https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/ Sezione dove postare le discussioni tecniche e generiche relative alle Tiger 800, 850 Sport e 900. it Sun, 19 Jul 2026 21:14:16 GMT vBulletin 60 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/images/misc/rss.png https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/ https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318377-Storia-triste-ma-a-lieto-fine-(senza-troppi-sorrisi-però)?goto=newpost Sun, 19 Jul 2026 10:13:10 GMT Ciao a tutti. Penso mi conosciate a sufficienza per poter essere considerato un utente coscienzioso e rispettoso dei propri mezzi. Faccio sempre i... Ciao a tutti.
Penso mi conosciate a sufficienza per poter essere considerato un utente coscienzioso e rispettoso dei propri mezzi.
Faccio sempre i tagliandi senza mai arrivare al limite del chilometraggio (o del tempo), utilizzo materiali di consumo di qualità sempre superiore a quella prevista dalla casa, verifico frequentemente lo stato delle moto (regolazioni, tensionamento e pulizia catena, pressione gomme, stato delle pastiglie, livelli, persino pulizia delle plastiche, eccetera eccetera).
Molto raramente uso il blipper (o quickshifter) per cambiare le marce, e solitamente non tiro a limitatore (piuttosto sfrutto le ottime doti di coppia del T-Plane ai medi regimi).
Orbene, fatta questa premessa, vi racconto cosa mi è successo una ventina di giorni fa.
Stavo ritornando a casa dopo un pranzo “di lavoro” (virgolettato perché era con ex colleghi, più o meno tutti in pensione).
A me non piace percorrere le statali/provinciali dritte piene di auto (credo di non essere il solo…), per cui ho preferito salire sul monte Calvo e scendere per la Croara (è stata anche una tappa del giro d’Italia).
Arrivo fino all’incrocio di San Lazzaro di Savena, scalo in seconda mentre mi approssimo all’incrocio (semaforo rosso), e il pedale del cambio rimane basso.
Penso subito alla classica molletta che lo tiene in posizione, provo ad inserire la prima (alzando preventivamente il pedale circa alla posizione di riposo) e ci riesco.
Mi tranquillizzo, non è il cambio rotto ma solo uno dei particolari di azionamento, e con qualche magheggio riesco ad arrivare a casa (meno di dieci chilometri, nei quali sono riuscito persino ad inserire la sesta).
Chiamo la assistenza, e giustamente mi consigliano di portare la moto da loro su un carroattrezzi per evitare che il pezzo rotto possa definitivamente staccarsi dalla sede ed andare in giro per il motore.
Mi danno anche il contatto di un personaggio che porta le moto, e con una cifra tutto sommato onesta riesco a far avere la moto in officina.
Fin qui tutto “bene”, se non fosse che il trasportatore mi “perde” le chiavi della moto.
Ovviamente la officina mi chiede quelle di riserva, che prelevo dal portachiavi e che porto personalmente nel primo pomeriggio utilizzando il sempiterno (e affidabilissimo) Gilera NGR 250.
Ordino le chiavi di riserva, ma con un lampo di genio mi viene l’idea di ricontattare il trasportatore.
Gli chiedo dove avrebbe lavorato nei giorni successivi, e se mi dava il permesso di frugare nel furgone.
Gentilmente mi dà il consenso, e un paio di giorni dopo, all’1:30 del pomeriggio con una temperatura prossima ai 40º, io e un amico iniziamo la ricerca nel più grande troiaio che io abbia mai visto nella cabina di un veicolo.
Abbiamo ritrovato le mie chiavi, ma anche quelle di una Vespa (perse da anni) e una serie di attrezzi costosissimi che, per totale onestà personale, ho raccolto in una borsina che ho appoggiato sul sedile di guida, per fare in modo che li trovasse.
E intanto, in officina, cosa stava accadendo?
NULLA, l’unica cosa che era stata fatta alla moto era quella di …… aver ordinato le chiavi di riserva (di cui avevo bloccato l’ordine appena ho ritrovato la chiave originale).
La assistenza, fino a qui precisa ma lenta come una lumaca, mi ha informato che avrebbe provato a bloccare l’ordine delle chiavi e, GIUSTAMENTE, mi ha chiesto l’OK per sostituire i dischi della frizione nel caso venissero trovati usurati.
Io ho dato l’OK, anche perché con il cambio mezzo smontato e la frizione in mano, sarebbe stato da pirla far rimontare dei dischi frizione al limite dell’usura.
Onestamente mi aspettavo che la frizione fosse ancora perfetta, visto come tratto la moto, ma a quanto pare tre dischi erano al limite, per cui avrebbero provveduto a sostituirli (assieme ai condotti di acciaio).
Ci sta, è una manovra corretta, e fin qui ancora tutto bene (a parte il tempo per avere la “sentenza”, cioè sapere cosa si era rotto per davvero).
Ebbene, dopo sei lunghissimi giorni il verdetto: alberino da sostituire (quindi non la mollettina da 5€) e, udite udite, la frizione da sostituire in toto, per un costo aggiuntivo (quindi oltre alla riparazione) di 1000€.
A quel punto ho chiesto spiegazioni, e mi hanno detto che il cestello aveva fatto qualche bavetta, e che sostituendo tutto l’assieme il lavoro sarebbe riuscito meglio.
Certamente, lo sa anche un indigeno della savana che a fare così non si sbaglia, ma io mi sono chiesto se era davvero il caso di sostituire tutta quella roba in una moto che funzionava PERFETTAMENTE prima del guasto.
Non ho dato il consenso, ho detto esplicitamente di sostituire solo i dischi (condotti e conduttori) lasciando su cestello, attuatore e molle originali.
Ma che cazzo…..
E non è finita qui!
Mi dicono che la moto sarà pronta solo dopo una decina di giorni (perché i pezzi devono arrivare dall’Inghilterra).
Non obietto, posso capire, ma chiedo che la mia moto non rimanga altri 10 giorni al sole tutto il giorno (anche pagando qualcosa per il ricovero in una altra parte dello stabile).
Mi promettono di si, ma non corrisponderà alla verità (poi spiego).
A fine settimana, quindi non dopo dieci giorni, mi telefonano e mi dicono che la moto è quasi pronta, e, con un coraggio degno di Brave Heart, mi chiedono se voglio fare anticipatamente anche il tagliando dei 40000km (quello costosissimo che prevede candele, controllo gioco valvole, pulizia e allineamento corpi farfallati, sostituzione di tutti i fluidi, eccetera eccetera).
Ovviamente non accetto la proposta nel modo più assoluto, sia perché il precedente tagliando era stato eseguito da soli 4000km ( o poco più), sia perché non è detto che tenga ancora la mia moto fino allo scadere di quel chilometraggio.
E comunque molte di quelle operazioni che sarebbero state eseguite, sono già state fatte preventivamente da me, e con materiali migliori (ad esempio le candele all’iridio, che durano quasi il doppio di quelle originali, che sono arcaiche come Noè).
Quindi, oltre al “millino” per il gruppo frizione (in realtà “solo” 700€, perché i dischi, la guarnizione e minuteria varia costano circa 300€ in tutto), volevano spillarmene altri 600/700€ per il tagliando inutile.
Allora, non dico che le proposte che mi hanno fatto sono sbagliate, perché in effetti mi sarei ritrovato una moto praticamente nuova, ma onestamente devo dire che mi sono sentito un pollo da spennare.
Alla mia moto verranno eseguite al meglio tutte le operazioni necessarie per mantenerla SEMPRE al top, ma quando non serve intervenire perché farlo?

Conclusioni.
Ora la moto va benissimo, si sente che la frizione è nuova (a parte che me l’avevano regolata al limite dello slittamento, ma purtroppo è normale che le moto escano così dalle officine, tutte, non solo quelle Triumph).

Secondo voi, la promessa di tenermi la moto riparata dal sole è stata davvero esaudita?
Ma neanche morto.
Ho ritrovato la moto con le manopole sciolte e la sella un filino scolorita, che ho ripristinato solo dopo numerosi trattamenti specifici.
Ho cercato di togliere parte dell’appicicaticcio dalla manopole con svariati metodi, tra cui alcool, diluente, alcool isopropilico e acqua saponata (forse quello migliore), la situazione è migliorata ma non risolta.
Se volessi sostituire le manopole, che sono riscaldate, spenderei altri 400/450€, oltre alla cifra spropositata che ho speso per ripristinare la moto.
Ho fatto due calcoli, e sorridendo mestamente ho appurato che se davo retta agli “incantatori” avrei speso una cifra (totale, compresa di manopole e relativo montaggio) vicina ai 2500€, per un pezzo rotto che costa 160€ (comunque una follia)….
Mah

:dry: ]]> Tiger 800 _sabba_ https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318377-Storia-triste-ma-a-lieto-fine-(senza-troppi-sorrisi-però) https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318360-SOSPENSIONI-ANTERIORI-TIGER-900-GT-2021?goto=newpost Mon, 13 Jul 2026 11:44:23 GMT Buongiorno a tutti, tempo fa ho settato le sospensioni anteriori. Da tutto chiuso ho tolto rispettivamente 6 click a destra e 8 a sinistra. Oggi... Buongiorno a tutti, tempo fa ho settato le sospensioni anteriori. Da tutto chiuso ho tolto rispettivamente 6 click a destra e 8 a sinistra.
Oggi all'atto di regolarle diversamente ho notato che erano tutte aperte. È possibile si siano aperte da sole? È mai capitato a qualcun altro? ]]> Tiger 800 PEPPE2903 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318360-SOSPENSIONI-ANTERIORI-TIGER-900-GT-2021 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318357-Problema-collegamento-GoPro-HERO-9-a-Tiger-900-GT-Pro-MY-2024?goto=newpost Mon, 13 Jul 2026 08:03:32 GMT Buongiorno a tutti. Scrivo in quanto ho problemi di collegamento della GoPro Hero 9 con la Tiger 900 GT PRO anno 2025. Nello specifico, riesco ad... Buongiorno a tutti.

Scrivo in quanto ho problemi di collegamento della GoPro Hero 9 con la Tiger 900 GT PRO anno 2025.
Nello specifico, riesco ad effettuare il collegamento (che però non risulta essere stabile), la moto riconoscere la videocamera, riesce a spegnerla, ma riesce a cambiare solo parzialmente le modalità della camera (da foto a scatto sequenziale, saltando la modalità video, in pratica funzionano solo due delle tre modalità di registrazione) e, soprattutto, non funziona il tasto REC/Foto, ossia non è possibile avviare un video o scattare foto dalla moto.

Ho provato a disconnettere e riconnettere la GoPro, ma nulla. Ho anche verificato che la GoPro fosse aggiornata all’ultimo firmware (anche se, a parere di qualcuno, funzionerebbe meglio con il vecchio firmware).
Come fanno in molti, mi sono rivolto anche all’I.A. la quale mi dice che, dato che la moto non invia il comando “shutter” (foto/video), è necessario verificare se esiste un aggiornamento TFT/Connectivity Module.
Per caso siete a conoscenza di aggiornamenti del TFT che potrebbero risolvermi il problema? Qualcuno di voi ha gli stessi problemi (o problemi simili) e ha trovato una soluzione?

Sul web ho letto che molto lamentano problemi di connettività con la GoPro (in particolare la HERO 9) di diversa natura... ]]> Tiger 800 Medioman https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318357-Problema-collegamento-GoPro-HERO-9-a-Tiger-900-GT-Pro-MY-2024 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318333-Prova-Michelin-Pilot-Road-6-su-tiger-900-Gt-pro-2024?goto=newpost Sat, 04 Jul 2026 15:53:59 GMT 16.000 km) ed un treno di Pirelli Scorpion Trail III (Anche queste stessi km) , usate in...]]> Ciao a tutti

Dopo aver cambiato le Tourance originali (>16.000 km) ed un treno di Pirelli Scorpion Trail III (Anche queste stessi km) , usate in tutte le stagioni . con guida allega , molto in solitario e poca autostrada ,mi sono deciso a montare le Pilot Road 6 (Con la misura 110 anteriore)

PREMESSA - Si sono già affrontate in altre discussioni le problematiche relative ! Siamo tutti maggiorenni e vaccinati e chi le monta è cosciente ; motivo per il quale non rispondo a post riguardanti quanto sopra per il motivo che questo mio intervento riguarda solo le impressioni tecniche di guida con le relative sensazioni.

Che sono a dir poco eccezionali ….!

Già le ST III era buone gomme , ma con uno spiccato degrado delle performance dopo i primi 3-4000 km ; anche se devo dire che poi hanno fatto il loro fino alla fine senza infamia (Leggasi piegavano gradatamente ancora senza scalinare nonostante l’usura)

Ma torniamo alle Michelin……., appena partito la moto “Cadeva” così tanto da entrambi i lati da sembrarmi instabile ; si sa che quando cambi le gomme si prova questa sensazione , ma in maniera così accentuata evidentemente rivela un profilo più appuntito che le ST III non avevano (Anche le se davano per decisamente sportive..)
Strano penso , in alcune prove avevo letto che le PR 6 fossero addirittura troppo turistiche , ma al sottoscritto sembra proprio il contrario !

Proseguo la guida su tratti provinciali in direzione Colle della Lombarda , Col de la Bonette (2800 mt) , Vars , Colle Agnello , diciamo a parte l’Autostrada tutto quello che può essere utile (A parte l’off che non faccio mai) per collaudare le gomme .

Ed una volta presa confidenza con la nuova l’agilità regalata alla ns moto , mi accorgo che le rotonde si affrontano in scioltezza con un piff-paff velocissimo e molto naturale .
Saranno le gomme ….., o sarà il maggiore appoggio anteriore da 110 ma la guidabilità fa un salto veramente quantico !
Sensazione confermata sul susseguirsi di strettissimi tornanti della Lombarda , nei quali arrivi , allarghi leggermente per prendere la corda della curva e poi molto naturalmente solo spostando il perso del corpo esci in 2° o 3° marcia superando il tornate in scioltezza.
E così via per tutte le innumerevoli curve che mi attendevano ; non importa se strette o larghe in discesa od in salita .
La Tigre curva in un baleno spostando il peso con un appoggio incredibile .
La stessa sensazione la sia ha nei curvoni veloci nei quali si va in piega e lì si rimane su un binario per tutta la percorrenza.

Ovviamente le sospensioni devono sostenere quanto sopra e per il mio peso di 78 kg io trovo che un paio di tacche di irrigidimento sulla forcella ant. e la posizione driver + bagaglio dietro siano per il sottoscritto la migliore posizione tra comfort e tenuta
(Ovviamente poi ognuno sul tema ha i suoi gusti…)

Alla fine dell’entusiastico giro quali gomme rimonterei ? La risposta è scontata senza dubbio le PR6 le quali mi hanno regalato sensazioni e divertimento molto superiori anche alle ST III .

Può darsi che tutto questo sia dovuto anche al diverso (E più performante) comportamento della misura anteriore ?
Non lo so……, Ma quello che so è che per il sottoscritto queste gomme spingono al limite le performance della ns moto .

Ed io non ci rinuncio più !:oook: ]]> Tiger 800 trunf https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318333-Prova-Michelin-Pilot-Road-6-su-tiger-900-Gt-pro-2024 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318328-​-TARANTO-PUGLIA-Cercasi-esperto-con-TuneECU-per-riallineamento-mappa-Tiger-800?goto=newpost Thu, 02 Jul 2026 15:12:25 GMT Ciao a tutti ragazzi, mi sono appena iscritto. Ho un problema insolito sulla mia Tiger 800 XRx del 2018 e spero che qualcuno in zona Puglia/Taranto... Ciao a tutti ragazzi, mi sono appena iscritto. Ho un problema insolito sulla mia Tiger 800 XRx del 2018 e spero che qualcuno in zona Puglia/Taranto possa aiutarmi.
​Sulla mia moto è stato precedentemente montato un kit elettronica usato (TFT + Centralina + ABS) proveniente da una XRt del 2019. La moto va in moto e funziona, ma la centralina XRt (nata per fari Full-LED) mi taglia la corrente agli abbaglianti alogeni originali e non mi fa attivare i fendinebbia aggiuntivi.
​Avrei bisogno di un'anima pia in zona Taranto o province limitrofe (Bari, Brindisi, Lecce) che sia in possesso di TuneECU (con cavo/adattatore OBDLink compatibile) e che abbia la pazienza e l'esperienza per aiutarmi a caricare la mappa originale della XRx 2018 sulla mia centralina e spuntare l'abilitazione dei fendinebbia.
​Ovviamente disturbo pagato o cassa di birra assicurata! Grazie a chiunque mi darà una mano." ]]> Tiger 800 Taranto88