smontare il carburatore..

[il grande salto]

salve...vorrei smontare il carb della moto x una pulizia generale...
e' cosi difficile??? esiste un video tutorial che mostra il tutto???
qnt potrebbe domandarmi il mecc...????
cmq mi piacerebbe farlo da me'...sempre se' non e' cosi complicato...grazie. :wink_:

[wolve]

salve...vorrei smontare il carb della moto x una pulizia generale...
e' cosi difficile??? esiste un video tutorial che mostra il tutto???
qnt potrebbe domandarmi il mecc...????
cmq mi piacerebbe farlo da me'...sempre se' non e' cosi complicato...grazie. :wink_:

Ciao,

non è molto complicato come su altre moto perchè i carburatori sono facilmente accessibili sul bicilindrico parallelo.

C'è da scollegare il tubo della benzina, il tubo di ventilazione delle vaschette, i collegamenti elettrici (i riscaldatori delle vaschette sul fondo e la TPS -Throttle Position Sensor- sul carburatore di destra. Non svitarla dal carburatore perchè potresti stararla, segui il filo e stacca il connettore) e i cavi del gas che ti fanno tribolare un pò.

La parte più rognosa è che per toglierli una volta che hai staccato tutto devi far scorrere verso dietro tutta la scatola dell'airbox sennò non hai lo spazio per sfilare i carburatori dai collettori di gomma vicino alla testa motore. Per fare ciò devi togliere sella e batteria e togliere le viti che fissano la scatola dell'airbox al telaio in modo che questa, con un pò di gioco, possa scorrere in dietro di qualche centimetro (pochi purtoppo) che ti aiutano a sfilare i carburatori dai manicotti di gomma.

Se non lo hai mai fatto ti consiglio vivamente il manuale di manutenzione Haynes per la gamma Modern Classic che compri on-line sul sito della Haynes. E' corredato di molte foto ed è in inglese (ma spesso per lavoretti facili bastano le foto).

Buon lavoro

[il grande salto]

Ciao,

non è molto complicato come su altre moto perchè i carburatori sono facilmente accessibili sul bicilindrico parallelo.

C'è da scollegare il tubo della benzina, il tubo di ventilazione delle vaschette, i collegamenti elettrici (i riscaldatori delle vaschette sul fondo e la TPS -Throttle Position Sensor- sul carburatore di destra. Non svitarla dal carburatore perchè potresti stararla, segui il filo e stacca il connettore) e i cavi del gas che ti fanno tribolare un pò.

La parte più rognosa è che per toglierli una volta che hai staccato tutto devi far scorrere verso dietro tutta la scatola dell'airbox sennò non hai lo spazio per sfilare i carburatori dai collettori di gomma vicino alla testa motore. Per fare ciò devi togliere sella e batteria e togliere le viti che fissano la scatola dell'airbox al telaio in modo che questa, con un pò di gioco, possa scorrere in dietro di qualche centimetro (pochi purtoppo) che ti aiutano a sfilare i carburatori dai manicotti di gomma.

Se non lo hai mai fatto ti consiglio vivamente il manuale di manutenzione Haynes per la gamma Modern Classic che compri on-line sul sito della Haynes. E' corredato di molte foto ed è in inglese (ma spesso per lavoretti facili bastano le foto).

Buon lavoro

grazie wolve...!!! spiegazione + ke dignitosa...ci provero'..ciao:wink_:

[s4_seblog]

il wolve ti ha detto praticamente tutto quel che c'è da dire, aggiungo solo che forse per una pulizia "di base" non ti serve neanche staccare il TPS ed i fili dell'acceleratore, infatti puoi staccare i carburatori e li avrai "a lato" della moto ma ancora attaccati ad essa, in questa posizione ci fai più o meno quel che vuoi, e sicuramente riesci a darci la classica spruzzata con aria compressa e pulita con benzina ...
in bocca al lupo e buon lavoro!!!

ps: prenditi il manuale Haynes, non te ne pentirai!

[il grande salto]

ma se smonto la vaschetta...mi basterebbe svitare le 4 viti che la tengono..4 viti giusto?? potrei cmq eseguire una pulizia adeguata?? oppure smonto direttamente il carb..??

[s4_seblog]

ma se smonto la vaschetta...mi basterebbe svitare le 4 viti che la tengono..4 viti giusto?? potrei cmq eseguire una pulizia adeguata?? oppure smonto direttamente il carb..??

dipende da che tipo di pulizia vuoi effettuare, le quattro viti sotto reggono la vaschetta, da li puoi accedere ai getti del max e del minimo (in genere si puliscono quelli) mentre se smonti anche il "cappellotto" superiore hai accesso allo spillo ed alla molla

non ti consiglio di pulire lasciando tutto montato in quanto lavori a "testa in giù" e se non hai cacciaviti estremamente corti è un casino,
ti metto un post di un forum amico in cui vedi molte foto su come si smonta il carburatore:

Dynojetting for n00bz - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums (http://www.triumphrat.net/twins-technical-talk/100851-dynojetting-for-n00bz.html#post1177161)

[il grande salto]

dipende da che tipo di pulizia vuoi effettuare, le quattro viti sotto reggono la vaschetta, da li puoi accedere ai getti del max e del minimo (in genere si puliscono quelli) mentre se smonti anche il "cappellotto" superiore hai accesso allo spillo ed alla molla

non ti consiglio di pulire lasciando tutto montato in quanto lavori a "testa in giù" e se non hai cacciaviti estremamente corti è un casino,
ti metto un post di un forum amico in cui vedi molte foto su come si smonta il carburatore:

Dynojetting for n00bz - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums (http://www.triumphrat.net/twins-technical-talk/100851-dynojetting-for-n00bz.html#post1177161)

grazie s4...una dettagliata spiegazione...lo so' con un cacciavite normale e' un casino..a parte le prime 2 viti di fronte qll dietro x svitarle non saprei proprio come arrivarci...ma qst cacciaviti corti sono reperibili in una normale ferramenta??

[mic56]

Inuna normalissima ferramenta, anche quella sotto casa, purchè sia fornita di utensili di marca. Non comprare quelli cinesi, mi raccomando!!

[jkw]

Inuna normalissima ferramenta, anche quella sotto casa, purchè sia fornita di utensili di marca. Non comprare quelli cinesi, mi raccomando!!



di cinese solo la pazienza.:tongue::biggrin3:

[il grande salto]

Inuna normalissima ferramenta, anche quella sotto casa, purchè sia fornita di utensili di marca. Non comprare quelli cinesi, mi raccomando!!

grazie mic...6 sempre un grande!!

poi x qll birretta...c mettiamo daccordo..:wink_:


di cinese solo la pazienza.:tongue::biggrin3:

tanta pazienza..

[mic56]

Grande....insomma! Per la birra sempre pronto.

[il grande salto]

oggi ho comprato il cacciavite corto in modo da poter smontare la vaschetta ed arrivare al getto...ci sono le viti della vaschetta praticamente di burro...!!!! mi tocca smontare direttamente il carb x poter agire sulle viti...
una domanda..ma i carburatori sn attacati tra di loro oppure posso smontarli uno x volta...?? ma x un lavoro del genere qnt potrebbe kiedere un mecc???

[wolve]

oggi ho comprato il cacciavite corto in modo da poter smontare la vaschetta ed arrivare al getto...ci sono le viti della vaschetta praticamente di burro...!!!! mi tocca smontare direttamente il carb x poter agire sulle viti...
una domanda..ma i carburatori sn attacati tra di loro oppure posso smontarli uno x volta...?? ma x un lavoro del genere qnt potrebbe kiedere un mecc???

No, sono attaccati. Le viti in effetti sono un pò di burro, credo siano di ottone, e sono morbidine. Ma fidati, meglio spanare la testa della vite d'ottone che spanare il filetto di alluminio del corpo del carburatore.
Smontarli aiuta a lavorare meglio evitando di spanare le viti, cosa che è più probabile che avvenga quando lavori scomodo e sottosopra.
Considera che una volta che togli la vaschetta c'è il galleggiante che rimane penzoloni. Occhio a che non cada (lo tiene un perno che però è libero una volta tolta la vaschetta) e occhio alla posizione della valvola di chiusura dell'accesso benzina. Se non lo hai mai fatto nè su questa nè su altre moto (in fondo i carburatori sono tutti uguali più o meno) ti consiglio di prendere qualche manuale con un pò di foto per sapere cosa ti aspetta quando smonti qualcosa. Il carburatore è un pò come un orologio, va smontato con cognizione di causa. Attenzione anche a usare solventi o prodotti di pulizia perchè alcuni sono aggressivi con la gomma e possono danneggiare gli o-ring che fanno da tenuta per alcuni elementi del carburatore.

[il grande salto]

No, sono attaccati. Le viti in effetti sono un pò di burro, credo siano di ottone, e sono morbidine. Ma fidati, meglio spanare la testa della vite d'ottone che spanare il filetto di alluminio del corpo del carburatore.
Smontarli aiuta a lavorare meglio evitando di spanare le viti, cosa che è più probabile che avvenga quando lavori scomodo e sottosopra.
Considera che una volta che togli la vaschetta c'è il galleggiante che rimane penzoloni. Occhio a che non cada (lo tiene un perno che però è libero una volta tolta la vaschetta) e occhio alla posizione della valvola di chiusura dell'accesso benzina. Se non lo hai mai fatto nè su questa nè su altre moto (in fondo i carburatori sono tutti uguali più o meno) ti consiglio di prendere qualche manuale con un pò di foto per sapere cosa ti aspetta quando smonti qualcosa. Il carburatore è un pò come un orologio, va smontato con cognizione di causa. Attenzione anche a usare solventi o prodotti di pulizia perchè alcuni sono aggressivi con la gomma e possono danneggiare gli o-ring che fanno da tenuta per alcuni elementi del carburatore.

bhe'...a qnt pare non e' un operazione di poco conto...forse hai ragione.. con un manuale potrei aiutarmi...ad essere sincero nn ho mai smontato un carburatore..forse sarebbe meglio farlo fare ad un mecc..sai x caso qnt puo' kiedermi un mecc x un lavoro del genere?? a qst punto li faccio smontare e li faccio pulire x bene..onestamente xo' farmi mazzare mi secca..secondo me' sara' un' operazione da non meno di 150.00eur.. :cry:

[wolve]

bhe'...a qnt pare non e' un operazione di poco conto...forse hai ragione.. con un manuale potrei aiutarmi...ad essere sincero nn ho mai smontato un carburatore..forse sarebbe meglio farlo fare ad un mecc..sai x caso qnt puo' kiedermi un mecc x un lavoro del genere?? a qst punto li faccio smontare e li faccio pulire x bene..onestamente xo' farmi mazzare mi secca..secondo me' sara' un' operazione da non meno di 150.00eur.. :cry:

Follia. Una cifra onesta per pulire le vaschette e i getti (senza smontare i carbu) è 25-35 euro. Smontare i carbu e dargli una pulita 50-60 euro. Se ti chiede di più e la moto non ha problemi (mi pare di capire che sia tu che voglia pulirli ma non mi pare ci siano sintomi di malfunzionamento) non vedo perchè buttare tutti sti soldi.

[il grande salto]

Follia. Una cifra onesta per pulire le vaschette e i getti (senza smontare i carbu) è 25-35 euro. Smontare i carbu e dargli una pulita 50-60 euro. Se ti chiede di più e la moto non ha problemi (mi pare di capire che sia tu che voglia pulirli ma non mi pare ci siano sintomi di malfunzionamento) non vedo perchè buttare tutti sti soldi.

x 35.00 euro forse conviene farlo fare al mecc....vorrei tanto falo io...ma smontare le vaschette non ci riesco le viti sono spanate...nn saprei come aprirla sta bendetta vaschetta...magari sarebbe piu' saggio smontare direttamente i carb come dicevi...mi verrebbe + facile lavorarci..xo' ho paura di combimare casino..se avessi un manuale magari ci proverei...provero' a comprarne uno sul web..grazie wolve,6 stato gentile.:wink_:

[mic56]

io sinceramente se hai tutti questi dubbi ti consiglio di farli fare al meccanico, perchè rischi di fare un danno più grosso. Se poi il meccanico ti permette di guardare, potresti osservare e poi provarci tu la prossima volta.

[s4_seblog]

comprati online il manuale haynes (io l'ho preso da blackwell era in offerta, meno di 20€ spedizione compresa) poi chiedi al meccanico se puoi osservarlo mentre esegue il lavoro
non è difficile però se non l'hai mai fatto un pò lo diventa...
anch'io ho quasi spanato una delle viti della vaschetta, poi con una pinza grip son riuscito a svitare, ma quanti bestemmioni...

in bocca al lupo

[il grande salto]

comprati online il manuale haynes (io l'ho preso da blackwell era in offerta, meno di 20€ spedizione compresa) poi chiedi al meccanico se puoi osservarlo mentre esegue il lavoro
non è difficile però se non l'hai mai fatto un pò lo diventa...
anch'io ho quasi spanato una delle viti della vaschetta, poi con una pinza grip son riuscito a svitare, ma quanti bestemmioni...

in bocca al lupo

si..mi sa proprio di si..lo faro' fare al mecc.
xo' vglio essere presente..cosi la prox me lo smonto da me':wink_:
ho visto il manuale della haynes..sembra interessante...
xo' se' nn sbaglio era in vendita a 29.72eur scontato gia' del 30%...
meno di 20 comprese s.s?? adesso vado a vedere..

[s4_seblog]

quando l'avevo preso io in effetti stava a 15£, purtroppo vedo che ora è più caro e costa 22£, ad ogni modo credo valga i soldi spesi, prova a cercare magari anche su amazon, etc...
di sicuro costa meno online dagli uk che preso in libreria in italia

[triumphead]

salve...vorrei smontare il carb della moto x una pulizia generale...
e' cosi difficile??? esiste un video tutorial che mostra il tutto???
qnt potrebbe domandarmi il mecc...????
cmq mi piacerebbe farlo da me'...sempre se' non e' cosi complicato...grazie. :wink_:

l'ho appena fatto sulla legend, che ha ancora meno spazi per giostrare (l'air box l'ho dovuto togliere del tutto un bordello che non ti dico)
l'unica difficoltà sono gli spazi di manovra in effetti, il resto è semplice...

vi devo raccontare una cosa:

dopo aver smontato e rimontato tutto fino all'ultima vite, con relativo bagno di sudore e guerra con le zanzare, passate ore ed ore a cercare di stare calmo, soddisfatto inizio a rimettere a posto tutti gli attrezzi

a questo punto che ti vedo sul pavimento? um gommino bianco forato a forma di supposta che sembrava proprio una guarnizione dello spillo. sono quasi svenuto all'idea di dover rismontare tutto, ho iniziato a togliere la testa da un altro carburatore per vedere dove andava messa quella roba ma niente

mi decido a riniziare tutto da capo con tutti i santi in fila in boca pronti ad uscire uno ad uno,,,prendo la chiave a stella...mi avvicino alla moto e con la coda dell'occhio vedo che il mio cane stava sbranando la palla delle winx della figlia dei miei vicini di casa...e quella era la valvola del palloneee!!!:w00t::w00t::w00t:

[mic56]

Caspita, una storia veramente singolare. Dando per scontato che i carburatori sono a posto, hai ridato il sorriso alla bambinetta ricomprandole la palla?

[triumphead]

Caspita, una storia veramente singolare. Dando per scontato che i carburatori sono a posto, hai ridato il sorriso alla bambinetta ricomprandole la palla?

no:dry:

sshhhhh:blink:..non lo dire in giro!:ph34r:

[mic56]

Tranquillo, siciliano sono.

[triumphead]

Tranquillo, siciliano sono.

:biggrin3: pure mio nonno lo fu....eheh

[il grande salto]

avete mai allineato i carburatori con il vacuometro???

[triumphead]

avete mai allineato i carburatori con il vacuometro???

no, ma mi piacerebbe da pazzi sapere come si fa...quindi mi unisco

[wolve]

avete mai allineato i carburatori con il vacuometro???

sì. Hai già un vacuometro?

[il grande salto]

sì. Hai già un vacuometro?

magari...ma sai x caso qnt costa..??? e' difficile da usare??

[wolve]

magari...ma sai x caso qnt costa..??? e' difficile da usare??

Ciao, di solito costicchiano, ed è più facile reperire quelli per le 4 cilindri, che però sono più costosi. Siamo sul centinaio di euro. Per uno strumento fra l'altro che si può autocostruire con una certa facilità. I più precisi sono i vacuometri differenziali a liquido, di solito mercurio.

Quello che infatti è importante misurare non è la depressione in sè di ciascun carburatore ma le loro differenze. Per questo il vacuometro differenziale è il più preciso.

In rete troverai credo facilmente vari tutorial su come auto-costruirsi un vacuometro differenziale. Ed è anche piuttosto semplice.

[il grande salto]

Ciao, di solito costicchiano, ed è più facile reperire quelli per le 4 cilindri, che però sono più costosi. Siamo sul centinaio di euro. Per uno strumento fra l'altro che si può autocostruire con una certa facilità. I più precisi sono i vacuometri differenziali a liquido, di solito mercurio.

