Tiger e speed

Mi domandavo, ma se il motore è lo stesso, come si fa a ottenere dalla Tiger i cavalli della Speed?
é solo elettronica o cambia qualcos'altro, chessò, le teste per esempio?

Sto pensando di sostituire la mia Speed con una Tiger, ma mi piacerebbe mantenere le stesse prestazioni

grassie per le delucidazioni:biggrin3:

a suo tempo un meccanico triumph mi disse che cambiavano gli alberi a camme ed immagino che cambi anche qualche altra "cosetta" :biggrin3:

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Originariamente Scritto da TIGRE SIBERIANA

a suo tempo un meccanico triumph mi disse che cambiavano gli alberi a camme ed immagino che cambi anche qualche altra "cosetta" :biggrin3:

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Quale cosetta??:wub::wub:

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Originariamente Scritto da MTluc

Quale cosetta??:wub::wub:

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nel caso del tiger la scatola aria ha un condotto di entrata mentre la scatola dell'aria dello speed ne ha due

forse qualcosa cambia anche per quanto riguarda il discorso impianto di scarico , ad esempio i diametri dei collettori

Sono state fatte modifiche per avere un motore più pieno ai bassi e medi, benchè la speed non manchi certo di coppia, perdendo un pò di potenza in alto, a tutto vantaggio di una guida più turistica e maggiore affidabilità poichè il motore e parti connesse sono meno stressate
Anche con la Multistrada 1200 è stato fatto un lavoro con tali fini, così come per la Hornet 1000 (CB-R) che minta il motore del vecchio CBR1000RR, della Fazer 600 che monta quello della vaecchia R6, eccetera.

Se non ti basta il motore della Tiger con magari circa 5 cv in più ottenibili con scarico con db killer, filtro, mappatura, decatalizzazione, allora prendi la Multi1200

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Originariamente Scritto da tigerozzo

Sono state fatte modifiche per avere un motore più pieno ai bassi e medi, benchè la speed non manchi certo di coppia, perdendo un pò di potenza in alto, a tutto vantaggio di una guida più turistica e maggiore affidabilità poichè il motore e parti connesse sono meno stressate
Anche con la Multistrada 1200 è stato fatto un lavoro con tali fini, così come per la Hornet 1000 (CB-R) che minta il motore del vecchio CBR1000RR, della Fazer 600 che monta quello della vaecchia R6, eccetera.

Se non ti basta il motore della Tiger con magari circa 5 cv in più ottenibili con scarico con db killer, filtro, mappatura, decatalizzazione, allora prendi la Multi1200

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In quel caso, non mi bastano i soldi:biggrin3:

e poi francamente non pensavo si potessero ottenere 5 cv solo con quelle modifiche

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Originariamente Scritto da MTluc

In quel caso, non mi bastano i soldi:biggrin3:

e poi francamente non pensavo si potessero ottenere 5 cv solo con quelle modifiche

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Se prendi la Tigre e metti mappa e scarico aperto TOR prendi 9 cv anche se sposti di un migliaio di giri la coppia in alto.A mio modo di vedere ,per strada ,basta e avanza, ma sicuramente giri piu comodo e protetto

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Originariamente Scritto da iteuronet

Se prendi la Tigre e metti mappa e scarico aperto TOR prendi 9 cv anche se sposti di un migliaio di giri la coppia in alto.A mio modo di vedere ,per strada ,basta e avanza, ma sicuramente giri piu comodo e protetto

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Per strada, assolutamente, ma io la porterei anche in pista e li ogni cavallo in più è benvenuto:biggrin3:
Però ho trovato un post su un pilota che con una tiger gira a varano in 1.12 basso, significa che ho un bel margine di miglioramento:tongue::laugh2:

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Originariamente Scritto da MTluc

In quel caso, non mi bastano i soldi:biggrin3:

e poi francamente non pensavo si potessero ottenere 5 cv solo con quelle modifiche

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basta che fai fare il lavoro da uno che se ne intende e che ti da pure la prova del tutto:
http://www.forumtriumphchepassione.c...ecialista.html
:wink_:

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Originariamente Scritto da MTluc

In quel caso, non mi bastano i soldi:biggrin3:

e poi francamente non pensavo si potessero ottenere 5 cv solo con quelle modifiche

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con exel te ne tiro fuori anche 20....:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2: