Viti carburazione del minimo

[Zio Livio715]

Ciao ragazzi, parlando di truxton a carburatori, vi volevo chiedere quali sono le viti che vanno a regolare la carburazione al minimo. Ho montato i terminali megaton e volevo ingrassare un pò per diminuire gli scoppietti in rilascio. So che sarebbe meglio sostituire i getti, ma nel frattempo volevo rimediare "alla buona". Se ualcuno mi posta una foto o mi spiega mi fà una grossa cortesia.
Un' altra cosa: A che servono quelle viti con testa a brugola presenti sulle vaschette? Perchè sono avvitate al massimo su entrambi i carburatori, ma nel primo è molto più affondata nella sua sede rispetto al secondo carburatore.
Grazie:dry:

[Mr. Noisy]

di che anno è?

[Rubin]

Hai una Thruxton a carburatori vero?

A dipendere dall'annata, le suddette viti si possono regolare o con un cacciavitino a taglio o con un'apposita e malefica chiavetta a D che devi procurarti in Triumph.


Io per bypassare tutte ste pippe mi sono procurato spilli con vite a regolazione manuale (c'ho la carburazione metereopatica...)


Le vitine a bugola sotto le vachette servono per svuotar le vaschette stesse dalla benzina.

A breve foto arrivano sicuro foto...


PS Se sei passato dagli scarichi originali ai megaton, molto probabilmente devi comunque ingrassare rivedendo tutta la carburazione (getti max e spilli compresi)

[wolve]

Ciao ragazzi, parlando di truxton a carburatori, vi volevo chiedere quali sono le viti che vanno a regolare la carburazione al minimo. Ho montato i terminali megaton e volevo ingrassare un pò per diminuire gli scoppietti in rilascio. So che sarebbe meglio sostituire i getti, ma nel frattempo volevo rimediare "alla buona". Se ualcuno mi posta una foto o mi spiega mi fà una grossa cortesia.
Un' altra cosa: A che servono quelle viti con testa a brugola presenti sulle vaschette? Perchè sono avvitate al massimo su entrambi i carburatori, ma nel primo è molto più affondata nella sua sede rispetto al secondo carburatore.
Grazie:dry:

Ciao,

per prima cosa le viti con la testa a brugola sulle vaschette dei carburatori sono i tappi di svuotamento delle vaschette. E' normale che una rimanga più esterna dell'altra, sono fatte così. Vedi foto sotto:
http://www.postimage.org/PqVkrS0.jpg (http://www.postimage.org/)


Invece per quanto riguarda le viti aria sono queste qui (viste da sotto), come vedi sono proprio accanto ai collegamenti elettrici per il riscaldamento della gola del carburatore.
http://www.postimage.org/aVtT2Dr.jpg (http://www.postimage.org/)

Il problema è che non è possibile (non sulla thruxton che esiste dal 2004 in poi) svitarle o avvitarle con un giravite perchè le viti aria (dal 2003 in poi mi pare) hanno una sezione particolare tipo a "D". Ci vuole quindi una chiave apposita, oppure le puoi svitare con un tassello da muro in plastica del 5 o del 6 non mi ricordo e una volta che hai la vite in mano puoi segare di qualche mm la testa in modo da avvitarla con un normale giravite.

Controlla con uno specchietto la testa della vite, vedrai che ha la sezione a "D". Se usi come ti ho detto un tassello da muro per svitarla considera che non riesci poi ad avvitarla fino in fondo con precisione perchè la vite aria è messa in tensione da una piccola molla per evitare che si sviti con le vibrazioni. Quindi più la avviti e più la molla la comprime e più fa resistenza all'avvitamento (e il tassello comincia a slittare e non va più bene).

Attenzione poi a quando sviti la vite aria perchè cadrà una piccola molla, una rondella microscopica di rame e infine un piccolo o-ring di tenuta di gomma.

OPS, Rubin ti aveva già risposto...vabbè t'ho messo qualche foto

[Zio Livio715]

Ok grazie a tutti. Si Matteo, la mia è a carburatori. Finalmente ho visto dove sono ste benedette viti.
Svitandole ingrasso vero?
Di quanto mi consigliate di ingrassare?
E infine, con scarichi originali, di quanto vanno svitate dal tutto chiuso?
Grazie in anticipo

[Rubin]

Avvitando smagrisci
Svitando ingrassi

In origine dovrebbero essere aperte in a 2 o 2,5 (ma non mi ricordo:dry:, son tempi lontani...)

Puoi chiudere a battuta gli spilli (delicatamente, se li forzi rischi di inchiodarli)
Poi li apri entrambi di due giri. A questo punto a motore acceso e ben caldo con minimo regolare, svitali di 1/4 di giro alla volta, il motore aumenta di giri e procedi fino a quando non avverti che comincia a calare. Dovresti essere al punto ottimale. Memorizza i giri che hai fatto. Con soli scarichi aperti ti dovresti posizionare tra il 2,5 e il 3 dal tutto chiuso.



OT Urka! Ma giri in moto combinato come i riders di Psychomania?!?!

link:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler-speedmaster-america/98820-la-banda-dei-mascherati.html

[Zio Livio715]

Grazie Matteo.
Due settimane fa sono tornato da un concerto a Conegliano con la maschera in sella alla four 500, quando mi sono fermato al distributore c' era la polizia e uno mi ha detto: "E lei, da dove arriva?". Poi ci siamo messi a ridere

[gianz]

Ciao,

per prima cosa le viti con la testa a brugola sulle vaschette dei carburatori sono i tappi di svuotamento delle vaschette. E' normale che una rimanga più esterna dell'altra, sono fatte così. Vedi foto sotto:
http://www.postimage.org/PqVkrS0.jpg (http://www.postimage.org/)


Invece per quanto riguarda le viti aria sono queste qui (viste da sotto), come vedi sono proprio accanto ai collegamenti elettrici per il riscaldamento della gola del carburatore.
http://www.postimage.org/aVtT2Dr.jpg (http://www.postimage.org/)

Il problema è che non è possibile (non sulla thruxton che esiste dal 2004 in poi) svitarle o avvitarle con un giravite perchè le viti aria (dal 2003 in poi mi pare) hanno una sezione particolare tipo a "D". Ci vuole quindi una chiave apposita, oppure le puoi svitare con un tassello da muro in plastica del 5 o del 6 non mi ricordo e una volta che hai la vite in mano puoi segare di qualche mm la testa in modo da avvitarla con un normale giravite.

Controlla con uno specchietto la testa della vite, vedrai che ha la sezione a "D". Se usi come ti ho detto un tassello da muro per svitarla considera che non riesci poi ad avvitarla fino in fondo con precisione perchè la vite aria è messa in tensione da una piccola molla per evitare che si sviti con le vibrazioni. Quindi più la avviti e più la molla la comprime e più fa resistenza all'avvitamento (e il tassello comincia a slittare e non va più bene).

Attenzione poi a quando sviti la vite aria perchè cadrà una piccola molla, una rondella microscopica di rame e infine un piccolo o-ring di tenuta di gomma.

OPS, Rubin ti aveva già risposto...vabbè t'ho messo qualche foto

quanto ci mancate a torino :wub:

[Giroz]

ciao,
che vite è quella a regolazione manuale, si tratta per caso di questa qui?
Air/Fuel Mixture Screw Adjuster Keihin FCR Carb KTM Honda Yamaha Kawasaki Suzuki | eBay (http://www.ebay.it/itm/131626740137?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT)