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Buona sera a tutti
Ho trovato su internet varie parti di un truxhton e vorrei sapere cosa fosse possibile montare
Premetto , io ho un bonneville t100 del 2013
Le parti in questione sono
Ruote complete
Scarichi completi after market (mass)
Forcelle e ammortizzatori
È possibile installare plug&play queste parti , o sarà necessario fare delle modifiche ?
Grazie
Inviato dal mio SM-S926B utilizzando Tapatalk
Ruote: NO, perlomeno non l’anteriore —> la Thruxton ha davanti il 18 la T100 il 19; al posteriore sono identiche; se poi sono complete di dischi, puoi montare il disco anteriore ma serve distanziatore per la pinza perché la Thruxton monta disco da 320 e la Bonneville da 310; il posteriore senza modifiche;Citazione:
Originariamente Scritto da SimoRock
Scarichi: NI —> se seguono come pendo la linea dell’originale Thruxton, serve boccola piegata per riprendere inclinazione;
Forcelle: SI —> avrai la regolazione tramite pomellini/dadini sul tappo di chiusura;
Ammortizzatori: NI —> la Thruxton e la Scrambler montano ammo da 36, la T100 da 34;
C’è però da dire che se monti insieme forcelle e ammo avrai quote (altezze diverse) rispetto al T100 ma comunque equilibrate, cosa che non avresti montando solo le une o gli altri.
Altro?
Sei stato super esaustivo
Grazie mille
Un ultimo dubbio
Perché alcune bonneville hanno il 150 posteriore e tipo la mia il 130? Possibile?
Inviato dal mio SM-S926B utilizzando Tapatalk
Col 150 sono solo le Classiche dal 2016 e raffreddate a liquido; diverso tempo fa avevo fatto una raccolta firme per Triumph (eravamo una 30ina di moto) per chiedere di poter mettere il 150 al posteriore, cosa che (aldilà di una maggior sicurezza per via di una superficie maggiore del pneumatico a contatto con la strada) offriva a livello di scelta di gomme un ventaglio che era/è quasi il doppio rispetto al 130. Triumph rispose picche e non se ne fece più nulla; e considera che avevo fatto pure riferimento al telaio che era praticamente lo stesso ma nulla da fare
Ci sono tuttavia casi di Classic pre-2016 (raffreddate ad aria) che montano il 150 dietro ma non ho mai capito come siano riusciti ad omologarla, se non facendo l’operazione in Germania attraverso il TǓV e poi reimmatricolando da noi come esemplare unico (per un costo tra 2.000 ed i 3.000€ se non di più! E a questo punto il gioco non vale più la candela!
Perdonami se ti correggo, ma, se gonfiate alla stessa pressione tutte le gomme hanno una superficie di contatto con la strada identica. Cambia solo la forma dell‘impronta