<![CDATA[Triumphchepassione! Il Forum Triumph piu attivo d' Italia - Il Bar di Triumphchepassione]]> https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/ Si parla principalmente di moto, ma anche di tutto il resto, esattamente come in un Bar! it Wed, 15 Jul 2026 00:48:22 GMT vBulletin 60 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/images/misc/rss.png <![CDATA[Triumphchepassione! Il Forum Triumph piu attivo d' Italia - Il Bar di Triumphchepassione]]> https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/ Test R1300GS By Sabba https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318366-Test-R1300GS-By-Sabba?goto=newpost Tue, 14 Jul 2026 14:41:48 GMT In realtà non è solo un test, anche perché è una della varie moto che ho a disposizione 24h24 7gg7, semplicemente perché è il nuovo acquisto di mio... In realtà non è solo un test, anche perché è una della varie moto che ho a disposizione 24h24 7gg7, semplicemente perché è il nuovo acquisto di mio figlio, e per ragioni di sicurezza/comodità è ricoverata nel mio garage, quindi con il permesso per un mio utilizzo randomico.
Io non amo il boxer, non amo il cardano, non amo le moto ingombranti, e soprattutto pesanti, ma a lui piaceva, se la poteva permettere, e nonostante i mie “sconsigli” se l’è accattata.
Ovviamente (come quasi tutte le GS) è praticamente full optional, ed è in versione Trophy, per fortuna quella blu, bianca e rossa, e non quella grigina del 2026.
Niente da dire su estetica, imponenza, finiture e charme, ma dopo averla guidata svariate volte, continuo a non riuscire a farmela piacere, nonostante abbia delle qualità intrinseche che la pongono, indiscutibilmente, ai vertici della categoria.
Ci sono alcuni aspetti tecnici nei quali (senza ombra di dubbio) la GS primeggia su tutte, ad esempio l’equilibrio dinamico, la frenata (anche se mi trovo costretto approfondire il discorso più avanti), la disponibilità di dotazioni (praticamente tutte a pagamento, ma sappiamo bene qual’e la politica BMW Motorrad), il rendimento meccanico, l’assistenza, persino la frizione e, udite udite, il peso in ordine di marcia, che si assesta a “soli” 240 chili con il pieno e tutti gli accessori montati (non le borse e il bauletto).
Ebbene sì, è la più leggera di categoria (il modello base pesa tre chili in meno in o.d.m.).
È quindi la miglior moto del mondo?
Ni, e non riuscirò mai a trasformare quella “N” in una “S”.
I motivi per cui non posso promuoverla al 100% sono svariati.
Elenco i principali, e se qualche altro possessore ha qualcosa da ridire, lo faccia pure tranquillamente, il dibattito è aperto!
1) cambio un pochettino troppo contrastato negli innesti (sia in salita che in scalata), a fronte però di una frizione MERAVIGLIOSA.
2) motore potente e regolare, ma in mappa Road presenta una risposta troppo soft, che mi ha costretto a viaggiare sempre in modalità Dynamic o Dynamic Pro (con l’aggravante che queste modalità di guida sono a pagamento)
3) frenata potente e sicura, ma con il grande difetto che, sia in modalità Road che Rain/Dynamic, il sistema integrale predilige la ruota opposta a quella del comando (azionando in modo deciso la leva a volte si solleva il posteriore, mentre agendo sul pedale affonda l’anteriore, quindi tutto al contrario di ciò che avviene dinamicamente su una moto convenzionale). Si “risolve” impostando la modalità Dynamic Pro, che riporta (quasi) alla “normalità” la gestione del sistema di frenata integrale.
4) sospensioni elettroniche. Il difetto non è nella qualità o nell’efficacia del sistema, piuttosto nel fatto che sono anch’esse a pagamento. Il Telelever sulla 1300 è stato abbondantemente modificato rispetto alla 1250 (e versioni precedenti), per cui non si ci si ritrova una forcella che non affonda mai (come accadeva con i vecchi modelli), o peggio ancora un retrotreno che si alza in accelerazione (anche il paralever è stato fortunatamente evoluto). La R1300GS è molto più simile ad una moto convenzionale, e grazie alla santissima modalità Dynamic Pro, anche le sospensioni migliorano ulteriormente verso quella che definisco NORMALITÀ. Il grande difetto sta nel fatto che, come ho scritto in precedenza, le modalità di guida più spinte e le sospensioni elettroniche sono a pagamento.
5) i faretti aggiuntivi (anch’essi a pagamento), che fanno una bella luce e sono perfettamente integrati nella linea, si accendono solo tramite i menu del cruscotto! Non c’è un semplice tastino come sulle nostre inglesi. Chissà a cosa pensano i tedeschi quando si inventano i comandi…
6) blocchetti elettrici inspiegabilmente non retroilluminati.
7) INGOMBRO DEI CILINDRI. Quando si compra una moto con i cilindri contrapposti bisogna mettere in conto l’ingombro trasversale del motore, e su questo nessuno può dire nulla. Ma che fatica andare in centro! Non si passa da nessuna parte, non si riescono a fare gli slalom tra le auto in fila (e a Bologna, “grazie” ai lavori eterni promossi dal sindaco meno illuminato dell’universo, le file sono perenni e praticamente in ogni strada). Diventa una lotta impari tra te e il traffico, e tu perdi.
Onestamente non so come facciano i possessori di GS/RS/RT ad andare in centro tutti i giorni con la moto, magari carica di borse e bauletto come se dovessero intraprendere un viaggio a Capo Nord..

Conclusioni.
La GS è molto bella da guidare, comoda, ben fatta, ben frenata, stabile, persino facile (in marcia su strade aperte), ma è tra le moto più impegnative che abbia mai guidato, e non solo a causa dei cilindri sporgenti.
Il cardano non è praticamente percepibile, ma in qualche rotonda un po’ strettina se ne avverte la presenza.
Niente di tragico, ma c’è e si sente che c’è.
Altro aspetto strano, che in genere non comporta problemi ma solamente strane sensazioni, è la evidente coppia di rovesciamento, cioè quella inclinazione spontanea verso destra del corpo veicolo quando si agisce sulla manopola del gas.
Se non si fa attenzione, si potrebbe finire a terra da fermi come dei polli Osvaldo.

Se dovessi scegliere tra le top maxi enduro attualmente in commercio, rimarrei sulla Tiger 1200 (che anch’essa, A MIO PERSONALISSIMO AVVISO, si porta inevitabilmente dietro alcuni difetti della categoria, quali peso e cardano).

:oook: ]]> Il Bar di Triumphchepassione _sabba_ https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318366-Test-R1300GS-By-Sabba Test R1300GS By Sabba https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318365-Test-R1300GS-By-Sabba?goto=newpost Tue, 14 Jul 2026 14:38:11 GMT In realtà non è solo un test, anche perché è una della varie moto che ho a disposizione 24h24 7gg7, semplicemente perché è il nuovo acquisto di mio... In realtà non è solo un test, anche perché è una della varie moto che ho a disposizione 24h24 7gg7, semplicemente perché è il nuovo acquisto di mio figlio, e per ragioni di sicurezza/comodità è ricoverata nel mio garage, quindi con il permesso per un mio utilizzo randomico.
Io non amo il boxer, non amo il cardano, non amo le moto ingombranti, e soprattutto pesanti, ma a lui piaceva, se la poteva permettere, e nonostante i miei “sconsigli” se l’è accattata.
Ovviamente (come quasi tutte le GS) è praticamente full optional, ed è in versione Trophy, per fortuna quella blu, bianca e rossa, e non quella grigina del 2026.
Niente da dire su estetica, imponenza, finiture e charme, ma dopo averla guidata svariate volte, continuo a non riuscire a farmela piacere, nonostante abbia delle qualità intrinseche che la pongono, indiscutibilmente, ai vertici della categoria.
Ci sono alcuni aspetti tecnici nei quali (senza ombra di dubbio) la GS primeggia su tutte, ad esempio l’equilibrio dinamico, la frenata (anche se mi trovo costretto approfondire il discorso più avanti), la disponibilità di dotazioni (praticamente tutte a pagamento, ma sappiamo bene qual’è la politica BMW Motorrad), il rendimento meccanico, l’assistenza, persino la frizione e, udite udite, il peso in ordine di marcia, che si assesta a “soli” 240 chili con il pieno e tutti gli accessori montati (non le borse e il bauletto).
Ebbene sì, è la più leggera di categoria (il modello base pesa tre chili in meno in o.d.m.).
È quindi la miglior moto del mondo?
Ni, e non riuscirò mai a trasformare quella “N” in una “S”.
I motivi per cui non posso promuoverla al 100% sono svariati.
Elenco i principali, e se qualche altro possessore ha qualcosa da ridire, lo faccia pure tranquillamente, il dibattito è aperto!
1) cambio un pochettino troppo contrastato negli innesti (sia in salita che in scalata), a fronte però di una frizione MERAVIGLIOSA.
2) motore potente e regolare, ma in mappa Road presenta una risposta troppo soft, che mi ha costretto a viaggiare sempre in modalità Dynamic o a Dynamic Pro (con l’aggravante che queste modalità di guida sono a pagamento)
3) frenata potente e sicura, ma con il grande difetto che, sia in modalità Road che Rain/Dynamic, il sistema integrale predilige la ruota opposta a quella del comando (azionando in modo deciso la leva a volte si solleva il posteriore, mentre agendo sul pedale affonda l’anteriore, quindi tutto al contrario di ciò che avviene dinamicamente su una moto convenzionale). Si “risolve” impomatando la modalità Dynamic Pro, che riporta (quasi) alla “normalità” la gestione del sistema di frenata integrale.
4) sospensioni elettroniche. Il difetto non è nella qualità o nell’efficacia del sistema, piuttosto nel fatto che sono anch’esse a pagamento. Il Telelever sulla 1300 è stato abbondantemente modificato rispetto alla 1250 (e versioni precedenti), per cui non si ci si ritrova una forcella che non affonda mai (come accadeva con i vecchi modelli), o peggio ancora un retrotreno che si alza in accelerazione (anche il paralever è stato fortunatamente evoluto). La R1300GS è molto più simile ad una moto convenzionale, e grazie alla santissima modalità Dynamic Pro, anche le sospensioni migliorano ulteriormente verso quella che definisco NORMALITÀ. Il grande difetto sta nel fatto che, come ho scritto in precedenza, le modalità di guida più spinte sono a pagamento.
5) i faretti aggiuntivi (anch’essi a pagamento), che fanno una bella luce e sono perfettamente integrati nella linea, si accendono solo tramite i menu del cruscotto! Non c’è un semplice tastino come sulle nostre inglesi.
Chissà a cosa pensano i tedeschi quando si inventano i comandi…
6) blocchetti elettrici inspiegabilmente non retroilluminati.
7) INGOMBRO DEI CILINDRI. Quando si compra una moto con i cilindri contrapposti bisogna mettere in conto l’ingombro trasversale del motore, e su questo nessuno può dire nulla. Ma che fatica andare in centro! Non si passa da nessuna parte, non si riescono a fare gli slalom tra le auto in fila (e a Bologna, “grazie” ai lavori eterni promossi dal sindaco meno illuminato dell’universo, le file sono perenni e praticamente in ogni strada). Diventa una lotta impari tra te e il traffico, e tu perdi.
Onestamente non so come facciano i possessori di GS/RS/RT ad andare in centro tutti i giorni con la moto, magari carica di borse e baule come se dovessero intraprendere un viaggio a Capo Nord..

Conclusioni.
La GS è molto bella da guidare, comoda, ben fatta, ben frenata, stabile, persino facile (in marcia su strade aperte), ma è tra le moto più impegnative che abbia mai guidato, e non solo a causa dei cilindri sporgenti.
Il cardano non è praticamente percepibile, ma in qualche rotonda un po’ strettina se ne avverte la presenza.
Niente di tragico, ma c’è e si sente che c’è.
Altro aspetto strano, che in genere non comporta problemi ma solamente strane sensazioni, è la evidente coppia di rovesciamento, cioè quella inclinazione spontanea verso destra del corpo veicolo quando si agisce sulla manopola del gas.
Se non si fa attenzione, si potrebbe finire a terra da fermi come dei polli Osvaldo.

Se dovessi scegliere tra le top maxi enduro attualmente in commercio, rimarrei sulla Tiger 1200 (che, A MIO AVVISO, si porta inevitabilmente dietro alcuni difetti della categoria, quali peso e cardano).

:oook: ]]> Il Bar di Triumphchepassione _sabba_ https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318365-Test-R1300GS-By-Sabba Triumph Speed Twin 1200 TFC https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318362-Triumph-Speed-Twin-1200-TFC?goto=newpost Tue, 14 Jul 2026 12:09:48 GMT Triumph Motorcycles presenta la nuova Speed Twin 1200 TFC: è’ il quinto modello della gamma Triumph Factory Custom (TFC) che rappresenta il massimo... Triumph Motorcycles presenta la nuova Speed Twin 1200 TFC: è’ il quinto modello della gamma Triumph Factory Custom (TFC) che rappresenta il massimo della manifattura artigianale britannica applicata al custom design, con dettagli estetici esclusivi e componenti di altissima qualità.

La nuova Speed Twin 1200 TFC è disponibile in pre-ordine da subito con consegna prevista a partire da ottobre 2026 ad un prezzo di listino pari a € 22.095 (franco concessionario).

Foto e info: Triumph Speed Twin 1200 TFC >>>

TFC_SpeedTwin1200_MY27_005_MP.jpg

E tu che ne pensi? :oook:
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]]> Il Bar di Triumphchepassione Marco Manila https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318362-Triumph-Speed-Twin-1200-TFC Triumph Motorcycles presenta le colorazioni MY27 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318346-Triumph-Motorcycles-presenta-le-colorazioni-MY27?goto=newpost Wed, 08 Jul 2026 07:38:24 GMT In arrivo presso i Concessionari Triumph a partire da settembre 2026, le nuove opzioni esplorano tonalità contemporanee arricchite da vivaci dettagli... In arrivo presso i Concessionari Triumph a partire da settembre 2026, le nuove opzioni esplorano tonalità contemporanee arricchite da vivaci dettagli a contrasto. Dalla versatile Tiger Sport 800 alle iconiche 400cc della gamma Modern Classics, dalla Speed Triple 1200 RS alla leggendaria Rocket 3 R Storm, le nuove livree e grafiche sono state progettate per esaltare il carattere distintivo di ciascun modello.

Trovate tutte le foto e info sul sito TCP: Triumph Motorcycles presenta le colorazioni MY27 >>>

SpeedTriple1200RS_MY27_009_MP.jpg

Tu quale preferisci? :oook:
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]]> Il Bar di Triumphchepassione Marco Manila https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318346-Triumph-Motorcycles-presenta-le-colorazioni-MY27 Tempo di valutazioni e tarlo in testa https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318323-Tempo-di-valutazioni-e-tarlo-in-testa?goto=newpost Wed, 01 Jul 2026 13:58:50 GMT Come forse ormai sapete, ho due moto: la Speed del 2007 e la Shadow del 1995.


- Riguardo la Speed


Ad oggi diciamo che l'amore non è proprio fiorito. Non riesco a sentirmela perfettamente calzante, come un abito su misura. Ce l'ho da un anno abbondante, usata a sufficienza per trarre qualche conclusione e devo dire che raramente mi sento al 100% a mio agio quanto la guido. Fisicamente impegnativa, posizione non comodissima, motore forse anche troppo per i miei gusti. Ho fatto qualche aggiustamento per sistemarmi meglio in sella, tirerò le somme a fine stagione (vuol dire ottobre per me) ma resta il fatto che il divertimento è connesso troppo strettamente al percorso che si sceglie di fare. Se la strada è messa male è una agonia, se è troppo stretta si sudano 7 camice, se piove ci vuole massima attenzione visto che non c'è alcun tipo di elettronica. Ecco, diciamo che il concetto di libertà va un po' a farsi benedire perchè è tutto correlato a vari fattori. Paradossalmente a volte mi diverto di più a scannarla dietro casa mezz'oretta, dove conosco le strade a menadito, che non a farmi 300-400 km di giro cercando con cura tratti belli e interessanti in montagna, e soprattutto adatti alle caratteristiche della moto.
Come detto se ne riparlerà ad estate finita, ma forte del fatto che l'ho pagata veramente poco l'idea di monetizzare e passare ad altro è concreta.


- Riguardo la Shadow


Prima cosa: non è mia. E' intestata a mio papà, che non la usa. Moto con storia molto particolare che non sto a raccontare, c'è un legame affettivo significativo.
Nè io nè mio padre pensiamo di venderla. E' quasi interamente originale, tenuta benissimo, 36 mila km. Rarità.
La alterno alla Speed, ovviamente faccio itinerari differenti. Comodissima, una favola, sembra di stare in poltrona, per me perfetta nel suo genere. Unica pecca, le 4 marce limitano la velocità negli spostamenti e frena veramente poco. Chiaro, non nasce per fare le gare e neanche per guidare troppo allegri, infatti ripeto, è perfetta. Ma ogni tanto la voglia di "passeggiare spediti" mi viene.


E qui nasce il dilemma, perché da una parte c'è la questione della Speed da valutare, dall'altra il desiderio di affiancare alla Shadow una moto da passeggio più brillante e dinamica.
Per una eventuale sostituzione della Speed (onesto? All'80% mi sa che la cambierò) non sono disposto a mettere più di 1500€ di differenza. Secondo me così com'è allestita e nelle condizioni in cui è tenuta non è impensabile venderla a 5000€, quindi siamo su un budget di 6500. E non so dove sbattere la testa. Come detto scenderei di potenza, ma vorrei anche qualcosa con un certo stile e carattere. Non mi viene in mente niente al di fuori della XSR 700. A trovarla.


Per la "compagna" della Shadow la questione è più semplice: il cuore direbbe Scrambler/Bonneville, il portafoglio Bear/Interceptor/Continental GT. Sicuramente una classica, ma ripeto, qui la scelta è facile e comunque sarebbe un "di più" con l'unica condizione che prima devo trovare un garage perché spazio a casa non ne ho più.


Le domande sono: cosa vi viene in mente in quel budget per la prima? E per la seconda, come va il 650 di Royal Enfield/pareri di chi ha avuto modo di provarle?
Come sempre grazie in anticipo. ]]> Il Bar di Triumphchepassione Stancer https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318323-Tempo-di-valutazioni-e-tarlo-in-testa Navigatore compatto https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318309-Navigatore-compatto?goto=newpost Fri, 26 Jun 2026 23:22:14 GMT Partiamo dal presupposto che non utilizzo il telefono fissato al manubrio per una mera questione di sicurezza. Mi capita spesso di fare strade... Partiamo dal presupposto che non utilizzo il telefono fissato al manubrio per una mera questione di sicurezza. Mi capita spesso di fare strade isolate, soprattutto con la Shadow. Cadessi e mi facessi male, con la moto che magari scivola e si allontana da me o ancora peggio va giù per una scarpata si porterebbe via anche il telefono, lasciandomi solo e senza modo di comunicare in tratti dove passa 1 auto ogni 30 minuti minimo. Per cui telefono sempre in tasca.
Bene o male di solito pianifico sempre l'itinerario dell'uscita prima di partire, memorizzo e se poi ho dubbi lungo il percorso un po' mi oriento coi cartelli e se proprio non so dove andare accosto, mi fermo, tiro fuori il telefono e spendo quei 2 minuti per capire che direzione prendere.
Tuttavia vorrei trovare una soluzione più comoda, cioè un navigatore, che però sia piuttosto compatto, anche minimale direi. Qualcosa tipo il Beeline, ma non il Beeline perchè costa una indecenza a mio modo di vedere. C'era anche il VIO una volta, che però è durato un amen e TomTom ha tolto di punto in bianco il supporto uccidendolo dato che funzionava con app poi dismessa, roba da associazione consumatori.
Che alternative ci sono? Anche roba cinese da Aliexpress eh, non vado tanto per il sottile. Mi basta che segni le svolte, magari che sia importabile il percorso o che in alternativa funzioni associato al telefono.
E qualcosa con batteria integrata si trova? Alla peggio tiro il filo per la 12V, ma sulla Shadow un po' mi scoccerebbe, sulla Speed è già un miracolo essere riuscito a far passare in maniera pulita quello del contamarce.

Piccolo sfogo: ma perchè diamine nel 2026 i prezzi dei navigatori sono ancora così alti? Sarò io ignorante, ma non capisco come possano costare il doppio o il triplo di uno smartphone entry level che fa mille altre cose. E poi perchè sono tutti così grandi? Per chi ha una naked/sportiva/custom sono un pugno nell'occhio. E' chiedere troppo una sorta di smartwatch o poco più grande che si fissa al manubrio e con batteria integrata? ]]> Il Bar di Triumphchepassione Stancer https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318309-Navigatore-compatto Memo Remigi sulla Triumph https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318308-Memo-Remigi-sulla-Triumph?goto=newpost Fri, 26 Jun 2026 20:32:44 GMT https://www.instagram.com/reel/DaC4ohBDV-z/?igsh=MWt2Y2V6NTA1c3pmOA%3D%3D Grandissimo! :biggrin3: https://www.instagram.com/reel/DaC4o...A1c3pmOA%3D%3D

Grandissimo!

:biggrin3: ]]> Il Bar di Triumphchepassione _sabba_ https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318308-Memo-Remigi-sulla-Triumph I record del DGR 2026 https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318306-I-record-del-DGR-2026?goto=newpost Fri, 26 Jun 2026 10:24:42 GMT The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) è tornato domenica 17 maggio 2026. Allegato 287729... The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) è tornato domenica 17 maggio 2026.

099a1076.jpg
Lo ha fatto riunendo 123.600 motociclisti in 1.071 eventi distribuiti in 109 Paesi: il numero più alto di eventi nella storia di DGR

Sono stati raccolti complessivamente 7,53 milioni di dollari a favore di Movember, a sostegno di programmi globali dedicati alla ricerca sul cancro alla prostata, alla diagnosi precoce e alla salute mentale maschile. Dal suo lancio nel 2012, il DGR ha raccolto oltre 68 milioni di dollari in tutto il mondo.

In qualità di partner motociclistico globale dal 2014, Triumph supporta DGR attraverso il coinvolgimento dei rider, l’attivazione della rete di concessionari, incentivi per la raccolta fondi e collaborazioni su prodotti esclusivi. I rider Triumph hanno rappresentato il gruppo singolo più numeroso di partecipanti, con 26.850 motociclisti a livello globale, raccogliendo complessivamente la cifra record di 2,4 milioni di dollari.

Oltre 500 di questi motociclisti hanno inoltre preso parte al Team Triumph, che riunisce proprietari e appassionati provenienti da tutto il mondo. Partecipare con il Team Triumph ha offerto ai motociclisti l’opportunità di entrare in una comunità globale unita da uno stile e da uno scopo condivisi, e cinque partecipanti hanno vinto un pacchetto di abbigliamento premium della collezione DGR x Triumph tramite un’estrazione esclusiva.

L’edizione di quest’anno ha inoltre premiato i principali fundraiser e contributori individuali della comunità globale DGR:

• Vincitore Gentlefolk Prize: Michael Swanwick (Derbyshire, Regno Unito)
Michael Swanwick ha ricevuto il Gentlefolk Prize in riconoscimento del suo contributo complessivo all’evento, inclusi raccolta fondi, partecipazione e coinvolgimento. Swanwick ha ricevuto una Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer DGR Edition creata esclusivamente per l’edizione di quest’anno. Dotata di una sella Harris Tweed su misura, realizzata con tessuto autentico e lavorato a mano, questa moto esclusiva presenta anche una grafica celebrativa per il 15° anniversario “15 Years of Dapper” e una tabella numerica dedicata, ed è accompagnata da un certificato di autenticità.

• Miglior fundraiser (1° premio): Johnny Scheff (Chicago, USA)
Johnny Scheff di Motoworks, concessionaria Triumph, è stato il miglior fundraiser individuale a livello globale nel 2026, raccogliendo 85.154 dollari. Ha ricevuto in premio una Triumph Bonneville T120.

• Secondo classificato (2° premio): Joseph Mancinelli (Hamilton, Canada)
Joseph Mancinelli ha ottenuto il secondo miglior risultato nella raccolta fondi a livello mondiale, con 64.479 dollari. Selezionerà una motocicletta della gamma Modern Classic di Triumph da mettere all’asta per generare ulteriori fondi.

• Terzo classificato (3° premio): Christopher Minks (Metuchen, New Jersey, USA)
Christopher Minks completa il podio dei fundraiser globali 2026, con 62.117 dollari raccolti, e riceve in premio una Triumph Scrambler 900.

Paul Stroud, Chief Commercial Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato:
“Questo è il nostro tredicesimo anno come partner motociclistico ufficiale del DGR, un evento unico in cui i motociclisti si riuniscono all’insegna dello stile, della community e di uno scopo condiviso. Grazie al supporto dei nostri ambassador Team Triumph, è stimolante vedere i proprietari Triumph in tutto il mondo partecipare e raccogliere somme record, contribuendo al continuo successo di questo straordinario evento.”
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]]> Il Bar di Triumphchepassione Marco Manila https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318306-I-record-del-DGR-2026 <![CDATA[L' abbigliamento e i gadget del nuovo Store Triumphchepassione]]> https://www.forumtriumphchepassione.com/forum/showthread.php/318283-L-abbigliamento-e-i-gadget-del-nuovo-Store-Triumphchepassione?goto=newpost Fri, 19 Jun 2026 12:43:34 GMT Ciao ragazzi, volevo presentarvi il nuovo Store Triumphchepassione: si tratta di un piccolo ecommerce dove TCP propone qualche sfizioso capo d' abbigliamento e qualche gadget con protagoniste le nostre moto del cuore. Facendo acquisti al suo interno si contribuisce attivamente alla sopravvivenza di TCP e vi ringrazio anticipatamente in caso lo facciate.

Dategli una occhiata e in caso abbiate delle idee per espanderne i contenuti fatemelo sapere qui. :oook:

Ecco il link: Store Triumphchepassione >>>

Gemini_Generated_Image_j4kr5vj4kr5vj4kr.jpg

Grazie dell' attenzione. :oook:
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