione per cui nella SpeedTriple (dove appare molto sottodimensionato) se tutto il comparto elettrico non è efficente, si brucia dopo 20-30.000 km, mentre nel Daytona non accade quasi mai.
Anche per questo motivo su Ebay lo statore del Daytona è molto + difficile da trovare come ricambio aftermarket ("va molto poco" rispetto a quello "di successo" della Speed)
:biggrin3:
Il suo costo in Triumph poi è veramente spropositato (420 euro circa), ragione per cui io lo acquistai su EBAY.DE a suo tempo a 120 euro spedito.
:wink_:
Non penso cmq che avrai problemi a rivendere il tuo statore nuovo sul ns forum...
..infatti quello della speed l' ho già venduto....
mi resta da vendere quello (USATO) del DAYTONA... però o me lo pagano al 50% del listino o si rivolgono al concessionario e lo pagano 420€
Azz...che fregatura, mi spiace, ma il mecc non l'hai strozzato? :mad:
Massimo, di dove sei?
Non è che per caso saresti disposto avendermene uno? :rolleyes:
Adry, grazie infinite per il tuo aiuto :supremo:
ma quello dell'link ebay che mi hai appena inviato, è usato o sbaglio?
..certo che te lo vendo....
Nell'inserzione EBAY lo statore viene definito come "GEBRAUCHT", cioè "USATO".
Costa 198 euro con il "Compralo subito" oppure puoi fare una offerta per scendere un po'.
Aggiungi poi le spese di spedizione e le solite pippe dell'acquisto online...
Secondo me se lo prendi da Massimo qui sul forum (che dice di averne uno da vendere), fai prima.
Vedi tu.
:wink_:
Ventodelsud
09/08/2009, 12:31
Ciao Massimo, domani sento il mio mecc se è riuscito a procurarmelo e ti faccio sapere tramite cell. :dry:
Ciao e grazie ancora :wink_:
mionetto
12/08/2009, 07:30
ragazziii ma come faccio a capire se il guasto che ho è l'alternatore???
nel caso dovessi acquistarlo e montarlo da solo..avrei problemi??...di cosa ho bisogno una volata smontato il coperchio??
Quando parli dei problemi dello statore e tratti della Speed Triple 955 '02 ti riferisci anche ai modelli prodotti gli anni successivi (fino al 2004) oppure solo ai modelli di quell'anno e poi si sono accorti del difetto e l'hanno corretto per i modelli successivi?
tuttofare
13/08/2009, 11:54
cettu
ragazziii ma come faccio a capire se il guasto che ho è l'alternatore???
nel caso dovessi acquistarlo e montarlo da solo..avrei problemi??...di cosa ho bisogno una volata smontato il coperchio??
La diagnosi del problema all'alternatore è semplice e non richiede si smontare nulla: basta un multimetro e misurare le 3 tensioni ai morsetti (vedi qui http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/78450-help-non-parte-piu-3.html).
Il tuo meccanico però dovrebbe sapertela fare.
Se poi come dici in un altro topicc hai "problemi di dispersione" (un possibile corto circuito lungo l'impianto elettrico) che porta a bruciare il fusibile dei 30 ampere, occorre che verifichi meglio la cosa magari andando da un elettrauto.
Di + non so dirti..:wink_:
stesso problema anche a me MI SI è BRUCIATO IERI,QUINDI A RIDOSSO DALLE FERIE...
Allora, io ho lo stesso problema e ho una speed triple del 2004 ed ho appena cambiato la batteria ma non ho risolto niente. Ho eseguito la procedura scritta in precedenza da Adri66 per verificare se era l'alternatore guasto ma invece non lo è e da tutte tre le fasi mi escono 15 - 16 volt, quindi presumo che sia il regolatore di tensione rotto anche perchè dopo circa 5 minuti che la moto è accesa diventa incandescente. Come si fa e qual'è la procedura per verificare se il regolatore di tensione è guasto?
Le tensioni rilevate tra le 3 fasi dell'alternatore (a monte del regolatore quindi) devono crescere con i giri motore in modo costante.
Ai capi della batteria invece (a valle del regolatore di tensione quindi) il valore non dovrebbe superare i 14-14.5 volt, cosa che se accade segnala un problema al regolatore.
Se poi diventa incandescente è significativo della presenza di un problema...
Occorre che verifichi se ne esistono di equivalenti evitando il salasso da 350 euro del pezzo originale.
Ho verificato ed è partito il regolatore di tensione. Grazie Adri per la dritta.
Adri, sai dirmi per caso che cavolo di regolatore di tensione potrei comprare (la mia è una speed triple del 2002) al posto di quello originale che costa un botto? Qui da me nessuno mi sa dare una risposta....Grazie:cry:
Lo so,
anche questo componente elettrico costa un totale ma la questione del ricambio equivalente è più complessa rispetto allo statore che si trova ormai piuttosto agevolmente.
Ci ragiono un po' su...
:dry:
Ecco la soluzione al tuo problema:
Regolatore/Raddrizzatore equivalente su EBAY
Regler Lima Triumph Tiger Speedtripple 955 2001-07 Neu su eBay.it Markenspezifische Teile, Motorrad- Kraftradteile, Auto Motorrad Teile (http://cgi.ebay.it/Regler-Lima-Triumph-Tiger-Speedtripple-955-2001-07-Neu_W0QQitemZ390084964993QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad2e03281&_trksid=p3911.c0.m14)
Prendilo e facci sapere
Grazie Adri ma diciamo che il prezzo è un pò altino.......ma vedremo, ti ringrazio ancora di tutto.
Scusa rik,
ma a meno di 110 euro + ss non credo troverai nulla di rilevante (da una mia ricerca mi è il più economico).
Se poi pensi che il componente OEM costa oltre 300 euro ed è probabilmente fatto peggio di questo qui (tecnologia shunt), io non impazzirei tanto a cercare in giro.
Sui raddrizzatori usati provenienti da altre moto poi, proprio perchè usati, penso che la loro vita rimanente sia molto limitata nel tempo, premesso che non si trovano in giro a cifre troppo discosti dai 100 euro.
Cmq appena trovi la tua soluzione scrivici come è andata a finire.
:wink_:
Grazie Adri ma diciamo che il prezzo è un pò altino....
Ti sei informato quanto costa originale nuovo? Vedrai che cambi subito idea.
davdecange
03/09/2009, 08:01
ragazzi dato che la mia 02 ha preciso 31000 km e che qualche problemino via via me lo ha gia' dato, sto iniziando a preoccuparmi.
ho la moto dal mecca per cambiare il parastrappi e vorrei appunto fargli controllare anche l'impianto elettrico, ma la funzionalita' dello statore da come si deduce?, la mia parte benissimo(per ora).
questo poi potrebbe andare bene?
Lichtmaschine Triumph Tiger Speedtripple 955 01-05 NEU su eBay.it Markenspezifische Teile, Motorrad- Kraftradteile, Auto Motorrad Teile (http://cgi.ebay.it/Lichtmaschine-Triumph-Tiger-Speedtripple-955-01-05-NEU_W0QQitemZ390084937598QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad2dfc77e&_trksid=p4634.c0.m14.l1262#ht_1778wt_1246)
grazie.
questo poi potrebbe andare bene?
Lichtmaschine Triumph Tiger Speedtripple 955 01-05 NEU su eBay.it Markenspezifische Teile, Motorrad- Kraftradteile, Auto Motorrad Teile (http://cgi.ebay.it/Lichtmaschine-Triumph-Tiger-Speedtripple-955-01-05-NEU_W0QQitemZ390084937598QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad2dfc77e&_trksid=p4634.c0.m14.l1262#ht_1778wt_1246)
grazie.
Per essere quello lo e', ma secondo me hanno sbagliato la dicitura 01-05, visto che a mio avviso dovrebbe essere 02-05.
Si lo statore va bene per il 955-02.
Se dalla diagnosi emerge qualche problema di statore, prendilo pure e fallo sostituire
:wink_:
davdecange
03/09/2009, 21:06
mi viene da piangere non bastava la ruota libera ora sto in pena per sta sega de statore:mad:
mi viene da piangere non bastava la ruota libera ora sto in pena per sta sega de statore:mad:
In sti giorni sono spesso in officina per la mia moto e ti posso confermare che ho visto una marea di statori di speed triple 955 e 1050 bruciati !
La questione è quella: dopo 2-3 anni o 20-30.000 km questa componente elettrica si brucia!!
Non sei il solo e non sarai l'ultimo...
:wink_:
ragazzi potete sempre farlo rigenerare con 100€ ve ne uscite però certo non credo che dura come l'originale ma sicuramente conviene visto il costo oneroso che ha questo prodotto
Ho cambiato lo statore l'anno scorso e all'inizio dell'estate la speed 2004 mi ha lasciato a piedi e dopo 10 minuti è ripartita come un'orologio svizzero.
Ho controllato con il tester nei poli della batteria (nuova) ed a motore al minimo mi segna 13.5 volt.
Quando accellero la tensione cala ed anche le luci anteriori.
Qualcuno mi può dare qualche informazione?
fai controllare lo statore ( non vorrei che si sia bruciato di nuovo) e fai controllare anche il regolatore di tenz.
La tensione in batteria a moto accesa dovrebbe essere superiore ai 14 volt, quindi o hai una fase dello statore bruciata oppure il raddrizzatore di tensione non funziona bene.
La prima ipotesi rischia di creare danno al secondo, quindi portala in officina per un controllo !!
Sugli "statori riavvolti" ho parecchi dubbi avendone visti diversi che si son bruciati dopo pochi giorni; a sto punto ti consiglio di comperarne uno equivalente su EBAY.DE (vedi link precedenti in qs discussione)
La tensione in batteria a moto accesa dovrebbe essere superiore ai 14 volt, quindi o hai una fase dello statore bruciata oppure il raddrizzatore di tensione non funziona bene.
La prima ipotesi rischia di creare danno al secondo, quindi portala in officina per un controllo !!
Sugli "statori riavvolti" ho parecchi dubbi avendone visti diversi che si son bruciati dopo pochi giorni; a sto punto ti consiglio di comperarne uno equivalente su EBAY.DE (vedi link precedenti in qs discussione)
Lo statore è originale e l'ho cambiato a novembre 2008.
Quanto tempo ha la garanzia?
Cmq dopo aver letto tutte le discussioni a proposito...domani farò tutte le prove e trarrò le conclusioni.
Grazie...
Lo scrofo
10/09/2009, 07:50
un mito Adri....
La tensione in batteria a moto accesa dovrebbe essere superiore ai 14 volt, quindi o hai una fase dello statore bruciata oppure il raddrizzatore di tensione non funziona bene.
La prima ipotesi rischia di creare danno al secondo, quindi portala in officina per un controllo !!
Sugli "statori riavvolti" ho parecchi dubbi avendone visti diversi che si son bruciati dopo pochi giorni; a sto punto ti consiglio di comperarne uno equivalente su EBAY.DE (vedi link precedenti in qs discussione)
Ho controllato le tensioni dei 3 poli dello statore ed è tutto regolare, la batteria al minimo è 14 volt.
Come si controlla la funzionalità del raddrizzatore di tensione?
Perchè quando accellero le luci anteriori si abbassano leggermente di luminosità?
Grazie x tutte le info..
Molto semplice,
se il raddrizzatore di tensione funziona bene
1) non deve bruciare come un tostapane (di solito al minimo con la moto appena accesa non deve dissipare troppo calore...)
2) la tensione ai capi della batteria deve restare attorno ai 14,2 - 14,5 volts.
Controlla anche lo stato dei cavi e dei connettori della moto in cerca di bruciature.
Molto semplice,
se il raddrizzatore di tensione funziona bene
1) non deve bruciare come un tostapane (di solito al minimo con la moto appena accesa non deve dissipare troppo calore...)
2) la tensione ai capi della batteria deve restare attorno ai 14,2 - 14,5 volts.
Controlla anche lo stato dei cavi e dei connettori della moto in cerca di bruciature.
Dopo 10 minuti che la moto era accesa tenevo ancora la mano appoggiata sul raddrizzatore e la tensione della batteria era 14 volt.
Dovrò controllare tutto l'impianto elettrico:wacko::wacko:
Detta così pare che tutto funzioni bene...
Il problema potrebbe essere che hai delle dispersioni in giro per l'impianto elettrico, quindi assorbi + corrente del necessario.
Attento che il rischio è di bruciare qualcosa
Hai risolto?
Ancora non ho messo mano perchè sono stato fuori per lavoro.
Sai dove posso trovare uno schema elettrico completo?
Ottima discussione, inserita nel http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/30541-dossier-speed-triple-link-post-utili-guide-informazioni.html
ho bisogno del tuo aiuto..i need your help
Questa la mia mail: flavioeffect@alice.it
flavio l'amico di Marco.. ti ricordi?
problemi elettrici anche stavolta... sig
Ciao Flavio,
spiega pure di che si tratta...
Se posso aiutarti, ci provo
..infatti quello della speed l' ho già venduto....
mi resta da vendere quello (USATO) del DAYTONA... però o me lo pagano al 50% del listino o si rivolgono al concessionario e lo pagano 420€
..certo che te lo vendo....
:wink_:
Mi vendi lo statore Daytona?
puoi contattarmi a questa mail?
flavioeffect@alice.it
Ciao Flavio,
spiega pure di che si tratta...
Se posso aiutarti, ci provo
Credo ho lo statore bruciato e non voglio spendere 420 euro per averlo nuovo.. SOLUZIONI?
thank you
Dai Flavio, se dedichi un po' di tempo a cercare nel forum ne abbiamo parlato ormai 500 volte.
Vai su EBAY.DE e vedrai che trovi quel che cerchi...
Fabietto McQueen
28/09/2009, 21:56
GRANDISSIMO ADRI66!!!!!!!!! :w00t: :w00t: :w00t:
Non so come ringraziarti: ho appena comprato il regolatore di tensione equivalente che mi hai segnalato su Ebay a 109,99 euro... quel ricambista tedesco è un mito: per 10 euro me l'ha spedito PER POSTA AEREA: mi è arrivato 2 giorni dopo!!!!!!!!! Incredibile!!!!!!!!!
E GRAZIE ANCORA A TE che mi hai fatto risparmiare soldi (in totale ho speso 119,99 euro) e tempo (il conce Triumph mi aveva detto che Triumph Italia non l'aveva a magazzino e bisognava ordinarlo in Inghilterra e arrivava in circa 2 settimane al costo di 340 euro)!!!
Però mi è venuta la psicosi: non trovi che chiuso lì dentro prenda troppa poca aria? Praticamente zero... e dopo aver fatto un giro, toccando il fianco del codone mi sembra che scaldi di brutto... sento un gran calore... ma scusa, non sarebbe meglio avere una presa d'aria sul fianco del codone, come il modello precedente?
Mi è venuta la malsana idea di forare il codone per "aprire" una presa d'aria, ma fortunatamente mi sono fermato in tempo: verrebbe fuori sicuramente una schifezza (non ho il know-how necessario)...
Quasi quasi mi viene voglia di tentare il trapianto di coda con quella del modello precedente, che ha due vistose prese d'aria... che ne dici?
Il venditore tedesco di EBAY tommytec2 (http://myworld.ebay.it/tommytec2/) ha STATORI e REGOLATORI equivalenti di qualità discreta e nel complesso anche economici; io ho acquistato solo il primo, non il secondo che per mia fortuna, funziona ancora molto bene sulla mia moto!
In particolare poi i RADDRIZZATORI/REGOLATORI DI TENSIONE (in breve R/R) si trovano su internet di vari produttori (altro esempio qui Regulator Rectifier Triumph 955I Tiger Sprint 1050 su eBay.it Motorcycle Parts, Motorcycle Parts Accessories, Vehicle Parts Accessories (http://cgi.ebay.it/Regulator-Rectifier-Triumph-955I-Tiger-Sprint-1050_W0QQitemZ230325904523QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item35a07e648b&_trksid=p3286.c0.m14)), ma tutti quanti hanno il problema di quello OEM di Triumph:
scaldano come dei tostapane !!!
Questo deriva da 2 fattori principali:
il primo lo hai identificato tu stesso ed è la posizione dove è collocato il R/R da Triumph (sotto la carena destra del codone per la 955-02, o peggio ancora dietro al motore per il 1050!) ed il secondo la tecnologia ad SCR con cui sono realizzati (vedi Tiristore - Wikipedia (http://it.wikipedia.org/wiki/Tiristore) ed ancora Raddrizzatore - Wikipedia (http://it.wikipedia.org/wiki/Raddrizzatore)).
Entrambe tali fattori contribuiscono a rendere la vita di questo componente estremamente difficile e breve (...), cosa pressochè certa sulle nostre SpeedTriple e daytona 955.
Per quanto riguarda il primo aspetto, più che forare le carene, mi limiterei a spostare il R/R cercando in posizione più ventilata, fino anche sotto al codone se riesci.
Il secondo aspetto richiede un intervento + drastico, cioè la sostituzione completa del R/R con uno più efficiente in tecnologia MOSFET che dissipa meno energia al suo interno generando meno calore sul dissipatore.
Non aggiungo altro se non che presto vi spiegherò cosa intendo intervenendo direttamente sulla mia moto e facendo il solito report (per chi lo ricorda, WEMBO DOCET!).
:wink_:
Fabietto McQueen
29/09/2009, 21:57
:w00t: :w00t: :w00t:
...NON VEDO L'ORA...!!!!!!!!!
:yess: :yess: :yess:
:wtcp: :wtcp: :wtcp:
acquistato su ebay da tommytek2, velocissima la consegna (2gg), montato e pienamente funzionante!
solo il tempo cmq dirà la sua!
x ora ottimo acquisto, grazie adri!
Un altro che ha risolto il problema in modo veloce e economico...
Alla fine anche spendendo 120 euro, se durasse solo 2 anni, avresti risparmiato comunque.
Good work man!
Un altro che ha risolto il problema in modo veloce e economico...
Alla fine anche spendendo 120 euro, se durasse solo 2 anni, avresti risparmiato comunque.
Good work man!
si si, vai sulle "vostre moto" e vedrai parte del risultato...
comunque la cosa scandalosa secondo me è che in triumph sanno che lo statore è a rischio rottura perchè tende a bruciarsi per i motivi detti da Adri posizione e manifattura... ma mica ce li hanno a disposizione, per chi dovesse romperlo ti tocca aspettare mesi... :mad: o arrangiarti come ho fatto io... Cmq. lo statore nuovo mi deve arrivare lo terrò così fra un paio d'anni spero ce l'ho già in casa... :mad::dry::blink:
Lo scrofo
31/10/2009, 19:40
Ragazzi, oggi ho avuto la conferma che non volevo avere...
Ho fatto un test veloce sui morsetti della moto a motore acceso e ho constatato che il voltaggio non arriva che a 9.5 con i fari accesi...
Ora, qui si parla di statore, nel mio caso il problema e' sempre questo ?
Ho trovato il regolatore dal crucco, e lo statore, ma l'interno alternatore no.
Il mio problema e' sempre legato a questo ?
Vi ringrazio, se mi dite si, allora lo ordino subito....
sembra sia questo, dal momento che i vostri link sono vecchi e non visualizzabili...
SPEED TRIPLE LICHTMASCHINE STATOR TIGER LIMA 955I NEU bei eBay.de: Markenspezifische Teile (endet 05.11.09 13:45:40 MEZ) (http://cgi.ebay.de/SPEED-TRIPLE-LICHTMASCHINE-STATOR-TIGER-LIMA-955I-NEU_W0QQitemZ150378318460QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item23033f0a7c)
il problema è lo statore.
quello che hai linkato va bene, prendilo pure e vedrai che risolvi la questione.
Ma quante delle 3 fasi ti danno la tensione di 9,5 volt? tutte quante?
il problema è lo statore.
quello che hai linkato va bene, prendilo pure e vedrai che risolvi la questione.
Ma quante delle 3 fasi ti danno la tensione di 9,5 volt? tutte quante?
ciao bello, scusate se mi intrometto ma la prova che abbiamo fatto sabato è stata la più semplice ovvero, accesa la moto con i cavi ho provato la tensione ai due poli della batteria, ed effettivamente la moto gira per un po' a 9-9.5 volt poi sempre meno fino a spegnersi (ovviamente a fari accesi gira molto meno)...non essendo un elettrotecnico la mia conoscenza si ferma qui, ha fatto bene a chiedere a te prima di procedere all'acquisto...sinceramente interessa anche a me capire...:cry:
non vorrei fosse il regolatore...
se ci sono prove specifiche da fare, che richiedono una manualità buona ma non da officina, per definire con sicurezza il difetto siamo tutto orecchi...:wink_:
thanks
Chiaramente se la tensione ai 2 poli della batteria è così' bassa il problema potrebbe essere di GENERAZIONE (lo statore) oppure di REGOLAZIONE (il raddrizzatore).
Se rileggi qui
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/78450-help-non-parte-piu-3.html
trovi riassunto il sintetico test che, con un semplice multimetro, ti consente di verificare se lo STATORE è ok misurando la tensione tra le 3 fasi (...).
Se è così, non resta che concentrarsi sul RADDRIZZATORE.
Fa sapere
Chiaramente se la tensione ai 2 poli della batteria è così' bassa il problema potrebbe essere di GENERAZIONE (lo statore) oppure di REGOLAZIONE (il raddrizzatore).
Se rileggi qui
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/78450-help-non-parte-piu-3.html
trovi riassunto il sintetico test che, con un semplice multimetro, ti consente di verificare se lo STATORE è ok misurando la tensione tra le 3 fasi (...).
Se è così, non resta che concentrarsi sul RADDRIZZATORE.
Fa sapere
grazie vecchio, un'ultima domanda...il connettore è quello esterno al carter sx giusto? cioè, non serve che smonto il coperchio per scollegare i cavi...
:wink_:
anch'io sono a piedi con la Street.........stesso problema vostro...........che sfiga......
Il connettore è lo YAZAKI che parte dal carter sinistro.
Ha tre contatti su cui devi rilevare la tensione generata e crescente all'aumentare del regime di giri
PS: VECCHIO a chi???!??!
Lo scrofo
02/11/2009, 12:10
hauuhahuahuahu Sei un mito Adri, ti paghero' una bibita a Verona, se vieni anche quest'anno!!!
Provvederemo io e il fratellone... :wub:
Il connettore è lo YAZAKI che parte dal carter sinistro.
Ha tre contatti su cui devi rilevare la tensione generata e crescente all'aumentare del regime di giri
PS: VECCHIO a chi???!??!
vecchio in senso affettuoso...:wub:
grazie delle dritte!
Provvederemo io e il fratellone... :wub:
appunto, quindi non comprare nulla x il momento...:wink_:
Lo scrofo
02/11/2009, 12:36
OBBEDISCO.
SIGNOR SI CERTO SIGNORE!
ambhe !:biggrin3:
Con il multimetro rilevate le 3 tensioni ai 3 differenti regimi motore:
minimo
2000 rpm
4000 rpm
e vedrete che se le tensioni sulle 3 fasi (circa uguali tra loro) crescono fino ai 50 volt circa, allora lo statore è in buono stato.
Chiaro che basta che una delle 3 sia in corto circuito che il risultato finale è una più bassa tensione in batteria.
ambhe !:biggrin3:
Con il multimetro rilevate le 3 tensioni ai 3 differenti regimi motore:
minimo
2000 rpm
4000 rpm
e vedrete che se le tensioni sulle 3 fasi (circa uguali tra loro) crescono fino ai 50 volt circa, allora lo statore è in buono stato.
Chiaro che basta che una delle 3 sia in corto circuito che il risultato finale è una più bassa tensione in batteria.
:supremo:
ma statore e regolatore di tensione ....sono la stessa cosa ??????
ma statore e regolatore di tensione ....sono la stessa cosa ??????
ti rispondo anche se non sono un espertone (qualcosa capisco però...)...sono due cose differenti, lo statore è parte dell'alternatore che "crea" la corrente alternata...il raddrizzatore trasforma la corrente e la gira in parte alla batteria ed in parte alle utenze che necessitano di alimentazione elettrica (centralina, fari ecc..)...
Per quello bisogna fare un indagine separata, prima all'alternatore e poi al raddrizzatore, perchè il difetto potrebbe essere dell'uno e non dell'altro...:wacko:
ovviamente se ho detto qualche cazzata, liberi di impalarmi...:cry:
:biggrin3:
ti rispondo anche se non sono un espertone (qualcosa capisco però...)...sono due cose differenti, lo statore è parte dell'alternatore che "crea" la corrente alternata...il raddrizzatore trasforma la corrente e la gira in parte alla batteria ed in parte alle utenze che necessitano di alimentazione elettrica (centralina, fari ecc..)...
Per quello bisogna fare un indagine separata, prima all'alternatore e poi al raddrizzatore, perchè il difetto potrebbe essere dell'uno e non dell'altro...:wacko:
ovviamente se ho detto qualche cazzata, liberi di impalarmi...:cry:
:biggrin3:
quindi se fosse lo statore....non avrei la spesa dell'alternatore completo ????
speriamo sia così....:cry::cry: son da 1 mese fuori garanzia....:wacko:
Lo scrofo
02/11/2009, 15:49
Casso, ma hai gia' problemi di questo tipo con la tua moto ?
La mia ha 7 anni!
PS. in teoria se il problema e' di uno di questi allora riesco a farmi ancora il regalo per natale, altrimenti saranno cazzi acidi... :(
quindi se fosse lo statore....non avrei la spesa dell'alternatore completo ????
speriamo sia così....:cry::cry: son da 1 mese fuori garanzia....:wacko:
guarda, da come l'ho capita io sì', se il problema è l'alternatore il pezzo difettoso è lo statore...
ripeto, io l'ho intesa così...:wink_:
Casso, ma hai gia' problemi di questo tipo con la tua moto ?
La mia ha 7 anni!
PS. in teoria se il problema e' di uno di questi allora riesco a farmi ancora il regalo per natale, altrimenti saranno cazzi acidi... :(
la mia ha 38500 KM.........però.........:rolleyes:
Lo scrofo
02/11/2009, 15:52
la mia 48.000.... :D
Bravo bravo...
Aggiornate qui con le vs soluzioni al problema elettrico...
Ciao a tutti,
questo 2010 si è aperto proprio bene.
Non resta che aggiungermi alla lista (speed 955 03-04)
Mi imbarco per la prima uscita dell'anno, la moto parte un pò a stento (era ferma da un paio di settimane) arrivo al benzinaio e..tac....non si riaccende.
Fari e luci del quadro...ok
Un minimo di impulso, ma la moto non parte se non con i cavetti.
Arrivato in garage, faccio una prova: spengo e riaccendo...tutto ok come se nulla fosse successo.
L'altro giorno la riprendo, tutto ok la moto parte, ma passo un attimo da un amico convinto che si trattasse semplicemente della batteria.
La batteria viene ricaricata ed è ok, ma, per scrupolo, facciamo una prova con il tester.
Premetto che non ci capisco una semi mazza e, quindi, mi limito a riportare i dati rilevati:
1) dai poli della batteria 12,5 V circa.....ma a moto accesa inizia a scendere; se accellero, scende ancora di più;
2) cavetti prima del regolatore, belli secchi e duri e pure un pò sbruciacchiati.
Leggendo i post precedenti, mi (anzi, vi) chiedo:
1) alternatore?
2) regolatore?
3) semplice (per modo di dire) dispersione nella parte di cavetti danneggiata?
Portandomi avanti con il lavoro, ho visto che su e-bay.de ci sono questi due link: uno della Tommotec ed uno della Peter Schnitzspahn, entrambi (mi pare di capire) per tiger e speed 955. Potrebbero andare, se si trattasse del famigerato alternatore? Che differenze ci sono a parte quelle economiche ed estetiche?
Grazie mille.
Lo scrofo
22/01/2010, 10:39
comincia a battere tutto il circuito con il tester...
nel mio caso era andato il regolatore di tensione, ora sto aspettando il pezzo dalla Germania ( cerca su ebay.de questo ---> Regler Lima Triumph Tiger Speedtripple 955 2001-07 Neu )
Se hai pazienza ti dico com'e' il pezzo e se funziona bene...
armageddon
22/01/2010, 11:00
comincia a battere tutto il circuito con il tester...
nel mio caso era andato il regolatore di tensione, ora sto aspettando il pezzo dalla Germania ( cerca su ebay.de questo ---> Regler Lima Triumph Tiger Speedtripple 955 2001-07 Neu )
Se hai pazienza ti dico com'e' il pezzo e se funziona bene...
per misurare la tensione di uscita delle tre fasi dell'alternatore come mettere i puntai del tester?io ho fuso il regolatore prima di natale,l'ho trovato usato con pochi euro ma prima di montarlo ho fatto una piastra di alluminio fissata alla parte posteriore dello stesso, per aumentare la dissipazione di calore.adesso funziona tutto ma ho girato molto poco causa freddo.spiegatemi dove mettere i puntali per verificare le tensioni all'alternatore
Lo scrofo
22/01/2010, 13:34
per misurare la tensione di uscita delle tre fasi dell'alternatore come mettere i puntai del tester?io ho fuso il regolatore prima di natale,l'ho trovato usato con pochi euro ma prima di montarlo ho fatto una piastra di alluminio fissata alla parte posteriore dello stesso, per aumentare la dissipazione di calore.adesso funziona tutto ma ho girato molto poco causa freddo.spiegatemi dove mettere i puntali per verificare le tensioni all'alternatore
beh, penso sia come la mia: i connettori sono femmine, per cui io sono riuscito tranquillamente ad infilare i due poli del tester all'interno e provare anche a 4000 giri ( per ogni fase ) .
armageddon
22/01/2010, 14:01
beh, penso sia come la mia: i connettori sono femmine, per cui io sono riuscito tranquillamente ad infilare i due poli del tester all'interno e provare anche a 4000 giri ( per ogni fase ) .
non è questo il problema,piuttosto :3 fili, 2 puntali,metto i puntali su due fili a caso e rotazione li cambio? fondo scal 50 volts ac?
Se leggete i post precedenti penso che troviate parecchie informazioni per diagnosticare il vs problema...
:wink_:
Lo scrofo
31/01/2010, 09:35
non è questo il problema,piuttosto :3 fili, 2 puntali,metto i puntali su due fili a caso e rotazione li cambio? fondo scal 50 volts ac?
Armageddon scusami, mi e' scappato il thread, non pensavo avessi scritto di nuovo.
Allora, come dice il buon Adri, ho perso anche io un po' di tempo a cercare, ma faro' un sunto di cio' che e' successo al sottoscritto:
Nel mezzo di cammin di nostra vita, quella zoccola della mia moto non parte piu'.
( Batteria andata ) .
Ora, che cosa fare? MOTIVAZIONI?
Primo: Smontare la carena.
Secondo: Testare la batteria - non e' detto che se misura 12 V funzioni. Infatti la mia, dopo averla caricata, non aveva sufficiente amperaggio per far partire la moto ERGO batteria andata. Costo di una batteria YUASA nuova --> 90 Euro ( per chi avesse un Beps vicino sono sui 65 70 - a saperlo prima :dry:)
Terzo: Dopo aver fatto ponte con una macchina, si comincia a testare il circuito elettrico : STATORE ( il cui connettore di uscita e' facile da trovare, e' praticamente nel fianco della moto - piu' o meno nella linea dove arrivano le ginocchia quando si e' seduti sopra - settaggio del tester in CA oltre i 100 V ) : il consiglio e' provare tutte e tre le coppie dello statore usando dei puntalini per tester. Le misurazioni dovrebbero essere di circa 18-19 V per coppia A RIPOSO e circa 45-50 V a 4000 rpm.
Se tutto cio ' avviene ( come la mia ) allora lo statore funziona.
Quarto: proseguire nel circuito e posizionarsi a monte del regolatore di tensione ( il dispositivo a dx e a lato del telaio ): testare nuovamente il connettore a tre poli in maniera da verificare se ci sono anche delle dispersioni di tensione. Nel mio caso i voltaggi erano regolari e identici al precedente passaggio.
Quinto: se i punti precedenti sono tutti OK , allora probabilmente e' andato il REGOLATORE . Per verificare questo basta poco, o non segna Voltaggio ( CORRENTE CONTINUA ) oppure e' molto poca ( nel mio caso 3-5 Volt MOTORE A RIPOSO ) ... Ergo, non si carica abbastanza la batteria e la sputtana.
MORALE:
Dopo un paio di mesi di casini , sono riuscito a completare con successo il discorso: ho trovato questo venditore su EBAY.DE al seguente indirizzo
Regler Lima Triumph Tiger Speedtripple 955 2001-07 Neu bei eBay.de: Markenspezifische Teile (endet 06.02.10 19:00:00 MEZ) (http://cgi.ebay.de/Regler-Lima-Triumph-Tiger-Speedtripple-955-2001-07-Neu_W0QQitemZ390084965019QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad2e0329b)
e in 4 gg con Deutsche Post mi e' arrivato. ( mi pare venda anche regolatori per le altre moto )
Sesto: si rimonta la batteria nuova, idem per il regolatore... Si accende e come per magia il voltaggio a riposo della moto ( a fari spenti ) e' di 13.5 !!!! :rolleyes:
Detto questo vorrei ringraziare anche Adri per l'aiuto e per gli altri del forum, grazie ai quali non avrei potuto risolvere il problema.
Per eventuali dubbi, sempre a disposizione. :D
armageddon
31/01/2010, 13:41
ok grazie ,mi serviva solo il modo di misurazione della tensione alternatore,per il resto ho sostituito il rr che si era letteralmente fuso,adesso è tutto ok
Ormai ti posso delegare la gestione di questo TOPIC con tranquillità dato che l'allievo ha superato il maestro...
Grande Adri!
:biggrin3:
armageddon
31/01/2010, 13:47
Ormai ti posso delegare la gestione di questo TOPIC con tranquillità dato che l'allievo ha superato il maestro...
Grande Adri!
:biggrin3:
e meno male che c'è gente come voi che perde tempo volentieri.
grazie:wink_:
Nessuna perdita di tempo, armageddon.
Come dico sempre, se risolvo un problema della mia moto voglio che questo non lo sia più per altri ragazzi del ns Forum.
:wink_:
Alla fine con un minimo di sbattimento ed un po' di passione, la cosa talvolta si avvera.
Proseguite quindi ad inserire qui la vs SOLUZIONE all'annoso problema elettrico delle ns speedone.
:biggrin3:
Lo scrofo
31/01/2010, 18:07
Altro che allievo che supera il maestro... Ho rotto l'anima anche io a qualcuno... :D
L'importante e' risolvere...
Alcuni interessanti video di pallino290 sul TEST STATORE (34 spire ogni avvolgimento con filo di rame da 0,9 mm)
1) test delle 3 fasi dello statore a vuoto:
<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/5HUbcAWHQFI&hl=it_IT&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5HUbcAWHQFI&hl=it_IT&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
1) test delle 3 fasi dello statore a carico
<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/s8PoRRG_vDI&hl=it_IT&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/s8PoRRG_vDI&hl=it_IT&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
armageddon
14/04/2010, 23:06
adry mica sono tutti fortunati come me ad avere un fratello elettricista che ha la pinza amperometrica:biggrin3:
Armageddon scusami, mi e' scappato il thread, non pensavo avessi scritto di nuovo.
Allora, come dice il buon Adri, ho perso anche io un po' di tempo a cercare, ma faro' un sunto di cio' che e' successo al sottoscritto:
Nel mezzo di cammin di nostra vita, quella zoccola della mia moto non parte piu'.
( Batteria andata ) .
Ora, che cosa fare? MOTIVAZIONI?
Primo: Smontare la carena.
Secondo: Testare la batteria - non e' detto che se misura 12 V funzioni. Infatti la mia, dopo averla caricata, non aveva sufficiente amperaggio per far partire la moto ERGO batteria andata. Costo di una batteria YUASA nuova --> 90 Euro ( per chi avesse un Beps vicino sono sui 65 70 - a saperlo prima :dry:)
Terzo: Dopo aver fatto ponte con una macchina, si comincia a testare il circuito elettrico : STATORE ( il cui connettore di uscita e' facile da trovare, e' praticamente nel fianco della moto - piu' o meno nella linea dove arrivano le ginocchia quando si e' seduti sopra - settaggio del tester in CA oltre i 100 V ) : il consiglio e' provare tutte e tre le coppie dello statore usando dei puntalini per tester. Le misurazioni dovrebbero essere di circa 18-19 V per coppia A RIPOSO e circa 45-50 V a 4000 rpm.
Se tutto cio ' avviene ( come la mia ) allora lo statore funziona.
Quarto: proseguire nel circuito e posizionarsi a monte del regolatore di tensione ( il dispositivo a dx e a lato del telaio ): testare nuovamente il connettore a tre poli in maniera da verificare se ci sono anche delle dispersioni di tensione. Nel mio caso i voltaggi erano regolari e identici al precedente passaggio.
Quinto: se i punti precedenti sono tutti OK , allora probabilmente e' andato il REGOLATORE . Per verificare questo basta poco, o non segna Voltaggio ( CORRENTE CONTINUA ) oppure e' molto poca ( nel mio caso 3-5 Volt MOTORE A RIPOSO ) ... Ergo, non si carica abbastanza la batteria e la sputtana.
MORALE:
Dopo un paio di mesi di casini , sono riuscito a completare con successo il discorso: ho trovato questo venditore su EBAY.DE al seguente indirizzo
Regler Lima Triumph Tiger Speedtripple 955 2001-07 Neu bei eBay.de: Markenspezifische Teile (endet 06.02.10 19:00:00 MEZ) (http://cgi.ebay.de/Regler-Lima-Triumph-Tiger-Speedtripple-955-2001-07-Neu_W0QQitemZ390084965019QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item5ad2e0329b)
e in 4 gg con Deutsche Post mi e' arrivato. ( mi pare venda anche regolatori per le altre moto )
Sesto: si rimonta la batteria nuova, idem per il regolatore... Si accende e come per magia il voltaggio a riposo della moto ( a fari spenti ) e' di 13.5 !!!! :rolleyes:
Detto questo vorrei ringraziare anche Adri per l'aiuto e per gli altri del forum, grazie ai quali non avrei potuto risolvere il problema.
Per eventuali dubbi, sempre a disposizione. :D
ok, ma a fari accesi cosa segna???:rolleyes:
Dopo un anno e mezzo di funzionamento lo STATORE TEDESCO mi ha lasciato a piedi (era cotto come una salsiccia bruciata).
Oggi l'ho quindi sostituito con uno ricondizionato da il_drago e tutto pare essere tornato alla normalità.
I valori misurati sono:
Tensione alternata generata dallo statore :24-25 VAC
Tensione continua generata dal regolatore di tensione: 14,5 VCC
con la batteria che si ricarica correttamente.
Speriamo di non dover scrivere nuovamente su qs post tra un anno.
:biggrin3:
Dopo un anno e mezzo di funzionamento lo STATORE TEDESCO mi ha lasciato a piedi (era cotto come una salsiccia bruciata).
Oggi l'ho quindi sostituito con uno ricondizionato da il_drago e tutto pare essere tornato alla normalità.
I valori misurati sono:
Tensione alternata generata dallo statore :24-25 VAC
Tensione continua generata dal regolatore di tensione: 14,5 VCC
con la batteria che si ricarica correttamente.
Speriamo di non dover scrivere nuovamente su qs post tra un anno.
:biggrin3:
nooooooooooo
spero duri di +!!!!!!!!
Ogni tanto controlla con il tester la tensione generata tra le 3 coppie di fasi (circa 25 VAC con motore al minimo) e soprattutto che non ci sia un cortocirciuto tra ognuna di esse ed il telaio.
La resina che protegge gli avvolgimenti dello statore si brucia un po' per volta percui te ne accorgerai prima di rimanere a piedi
Lo scrofo
20/07/2010, 14:13
Aggiorno il thread di Adri66 con le mie ultime vicissitudini.
Tornando dal Tridays, la moto mi ha abbandonato.... Era saltato lo statore ...
Sintomi: il display non funzionava correttamente : si spegneva, si resettava e nemmeno l'indicatore dei giri motore funzionava correttamente .
Morale: mi fermo per sgranchirmi le ossa, e la moto non si accende piu' . La batteria era quasi al limite ... ma non aveva sufficiente corrente per accendere il bidone.
Ebay.de --- Negozio online di Tommy mototech - alla voce :
"Lichtmaschine Triumph Tiger Speedtripple 955 01-05 NEU"
costo 136 Euro spedito.
Ora vediamo che succede.
Nel mio caso, per il momento :
n° 1 regolatore di tensione bruciato
n° 1 statore andato
A voi studio .
PS: ringrazio Triumph per i prezzi sempre alla portata della tasca del cliente ( 450 Euro + IVA ). :dry:
davdecange
20/07/2010, 15:25
stessi sintomi""PRECISI""
regolatore di tensione tedesco...moto perfetta....:w00t:
michelemobili
18/02/2011, 13:02
io, scusate, vado controcorrente e monto uno statore originale usato. qualcuno sa i codici della guarnizione carter e del paraolio del circuito di ricircolo vapori? se no da faieta ci passo la vita.......e se brucio anche questo lo faccio riavvolgere.
michelemobili
18/02/2011, 19:50
sinceramente...... non ancora scoppiato ma in fase di esplosione. visto che son cascato e devo cambiare il carter faccio barba e capelli.....
e che sintomi ha avuto la moto?
michelemobili
19/02/2011, 00:24
sintomi: carica batteria bassa, cambiato regolatore, situazione un po' migliorata da poco meno a poco più di 13V. Inoltre con l'aumentare dei giri il voltaggio diminuisce, segno che l'alternatore fa fatica.soluzione?barba e capelli.
dimmi da dove prendi i pezzi
michelemobili
19/02/2011, 10:46
li ho presi qua sul forum, usati, con una grossa componente culo, in quanto potrebbero benissimo essere peggio dei miei.....
prezzo?
ragazzi ma a motore acceso mettendo il tester sui poli della batteria quanto dovrebbe segnare? accellerando aumentano il volts giusto?
michelemobili
22/02/2011, 12:02
dunque, le prove da fare (ma io vado a memoria in quanto non sono tecnico) sono: voltaggio al minimo (tanto per) voltaggio a fari accesi sopra a 2000 giri e vedere quanto cambia rispetto al minimo, assorbimento all'avviamento (per vedere come sta messo il motorino d'avviamento). ma se hai un buon elettrauto ti dice tutto lui! la carica dovrebbe essere intorno a 14v alcuni dicono un po' meno altri un po' più. se fai tragitti molto lunghi più di 14 sovraccarica la batteria, se fai tragitti corti meno di 14 ricarica male..... compromessi......
13 v è il numero perfetto..
Visto che la batteria acida al piombo ha 6 elementi da circa 2,12 volt teorici ognuno, la tensione complessiva di una batteria carica a vuoto (senza carico) dovrebbe essere di 12,72 volt.
Per una corretta carica della batteria occorre che il sistema ALTERNATORE+RADDRIZZATORE generi una tensione continua tra 13,3 e 14.6 volt (tipicamente i mantenitori di carica portatili operano su un range di tensione simili a questo).
Chiaro che più la tensione generata è elevata, prima e meglio si ricarica la batteria.
Da qui deriva anche la maggiore efficenza della ricarica con il Regolatore Mosfet FH012 (http://www.shindengen.com/resources/Product/FH012%20Data.pdf) montato sulla Speed.
Chiaro?
:wink_:
michelemobili
22/02/2011, 22:56
grazie adri, io mi ci stavo incartando. Quello che mi dice il mio amico elettrauto però è che sopra a 14 volt per lunghi periodi (viaggi) la batteria si sovracarica. Io se mai dovrò rimettere mano al regolatore andrò sul mosfet o comesichiama. Grazie di nuovo.
Tutti i motori 1000 cc ormai "bevono corrente in abbondanza" (pensa al doppio faro della Speed !), quindi un po' di tensione in più durante la marcia della moto non guasta di sicuro.
Forse è pure vero che la batteria si scalda un poco se la carichi oltre i 14 volt, ma a mio avviso meglio una batteria stressata (la mia Unibat l'ho pagata 36 euro 2 anni fa!) che un regolatore bruciato!
:wink_:
Adri sei un pozzo di informazioni senza fondo...!!!
michelemobili
25/02/2011, 17:33
Tutti i motori 1000 cc ormai "bevono corrente in abbondanza" (pensa al doppio faro della Speed !), quindi un po' di tensione in più durante la marcia della moto non guasta di sicuro.
Forse è pure vero che la batteria si scalda un poco se la carichi oltre i 14 volt, ma a mio avviso meglio una batteria stressata (la mia Unibat l'ho pagata 36 euro 2 anni fa!) che un regolatore bruciato!
:wink_:
hai perfettamente ragione, lo scorso anno abbiamo fatto un viaggio lungo con una fiat 500 del 72 che caricava a 15 abbondanti.... e la batteria non era certo di primo pelo (altro che due anni, diciamone almeno sette o otto) morale, dopo più di dodici ore di viaggio abbiamo rimesso circa mezzo litro d'acqua e via. condizioni diverse ovviamente, ma qualche decimo di volt in più è meglio, sono perfettamente d'accordo. la mia voleva essere una nota a margine.
Adri sei un pozzo di informazioni senza fondo...!!!
confermo persona anche gentile e disponibile....
Adri sei un pozzo di informazioni senza fondo...!!!
Cerco di dare una mano a chi ha problemi simili ai miei, quindi "abbeveratevi pure al pozzo!"
:biggrin3:
scusate ma nel titolo dice alternatore speed del 2002: e per gli altri anni della culona hanno migliorato l'alternatore?
michelemobili
27/02/2011, 09:02
ah, io non ti rispondo..... L'unica che conosco è la 2002! Comunque credo che, ferma restando una scarsa affidabilità di base di alcune componenti stranota la situazione relativa al circuito di ricarica sia identica per tutte le culone.....
La Speed 2002 "culona" è stata prodotta sino al 2005: questo modello come il successivo monta il regolatore a shunt che soffre del problema suddetto (sono infatti diverse le speed 1050 restate a piedi per la stessa ragione).
Medesimi sintomi e rimedi quindi...
mi sa che anche la mia '04 ha gli stessi problemi....
non ne vuole sapere di partire! ho cambiato le candele sabato e pulito il filtro, andava bene. domenica sera la riaccendo, metto la 1^ ma mi sono scordato il cavalletto...ovviamente si spenge, ma non è voluta ripartire. il motorino gira, fa un giro di motore acceso e si spegne.
effettuo le prove da voi descritte con il multimetro e vi faccio sapere.
grazie a tutti per i preziosi consigli!!
dariodeluca
11/04/2011, 14:06
ragazzi io mi sono comprato un regolatore mosfet per sicurezza ma pensavo di non montarlo fino a quando non mi da problemi...ma il mio dubbio è lo sttore salta perchè il regolatore non funziona o comunque è di bassa qualità o puo saltare anche con il regolatore apposto?perchè se cosi fosse montando il mosfet cè sempre il problema dello statore o invece mi consigliate di montarlo subito perchè è la soluzione anche per la rottura dello statore?
a quanto ho letto, sono le alte temperature che lo fanno saltare.
ragazzi io mi sono comprato un regolatore mosfet per sicurezza ma pensavo di non montarlo fino a quando non mi da problemi...ma il mio dubbio è lo sttore salta perchè il regolatore non funziona o comunque è di bassa qualità o puo saltare anche con il regolatore apposto?perchè se cosi fosse montando il mosfet cè sempre il problema dello statore o invece mi consigliate di montarlo subito perchè è la soluzione anche per la rottura dello statore?
l'alternatore salta perche il regolatore non fa piu la sua funzione...
quindi ti conviene metterlo subito come ho fatto io...senti la differenza sopratutto quando accendi la moto da fredda,prima stentava un po ora ivece a colpo parte....è davvero un ottima modifica...
dariodeluca
11/04/2011, 17:17
..te lo sei installato tu il regolatore?il cablaggio te lo sei fatto o hai preso i cavi appositi?ora ho portato la moto dal meccanico perchè come ho scritto su un post precedente dopo aver smontato il serbatoio e rimontato la moto non parte..e ora ho una pauara a smontarlo di nuovo..staremo a vedere cosa mi dice il meccanico forse è solo ingolfata..ma la prossima volta ci penso due volte prima di smontarlo..e ho notato chè il regolatore è proprio sotto il serbatoio e per lavorare in comodità bisogna toglierlo..
scusa dariodeluca, dove l'hai trovato il regolatore mosfet?
dariodeluca
15/04/2011, 14:32
ciao malva da uno da napoli che rivende pezzi di moto incidentate..comunque cerca su subito.it cerca r1 incidentata o regolatore di tensione r1 07-08' o ricambi r1
..te lo sei installato tu il regolatore?il cablaggio te lo sei fatto o hai preso i cavi appositi?ora ho portato la moto dal meccanico perchè come ho scritto su un post precedente dopo aver smontato il serbatoio e rimontato la moto non parte..e ora ho una pauara a smontarlo di nuovo..staremo a vedere cosa mi dice il meccanico forse è solo ingolfata..ma la prossima volta ci penso due volte prima di smontarlo..e ho notato chè il regolatore è proprio sotto il serbatoio e per lavorare in comodità bisogna toglierlo..
no ho fatto fare tutto al meccanico
resagape
01/07/2011, 18:34
un anima pia mi aiuti tenendo conto che di ste cose non ne capisco una beata mazza!!!:wacko::wacko::cry:
moto:
Daytona 2002 (penso non cambi niente da una 955)
funziona tutto ma oggi ho notato che due dei tre fili nero blu che dalregolatore vanno all'alternatore sono talmente caldi che mi hanno iniziato a sciogliere il loro connettore di plastica:
Ho pensato a un filo spellato o qualcosa di simile e ho messo dei fastom tradizionali con i loro bei coprifastom isolanti e si son scioolti pure quelli.
Che faccio?
non credo sia normale ...
può essere che il regolatore non è collegato a massa?
grazie in anticipo...!
ragazzi ma dallo statore che corrente deve uscire grazie
dallo statore circa 50 v per fase , mentre dal regolatore circa 14 v dal positivo ( circa )
allora il mio che a 4000giri mi da 60 ho lo statore fregato?
o non credo...dal regolatore hai fatto le prove?
nicola ieraci
22/07/2013, 09:34
ragazzi una domanda: Posso montare uno statore Aprilia rsv 1000 r del 2002 alla mia speed 955 i del 2002?? sono compatibili ?
Lo scrofo
25/10/2013, 13:42
Come tutti sapete , per l'ennesimo problema elettrico, ho deciso di sventrare la moto e, in seguito alla sostituzione a suo tempo dello statore originale, ho deciso di farvi vedere com'e' messo quello Crucco ( riferimento Tommotec su baia e sito ufficiale ) .
Ecco a voi lo statore dopo 3 anni di utilizzo quasi continuo ( 4 stagioni ):
http://i44.tinypic.com/suve6a.jpg
http://i43.tinypic.com/2dtngy9.jpg
http://i40.tinypic.com/4qq4qd.jpg
Gli avvolgimenti sono ancora ottimi, i cavi ben isolati e il suo lavoro lo fa ancora egregiamente ( piu' o meno 13 V ) .
Per quanto mi riguarda, non so come mai gli statori per 1050 soffrano cosi' tanto, ma per la mia 955 li consigliero' sempre... Sicuramente migliori di quelli di mamma Triunz ( con avvolgimenti belli visibili senza un minimo di isolamento dall'esterno.
senti ma è compatibile con il 1050?
Lo scrofo
26/10/2013, 09:38
non credo
marco losi
26/10/2013, 23:50
Per tutti quelli che si trovano con problemi elettrici ,consiglio di non fasciarsi la testa :Sono tutti risolvibili nel proprio box
Partiamo dalla batteria che non carica I problemi sono 2 : regolatore o statore Il primo si controlla col tester a corrente continua per vedere se carica a 12.5 V sui poli della batteria Lo statore invece si misura in corrente alternata del tester staccando il morsetto che va dal carter dell'alternatore al regolatore Ora abbiamo tre poli e col terster si toccano a due a due per i tre poli a motore acceso Ogni volta che si fa questo la tensione deve essere di 10v (sono tre bobine) in tot 30v Se alla misurazione corrisponde 0 V o sotto i 10V vuol dire che una bobina e' andata Niente panico Si svitano i dadi del carter e si sfila il coperchio facendo attenzione alla guarnizione staccano anche il tubo di mandata dell'olio Ci vuole in po' di forza perche' attaccato al coperchio cì'e' lo statore che e' calamitato dal ruttore Tenete una bacinella quando lo rimuovete perche' esce un bicchiere di olio essendo a bagno per il raffreddamento e ricordarsi a operazione finita di rimettere olio nel carter Ora avete in mano il coperchio Lo statore e' tenuto con tre viti a brugola Svitate e lo staccate ricordando la posizione originale e togliendo anche il fermacavo a linguetta Andate su Ebay De e ordinate lo statore per 149 Eu Per il 1050 fate attenzione perche' dal 2005 hanno cambiato il diametro quindi misuratelo col calibro Per il 955 sono tutti uguali Aspettate 3 gg e vi viene consegmato lo statore migliore di quello originale Rifate l'operazione inversa e gia' che ci siete controllate i vari morsetti Se il regolatore e' andato non assorbe la corrente e si fondono i contatti Un'oretta scarsa di lavoro e Buona accensione
Avevo preso lo statore su ebay.de
Una vera merda l originale mi era durato 90 mila km quello tedesco dopo 20 dava problemi e a 30 l ho cambiato con un emp
E gia letto sul web di altri che hanno avuto problemi con gli statori tedeschi (lima credo) nel mio caso creavano una resistenza tale da sciogliere i connettori
La batteria la caricava ma alla lunga avrebbe sciolto l impianto elettrico meno male l ho cambiato in tempo evitando i danni
13 v vuol dire che sta morendo. ..un buon statore carica 13.8 14
tiger quello che hai preso tu emp equello della fabbrica di chieti?
l'eugenio
27/10/2013, 20:20
Per tutti quelli che si trovano con problemi elettrici ,consiglio di non fasciarsi la testa :Sono tutti risolvibili nel proprio box
Partiamo dalla batteria che non carica I problemi sono 2 : regolatore o statore Il primo si controlla col tester a corrente continua per vedere se carica a 12.5 V sui poli della batteria Lo statore invece si misura in corrente alternata del tester staccando il morsetto che va dal carter dell'alternatore al regolatore Ora abbiamo tre poli e col terster si toccano a due a due per i tre poli a motore acceso Ogni volta che si fa questo la tensione deve essere di 10v (sono tre bobine) in tot 30v Se alla misurazione corrisponde 0 V o sotto i 10V vuol dire che una bobina e' andata Niente panico Si svitano i dadi del carter e si sfila il coperchio facendo attenzione alla guarnizione staccano anche il tubo di mandata dell'olio Ci vuole in po' di forza perche' attaccato al coperchio cì'e' lo statore che e' calamitato dal ruttore Tenete una bacinella quando lo rimuovete perche' esce un bicchiere di olio essendo a bagno per il raffreddamento e ricordarsi a operazione finita di rimettere olio nel carter Ora avete in mano il coperchio Lo statore e' tenuto con tre viti a brugola Svitate e lo staccate ricordando la posizione originale e togliendo anche il fermacavo a linguetta Andate su Ebay De e ordinate lo statore per 149 Eu Per il 1050 fate attenzione perche' dal 2005 hanno cambiato il diametro quindi misuratelo col calibro Per il 955 sono tutti uguali Aspettate 3 gg e vi viene consegmato lo statore migliore di quello originale Rifate l'operazione inversa e gia' che ci siete controllate i vari morsetti Se il regolatore e' andato non assorbe la corrente e si fondono i contatti Un'oretta scarsa di lavoro e Buona accensione
Ma ne sei proprio sicuro?
Lo scrofo
28/10/2013, 10:20
Avevo preso lo statore su ebay.de
Una vera merda l originale mi era durato 90 mila km quello tedesco dopo 20 dava problemi e a 30 l ho cambiato con un emp
E gia letto sul web di altri che hanno avuto problemi con gli statori tedeschi (lima credo) nel mio caso creavano una resistenza tale da sciogliere i connettori
La batteria la caricava ma alla lunga avrebbe sciolto l impianto elettrico meno male l ho cambiato in tempo evitando i danni
13 v vuol dire che sta morendo. ..un buon statore carica 13.8 14
Nel mio caso, mai arrivato a voltaggi cosi' elevati: lo scopo del circuito elettrico di alimentazione ( statore regolatore batteria ) e' quello di generare sufficiente Voltaggio per bypassare la batteria stessa in fase di utilizzo della moto, mantenendo pero' il voltaggio superiore a 12 V .
Il mio statore crucco ha 3 anni e rotti, le foto dimostrano che non e' per niente usurato, il suo lavoro lo faceva egregiamente, come pure il regolatore ( crucco a sua volta ).
Rimango dell'idea che la prima cosa da fare dopo la sostituzione del regolatore e' quello di SPOSTARLO in una posizione piu' consona, dove si possa raffreddare meglio e quindi dissipare il calore che genera, oppure passare al MOSFET, e verificare che lo statore non abbia subito danni dovuti al regolatore cotto.
Nel caso dello statore, io posso parlare per la mia esperienza: il voltaggio era mai piu' di 13.4 V in marcia, 12.9 13 fermo ma con moto accesa... Mai avuto problemi di carica ( il voltaggio era sempre tenuto sotto controllo con la nuova strumentazione ) .
Ma ne sei proprio sicuro?
direi proprio di si ...
Nel mio caso, mai arrivato a voltaggi cosi' elevati: lo scopo del circuito elettrico di alimentazione ( statore regolatore batteria ) e' quello di generare sufficiente Voltaggio per bypassare la batteria stessa in fase di utilizzo della moto, mantenendo pero' il voltaggio superiore a 12 V .
Il mio statore crucco ha 3 anni e rotti, le foto dimostrano che non e' per niente usurato, il suo lavoro lo faceva egregiamente, come pure il regolatore ( crucco a sua volta ).
Rimango dell'idea che la prima cosa da fare dopo la sostituzione del regolatore e' quello di SPOSTARLO in una posizione piu' consona, dove si possa raffreddare meglio e quindi dissipare il calore che genera, oppure passare al MOSFET, e verificare che lo statore non abbia subito danni dovuti al regolatore cotto.
Nel caso dello statore, io posso parlare per la mia esperienza: il voltaggio era mai piu' di 13.4 V in marcia, 12.9 13 fermo ma con moto accesa... Mai avuto problemi di carica ( il voltaggio era sempre tenuto sotto controllo con la nuova strumentazione ) .
direi proprio di si ...
Credo che tu non abbia capito bene il mio problema: lo statore forniva i VOLT nevessari per caricare la batteria ( controllare solo il voltaggio ai poli della batteria non basta per capire se lo statore è in buono stato) ma visto che al suo interno generava una resistenza elevata per arrivare a quei VOLT generava una corrente trifasica ( visto che diventano volt dopo il regolatore) elevata tanto da surriscaldare i fili.
Il fatto che il tuo abbia tre anni vuol dire poco, se la moto sta ferma lo statore non si danneggia , io in tre anni faccio almeno 36 mila km...poi se ho capito bene non credo parliamo della stessa marca.
Visti gli innumerevoli problemi elettrici che hai avuto, hai mai pensato che potevano essere dovuti anche a questo?
Lo scrofo
28/10/2013, 14:37
Credo che tu non abbia capito bene il mio problema: lo statore forniva i VOLT nevessari per caricare la batteria ( controllare solo il voltaggio ai poli della batteria non basta per capire se lo statore è in buono stato) ma visto che al suo interno generava una resistenza elevata per arrivare a quei VOLT generava una corrente trifasica ( visto che diventano volt dopo il regolatore) elevata tanto da surriscaldare i fili.
Il fatto che il tuo abbia tre anni vuol dire poco, se la moto sta ferma lo statore non si danneggia , io in tre anni faccio almeno 36 mila km...poi se ho capito bene non credo parliamo della stessa marca.
Visti gli innumerevoli problemi elettrici che hai avuto, hai mai pensato che potevano essere dovuti anche a questo?
Parlavo della Speed culona, comunque ... La moto non e' mai stata ferma, se non per i lavori invernali di personalizzazione, per il resto ha sempre girato.
Quando cambiai lo statore la moto aveva poco piu' di 40.000 km ( ed era ancora originale in tutto ), a Man ne aveva 78.000 e rotti. Il regolatore 6 mesi dopo mi lascio' a sua volta.
Per quanto riguarda i problemi elettrici, non sono in alcun modo legati a questo: infatti il problema al 99% risiedeva nell'impianto elettrico, cosa che abbiamo potuto constatare solamente in fase di smontaggio totale della moto... Alcuni cavi erano spellati, o comunque non propriamente isolati, che portavano a masse localizzate sotto la batteria ... Ecco il motivo dei singhiozzi della moto e dello spegnimento con conseguente scaricamento della batteria in poche ore.
Ripeto: i voltaggi erano verificati dalla strumentazione, e non hanno mai avuto problemi.
marco losi
30/10/2013, 14:42
13 v vuol dire che sta morendo. ..un buon statore carica 13.8 14[/QUOTE]
Il mondo dell'Ecommerce e' pieno di ricambi Puo' darsi che ti abbiano rifilato una sola .Il costo dell' originale non e' accettabile per cui si preferisce un ricambio comprato da ditte qualificate in questo caso tedesche
Forse non sai la differenza da statore e regolatore se dici che un buon statore deve dare 13/14 v Lo statore da corrente alternata con motore al minimo di circa 30 / 40 v per poi salire anche a 70/80 v Tutta questa corrente viene filtrata dal regolatore che attraverso i diodi la porta a 12,5/13 fino al max di 14,5/15 v alla batteria .Oltre va in ebollizione Ecco spiegato il perche' il redolatore scalda tanto e se questo e' andato oltre a non caricare la batteria si fondono i cablaggi dello statore in quanto la corrente non passa attraverso il regolatore Prova a mettere in moto col regolatore staccato e vedi che i fili diventano roventi
13 v vuol dire che sta morendo. ..un buon statore carica 13.8 14
Il mondo dell'Ecommerce e' pieno di ricambi Puo' darsi che ti abbiano rifilato una sola .Il costo dell' originale non e' accettabile per cui si preferisce un ricambio comprato da ditte qualificate in questo caso tedesche
Forse non sai la differenza da statore e regolatore se dici che un buon statore deve dare 13/14 v Lo statore da corrente alternata con motore al minimo di circa 30 / 40 v per poi salire anche a 70/80 v Tutta questa corrente viene filtrata dal regolatore che attraverso i diodi la porta a 12,5/13 fino al max di 14,5/15 v alla batteria .Oltre va in ebollizione Ecco spiegato il perche' il redolatore scalda tanto e se questo e' andato oltre a non caricare la batteria si fondono i cablaggi dello statore in quanto la corrente non passa attraverso il regolatore Prova a mettere in moto col regolatore staccato e vedi che i fili diventano roventi[/QUOTE]
Esatto....il fatto che l inglese avesse problemi sparsi lungo l'impianto elettrico potrebbe essere dovuto al surriscaldamento di questo
Lo scrofo
30/10/2013, 16:22
Provo a fidarmi, ma ripeto che non c'e' stato alcun decadimento elle prestazioni / voltaggi e il regolatore non scaldava piu' di tanto.
Comunque, all'interno dell'impianto elettrico ho trovato fili spellati, non colati o altro che possa ricondurre a calore esagerato ecc ...
Nel mio caso, false masse al 90% ( credetemi che l'impianto elettrico in alcuni punti era malamente isolato... Anche perche' prima di lasciarmi definitivamente, la moto si ingozzava, come se fosse ingolfata: in realta' li' c'era qualche massa che portava a terra la corrente ...
Provo a fidarmi, ma ripeto che non c'e' stato alcun decadimento elle prestazioni / voltaggi e il regolatore non scaldava piu' di tanto.
Comunque, all'interno dell'impianto elettrico ho trovato fili spellati, non colati o altro che possa ricondurre a calore esagerato ecc ...
Nel mio caso, false masse al 90% ( credetemi che l'impianto elettrico in alcuni punti era malamente isolato... Anche perche' prima di lasciarmi definitivamente, la moto si ingozzava, come se fosse ingolfata: in realta' li' c'era qualche massa che portava a terra la corrente ...
Come ti ho scritto il voltaggio alla batteria era corretto ma i fili si scaldavano in maniera assurda....per le masse ti credo....poi tu l hai anche smontata completamente la moto e non ha aiutato sicuramente togliere piegare un impianto elettrico vecchio e " secco" e ripassarlo..
Lo scrofo
30/10/2013, 16:52
Come ti ho scritto il voltaggio alla batteria era corretto ma i fili si scaldavano in maniera assurda....per le masse ti credo....poi tu l hai anche smontata completamente la moto e non ha aiutato sicuramente togliere piegare un impianto elettrico vecchio e " secco" e ripassarlo..
questo e' sicuro, avevamo controllato che non ci fossero problemi di massima ... aver notato subito qualcosa al tempo mi avrebbe sicuramente aiutato ..
Vabbe' ... Ormai le ferie me le aveva rovinate comunque ... :(
marco losi
31/10/2013, 07:51
Sia il regolatore che statore sono soggetti alle alte temperature Il primo andrebbe posizionato in posto ventilato Ma non e' detto perche' se in estate a 40° uno si fa code kilometriche in citta' 'e' chiaro che la ventilazione viene a mancare Cosi come lo statore che e' raffreddato dal circuito dell'olio Se il radiatore dell'olio non smaltisce il calore questo sale e addio allo statore Soluzione Andare a stecca in estate per migliorare il raffreddamento di tutti e due a costo di passare sui marciapiedi Poi al vigile di turno si puo' sempre dire che lo avete fatto per il bene dello statore Vi capira' se e' un motociclista:oook:
Lo scrofo
31/10/2013, 07:58
Ah dimenticavo: problemi di temperatura dell'olio mai avuti. Inoltre le condizioni dello statore dopo 3 anni di utilizzo mi fanno pensare che l'olio era molto buono, non ci sono surriscaldamenti, avvolgimenti rovinati o altro.
Altro motivo buono per ricordare che un buon olio aiuta anche il funzionamento dello stesso :wink_:
Lo scrofo
04/11/2013, 14:56
ora come ora non ricordo ... e' passato un anno ...
Quello delle patatine fritte! Te lo dico io! :wink_:
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Lostagnaroinmoto
22/05/2014, 16:13
........
Riesumo questo post.....La moto è una Speed Triple 955i del 2002, oggi ho fatto il test sullo statore con il tester sulle tre fasi e come sospettavo una fase è in corto perchè accelerando eroga 25 volt mentre nelle altre due fasi vado oltre i 60 volt quindi devo sostituire lo statore. Su ebay.de ho trovato questo: TRIUMPH ALTERNATOR TIGER LIMA 955I SPEED TRIPLE LICHTMASCHINE STATOR 955 SPRINT | eBay (http://www.ebay.it/itm/150663446379?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649)
Com'è questo prodotto? E' un prodotto valido o dopo un anno di utilizzo avrò di nuovo problemi?
Nessuno mi può aiutare?
Raga....mi date qualche dritta su questo alternatore?
riccardo 87
01/04/2015, 12:13
Ragazzi io ho un problema con la mia speed del 2005 1050 a me misurando sui poli batteria al minimo misuro 13.8 v e accelerando va a 12.80 e ho appena cambiato il regolatore di tensione nn so che fare ora... Qualcuno mi può aiutare.?? Grazie
be se cala la tensione sicuramente qualcosa non va,ma quando la spegni poi si riaccende?potrebbe essere l'alternatore
cmq
La stessa identica cosa mia!!!! Alternatore partito!!!!
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riccardo 87
02/04/2015, 06:41
Prossima settimana la smonto e vi faccio sapere che trovo..
Io prima di smontarlo proverei a leggere la tensione in alternata sulle tre fasi, però dal connettore in uscita dal carter .almeno70v
Poi verificherei anche isolamento verso massa, la resistenza fra le 3 fasi sia dello statore che del cablaggio che arriva dallo statore al regolatore.
Per farla breve escludi che ci possano essere masse o problemi al tratto di cablaggio che parta dal connettore dello statore e raggiunge il regolatore.....
A me è successo!!
E' bastato quindi rifare la tratta incriminata....
Sicuramente è l'alternatore andato ma come dice dr.male prima controlla la tensione dell'alternatore con un tester. Considera che su tre fasi, accelerando non andavo oltre i 25 volt....morale della favola, una fase in corto e alternatore spedito stamattina per farlo rigenerare con una spesa di 90,00€
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
riccardo 87
02/04/2015, 11:18
Ma i 70 v come li misuri? Puntandoti tra un filo e l'altro del spinotto con i 3 fili gialli?
Io ho appena provato a controllare dal spinotto con i 3 fili neri prima con moto spenta se andavano a massa ma sono ok e poi in corrente alternata ho messo il tester ho guardato tra un filo e l'altro e ho misurato al minimo 23v è giusto?
Ma i 70 v come li misuri? Puntandoti tra un filo e l'altro del spinotto con i 3 fili gialli?
Io ho appena provato a controllare dal spinotto con i 3 fili neri prima con moto spenta se andavano a massa ma sono ok e poi in corrente alternata ho messo il tester ho guardato tra un filo e l'altro e ho misurato al minimo 23v è giusto?
23 sulla trifasica?? è da buttare....
riccardo 87
02/04/2015, 12:20
Io con spinotto staccato e moto al minimo mi sono puntato tra un filo e l'altro sul spinotto in corrente alternata e misuravo 23v è giusta si come prova?
A minimo va bene, quando acceleri devi andare oltre i 60 volt, la misurazione devi farla facendo le combinazioni 1 con 2-3, 2 con 3-1 e 3 con 1-2, non so se mi spiego....
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
riccardo 87
02/04/2015, 12:28
Ok allora ho fatto giusto quindi dovrebbe essere apposto l'alternatore e il regolatore l'ho appena cambiato però non trovo il problema dove sia.....
Il regolatore è nuovo? Perché se dici che l'alternatore è ok può essere solo il regolatore ad avere problemi....altrimenti prova a controllare tutti i cablaggi e vedi se ci sono fili spellati e se c'è dispersione da qualche parte
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
riccardo 87
02/04/2015, 13:15
Proverò a vedere....
riccardo 87
07/04/2015, 06:43
Ragazzi l'ho sistemata alla fine di preciso non so dove era il problema ma ho controllato tutti i cavi di massa puliti e stretti poi con il multimetro ho controllato l'impianto che fosse ok ho stretto le spine dei due connettori del regolatore e ora va carica 13.8 [emoji1]
manetta scarsa
07/04/2015, 08:29
aspetta a cantar vittoria:lingua:
riccardo 87
07/04/2015, 11:27
Xche...
Luca 1967
22/04/2015, 18:50
Salve a tutti.
Ho letto questo post innumerevoli volte, ma voglio aggiornarlo con la mia esperienza sperando di essere di aiuto a qualcuno.
Innanzitutto la moto è una speed 1050 di aprile 2007. A 29000 km la seconda batteria mi lascia a terra dopo aver fatto benzina. Fortunatamente i colleghi con cui ero, mi hanno spinto e sono riuscito a tornare a casa ugualmente.
Di impeto cambio la batteria che segna 11,7 volt, il fornitore però mi mette la pulce dicendomi che è strano che la batteria vada giu’ di tensione con la moto calda, di solito salta un elemento e va quasi in corto.
Messa la batteria nuova e avviato la moto, controllo con il tester: infatti segna meno di 12 volt al minimo per arrivare al massimo 12,5 accelerando.
Stacco i fili dall’ alternatore e provo testando i 3 fili gialli in uscita da quest’ ultimo.
A moto spenta tra filo e filo trovo meno di un ohm circa quindi OK. Però tra ogni filo e terra trovo ugualmente un ohn, e mi insospettisco.
Accendo il motore e testo tra filo e filo, al minimo trovo circa 18 volt per arrivare a circa 45-48 a 6000 giri.
Lo reputo normale.
Compro allora un regolatore nuovo su ebay della electrosport mod. ESR535 e dopo averlo sostituito, trovo le stesse misure di tensione bassa. Responso: non carica l’ alternatore o qualche altro problema, tra cui mi è balenata l’ idea che anche il secondo regolatore fosse rotto.
Incavolato ordino un alternatore su ebay indicato come modello per speeed 1050 05-11 modello ESG753 marca sempre Electrosport.
Quando arriva smonto il mio statore e mi accorgo che il diametro non va bene, il mio è 104 mm esterno, 42 interno per uno spessore di circa 25 mm e 18 bobine. Quello che mi è arrivato è 115 mm, interno 42 mm, per uno spessore credo sui 20 mm, non l’ ho misurato per non aprire la confezione, sempre 18 bobine.
Incavolato nero comincio una ricerca su internet e scopro che per il modello 1050 per l’ anno 2005-06 e probabilmente inizio 07 come la mia (infatti ho trovato degli adesivi sul serbatoio e dietro la bandina marchiati dic/06) lo statore dovrebbe essere quello del 955 diametro 104 mm, ma non chiariscono mai lo spessore del traferro.
Su un forum inglese ho trovato che per i motori fino a 356.142 il diametro è 104 mm, per quelli superiore è 115 mm, ma non ho verificato. Nel dubbio consiglio di smontarlo e verificare la misura per evitare errori come il sottoscritto.
La confusione permane perché anche sul sito ElectroSport - Motorcycle, Dirt Bike and ATV - OEM Quality Stators, Regulator/rectifiers and CDIs (http://www.electrosport.com) non chiariscono questa differenza, e quasi tutti i venditori Tedeschi su ebay, gli unici che lo vendono a buon prezzo , non rilevano la differenza di misura tra gli anni della moto.
Ho provato quindi a scrivere ai vari venditori in Germania sempre su Ebay chiedendo le misure esterne e spessore dello statore in vendita sui loro siti, su 5 interpellati, 4 non mi hanno risposto compreso quello che mi ha venduto il mio. Uno mi ha scritto che non è in grado di misurarlo perché si trova su un altro magazzino.
Sapevo della poca dialettica dei Tedeschi, ma qui sospetto che non rispondino di proposito!
Disperato dopo un mese di fermo moto tra mail varie e feste in cui nessuno ti risponde rischio e ordino quello del 955 modello ESG794 mai menzionato per speed 1050, ma per 955.
Arrivato in breve tempo ( 3 giorni ) come il precedente a dire il vero, rilevo le misure che combaciano con il mio.
Costruisco la guarnizione con un foglio appropriato che vendono da ogni ricambista da 0,5 mm, sigillo con motursil nero e monto il tutto.
Occhio a smontare il carter che di solito è incollato, io per non battere ho fatto leva tra i cilindri e l’ aletta di quest’ ultimo interponendo uno spessore di legno.
Accendo e finalmente misuro i 12,8 volt al minimo per arrivare a circa 14,5 volt a 4000 giri circa.
Ricapitolando uno statore malconcio, potrebbe ingannare se testato con la moto accesa, ma probabilmente se messo sotto carico non riuscirebbe ad erogare corrente, quindi se possibile fatevi prestare un regolatore buono da qualche amico se dovete fare delle prove, altrimenti rischiate di cambiare inutilmente pezzi.
Concludo con la speranza che questo statore fatto in Cina, commercializzato da una ditta Americana, venduto da un rivenditore Tedesco, montato su una moto Inglese,
non si rompa nel giro di breve tempo.........
Buon lavoro a tutti.:dubbio::dubbio::dubbio::dubbio:
Salve a tutti.
Ho letto questo post innumerevoli volte, ma voglio aggiornarlo con la mia esperienza sperando di essere di aiuto a qualcuno.
Innanzitutto la moto è una speed 1050 di aprile 2007. A 29000 km la seconda batteria mi lascia a terra dopo aver fatto benzina. Fortunatamente i colleghi con cui ero, mi hanno spinto e sono riuscito a tornare a casa ugualmente.
Di impeto cambio la batteria che segna 11,7 volt, il fornitore però mi mette la pulce dicendomi che è strano che la batteria vada giu’ di tensione con la moto calda, di solito salta un elemento e va quasi in corto.
Messa la batteria nuova e avviato la moto, controllo con il tester: infatti segna meno di 12 volt al minimo per arrivare al massimo 12,5 accelerando.
Stacco i fili dall’ alternatore e provo testando i 3 fili gialli in uscita da quest’ ultimo.
A moto spenta tra filo e filo trovo meno di un ohm circa quindi OK. Però tra ogni filo e terra trovo ugualmente un ohn, e mi insospettisco.
Accendo il motore e testo tra filo e filo, al minimo trovo circa 18 volt per arrivare a circa 45-48 a 6000 giri.
Lo reputo normale.
Compro allora un regolatore nuovo su ebay della electrosport mod. ESR535 e dopo averlo sostituito, trovo le stesse misure di tensione bassa. Responso: non carica l’ alternatore o qualche altro problema, tra cui mi è balenata l’ idea che anche il secondo regolatore fosse rotto.
Incavolato ordino un alternatore su ebay indicato come modello per speeed 1050 05-11 modello ESG753 marca sempre Electrosport.
Quando arriva smonto il mio statore e mi accorgo che il diametro non va bene, il mio è 104 mm esterno, 42 interno per uno spessore di circa 25 mm e 18 bobine. Quello che mi è arrivato è 115 mm, interno 42 mm, per uno spessore credo sui 20 mm, non l’ ho misurato per non aprire la confezione, sempre 18 bobine.
Incavolato nero comincio una ricerca su internet e scopro che per il modello 1050 per l’ anno 2005-06 e probabilmente inizio 07 come la mia (infatti ho trovato degli adesivi sul serbatoio e dietro la bandina marchiati dic/06) lo statore dovrebbe essere quello del 955 diametro 104 mm, ma non chiariscono mai lo spessore del traferro.
Su un forum inglese ho trovato che per i motori fino a 356.142 il diametro è 104 mm, per quelli superiore è 115 mm, ma non ho verificato. Nel dubbio consiglio di smontarlo e verificare la misura per evitare errori come il sottoscritto.
La confusione permane perché anche sul sito ElectroSport - Motorcycle, Dirt Bike and ATV - OEM Quality Stators, Regulator/rectifiers and CDIs (http://www.electrosport.com) non chiariscono questa differenza, e quasi tutti i venditori Tedeschi su ebay, gli unici che lo vendono a buon prezzo , non rilevano la differenza di misura tra gli anni della moto.
Ho provato quindi a scrivere ai vari venditori in Germania sempre su Ebay chiedendo le misure esterne e spessore dello statore in vendita sui loro siti, su 5 interpellati, 4 non mi hanno risposto compreso quello che mi ha venduto il mio. Uno mi ha scritto che non è in grado di misurarlo perché si trova su un altro magazzino.
Sapevo della poca dialettica dei Tedeschi, ma qui sospetto che non rispondino di proposito!
Disperato dopo un mese di fermo moto tra mail varie e feste in cui nessuno ti risponde rischio e ordino quello del 955 modello ESG794 mai menzionato per speed 1050, ma per 955.
Arrivato in breve tempo ( 3 giorni ) come il precedente a dire il vero, rilevo le misure che combaciano con il mio.
Costruisco la guarnizione con un foglio appropriato che vendono da ogni ricambista da 0,5 mm, sigillo con motursil nero e monto il tutto.
Occhio a smontare il carter che di solito è incollato, io per non battere ho fatto leva tra i cilindri e l’ aletta di quest’ ultimo interponendo uno spessore di legno.
Accendo e finalmente misuro i 12,8 volt al minimo per arrivare a circa 14,5 volt a 4000 giri circa.
Ricapitolando uno statore malconcio, potrebbe ingannare se testato con la moto accesa, ma probabilmente se messo sotto carico non riuscirebbe ad erogare corrente, quindi se possibile fatevi prestare un regolatore buono da qualche amico se dovete fare delle prove, altrimenti rischiate di cambiare inutilmente pezzi.
Concludo con la speranza che questo statore fatto in Cina, commercializzato da una ditta Americana, venduto da un rivenditore Tedesco, montato su una moto Inglese,
non si rompa nel giro di breve tempo.........
Buon lavoro a tutti.:dubbio::dubbio::dubbio::dubbio:
L'alternatore potevi farlo rigenerare come ho fatto io, avresti fatto tutto in meno tempo e ti sarebbe costato anche meno.....Guarda il link qui sotto:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/138994-regolatore-raddrizzatore-di-tensione-mosfet-fh020aa-la-soluzione-al-problema-della-speedtriple-68.html
io farò rigenerare il vecchio
io farò rigenerare il vecchio
:oook:
Luca 1967
23/04/2015, 17:55
Hai ragione lo vedo adesso, col senno di poi...all' inizio non pensavo fosse lo statore.:sad::sad::sad:
buonasera a tutti, premesso che ho letto svariati messaggi a riguardo ma non ho avuto modo di fare tutte le prove del caso.
La mia situazione è la seguente: speed 2007, batteria unibat montata a marzo 2007, la moto ha camminato relativamente poco negli ultimi mesi, ma sino a ieri, a parte un'accensione a freddo non istantanea, la moto non ha dato alcun segno. questa mattina ho fatto tre tentativi di accensione e non partiva dando evidenti segni di difficoltà: quadro acceso, motorino che gira ma non parte emettendo rumore di "ingranaggi" dallo statore. Prendo il tester, batteria a 11,9 con moto spenta, 11,50 a moto accesa, tensione fissa anche accelerando.
E' ragionevole presupporre che sia il regolatore ? grazie
io credo che dovresti cambiare la batteria,è l alternatore anche a me faceva cosi
gixxer77
03/12/2015, 01:06
Prima di prendere la mia speed 955 ho chiesto dei consigli al mio meccanico e mi ha detto quanto sia importante usare batteriedi qualità prima di tutto. Ho comprato un raddrizzatore di riserva ma con la batteria nuova da 2000km al primo colpo parte anche dopo un po' che non la uso. Magari fortuna ma anche una controllata ai cavi e ai relais serve sempre. Isolato bene tutto, sono soddisfatto.
io credo che dovresti cambiare la batteria,è l alternatore anche a me faceva cosi
sei certo che con l'alternatore andato, accelerando la tensione non cambiava, ai capi della batteria? grazie
Lo scrofo
03/12/2015, 09:23
Il regolatore di tensione e' chiamato cosi' perche' REGOLA il voltaggio che arriva dall'alternatore , "trasformandolo" da corrente alternata a continua e blablabla.
Ai capi della batteria, a moto accesa e al minimo il voltaggio dovrebbe attestarsi ALMENO ad un Volt in piu' della capacita' della batteria stessa.... Se sei inferiore significa che il circuito non funziona, quindi devi cominciare a battere tutto il circuito per scrupolo, e se tutto e' ok allora sostituisci la batteria in primis.
Le unibat comunque non sono batterie molto buone, avrei comprato una Yuasa a priori.
sei certo che con l'alternatore andato, accelerando la tensione non cambiava, ai capi della batteria? grazie
se è sotto i 12v dovrebbe essere quello a me per 2 voltre è successo questo
ma per capire se dipende dal regolatore o dallo statore come si fa?
ma per capire se dipende dal regolatore o dallo statore come si fa?
Multimetro digitale su Vac..
stacchi il connettore coi tre fili che arrivano dallo statore..
Accendi il motore e verifichi le tensioni tra questi 3 fili.. devono essere uguali (qualche decimo di Volt di differenza ci sta)..devono essere sopra i 20volt ed aumentare se accelleri...
oggi ho fatto un giro con la nuova configurazione del regolatore di tensione messo al lato,sempre freddo e prende molta aria,bene cosi
allora, ho caricato la batteria, segnava 13,10, dopo una nottata a riposo è arrivata a 12,90, credo si accettabile
ho controllato la resistenza fra i 3 poli dello statore, 1 ohm, mentre la tensione in uscita, con il multimetro su AcV 20, segnava 1,80 fisso, vi sembra possibile?
E la tensione ai capi della batteria a moto accesa?
allora, ho caricato la batteria, segnava 13,10, dopo una nottata a riposo è arrivata a 12,90, credo si accettabile
ho controllato la resistenza fra i 3 poli dello statore, 1 ohm, mentre la tensione in uscita, con il multimetro su AcV 20, segnava 1,80 fisso, vi sembra possibile?
No.. o meglio 1,8 volt fisso su tutti e tre le fasi ( A-B, B-C, C-A) è strano.. di solito i generatori si bruciano interrompendo gli avvolgimenti a dando 0 come tensione...
Quando accendi il motore la tensione ai capi della batteria aumenta?
Dopo 3 anni di utilizzo della mia seconda SPEED 955/2004, lo STATORE ha visto bene di "andare-affancu.o" e quindi l'ho sostituito con l'ennesimo prodotto AFTERMARKET acquistato su EBAY.
E l'economia gira....
:oook:
Dopo 3 anni di utilizzo della mia seconda SPEED 955/2004, lo STATORE ha visto bene di "andare-affancu.o" e quindi l'ho sostituito con l'ennesimo prodotto AFTERMARKET acquistato su EBAY.
E l'economia gira....
:oook:
adri e quanto lo hai pagato?io lo feci riavvolgere da un tipo in gamba...
Dopo 3 anni di utilizzo della mia seconda SPEED 955/2004, lo STATORE ha visto bene di "andare-affancu.o" e quindi l'ho sostituito con l'ennesimo prodotto AFTERMARKET acquistato su EBAY.
E l'economia gira....
:oook:
ma parliamo di quell porcaio di statore Tedesco con fili gialli da 100 euro??
Nein.
Si tratta di uno STATORE AMERICANO consigliato da DECOSSE di Triumphrat (www.triumphrat.net) già testato sulla mia precedente Speedtriple 955 del 2002
220905
E' già dotato di connettori e guaine, facilissimo da montare anche da soli avendo la necessaria manualità.
Quello tedesco non mi era durato granché all'epoca quindi anche io lo sconsiglio...
:oook:
Lostagnaroinmoto
05/08/2016, 15:15
Arrivato oggi lo statore rigenerato dal ragazzo su FB (apparentemente perfetto e con fili maggiorati) e ordinato il regolatore mosfet completo plug and play americano.......speriamo bene....:cry: quando arriva vi aggiorno:oook:
A chi può servire.....https://www.facebook.com/ripristino.statori/
e http://roadstercycle.com/#2%20way%20pic :cool:
Io ne feci ripristinare uno ma il risultato non fu soddisfacente.
Poi individuato lo Statore Americano non ho avuto più problemi di sorta
Lostagnaroinmoto
09/08/2016, 09:30
Io ne feci ripristinare uno ma il risultato non fu soddisfacente.
Poi individuato lo Statore Americano non ho avuto più problemi di sorta
Ma da quello su FB? Comunque dipende.....da ragazzo ho fatto l'apprendista da un rigeneratore di avvolgimenti (perchè fino a pochi anni fà era un mestiere importante....cioè fino a quqndo non siamo diventati tutti una generazione usa e getta....) e gli avvolgimenti rifatti duravano molto più degli originali fatti in fabbrica! Mah....speriamo:ph34r: vi farò sapere....:oook:
Notizia di servizio: ho un secondo statore americano da vendere (nuovo ed ancora imballato) che va bene per le seguenti moto:
Vehicle models fitmentTriumph Speed Triple 955 2002-2004
Triumph Sprint RS 955 2002-2004
Triumph Sprint ST 955 2002-2004
Triumph Tiger 955 2001-2006
Se qualcuno è interessato mi contatti via MP
:oook:
Una domanda mi si pone... La Speed 99-01 ha tutte queste rogne elettriche a regolatore e statore?
un pò tutte le moto soffrono di questo problema,non crediate che le giapponesi siano esenti...
Un po vaga come risposta, volevo capire se l'incidenza è alta come per le 02*04...
Un po vaga come risposta, volevo capire se l'incidenza è alta come per le 02*04...
Un po' vaga come risposta, intendevo capire se l'incidenza è alta come x le 02-04...
si soffrono
Lostagnaroinmoto
24/08/2016, 14:53
Notizia di servizio: ho un secondo statore americano da vendere (nuovo ed ancora imballato) che va bene per le seguenti moto:
Vehicle models fitment
Triumph Speed Triple 955 2002-2004
Triumph Sprint RS 955 2002-2004
Triumph Sprint ST 955 2002-2004
Triumph Tiger 955 2001-2006
Se qualcuno è interessato mi contatti via MP
:oook:
Mannaggia......se lo dicevi prima....:incaz::oook:
Mannaggia......se lo dicevi prima....:incaz::oook:
Eh lo so,
ma mi sono arrivati i 2 STATORI ad agosto, uno montato sul mio 955 e l'altro nella scatola pronto a partire...
Se a qualcuno serve mi mandi un MP
Lostagnaroinmoto
24/08/2016, 16:01
Che sfiga quest'anno, statore rotto e vabbè, fatto rigenerare e ritornato in due giorni.....regolatore mosfet ancora fermo nei meandri della dognana di Milano da 10 giorni! Sigh finirò per riprendere la moto a settembre!:sad:
Fatti coraggio e pensa che per alcuni anni starai apposto!
:biggrin3:
Lostagnaroinmoto
24/08/2016, 16:38
Fatti coraggio e pensa che per alcuni anni starai apposto!
:biggrin3:
Ci mancherebbe.....ho 80.000 km e con questi pezzi spero di accompagnarla al tramonto degnamente!:ph34r::oook:
Ci mancherebbe.....ho 80.000 km e con questi pezzi spero di accompagnarla al tramonto degnamente!:ph34r::oook:
Ah bene, allora è quasi ora di comprarne una più fresca...
Se vuoi ti vendo la mia che ha 53000 km con l'impianto elettrico già riveduto e corretto in tutte le sua parti (i pezzi hanno un valore pari ad 1/10 dell'intera moto)
:laugh2:
Lo scrofo
24/08/2016, 18:10
Che sfiga quest'anno, statore rotto e vabbè, fatto rigenerare e ritornato in due giorni.....regolatore mosfet ancora fermo nei meandri della dognana di Milano da 10 giorni! Sigh finirò per riprendere la moto a settembre!:sad:
il regolatore potevi prenderlo in UK !!
Lostagnaroinmoto
24/08/2016, 20:10
E ciai ragione ma.....sono al lavoro dalle 6 alle 21 ormai da diversi mesi e un pò stanco di cercare tra i vari post di ogni forum, alla fine mi sono convinto di questo descritto sul nostro TP Home (http://roadstercycle.com/#2%20way%20pic), ho cercato un pò in europa ma non ho trovato niente! Spero di aver fatto bene....la cosa che mi fà incazzare è che la spedizione ha attraversato gli US, è arrivata in Italia in 4 giorni e poi si è insabbiata in dogana a Milano per 10! Vabbè....:ph34r:
piacepiace
25/08/2016, 12:32
una domanda, forse anche stupida, avendo i 2 occhioni accesi si rischia di bruciare prima il regolatore/statore?
meglio tenerla strabica o no?
ciauz
Lo scrofo
25/08/2016, 13:12
una domanda, forse anche stupida, avendo i 2 occhioni accesi si rischia di bruciare prima il regolatore/statore?
meglio tenerla strabica o no?
ciauz
Considerando che la serie successiva aveva entrambi i fari accesi, direi proprio di no. ;)
Il problema delle Speed con statori ecc sono i cablaggi fatti con il culo, e relative dispersioni ...
una domanda, forse anche stupida, avendo i 2 occhioni accesi si rischia di bruciare prima il regolatore/statore?
meglio tenerla strabica o no?
ciauz
Considerando che la serie successiva aveva entrambi i fari accesi, direi proprio di no. ;)
Il problema delle Speed con statori ecc sono i cablaggi fatti con il culo, e relative dispersioni ...
Io per non saper né leggere né scrivere l'ho lasciata strabica...
Da ignorante in materia penso che meno si tocca e meglio è.
Se e quando si romperà vedremo il da farsi.
Lostagnaroinmoto
25/08/2016, 13:32
Considerando che la serie successiva aveva entrambi i fari accesi, direi proprio di no. ;)
Il problema delle Speed con statori ecc sono i cablaggi fatti con il culo, e relative dispersioni ...
Quoto e straquoto tutto....ci mancherebbe che il doppio faro bruci lo statore....semmai scarica un pò di più la batteria!
Lo scrofo
25/08/2016, 14:13
Io per non saper né leggere né scrivere l'ho lasciata strabica...
Da ignorante in materia penso che meno si tocca e meglio è.
Se e quando si romperà vedremo il da farsi.
Idem anche per me, mio fratello invece cambio' il rele' e acesse entrambi i fari: mai nessun problema. ;)
Poi purtroppo sono stato assorbito dalla Forza. :D
anche io ormai da 10 anni con entrambi i fari accesi e nessun problema
manetta scarsa
25/08/2016, 20:09
una domanda, forse anche stupida, avendo i 2 occhioni accesi si rischia di bruciare prima il regolatore/statore?
meglio tenerla strabica o no?
ciauz
il regolatore shunt di serie fà lavorare sempre lo statore al 100 % , quindi nessuna differenza x lo statore
unica differenza che il regolatore deve dissipare x energia con 1 faro con 2 fari ne deve dissipare un po meno
riassumendo per il regolatore 2 fari sono meglio di uno per lo statore non cambia nulla
Lostagnaroinmoto
26/08/2016, 10:27
Fatti coraggio e pensa che per alcuni anni starai apposto!
:biggrin3:
Si è sbloccata la dogana maledetta....ora il regolatore è a Firenze! Forse rimetterò in moto la bimba prima di settembre!:bounce::bounce::bounce::yess:
Notizia di servizio: ho un secondo statore americano da vendere (nuovo ed ancora imballato) che va bene per le seguenti moto:
Vehicle models fitmentTriumph Speed Triple 955 2002-2004
Triumph Sprint RS 955 2002-2004
Triumph Sprint ST 955 2002-2004
Triumph Tiger 955 2001-2006
Se qualcuno è interessato mi contatti via MP
:oook:
Ti ho inviato mp
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Ti ho risposto :biggrin3:
piacepiace
29/08/2016, 12:37
ieri, mentre ero in giro con alcuni amici (un bel giro di 520km) ho provato a toccare il regolatore, mamma mia che calor!
effettivamente posizionato nel codino non si raffredda molto.....voi lo avete spostato? dove?
Lo scrofo
29/08/2016, 13:18
Fuori dalla coda.... a lato o sotto sopra il parafango ( che spero tu abbia ) .
.. oppure monti il nuovo "Shindengen MOSFET FH020AA Regulator Rectifier" e passa la paura!
.. oppure monti il nuovo "Shindengen MOSFET FH020AA Regulator Rectifier" e passa la paura!
Sarebbe questo qui?
SHINDENGEN MOSFET FH020AA REGULATOR/RECTIFIER KIT REPLACES FH012AA | eBay (http://www.ebay.it/itm/SHINDENGEN-MOSFET-FH020AA-REGULATOR-RECTIFIER-KIT-REPLACES-FH012AA-/380704480069)
Ma per il cablaggio?
Lo scrofo
02/09/2016, 07:17
In quel link e' presente il kit completo.... Ovviamente ti devi arrangiare per il cablaggio, altrimenti come gia' indicato tempo fa, devi comprare il cavo della Street in concessionario a 15 20 euro.
Lostagnaroinmoto
02/09/2016, 18:57
Sarebbe questo qui?
SHINDENGEN MOSFET FH020AA REGULATOR/RECTIFIER KIT REPLACES FH012AA | eBay (http://www.ebay.it/itm/SHINDENGEN-MOSFET-FH020AA-REGULATOR-RECTIFIER-KIT-REPLACES-FH012AA-/380704480069)
Ma per il cablaggio?
Scusa ma chi te lo fà fare se questo ti dà anche il cablaggio per la speed 02 il tutto a 150 dollari spedizione compresa? Home (http://roadstercycle.com/#2%20way%20pic)
Praticamente 139 euro compreso il cablaggio plug and play! A me è arrivato e montato in due secondi....ancora non sono riuscito a fare due fotine ma và benissimo! Oggi ho fatto Monte Amiata/Roma ed era soltanto tiepido! Unico neo, i tempi....è arrivato in venti giorni, ma la colpa è stata della dogana Italiana.
222392
giuseppe fabio
17/07/2017, 19:20
Salve,ho appena sostituto l'alternatore alla mia speed del 2007 e mi sono accorto che va meglio.Qualcuno di voi ha avuto la stessa sensazione?È possibile che l'alternatore guasto faccia perdere qualche cavallo?grazie
Assenzio84
25/08/2019, 15:42
Ciao a tutti. approfitto di questo topic. Ho una speed 955i del 2004. Ho lo statore in corto e volevo sapere quanto è l autonomia facendola andare con la sola batteria. Occorre considerare che i fari sono sempre accesi e la pompa benzina dovrebbe essere elettrica.
La batteria è ok ed è stata ricaricata col caricabatterie.
Grazie.
Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk
Verifica la tensione che eroga; il mio, guasto, dava 11 volts, sufficienti a tenerla in moto ma, una volta spenta, la batteria non riusciva più a riavviarla.
Ciao a tutti. approfitto di questo topic. Ho una speed 955i del 2004. Ho lo statore in corto e volevo sapere quanto è l autonomia facendola andare con la sola batteria. Occorre considerare che i fari sono sempre accesi e la pompa benzina dovrebbe essere elettrica.
La batteria è ok ed è stata ricaricata col caricabatterie.
Grazie.
Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk
io sono riuscito a fare circa 80km senza mai spegnere la moto
streetTux
26/08/2019, 06:40
Ho una speed 955i del 2004. Ho lo statore in corto e volevo sapere quanto è l autonomia facendola andare con la sola batteria.
impossibile definirlo a prescindere, bisognerebbe conoscere l'effettivo assorbimento della moto in funzione.
puoi togliere le lampadine dei fari per diminuirlo, ma non fa differenze abissali.
verifica quanto effettivamente eroga la moto da accesa, magari ad un regime di 4/5 mila giri.
quando rimasi a piedi lì in Sardegna a quel regime la moto erogava poco più di 12 volt.. caricando la batteria ogni sera in casa riuscivo a girare tutto il giorno, feci pure il rientro (quindi 150 km nell'isola e altri 400 in continente).
nel mio caso, visto che erogava comunque qualcosa, l'importante era ridurre al minimo le accensioni (mi fermavo solo per far benzina e per le soste effettive) e cercare di far girare il motore senza scendere sotto i 4mila giri.
se alla batteria arrivano proprio 0 volt non fai tanta strada (per non dire niente).
Assenzio84
26/08/2019, 07:02
impossibile definirlo a prescindere, bisognerebbe conoscere l'effettivo assorbimento della moto in funzione.
puoi togliere le lampadine dei fari per diminuirlo, ma non fa differenze abissali.
verifica quanto effettivamente eroga la moto da accesa, magari ad un regime di 4/5 mila giri.
quando rimasi a piedi lì in Sardegna a quel regime la moto erogava poco più di 12 volt.. caricando la batteria ogni sera in casa riuscivo a girare tutto il giorno, feci pure il rientro (quindi 150 km nell'isola e altri 400 in continente).
nel mio caso, visto che erogava comunque qualcosa, l'importante era ridurre al minimo le accensioni (mi fermavo solo per far benzina e per le soste effettive) e cercare di far girare il motore senza scendere sotto i 4mila giri.
se alla batteria arrivano proprio 0 volt non fai tanta strada (per non dire niente).Stamattina brutta sorpresa. Batteria a terra, nonostante sia stata cariata e testata nella durata d accumulo. La batteria è stata montata ieri. Possibile che lo statore in corto me la butti giù (dispersione)?
Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk
streetTux
26/08/2019, 07:07
statore e regolatore entrano in funzione a moto accesa.
in materia di elettronica sono scarso, ma dubito possano essere loro causa di assorbimenti.
stai dicendo che tu ieri hai montato la batteria carica (nel senso che hai verificato che fosse carica misurando una tensione di xx V) e stamattina l'hai trovata scarica (nel senso che hai verificato nuovamente con un tester misurando una tensione di 0 V)?
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