DUCATI MULTISTRADA V4 2020!

Dìaccordo che adesso vorranno sfruttare al massimo la recente, innovativa filosofia meccanica allargando la famiglia ma una Multi non la vedo così prioritaria a listino! Ci sta senza ombra di dubbio una nuda a guida rialzata, per chi vuole emozioni ma non vuole rinunciare ad un minimo di confort e versatilità. Cosa faranno poi, anche il Monster V4? Certo rimarrebbero le cilindrate minori a tenere alta la bandiera del "DESMOPOMPONE", ma continueranno ad investire anche lì? Per cosa poi… per andare a rompere le balle alla XR? Mah!!! :dubbio::wacko::blink::biggrin3:


https://www.motociclismo.it/ducati-m...collaudi-73103

Mah credo sia la normale evoluzione di quel motore e le versioni di punta devono farle, ducati è un marchio premium, magari non serviranno molto all'atto pratico ma come si fa a non accontentare "quelli del bar"? :biggrin3:

Sicuramente saranno dei gioiellini di tecnica, immagino una nuova Diavel ancora piu prestigiosa.

perché non montare il motore che ha creato un nuovo riferimento nel mondo del motociclismo, anche sportivo (si veda SBK, BSB e via dicendo), su una moto che sta vendendo a profusione?
fanno bene :oook:

io rimango amante del bicilindrico di Borgo Panigale, ma questa è un'altra storia :smoke_:

ormai in quel segmento è una gara a chi ce l'ha più lungo, tutti devono fare la moto flagship che sia più potente delle altre. Sinceramente: a cosa serve una tourer così estrema?
Per capirlo basta guardare i dati di vendita della Multi 950, che spesso e volentieri sta davanti alla sorella maggiore.

Conosco alcuni motociclisti possessori di Multi 1200... in molti mi dicono che la loro mappa preferita è quella da 100CV...
Gli altri che tengono la mappa da 160 dicono (chiaramente) di non sfruttare MAI tutta la potenza...
IMHO Probabilmente chi sceglie il 1200 o 1260 più che per la potenza lo fa per la coppia.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ste3

ormai in quel segmento è una gara a chi ce l'ha più lungo, tutti devono fare la moto flagship che sia più potente delle altre. Sinceramente: a cosa serve una tourer così estrema?
Per capirlo basta guardare i dati di vendita della Multi 950, che spesso e volentieri sta davanti alla sorella maggiore.

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proprio perchè quelle sono moto sportive a manubrio alto e non moto tourer

l'utente medio che acquista una moto simile non viaggia per ore , con passeggiero e bagagli a seguito
sono moto da sparo che per strada sono molto più efficaci delle supersport per andare forte e divertirsi

la 950 è molto più gestibile ed equilibrata, già il fatto che ha un 19" all'ant viene preferita alla sorellona per la facilità ed agilità

il V4 su una mts ? non ha senso ? dipende da dove la si guardi, dal punto di vista del marketing, essendo la mts una moto di riferimento per la sua categoria è giusto porta il nuovo motore

trovo molto più assurdo montarlo sulla streetfighter, moto con numeri bassissimi, al contrario mi auguro venga portato in fretta sul monster, icona del marchio ducati

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Originariamente Scritto da cicorunner

trovo molto più assurdo montarlo sulla streetfighter, moto con numeri bassissimi, al contrario mi auguro venga portato in fretta sul monster, icona del marchio ducati

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Se lo portano sul Monster... non capisco poi quale differenza ci possa essere tra Monster V4 e Strrtfighter V4... sono entrambe Naked e votate più o meno allo stesso utilizzo:dubbio:

sull'assurdità della streetfighter concordo, però continuo a non vedere una moto così estrema anche nel segmento della multi. Capisco le moto da pista, che almeno hanno un habitat in cui essere sfruttate, ma una moto stradale così sarà sfruttata si e no al 30-40% del suo potenziale.
E non ditemi che uno ci può andare in pista, perchè chi va in pista sceglie altro (giustamente). E' solo la dimostrazione da parte dell'azienda che "noi ci siamo e possiamo farlo".
Una monster V4? Ok, basta che non si chiami Monster però. E poi la nuda V4 c'è già, è la streetfighetr

Citazione:

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Originariamente Scritto da Maciste

Se lo portano sul Monster... non capisco poi quale differenza ci possa essere tra Monster V4 e Strrtfighter V4... sono entrambe Naked e votate più o meno allo stesso utilizzo:dubbio:

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infatti il progetto streetfighter a parere mio sarebbe da abbandonare

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Originariamente Scritto da Ste3

sull'assurdità della streetfighter concordo, però continuo a non vedere una moto così estrema anche nel segmento della multi. Capisco le moto da pista, che almeno hanno un habitat in cui essere sfruttate, ma una moto stradale così sarà sfruttata si e no al 30-40% del suo potenziale.
E non ditemi che uno ci può andare in pista, perchè chi va in pista sceglie altro (giustamente). E' solo la dimostrazione da parte dell'azienda che "noi ci siamo e possiamo farlo".
Una monster V4? Ok, basta che non si chiami Monster però. E poi la nuda V4 c'è già, è la streetfighetr

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parliamo ad esempio della aprilia factory 1100 da 217cv, moto assolutamente da pista ma assolutamente non sfruttabile dal 99,9% delle persone al 100%, guidabile si grazie all'elettronica ma non sfruttabile

questo per dire che a loro non importa darti un prodotto sfruttabile, ma tecnologicamente sempre più spinto ed evoluto, poi ci pensa magneti marelli e brembo a fartele guidare "in sicurezza", la gente vuole questo

le persone che pensano ad acquistare una moto a misura d'uomo sono pochissimi e nel caso hanno l'africa twin , prodotto decisamente diverso da mts

da sempre ducati punta alla sportività e ogni suo modello deve rappresentare questa sua filosofia

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Originariamente Scritto da Maciste

Conosco alcuni motociclisti possessori di Multi 1200... in molti mi dicono che la loro mappa preferita è quella da 100CV...
Gli altri che tengono la mappa da 160 dicono (chiaramente) di non sfruttare MAI tutta la potenza...
IMHO Probabilmente chi sceglie il 1200 o 1260 più che per la potenza lo fa per la coppia.

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Infatti!! Anche io ho preso una moto che su strada è assolutamente impensabile sfruttarne tutta la cavalleria a disposizione ma, su un bicilindricone di questa cubatura e potenza, diventa libidinosa la schiena ai medi regimi... ecco alla fine, la gioia sta tutta li, uscire dalle curve, non importa quasi in quale marcia ti trovi e venire trascinati via con una spinta a dir poco incredibile! Se avessi la zona rossa a 6000/6500 giri, invece che a 10300, si fa ritorno nel proprio box dopo aver fatto dei gran sorrisi per tutto il giro che si è appena concluso. Quindi la Multi 1260, credo che possa essere scelta per gli stessi motivi! :biggrin3: