R1 2007: pinze radiali a 6 pistoncini?

Immagino che abbiate già visto le foto della nuova R1 in giro per il Web (ve le posto sotto comunque, per chi le avesse mancate).

Vorrei però indirizzare l' interesse verso l' impianto frenante di questa superbike 2007 targata Yamaha: buttandoci l' occhio mi sono accorto che i pistoncini non sono 2 per lato per ogni pinza, bensì 3, facendo arrivare di fatto sul mercato il primo impianto radiale con pinze a 6 pistoncini!

La mia perplessità è: visto che nemmeno in motoGP si sono viste (ma li si usano dischi e pasticche in carbonio, è un' altra storia) e che le "normali" pinze a 4 pistoncini viste fino ad ora sulle moto degli ultimi anni frenano a livelli davvero impressionanti, non è forse una esagerazione?

http://www.motociclismo.es/rcs/notic..._Oct/R1_07.jpg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/569/16709526.jpeg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/569/16709533.jpeg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/569/16709529.jpeg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/569/16709531.jpeg

http://www.motorcyclenews.com/jpeg/569/16709538.jpeg

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Aggiornamento:

Direi che sui freni nessun dubbio...

http://static.blogo.it/motoblog/r1_2007_9.jpg

vacca se è bella!

però la bellezza è nulla senza la classe!:coool:

ZIO CANE.........NN C'E' C'E DIRE!!

La tua considerazione è più che legittima e fondata. La "letteratura" che mi è nota evidenzia che non sempre l'aumento di pistoncini, sic et simpliciter, genera un incremento della potenza ed efficacia frenante: l'esperienza del Motogp, cui fai riferimento, ne è, almeno in parte, la prova. Ma ricordo anche altri casi di moto (Honda, mi pare) in cui le specifiche tecniche dell'impianto frenante (ad esempio i dischi) non sono sempre aumentate, quasi in un processo di titanismo, ma, al contrario, si sono stabilizzate o addirittura ridimensionate. Probabilmente, la destinazione eminentemente "commerciale" del prodotto "maximoto" ha altre istanze e sollecitazioni cui dare conto: lo scarico sottosella, sembrava aver preso piede in maniera ormai irreversibile; oggi, invece, si assiste ad alcuni "ripensamenti".

Citazione:

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Originariamente Scritto da AVP191

La tua considerazione è più che legittima e fondata. La "letteratura" che mi è nota evidenzia che non sempre l'aumento di pistoncini, sic et simpliciter, genera un incremento della potenza ed efficacia frenante: l'esperienza del Motogp, cui fai riferimento, ne è, almeno in parte, la prova. Ma ricordo anche altri casi di moto (Honda, mi pare) in cui le specifiche tecniche dell'impianto frenante (ad esempio i dischi) non sono sempre aumentate, quasi in un processo di titanismo, ma, al contrario, si sono stabilizzate o addirittura ridimensionate. Probabilmente, la destinazione eminentemente "commerciale" del prodotto "maximoto" ha altre istanze e sollecitazioni cui dare conto: lo scarico sottosella, sembrava aver preso piede in maniera ormai irreversibile; oggi, invece, si assiste ad alcuni "ripensamenti".

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Citazione:

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Originariamente Scritto da du'

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:blink:
hai l'ernia del disco che non puoi stare eretto?:blink:


































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Per me l'R1 è sempre la migliore tra le ipersportive

quoto appieno Avp..

Di estetica è ben lontana dalla GSX-R1000 e forse anche per prestazioni, ma quell'impianto frenante non farà capottare il tipo la prima volta che sfiora la leva? :blink:

secondo me sono ancora 4...sono troppo scure le foto per vedere...
forse hanno cambiato marca...