TRIUMPH Speed+675+Truxton CUP 2007

Ciao a tutti! :biggrin3:
Mi sembra carino e giusto poter creare 1 POST per tutti quelli che partecipano e che desidereranno, come me, partecipare a qualunque CUP della Triumph per il 2007, in modo da poter unire domande, consigli e aggiornamento dei regolamenti....
Libero scambio e aiuto per partecipare alle CUP 2007.:coool:

Lo inauguro IO con qualche domanda in modo da poter iniziare ad avere risposte che aiutino a capire meglio.:wink_:

1) Speed + 675 CUP 2007 a chi ci si deve rivolgere per avere informazioni sicure e precise sul regolamento 2007?
Rispetto al 2006 il regolamento, su come elaborare le moto, dovrebbe essere meno rigido e libero alla concorrenza tra fornitori, ma quali parti e fino a che punto?

2) A chi si deve inviare la richiesta di iscrizione al campionato e entro che data?

3) Come si fa a prendere la licenza pilota FMI per poter accedere al campionato?

4) Le 675 e le Speed correranno insieme con classifiche separate o con unica classifica?

5) La TRUXTON CUP 2007 rimarrà invece a se stante?

6) Che consigli date a chi deve iniziare?

Ciao a tutti e ora faccio continuare VOI....

Citazione:

Originariamente Scritto da Simonik

Ciao a tutti! :biggrin3:
Mi sembra carino e giusto poter creare 1 POST per tutti quelli che partecipano e che desidereranno, come me, partecipare a qualunque CUP della Triumph per il 2007, in modo da poter unire domande, consigli e aggiornamento dei regolamenti....
Libero scambio e aiuto per partecipare alle CUP 2007.:coool:

Lo inauguro IO con qualche domanda in modo da poter iniziare ad avere risposte che aiutino a capire meglio.:wink_:

1) Speed + 675 CUP 2007 a chi ci si deve rivolgere per avere informazioni sicure e precise sul regolamento 2007?
Rispetto al 2006 il regolamento, su come elaborare le moto, dovrebbe essere meno rigido e libero alla concorrenza tra fornitori, ma quali parti e fino a che punto?

2) A chi si deve inviare la richiesta di iscrizione al campionato e entro che data?

3) Come si fa a prendere la licenza pilota FMI per poter accedere al campionato?

4) Le 675 e le Speed correranno insieme con classifiche separate o con unica classifica?

5) La TRUXTON CUP 2007 rimarrà invece a se stante?

6) Che consigli date a chi deve iniziare?

Ciao a tutti e ora faccio continuare VOI....

Mo' ci provo...

1) Rossocorsa è anche l'organizzatore del trofeo

2) Rossocorsa

3)Visita medica x correre in pista '' Velocita' '' si chiama cosi' poi tramite il tuo motoclub o te ne trovi uno convenzionato con F.M.I. e non tutti lo sono fai l'icrizione all'F.m.i. x avere la licenza da Pilota :w00t:

4) dipende da quante 675 saranno iscritte

5)Si'

6) SOLDI SUDORE E LACRIME ma che GUSTO.....:biggrin3: :biggrin3: :biggrin3:

REGOLAMENTO 2007

Allora a tutti coloro che fossero interessati ad iscriversi questo è il NUOVO regolamento 2007.

N.B. a me hanno detto che il termine di rpesentazione della domanda + versamento è entro la fine della PROX settimana :cry: :cry: :cry:

:biker: :biker: :biker: :biker: :biker: :icon_moto: :icon_moto: :icon_moto: :icon_moto: :icon_moto:

Informazioni trofei Triumph 2007

-Il trofeo Thruxton Cup rimane invariato (stesso regolamento del 2006)

Per chi si iscrive per la prima volta con la moto nuova il costo d’iscrizione comprensivo del kit completo , uguale a quello del 2006 di cui potete vedere la composizione visitando il sito www.trofei.triumph.it cliccando su “regolamento”, è di €. 3400,00 iva compresa.
Per chi invece partecipa con la moto degli anni precedenti già kittata i costi sono uguali a quelli del TRIUMPH CUP, indicati qui sotto.

-Il trofeo Speed Cup verrà sostituito dal nuovo TRIUMPH CUP sul quale vi indichiamo le regole principali:

Le moto ammesse al trofeo sono le Speed Triple dal 2002 al 2007, le Daytona 955 dal 2002, Daytona 675 dal 2006 e le nuove Tiger 1050 del 2007, importate dalla TRIUMPH MOTORCYCLES S.r.l e commercializzate dalla sua rete di vendita ufficiale, con le modifiche indicate nel regolamento tecnico sportivo.

Il Trofeo si disputerà su cinque prove: (calendario in via di definizione; circuiti di
Vallelunga, Magione, Varano e Misano).

La quota d’iscrizione al TRIUMPH CUP è di € 390,00 (IVA esclusa), la tassa d’iscrizione alle singole gare è di € 200,00 IVA esclusa (salvo eventuali aumenti apportati dalla FMI) da anticipare (tutte) prima dell’inizio del trofeo.

Al momento dell’iscrizione dovrà essere inviato un assegno circolare (oppure copia del bonifico bancario) di € 468,00, quale saldo della quota d’iscrizione al Monomarca.
Il totale delle tasse d’iscrizione alle singole gare (€ 1.200,00) dovrà essere versato entro febbraio 2007 mediante assegno circolare intestato alla G.S.A. Organization s.r.l.. oppure con bonifico bancario.

1. CHIARIMENTI TECNICI:

Motore:
a) Motore di tutti i modelli completamente originale.
Non è ammessa nessuna modifica e/o manomissione ad alcun organo del motore.
Non è ammessa alcuna asportazione o aggiunta di materiale al motore o ai suoi componenti od organi.
Non è ammessa lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico.
b) Sistema di scarico è libero, si può montare qualsiasi marca a norma con il regolamento Stock.

Rosso Corsa consiglia quelli della ZARD

Iniezione:
Sistema e componenti devono rimanere quelli di serie. E ammessa una centralina aggiuntiva di tipo power commander Dynojet per adeguare la carburazione,
Il filtro aria è libero ( scatola filtro e convogliatori originali ).
Rosso Corsa consiglia quelli della B.M.C e li vende a prezzi politici.

Ciclistica:
Dimensionamento del telaio, forcella o forcellone come da fiches di omologazione .E’ vietato asportare o aggiungere materiale al telaio. E’ possibile proteggere carter motore con materiali vari.

Freni:
• Per la Daytona 675 l’impianto frenante deve essere quello originale.
• Per la Speed dal 2005 al 2007 l’impianto frenante deve essere quello originale tranne la pompa anteriore che si può sostituire.
• Per la Daytona 955 dal 2002 al 2005 e per la Speed 955 dal 2002 al 2004 e possibile la sostituzione l’impianto frenante anteriore ( pompa, pinze e dischi)
• Pastiglie freno sono liberi per tutti

Pneumatici:
in via di definizione

Sospensioni per la Daytona 675 e per la Speed 1050
• La forcella deve rimanere originale ma può essere modificata nel suo interno.
• L’ammortizzatore può essere sostituito con uno di qualsiasi marca

Sospensioni per la Daytona 955 dal 2002 al 2005 e per la Speed 955 dal 2002 al 2004
• La forcella e le piastre possono essere sostituite con componenti di qualsiasi marca.
• L’ammortizzatore può essere sostituito con uno di qualsiasi marca

Rosso Corsa consiglia OHLINS acquistabili presso la Andreani Group.

Carburante:
E’ consentito l’uso della benzina “senza piombo” in vendita nella rete delle stazioni di servizio pubblico stradali o autostradali.

2. SOSTITUZIONE E MODIFICHE AMMESSE

Trasmissioni Finale:
La catena e i rapporti finali di trasmissione possono essere sostituiti con materiale di qualsiasi marca in alternativa all’ originale.
E’ possibile togliere o tagliare carter protezione pignone per rovesciare il cambio.

Comando Gas:
E’ consentito l’utilizzo del comando rapido di qualsiasi marca in alternativa all’ originale.

Gruppo Pedane :
Possono essere sostituiti con materiale di qualsiasi marca in alternativa all’ originale.
.

Impianto Elettrico;
Per la Daytona 675 e per la Speed 1050:
L’impianto elettrico e la strumentazione devono essere quelli originali completi e funzionanti, la batteria deve essere quella di serie alloggiata nel proprio scomparto, il circuito di ricarica deve essere di serie e funzionante.

Per la Daytona 955 dal 2002 al 2005 e per la Speed 955 dal 2002 al 2004
L’impianto elettrico, la strumentazione e la batteria possono essere sostituiti o modificati, il circuito di ricarica deve essere di serie e funzionante.

I motocicli devono essere provvisti o di interruttore di spegnimento originale e funzionante che interrompa il circuito elettrico principale in caso di caduta o di un dispositivo a strappo collegato al pilota che interrompa il circuito elettrico principale in caso di caduta.

CERCHI:
Per la Daytona 675 e per la Speed 1050 devono essere quelli originali
Per la Daytona 955 dal 2002 al 2005 e per la Speed 955 dal 2002 al 2004 e possibile sostituirli con cerchi di qualsiasi altra marca anche più leggere

Componenti vietati:
I motocicli dovranno entrare in pista privi di:
• Gruppo ottico anteriore
• Cavalletto laterale
• Appendice reggi targa.
• Faro posteriore
• Targa.
• Indicatore di direzione anteriore e posteriore
• Specchi retrovisori
• Avvisatori acustici
• Pedane passeggero

E’ vietato forare, segare, o comunque asportare materiale da qualunque componente del motore o della parte ciclistica.

Colori e Sponsor :
Il colore della moto è libero. Le tabelle porta numeri non sono obbligatorie: è assolutamente necessario che i numeri siano ben visibili a prescindere dal colore.
Gli adesivi degli Sponsor Ufficiali dovranno essere obbligatoriamente posizionati come da disegno o foto in allegato. Sono consentiti Sponsor Personali del pilota, purché non in diretta concorrenza con quelli del Trofeo. Al termine del primo turno di prove ufficiali verrà verificato, oltre alle misure di sicurezza, anche la grafica e la disposizione degli adesivi pubblicitari; se l’aspetto estetico verrà giudicato indecoroso, mancante delle grafiche o degli adesivi pubblicitari non verrà rilasciato benestare alla partenza.
I premi gara verranno erogati unicamente ai piloti in regola con quanto sopra richiesto.

Carenature:
Le parti in resina sono libere si possono montare di qualsiasi marca.
Per la Dautona 675 la carena deve essere esteticamente come l’originale.
Rosso Corsa consiglia PlastikBike
Il sottocarena dovrà essere chiuso ed eventuali liquidi non dovranno fuoriuscire; dovrà incorporare un massimo di due fori di 25 mm. Questi fori devono restare tappati in condizione di pista asciutta e devono essere aperti unicamente in condizione di pista bagnata, secondo le dichiarazione del Direttore di gara.

Altre disposizioni:
Tutti i tappi di scarico devono essere fermati con un filo di sicurezza. Le viti ed i bulloni del filtro olio esterno e dell’olio che fanno parte del circuito di lubrificazione devono essere bloccati con un filo di sicurezza.
I tubi di sfiato o di troppo pieno devono essere inseriti in un recuperatore. La capacità minima di un recuperatore dovrà essere di 250 cc. per gli sfiati della scatola del cambio e di 500 cc per gli sfiati del motore.
Il motociclo dovrà essere provvisto di un sistema di arresto COLLEGATO , con il braccio del pilota e una spina con sgancio rapido fissata all’ impianto elettrico.
Tutto ciò che non è esplicitamente permesso nelle precedenti regole è vietato.
In mancanza di normative specifiche si adotterà il regolamento del Campionato SUPERSTOCK

L’Organizzazione si riserva il diritto di apportare eventuali modifiche o variazioni al seguente regolamento qualora ciò si rendesse necessario durante la stagione sportiva dandone comunicazione scritta a tutti i piloti in tempo utile .

Io mi sono già iscritto alla thruxton
confermo quanto detto da Apollo:
Sudore, soldi e lacrime MA CHE GUSTO!!!!!

PS:
se montate il gas rapido occhio quando piove perchè non si riesce a tenerla dritta. Consiglierei di non metterlo.

Citazione:

Originariamente Scritto da Oste

Io mi sono già iscritto alla thruxton
confermo quanto detto da Apollo:
Sudore, soldi e lacrime MA CHE GUSTO!!!!!

ciao Fulvio...come stai??
allora tocca venire a fare il tifo pure l'anno prossimo???

e vaiiii :biggrin3: :biggrin3:

baci Gabriella

ma non fanno una gara a parte le Daytona?

Citazione:

Originariamente Scritto da MASO

ma non fanno una gara a parte le Daytona?

ma tu guarda che bell'avatar! complimenti! ciaooooooooo
scusate l'off topic:rolleyes:

Citazione:

Originariamente Scritto da 3ros

ma tu guarda che bell'avatar! complimenti! ciaooooooooo
scusate l'off topic:rolleyes:

ah ah....grazie ancora....

.....come mi piacerebbe......