Visualizza Versione Completa : Mono+kitforche+terminali: prime impressioni & domande per gli esperti
Sabato ho finalmente potuto testare le modifiche che ho apportato alla piccola.
Nel dettaglio ho montato il mono extremetech 2, il kit forche Matris, il doppio slip-on Leovince e la nuova mappatura "arrow alti" caricata dal conce.
Allora, già mettendosi seduti si nota un minore affondamento del mono e una percezione di "stare più in alto".
Una volta in marcia le differenze sono macroscopiche: la moto è molto più rigida e "cattiva" nello scendere e mantenere la traiettoria. Alla prima frenata mi rendo conto del nuovo sostegno garantito dalla forcella (pur regolata al minimo precarico) e di quanto sia cambiata la medesima fase di frenatura.
Insomma, la moto è parecchia diversa e sono molto contento delle modifiche apportate.
Ma piuttosto che sottolineare gli aspetti positivi mi piacerebbe sottolineare quelli migliorabili.
In primis l'erogazione: con la nuova mappatura in basso si è svuotata parecchio per guadagnre in alto. E la cosa nn mi piace.
[B]a) secondo voi è meglio tornare alla mappatura originale o mi arrendo all'evidenza di dover investire un pò di dindi in una centralina come la powercommander e rifare completamente la mappatura?
b) quando il manto stradale si fà rovinato lo sterzo è diventato parecchio più nervoso. è il caso di pensare ad un ammortizzatore di sterzo?
c) sulle medesime strade che poco hanno a che fare con il manto di un biliardo il mono rimbalza abbastanza rovinandomi a volte inserimento in curva, percorrezza e uscita. Che sia il caso di ammorbidirlo un pò?
Ringrazio chi vorrà darmi qualke dritta.
Un'ultima cosa, ma che c. di casino fanno i Leovince!!??
Porc!
Anche a 2000 giri fanno un boato veramente impressionante.
unregistred
27/04/2009, 10:19
Hai preso il kit forche base della matris? (quello del GDA di England)
a) Io tornerei con mappa originale, non monto i leovince ma bensì mivv e ho ancora la mappa originale. Se proprio vuoi montare 1 centralina e buttar via 300€ vai di tuneboy o pc3.
b)L'ammortizzatore di sterzo nel 99% dei casi non serve a nulla su strada, il restante 1% è per l'estetica.
c) Dipende prevalentemente dal peso, ammorbidisci magari poco a poco!
Disagiato
27/04/2009, 10:20
secondo me sei perfetto... non ti manca nulla....
prova a cambiare mappatura arrow alti aperti....
p.s. con gli scarichi alti non dovrebbe cambiare molto, è lo scarico basso che perde un filo ai bassi e si recupera centraline oppure sui rapporti..:wink_:
PhacocoeruS
27/04/2009, 10:36
secondo voi è meglio tornare alla mappatura originale o mi arrendo all'evidenza di dover investire un pò di dindi in una centralina come la powercommander e rifare completamente la mappatura?
Il problema non è mettere la centralina, ma trovare chi te la sa (e vuole) mappare come si deve, cosa che se fatta bene può essere alquanto costosa.
Sabato ho finalmente potuto testare le modifiche che ho apportato alla piccola.
Nel dettaglio ho montato il mono extremetech 2, il kit forche Matris, il doppio slip-on Leovince e la nuova mappatura "arrow alti" caricata dal conce.
Allora, già mettendosi seduti si nota un minore affondamento del mono e una percezione di "stare più in alto".
Una volta in marcia le differenze sono macroscopiche: la moto è molto più rigida e "cattiva" nello scendere e mantenere la traiettoria. Alla prima frenata mi rendo conto del nuovo sostegno garantito dalla forcella (pur regolata al minimo precarico) e di quanto sia cambiata la medesima fase di frenatura.
Insomma, la moto è parecchia diversa e sono molto contento delle modifiche apportate.
Ma piuttosto che sottolineare gli aspetti positivi mi piacerebbe sottolineare quelli migliorabili.
In primis l'erogazione: con la nuova mappatura in basso si è svuotata parecchio per guadagnre in alto. E la cosa nn mi piace.
[B]a) secondo voi è meglio tornare alla mappatura originale o mi arrendo all'evidenza di dover investire un pò di dindi in una centralina come la powercommander e rifare completamente la mappatura?
b) quando il manto stradale si fà rovinato lo sterzo è diventato parecchio più nervoso. è il caso di pensare ad un ammortizzatore di sterzo?
c) sulle medesime strade che poco hanno a che fare con il manto di un biliardo il mono rimbalza abbastanza rovinandomi a volte inserimento in curva, percorrezza e uscita. Che sia il caso di ammorbidirlo un pò?
Ringrazio chi vorrà darmi qualke dritta.
Un'ultima cosa, ma che c. di casino fanno i Leovince!!??
Porc!
Anche a 2000 giri fanno un boato veramente impressionante.
Allora per il il Punto A dovresti prima mettere un filtro dell'aria più "aperto" tipo BMC o altro poi se ancora non ti trovi puoi cambiare ancora la mappatura o se proprio vuoi più ripresa puoi anche cambiare i rapporti (pignone o corona)
B) l' ammo di sterzo serve molto in pista e meno su strada e il tuo problema credo che siano le tarature del nuovo kit ma ancora più probabile e che ancora tu ci debba fare un po l' abitudine alle nuove sospensioni
C) credo che prima di togliere dei clik al precarico sia meglio mollare un pò l' idraulica in compressione ed estensione quindi per fare tutto cio vai da un bravo meccanico e senti cosa ti dice a riguardo
:yess::yess::yess::yess::yess:
Hai preso il kit forche base della matris? (quello del GDA di England)
a) Io tornerei con mappa originale, non monto i leovince ma bensì mivv e ho ancora la mappa originale. Se proprio vuoi montare 1 centralina e buttar via 300€ vai di tuneboy o pc3.
b)L'ammortizzatore di sterzo nel 99% dei casi non serve a nulla su strada, il restante 1% è per l'estetica.
c) Dipende prevalentemente dal peso, ammorbidisci magari poco a poco!
sì, proprio il kiti di england preso col gda.
a) quasi quasi ti do retta e torno all'originale.
ma la tuneboy o la pc3 permettono di rimappare "manualmente" o agiscono solo su alcuni valori di default come la memjet?
b) dici?
c) ammorbidire cosa esattamente?
secondo me sei perfetto... non ti manca nulla....
prova a cambiare mappatura arrow alti aperti....
p.s. con gli scarichi alti non dovrebbe cambiare molto, è lo scarico basso che perde un filo ai bassi e si recupera centraline oppure sui rapporti..:wink_:
esiste la mappatura arrow alti aperti?
quindi ce ne sono3 di mappature per gli arrow.
arrow alti, arrow alti aperti, arrow basso.
ho capito bene?
Il problema non è mettere la centralina, ma trovare chi te la sa (e vuole) mappare come si deve, cosa che se fatta bene può essere alquanto costosa.
questa è una grande verità.
so che dovrei mettere in conto almeno 500 euro fra manodopera e centralina. ma forse son stato basso.
Allora per il il Punto A dovresti prima mettere un filtro dell'aria più "aperto" tipo BMC o altro poi se ancora non ti trovi puoi cambiare ancora la mappatura o se proprio vuoi più ripresa puoi anche cambiare i rapporti (pignone o corona)
B) l' ammo di sterzo serve molto in pista e meno su strada e il tuo problema credo che siano le tarature del nuovo kit ma ancora più probabile e che ancora tu ci debba fare un po l' abitudine alle nuove sospensioni
C) credo che prima di togliere dei clik al precarico sia meglio mollare un pò l' idraulica in compressione ed estensione quindi per fare tutto cio vai da un bravo meccanico e senti cosa ti dice a riguardo
a) sai, anch'io avevo pensato a mettere un filtro tipo BMC per vedere se le cose miglioravano. è difficile da montare, dici che riesco da solo?
b)il fattore abitudine credo sia da nn sottovalutare. anch'io ho pensato la stessa cosa. infatti prima di toccare qualsiasi cosa a livello di sospensioni ho intenzione di aspettare un mesetto per vedere le cose nella maniera più obiettiva possibile.
c)passato il mesetto di riflessione, credo che rivolgerò a un bravo mecca specialista di sospensioni per fare qualke piccolo aggiustamento.
----------------
grazie a tutti per le risposte!
Disagiato
27/04/2009, 15:22
esiste la mappatura arrow alti aperti?
quindi ce ne sono3 di mappature per gli arrow.
arrow alti, arrow alti aperti, arrow basso.
ho capito bene?
io sò che per il basso esiste aperto, oppure con cata o db non ricordo... cmq ci dovrebbe essere anche per l'altro...
chiedi...:wink_:
PhacocoeruS
27/04/2009, 17:16
...ma la tuneboy o la pc3 permettono di rimappare "manualmente" o agiscono solo su alcuni valori di default come la memjet?
Sono tre approcci completamente diversi:
- MemJet altera la lettura del sensore temperatura facendo credere alla ECU (la centralina originale) che faccia più freddo o più caldo. La ECU risponde ingrassando o smagrendo la carburazione su tutto il range di utilizzo.
- PowerCommander è un modulo aggiuntivo che si interpone tra la ECU e le componenti del motore, permettendo di variare tantissimi parametri (guarda il sito per una descrizione completa: Power Commander (http://www.powercommander.com)). L'interazione con il modulo avviene con software dedicati e con l'interfacciamento con il banco prova. L'ultima versione (la V) ha di serie funzionalità molto utili come la possibilità di caricare due mappe diverse (es. con/senza dbkiller, rain/full power) e l'AutoTune che ottimizza la mappatura automaticamente. Le possibilità che offre sono estremamente vaste, puoi mappare su tantissimi range di giri, sui singoli cilindri, sulle combinazioni di giri e velocità,.. Il problema è che per ottenere i risultati serve gente che sappia quello che fa e che si dedichi ad ottenere il risultato. E questa gente è difficile da trovare e si fa pagare. Penso comunque che la versione V offra anche ai tuning centers maggiori automatismi, il che può essere un vantaggio per il cliente.
- Tuneboy è una suite di programmi per controllare la ECU. Da un certo punto di vista sarebbe la soluzione ottimale, in quanto non aggiungi niente che non fosse previsto in origine, ma si va ancora più nello specialistico, perchè bisogna conoscere come maneggiare la ECU stessa. Da quello che leggo nei forum esteri, sembra che sia sempre più difficile trovare officine che mappino via TuneBoy, proprio perchè è troppo complicato.
a) sai, anch'io avevo pensato a mettere un filtro tipo BMC per vedere se le cose miglioravano. è difficile da montare, dici che riesco da solo?
!
Se hai una buona manualità e facile nel senso che devi:
togliere il serbatoio
aprire l' airbox
togliere il vecchio filtro
mettere quello nuovo
Se pensi che sia difficile fai fare al meccanico che lui ci mette 10 min !!!
unregistred
27/04/2009, 17:37
sì, proprio il kiti di england preso col gda.
a) quasi quasi ti do retta e torno all'originale.
ma la tuneboy o la pc3 permettono di rimappare "manualmente" o agiscono solo su alcuni valori di default come la memjet?
b) dici?
c) ammorbidire cosa esattamente?
La tuneboy permette di mappare manualmente il rapporto stechiometrico, la pc3 idem ma dovrebbe intervenire meno drasticamente che la tuneboy
Su strada l'ammortizzatore di sterzo serve a ben poco, magari su qualche grossa imperfezione stradale che fa sbacchettare lo sterzo.
Per l'ultima domanda dovresti vedere tu il comportamento della moto, prova prima col precarico magari ma io fossi in te mi farei aiutare da qualcuno piu esperto, con le sospensioni non puoi permetterti di "giocare" troppo!
:wink_:
fearless
27/04/2009, 18:35
In primis l'erogazione: con la nuova mappatura in basso si è svuotata parecchio per guadagnre in alto. E la cosa nn mi piace.
[B]a) secondo voi è meglio tornare alla mappatura originale o mi arrendo all'evidenza di dover investire un pò di dindi in una centralina come la powercommander e rifare completamente la mappatura?
fatti mettere la mappatura arrow basso 3-1!!!!!
migliora parecchio e non senti differenze dall'erogazione originale.
Sono tre approcci completamente diversi:
- MemJet altera la lettura del sensore temperatura facendo credere alla ECU (la centralina originale) che faccia più freddo o più caldo. La ECU risponde ingrassando o smagrendo la carburazione su tutto il range di utilizzo.
- PowerCommander è un modulo aggiuntivo che si interpone tra la ECU e le componenti del motore, permettendo di variare tantissimi parametri (guarda il sito per una descrizione completa: Power Commander (http://www.powercommander.com)). L'interazione con il modulo avviene con software dedicati e con l'interfacciamento con il banco prova. L'ultima versione (la V) ha di serie funzionalità molto utili come la possibilità di caricare due mappe diverse (es. con/senza dbkiller, rain/full power) e l'AutoTune che ottimizza la mappatura automaticamente. Le possibilità che offre sono estremamente vaste, puoi mappare su tantissimi range di giri, sui singoli cilindri, sulle combinazioni di giri e velocità,.. Il problema è che per ottenere i risultati serve gente che sappia quello che fa e che si dedichi ad ottenere il risultato. E questa gente è difficile da trovare e si fa pagare. Penso comunque che la versione V offra anche ai tuning centers maggiori automatismi, il che può essere un vantaggio per il cliente.
- Tuneboy è una suite di programmi per controllare la ECU. Da un certo punto di vista sarebbe la soluzione ottimale, in quanto non aggiungi niente che non fosse previsto in origine, ma si va ancora più nello specialistico, perchè bisogna conoscere come maneggiare la ECU stessa. Da quello che leggo nei forum esteri, sembra che sia sempre più difficile trovare officine che mappino via TuneBoy, proprio perchè è troppo complicato.
Da quello che ho capito io dal mio conce, il tuneboy è un aggeggIo che consente di interfacciarsi e rimappare la centralina originale, come pure di riportarla nella configurazione originale, in caso di bisogno, adando pertanto oltre alle 3 mappe preimpostate triumph; se il mecca è capace, collegandosi al computer riesce a mappare perfettamente la moto in concerto alle varie modifiche (scarichi e/o filtro), secondo le preferenze del cliente; è pure possibile spostare più in alto il limitatore. E' chiaro che occorre rivolgersi a chi realmente se ne intende, ma dovrebbe essere la soluzione ottimale......
4Porri io ho su i tuoi stessi scarichi senza le famose pistrine forate, e con mappa 3 in 1, in basso non ha perso assolutamente nulla, ha guadagnato corposità dai 6500 giri in su! provala!:wink_:
PhacocoeruS
27/04/2009, 19:49
E' chiaro che occorre rivolgersi a chi realmente se ne intende, ma dovrebbe essere la soluzione ottimale......
Esatto, secondo me sei ampiamente fuori dal campo d'azione del meccanico, ci vuole un preparatore.
grazie per i consigli.
intanto proverò la mappa 3 in 1 basso.
pacpeter
27/04/2009, 22:17
se rimbalzi nelle buche devi guardare l'estensione, non la compressione. il mio tech 2 me lo mandarono con l'estensione avvitata talmente stretta che il sospensionista ha dovuto usare le pinze per allentarla.
comunque per me il tech 2 per strada non và bene. in pista sì. forse lo tolgo
il contrario il kit matris. va bene per strada e non su pista. comunque sono sbilanciati, l'accoppiata non funziona.
fatti mettere la mappatura arrow basso 3-1!!!!!
migliora parecchio e non senti differenze dall'erogazione originale.
metti mappattura arrow basso,senza rondelle con dbkiller e non senti la diifferenza straquoto fearless
comunque per me il tech 2 per strada non và bene. in pista sì. forse lo tolgo
uh addirittura??!! :wacko:
michele0105
28/04/2009, 09:02
Se hai la sensazione che il mono rimbalzi devi chiudere maggiormente l'estensione e magari prova ad aprire leggermente la compressione!!
Fai le tue prove variando di 1-2 click alla volta...cmq all'inizio prova a chiudere solo l'estensione, poi caso mai molli leggermente la compressione.
robitopomoto
28/04/2009, 09:34
se rimbalzi nelle buche devi guardare l'estensione, non la compressione. il mio tech 2 me lo mandarono con l'estensione avvitata talmente stretta che il sospensionista ha dovuto usare le pinze per allentarla.
comunque per me il tech 2 per strada non và bene. in pista sì. forse lo tolgo
il contrario il kit matris. va bene per strada e non su pista. comunque sono sbilanciati, l'accoppiata non funziona.
come mai dici questo??:blink:
lorisss83
28/04/2009, 10:51
come mai dici questo??:blink:
adesso và a finire ke le sospensioni de serie erano migliori....e tutti ritornano a montare la roba originale......:biggrin3:
qualcuno vuole un mono originale?200euri?aventi signori venghino...ottimo mono....:tongue:
Disagiato
28/04/2009, 10:54
solo 200 euro per il mono ORIGINALE..... vale sicuramente di più, per la qualità che offre...
:D:D:D
solo 200 euro per il mono ORIGINALE..... vale sicuramente di più, per la qualità che offre...
:D:D:D
Si stava meglio quando si stava peggio..........:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
pacpeter
28/04/2009, 11:04
nessuno dice che il mono originale era migliore. ma il tech 2 lo trovo troppo rigido per i giri stradali.
l'ho fatto settare bene, comunque rimane troppo poco confortevole. per la pista è invece andato benissimo.
questa è la mia impressione, da da qui a fare gli spiritosi che l'originale era meglio, ce ne passa.........
calcola che sabato scorso il mio giro è stato di 800 km............
robitopomoto
28/04/2009, 11:07
è giusto che chi lo utilizzi dia le sue impressioni in modo anche di far valutare la spesa a ciascuno in base alla propria guida e al modo di utilizzo della moto. sicuramente l'originale non è il migliore ma almeno è gratis, io se devo spendere dei soldini (non pochi) ho piacere di valutare bene.grazie!!
nessuno dice che il mono originale era migliore. ma il tech 2 lo trovo troppo rigido per i giri stradali.
l'ho fatto settare bene, comunque rimane troppo poco confortevole. per la pista è invece andato benissimo.
questa è la mia impressione, da da qui a fare gli spiritosi che l'originale era meglio, ce ne passa.........
calcola che sabato scorso il mio giro è stato di 800 km............
io al tuo posto avrei preso la K1200 :ph34r::biggrin3:
lorisss83
28/04/2009, 11:31
nessuno dice che il mono originale era migliore. ma il tech 2 lo trovo troppo rigido per i giri stradali.
l'ho fatto settare bene, comunque rimane troppo poco confortevole. per la pista è invece andato benissimo.
questa è la mia impressione, da da qui a fare gli spiritosi che l'originale era meglio, ce ne passa.........
calcola che sabato scorso il mio giro è stato di 800 km............
nn te la prendere,era x sdramatizzare un pò....ovviamente ognuno ha le proprie impressioni.io personalmente preferisco sia moto ke makkina,sportive, e quindi pagare un pò sul confort ma avere una certa precisione di guida.
rispetto cmq le tue decisioni,ovvio ke se poi fai tutti giri del genere forse la street nn è la moto più indicata mono tech2 o no...:wink_:
è giusto che chi lo utilizzi dia le sue impressioni in modo anche di far valutare la spesa a ciascuno in base alla propria guida e al modo di utilizzo della moto. sicuramente l'originale non è il migliore ma almeno è gratis, io se devo spendere dei soldini (non pochi) ho piacere di valutare bene.grazie!!
quoto,e difatti cm ho detto a pacpeter era solo x sdramatizzare...forse nn avete colto la vena spiritosa:wink_:
robitopomoto
28/04/2009, 11:39
quoto,e difatti cm ho detto a pacpeter era solo x sdramatizzare...forse nn avete colto la vena spiritosa:wink_:
non c'era vena polemica da parte mia, era solo x spiegare il perchè della domanda!!:wink_:
PhacocoeruS
28/04/2009, 11:41
...personalmente preferisco sia moto ke makkina,sportive, e quindi pagare un pò sul confort ma avere una certa precisione di guida.
Le preferenze non si discutono, però avrai visto che la precisione la puoi avere quando il fondo stradale è perfetto, altrimenti un assetto "corsaiolo" ti comincia a fare rimbalzare e non riesci a mettere giù la potenza o a frenare correttamente.
lorisss83
28/04/2009, 11:44
Le preferenze non si discutono, però avrai visto che la precisione la puoi avere quando il fondo stradale è perfetto, altrimenti un assetto "corsaiolo" ti comincia a fare rimbalzare e non riesci a mettere giù la potenza o a frenare correttamente.
certo,ma difatti nn ho un ducati 1098r ma una street...ke x quanto sportiva nn è estrema....:biggrin3:
domanda:
rimbalzare vuol dire "pompare" o che non copia le asperità?
nel primo caso indurisci un poco l'estensione, nel secondo smolli un pò il precarico
ovviamente considerando che i sag siano a posto :)
pacpeter
28/04/2009, 12:55
Le preferenze non si discutono, però avrai visto che la precisione la puoi avere quando il fondo stradale è perfetto, altrimenti un assetto "corsaiolo" ti comincia a fare rimbalzare e non riesci a mettere giù la potenza o a frenare correttamente.
anche questo è quello che volevo dire.
personalmente stò pensando ad un nuovo mono meno racing............
anche perchè io di regolazioni non capisco un acca. devo andare ogni volta da uno specializzato e mi sono stufato.
di solito i miei giri, quando li faccio sono tutti più o meno così.......ahahahahahah
la bmw la prendo questo week end dove di km ne farò 2000............ ( ven-sab-dom)
che ci posso fare? quando esco, esco davvero............
gp1: il tech 2 è troppo rigido per un uso stradale, a mio avviso. immagino sia progettato per un uso un pò più race, o no?
sbagliato, se settato bene può essere più comodo e morbido dell'originale... basta aver voglia di smanettare con le regolazioni, fare i giusti sag ecc ecc
bisogna iniziare a capire che il mono arriva con una certa taratura che poi va personalizzata col tempo
mi sembra veramente stupido andare da un meccanico per settarsi gli ammortizzatori! è una cosa personale, basata sulle proprie sensazioni, non si può farlo fare ad un altro!
in più pensa che il tech2 è il mono meno "race" di extremetech, ottimo su strada e buono per la pista!
perciò mettiti dietro a farti da solo la regolazione, vedrai che alla fine sarai soddisfatto sia per come si comporta la moto sia perchè hai fatto da solo!
ti consiglio di fare i sag e stare sui 40mm per il sag rider (praticamente dovresti abbassarti di 30mm quando ti siedi sulla moto) e mettere una compressione un filo più aperta (tipo 10-11 dal tutto chiuso)
poi l'estensione la tieni sempre il più aperta possibile, a patto che non inizi a pompare, in quel caso chiudi un pelo..
così avrai un mono più morbido e confortevole
ovvio che avendo la compressione abbastanza aperta non potrai spingere in modo ottimale, sopratutto nell'uscita di curva quando si apre il gas..
però non si può avere tutto :)
streetbelun
29/04/2009, 16:51
Mi sto facendo una cultura a proposito di assetti, sag, precarico, regolazioni ecc. vorrei sapere se qualcuno mi sa dire quali sono le misure da rispettare del sag race e sag per uso stradale per partire dall'inizio con le misure sulla mia moto.
Grazie.
pacpeter
29/04/2009, 22:39
mi sembra veramente stupido andare da un meccanico per settarsi gli ammortizzatori! è una cosa personale, basata sulle proprie sensazioni, non si può farlo fare ad un altro!
sarò stupido, ma per ora avendo paura di fare casini, sono andato da uno che ne capisce. gli ho detto quello che mi serviva e lui eseguiva.
ti assicuro che nella mia professione NON sono stupido, anzi. a ciascuno la sua.
ora proverò a leggere tutto e a fare quello che dice il manuale. poi ti dico se effettivamente è diventato un ottimo ammo stradale.
per quanto riguarda su come viene consegnato, sappi che l'estensione era chiusa talmente forte che abbiamo usato le pinze per sbloccarla.
attenzione non ho dato dello stupido a te, ma è stupido il farsi settare il mono da qualcuno che non sia te stesso! è proprio sbagliato nel senso logico..
credo che ci hai messo anche dei soldi per fartelo settare no? :wink_:
anche io fino a qualche mese fa non ne sapevo niente di regolazioni, poi quando ho iniziato a sentire i limiti del mono originale MI SONO INTERESSATO e ho cercato di capire le varie regolazioni, ho trovato vari manuali su internet, ho parlato con gente che ne sapeva e piano piano ho iniziato a giocare con le regolazioni sul mio tech2.. ogni click che facevo lo scrivevo su un foglietto e mi facevo lo stesso identico giro per vedere cosa e come cambiava..
sarà che sono più curioso di te, ma farmi fare un settaggio personale da altri mi pare proprio un controsenso.. poi fai come credi ovviamente, di sicuro non era mia intenzione offendere..
comunque per l'estensione era tutta chiusa o era bloccata?
pacpeter
30/04/2009, 08:35
era tutta chiusa e serrata a morte.................
arrivato così....... perchè?
che bei rimbalzi sulle sconnessioni delle strade di roma
uhm molto interessante.
bisogna che mi ci metta.
come lo misuro il sag, c'è una tecnica particolare?
http://www.extremetech.it/exte/immagini/set-up.pdf
http://www.extremetech.it/exte/immagini/set-up.pdf
bellissimo e utilissimo.
attenzione non ho dato dello stupido a te, ma è stupido il farsi settare il mono da qualcuno che non sia te stesso! è proprio sbagliato nel senso logico..
credo che ci hai messo anche dei soldi per fartelo settare no? :wink_:
anche io fino a qualche mese fa non ne sapevo niente di regolazioni, poi quando ho iniziato a sentire i limiti del mono originale MI SONO INTERESSATO e ho cercato di capire le varie regolazioni, ho trovato vari manuali su internet, ho parlato con gente che ne sapeva e piano piano ho iniziato a giocare con le regolazioni sul mio tech2.. ogni click che facevo lo scrivevo su un foglietto e mi facevo lo stesso identico giro per vedere cosa e come cambiava..
sarà che sono più curioso di te, ma farmi fare un settaggio personale da altri mi pare proprio un controsenso.. poi fai come credi ovviamente, di sicuro non era mia intenzione offendere..
comunque per l'estensione era tutta chiusa o era bloccata?
Io invece non lo trovo per nulla stupido....anzi....
Esistono officine specializzate in sospensioni, che, secondo i tuoi input e sensazioni, riescono a farti regolazioni ottimali
Se non si posseggono le cognizioni tecniche e la sensibilità di un pilota "vero", anche andando a tentativi e a piccoli step, si rischia di impostare degli assetti completamente "cannati", cosa che può anche risultare pericolosa...
Un tecnico specializzato ti può dare una buona base di partenza, in funzione al tuo peso, allo stile di guida, ed alle sensazioni percepite, su cui andare poi ad operare le eventuali piccole correzioni....un po' come avere i settaggi predefiniti consigliati riportati nei libretti uso/manutenzione.
E non mi stanco di ripetere che a volte bisogna anche fare attenzione ai consigli dei "colleghi" che si fregiano di essere esperti, perchè il più delle volte tali non sono affatto.....
Se inviece si è in possesso delle competenze tecniche e sensibilità nelle regolazioni, allora vengo dalla tua.
mmm quoto ma alla fine comunque uno arriva a settarselo da solo il mono; la ditta ti da già una base di partenza, poi con calma ti vai a imparare cosa fa cosa...
io sono per il partito della curiosità e del fai da te ma capisco che se uno non sa proprio cosa voglia dire compressione allora è meglio lasciare fare a un altro, però dopo un pò bisogna imparare! non siamo a livelli di piloti motogp, se il mono ondeggia devi fare questo, se derapa in accelerazione devi fare l'altro.. poi stiamo parlando di un mono che non ha le doppie velocità perciò è ancora più semplice
Disagiato
30/04/2009, 11:29
....gp, lascia stare giova che ti mangia in un sol boccone...:ph34r::ph34r::biggrin3:
....gp, lascia stare giova che ti mangia in un sol boccone...:ph34r::ph34r::biggrin3:
ma perchè s'è sparsa la nomea che io sia un mangione? :cry:
sarà mica per il quintalino di stazza? :blink: :ph34r::biggrin3:
Comunque da quel che ho visto su al Giogo....era qualcun altro ad aveve particolare appetito......:tongue::tongue::tongue:
Disagiato
30/04/2009, 12:57
ma perchè s'è sparsa la nomea che io sia un mangione? :cry:
sarà mica per il quintalino di stazza? :blink: :ph34r::biggrin3:
Comunque da quel che ho visto su al Giogo....era qualcun altro ad aveve particolare appetito......:tongue::tongue::tongue:
chi l'intriplato??!!:rolleyes::rolleyes:
p.s. FATTI I CAXXI TUOI!! :ph34r::tongue:
secondo me sei perfetto... non ti manca nulla....
prova a cambiare mappatura arrow alti aperti....
p.s. con gli scarichi alti non dovrebbe cambiare molto, è lo scarico basso che perde un filo ai bassi e si recupera centraline oppure sui rapporti..:wink_:
la teoria dice che lo scarico corto da piu ai bassi e lo scarico lungo piu agli alti per questo hanno inventato la valvola di scarico sui motori con elevati numeri di giri in quanto hai bassi regimi e quasi chiusa simulando uno scarico corto e agli alti dopo i 5000 diciamo si apre per favorire gli alti regimi in base alle varie onde di pressione e depressione dei gas di scarico:rolleyes:
se rimbalzi nelle buche devi guardare l'estensione, non la compressione. il mio tech 2 me lo mandarono con l'estensione avvitata talmente stretta che il sospensionista ha dovuto usare le pinze per allentarla.
comunque per me il tech 2 per strada non và bene. in pista sì. forse lo tolgo
il contrario il kit matris. va bene per strada e non su pista. comunque sono sbilanciati, l'accoppiata non funziona.
be dai è sempre stato cosi quello che va bene in strada non va bene in pista e viceversa...anch'io vorrei una moto comoda ma veloce che posso andare col passeggero ma che sia racing e fare tanti km senza spaccarmi i polsi ma in pista aver la sensazione di avere il perno ruota attaccato alle mani....o se no si scende a compromessi che magari la street da originale o quasi gia è:laugh2:
poi si sa che il motociclista non è mai domo:tongue:
pacpeter
30/04/2009, 17:15
la ditta ti da già una base di partenza,
ribadisco: a me non la ha data!!! e lo dico non per fare sterile critica, ma per dire a tutti di controllare subito le regolazioni.
be dai è sempre stato cosi quello che va bene in strada non va bene in pista e viceversa...
d'accordissimo. per strada la mia condotta di guida non è racing. faccio anche belle pieghe, ma prediligo evitare gli allunghi folli sul dritto che i costringono a fare le staccate e poi le uscite a gas spalancato. una condotta a volte anche veloce, ma senza stacchi violenti
a parte te in questo caso e fidati che ho già detto in ditta del tuo caso ;)
invece permettetemi di dire che il tech2 può essere settato in modo MOLTO efficace e comodo anche per strada, basta mettersi dietro con le regolazioni
e non è un'opinione, è un fatto..
pacpeter
30/04/2009, 21:38
invece permettetemi di dire che il tech2 può essere settato in modo MOLTO efficace e comodo anche per strada, basta mettersi dietro con le regolazioni
e non è un'opinione, è un fatto..
proverò sicuramente, anche se l'idea di dover sollevare la moto per iniziare con i sag mi scombussola. devo trovare un crik e un'amico e il tempo di farlo
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