Ciao, nessuno di voi a mai pensato di cambiare il pignone e di metterlo uno con un dente in meno per aumentare un po la ripresa? Quanti denti ha il nostro pignone?
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Ciao, nessuno di voi a mai pensato di cambiare il pignone e di metterlo uno con un dente in meno per aumentare un po la ripresa? Quanti denti ha il nostro pignone?
Non vorrei dire una minch@ata, ma se togli un dente al pignone allunghi i rapporti
e quindi otterresti il contrario di cio' che cerchi.
... ma sei sicuro che serva? :w00t:Citazione:
Originariamente Scritto da andrew13
a me sembra che abbia una gran bella ripresa così com'è! :w00t:
Se cerchi bene tra le discussioni ne dovresti trovare una vecchia ma ben fornita di spunti utili. Anche se era per il discorso contrario, sostituire il pignone per allungare i rapporti in modo da viaggiare in sesta marcia ad un regime inferiore e con più comfort.Citazione:
Originariamente Scritto da andrew13
Pe ACCORCIARE i rapporti si può:
A) diminuire il numero di denti del pignone
sistema economico, normalmente 1 dente è più che sufficiente a patto che il numero di denti sia almeno 17 o più, altrimenti sul pignone rimpicciolito la catena fa un giro troppo stretto e rischia sovrasollecitazioni e possibili rotture
OPPURE
B) aumentare il numero di denti della corona
una corona nuova costa ben più di un nuovo pignone. normalmente 1 dente di pignone in meno vale circa 2-3 denti in più della corona.
Ma aumentando così tanto i denti della corona la catena potrebbe risultare corta e forse si renderebbe necessaria la sua sostituzione con una più lunga e quindi i costi lievitano ulteriormente.
In entrambi i casi poi bisogna vedere dov'e' il sensore tachimetrico.
La maggior parte dei costruttori mette il sensore sull'albero del pignone (perchè è più economico) e quindi variando il rapporto finale in realtà si sballa il contachilomentri (e tutto quello che ne è correlato) perchè a parità di giri di rotazione dell'albero pignone la moto va effettivamente di meno ma la centralina non lo sa visto che la misura è fatta "a monte".
Ad esempio sulla mia Yamaha FZ1 passare da un pignone da 17 a 16 la moto va circa il 10% in meno a parità di giri ma per la centralina è tutto come prima. Quindi si sballa tutto: km percorsi, velocità, consumi etc. etc.
Alcuni costruttori (es. Ducati ST3) invece mettono il sensore sul cerchio posteriore (legge alcuni riferimenti sulla corona) e quindi risulta indipendente dal rapporto finale visto che va a leggere VERAMENTE "a valle" quanti giri fa la ruota posteriore. Ogni rotazione sono "n" centimetri e la centralina poi fa i calcoli necessari per ricavare la distanza percorsa e poi la velocità ....
Che sistema adotti la Tiger 800 non ne ho idea.
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Domenica sul Col de la Lombarde (Francia-Italia, 2350 mt) ho trovato due Tigeristi: marito con la XC e moglie con la 800 stradale :w00t::w00t::w00t::w00t::w00t:Citazione:
Originariamente Scritto da brubo
A sentire loro la stradale ha la rapportatura troppo lunga e nel misto stretto/tornanti la stradale era costretta a farli in prima, la XC poteva farli in seconda/terza
Quindi se il target è quello, FORSE l'idea di accorciare i rapporti sulla stradale non è così sbagliata....
L'idea di cambiare il pignone è nata, perchè ci vorrei fare un po sterrato e ho visto che le cose da cambiare secondo il mio punto di vista sono:
1- il pignone per accorciare i rapporti
2- e i riser per alzare il manubrio
Le rapportature tra XC e ST sono uguali,ed il sensore velocità è sul pignone.
io non accorcerei ancora di piu le marce...
si è vero ha una 1° lunghissima e tutte le altre vicino vicino...
potresti trovarne (forse) vantaggio sul misto stretto, ma poi ti ritrovi a 140Km/h (reali) a 7000 giri...e ti fa gli 11 al litro!!!! :)
quoto.Citazione:
Originariamente Scritto da Iago
e poi accorciare ancora non ha senso secondo me, solo la prima forse è un pelo lunga ma giusto se devi partire in salita sulla rampa di un garage...