Quello che infatti è importante misurare non è la depressione in sè di ciascun carburatore ma le loro differenze. Per questo il vacuometro differenziale è il più preciso.

In rete troverai credo facilmente vari tutorial su come auto-costruirsi un vacuometro differenziale. Ed è anche piuttosto semplice.

infatti stavo guardando su youtube...grazie wolve..6 sempre pronto!!!:biggrin3:

[wolve]

infatti stavo guardando su youtube...grazie wolve..6 sempre pronto!!!:biggrin3:

Beh, allora senti. Non è un metodo preciso, ma se hai il contagiri una sommaria equilibratura (o quanto meno vedere se sono parecchio squilibrati) la puoi fare.
Motore ben scaldato. Togli i tappini di gomma sui collettori di aspirazione (che sono appunto le prese di pressione quando si usa il vacuometro). Uno alla volta. Quando ne togli uno, ad es. il destro, il numero di giri motore scende di un tot. perchè il carburatore destro aspira aria dal tappino che hai tolto e la miscela si smagrisce. Se scende troppo e la moto si spegne (di solito non accade) allora devi alzare un pò il minimo e ripetere l'operazione.
Poi rimetti il tappino di destra e togli quello di sinistra. Per lo stesso motivo di prima il numero di giri motore cala. Se i carburatori sono equilibrati il calo di giri levando prima l'uno e poi l'altro tappino deve essere circa lo stesso. Se sono poco squilibrati ci vuole il vacuometro ma se lo sono parecchio te ne accorgi anche in questo modo.

[Mr. Noisy]

oppure vai un attimo da un meccanico che fa revisioni e fai infilare il tester dei fumi in uno scarico alla volta....neanche questo è molto ortodosso, ma almeno ti fai un'idea se la carburazione è grossomodo equilibrata oppure no

:D

[il grande salto]

Beh, allora senti. Non è un metodo preciso, ma se hai il contagiri una sommaria equilibratura (o quanto meno vedere se sono parecchio squilibrati) la puoi fare.
Motore ben scaldato. Togli i tappini di gomma sui collettori di aspirazione (che sono appunto le prese di pressione quando si usa il vacuometro). Uno alla volta. Quando ne togli uno, ad es. il destro, il numero di giri motore scende di un tot. perchè il carburatore destro aspira aria dal tappino che hai tolto e la miscela si smagrisce. Se scende troppo e la moto si spegne (di solito non accade) allora devi alzare un pò il minimo e ripetere l'operazione.
Poi rimetti il tappino di destra e togli quello di sinistra. Per lo stesso motivo di prima il numero di giri motore cala. Se i carburatori sono equilibrati il calo di giri levando prima l'uno e poi l'altro tappino deve essere circa lo stesso. Se sono poco squilibrati ci vuole il vacuometro ma se lo sono parecchio te ne accorgi anche in questo modo.

ma qst soluzione serve solo ed esclusivamente a testare i carburatori in discussione?? nel senso ke se uno gira + basso dell'altro e voglio allinearli..
devo cmq procurarmi un vacuometro?? cmq voglio provare.:wink_:

[wolve]

ma qst soluzione serve solo ed esclusivamente a testare i carburatori in discussione?? nel senso ke se uno gira + basso dell'altro e voglio allinearli..
devo cmq procurarmi un vacuometro?? cmq voglio provare.:wink_:

Segui i cavi del gas, vedi dove finiscono sui 2 carburatori. In corrispondenza di quel punto c'è anche la vite per equilibrare i carburatori. Ecco una foto:

http://img7.imageshack.us/img7/5591/45193903.th.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq11umO0)

E' sfuocata ma è quella vite in primo piano. Vedo che hai interesse sui carburatori, sappi che anche solo su internet si trovano un sacco di articoli e documenti che spiegano (chi meglio chi peggio) il funzionamento di un carburatore (nel nostro caso cerca "carburatore a depressione" o carburatore CV") e dei suoi diversi sistemi di regolazione dell'afflusso di benzina. Perfino su youtube...tipo questo:
YouTube - SI engine carburetor (http://www.youtube.com/watch?v=p95ZNM24A5w)
ma ce ne sono tantissimi!

[Agi]

oppure vai un attimo da un meccanico che fa revisioni e fai infilare il tester dei fumi in uno scarico alla volta....neanche questo è molto ortodosso, ma almeno ti fai un'idea se la carburazione è grossomodo equilibrata oppure no

:D

ma i collettori sono collegati dal compensatore.......