Scarichi comunicanti?

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10/09/2008, 11:29
Jox79

Scarichi comunicanti?

Ciao

Come da titolo,, ho notato che la mia Thruxton IE non è veramente un 2 in 2, ma in realtà (parlo degli scarichi originali) sotto il blocco motore c'è un tubo di sezione inferiore che va da un collettore all'altro.. pensavo fosse un sostegno o per mantenere uniti gli scarichi in maniera meccanica.. invece, smontando gli scarichi CI PASSANO I GAS DI SCARICO, collegando così di fatto i collettori l'uno all'altro!! :dry:

Se è così, perchè? A che serve? E se lo tappo che succede?

Ringrazio chiuque mi sappia dare chiarimenti!! :ph34r:
10/09/2008, 14:29
powerdarko

Quello è il compensatore!
Non so bene come spiegarti a cosa serva, ma ha a che fare con la fluidodinamica o cose del genere...
10/09/2008, 15:30
daghen

Citazione:

Originariamente Scritto da powerdarko

Quello è il compensatore!
Non so bene come spiegarti a cosa serva, ma ha a che fare con la fluidodinamica o cose del genere...

Esattamente... il tubo che collega i due "veri" scarichi si chiama compensatore!

Serve per mettere in comunicazione i due condotti in modo da sfruttare le onde di pressione "alternate" tra i due cilindri aumentando la capacità di "estrarre" i gas dis carico...

Nella realtà questo sistema ha l'effetto di aumentare un po' la coppia del motore ai bassi regimi migliorando la fluidodinamica dello scarico.

E' infatti cosa nota che sostituendo gli scarichi originali con veri "2 in 2" separati si perde un po' di vivacità del motore ai bassi regimi... però si migliora qualcosa in alto...

Più o meno dovrebbe funzionare così!

:biggrin3:

PS: praticamente tutte le moto (soprattutto bi e tri cilindriche) con scarichi originali hanno questi compensatori... sono ben nascosti am ci sono... a volte sono più sottili degli scarichi, altre hanno lo stesso diametro...
10/09/2008, 16:23
jollyroger

Citazione:

Originariamente Scritto da Jox79

Ciao

Come da titolo,, ho notato che la mia Thruxton IE non è veramente un 2 in 2, ma in realtà (parlo degli scarichi originali) sotto il blocco motore c'è un tubo di sezione inferiore che va da un collettore all'altro.. pensavo fosse un sostegno o per mantenere uniti gli scarichi in maniera meccanica.. invece, smontando gli scarichi CI PASSANO I GAS DI SCARICO, collegando così di fatto i collettori l'uno all'altro!! :dry:

Se è così, perchè? A che serve? E se lo tappo che succede?

Ringrazio chiuque mi sappia dare chiarimenti!! :ph34r:

ma se vuoi collettori indipendenti la Mecatwin li fa...e cambia anche il suono allo scarico avvicinandosi all'originale storico

Citazione:

Originariamente Scritto da daghen

Esattamente... il tubo che collega i due "veri" scarichi si chiama compensatore!

Serve per mettere in comunicazione i due condotti in modo da sfruttare le onde di pressione "alternate" tra i due cilindri aumentando la capacità di "estrarre" i gas dis carico...

Nella realtà questo sistema ha l'effetto di aumentare un po' la coppia del motore ai bassi regimi migliorando la fluidodinamica dello scarico.

E' infatti cosa nota che sostituendo gli scarichi originali con veri "2 in 2" separati si perde un po' di vivacità del motore ai bassi regimi... però si migliora qualcosa in alto...

Più o meno dovrebbe funzionare così!

:biggrin3:

PS: praticamente tutte le moto (soprattutto bi e tri cilindriche) con scarichi originali hanno questi compensatori... sono ben nascosti am ci sono... a volte sono più sottili degli scarichi, altre hanno lo stesso diametro...

infatti..........
10/09/2008, 17:21
Jox79

Grazie mille per i vostri preziosi chiarimenti!
Ho imparato una cosa nuova :biggrin3:

Una ulteriore domanda.. con i 2 in 1 invece, chiaramente non c'è questo compensatore, ma in termini di resa della coppia.. aumenta o diminuisce rispetto ai 2 in 2 ? (con o senza compensatore)

Grazie ancora
10/09/2008, 20:14
jollyroger

Citazione:

Originariamente Scritto da Jox79

Grazie mille per i vostri preziosi chiarimenti!
Ho imparato una cosa nuova :biggrin3:

Una ulteriore domanda.. con i 2 in 1 invece, chiaramente non c'è questo compensatore, ma in termini di resa della coppia.. aumenta o diminuisce rispetto ai 2 in 2 ? (con o senza compensatore)

Grazie ancora

a detta dei tecnici più accreditati lo scarico che offre il miglior rendimento su un bicilindrico sembra essere il 2 in 1:biggrin3:
11/09/2008, 13:14
doccerri

Dipende anche dalla sezione e dalla lunghezza dello scarico.
In linea di principio un tubo più largo e più corto garantisce un'erogazione più "appuntita" e brusca, guadagnando in alto; al contrario uno scarico più lungo e con una sezione più stretta dovrebbe garantire un'erogazione più "rotonda" a discapito di un po' di potenza massima
11/09/2008, 13:42
daghen

Citazione:

Originariamente Scritto da doccerri

Dipende anche dalla sezione e dalla lunghezza dello scarico.
In linea di principio un tubo più largo e più corto garantisce un'erogazione più "appuntita" e brusca, guadagnando in alto; al contrario uno scarico più lungo e con una sezione più stretta dovrebbe garantire un'erogazione più "rotonda" a discapito di un po' di potenza massima

Verissimissimo! :laugh2:

Condotti di scarico corti: più potenza in alto, meno coppia in baso!

Condotti di scarico Lunghi: meno potenza in alto, più coppia in basso!
11/09/2008, 14:02
Jox79

OOKK, quindi poca differenza se 2 in 1 o 2 in 2, in realtà quello che conta è la lunghezza e la sezione del tubo di scarico,, giusto?

Volevo farmi un pò di chiarezza perchè.. ok cambiare gli scarichi x rombo o estetica ma, che succede alle prestazioni?

Ottimo, grazie per le delucidazioni!! :laugh2:
11/09/2008, 15:08
doccerri

Citazione:

Originariamente Scritto da Jox79

OOKK, quindi poca differenza se 2 in 1 o 2 in 2, in realtà quello che conta è la lunghezza e la sezione del tubo di scarico,, giusto?

Volevo farmi un pò di chiarezza perchè.. ok cambiare gli scarichi x rombo o estetica ma, che succede alle prestazioni?

Ottimo, grazie per le delucidazioni!! :laugh2:

Bhè, non è "solo" così: con il 2 in 1 è come se i fumi in uscita dai 2 cilindri si "aiutassero", sfruttando le onde di pressione (un po' come collegando con un compensatore i 2 collettori singoli). Solo che oltre a questo vanno anche considerati i parametri che ti ho illustrato sopra...
Inoltre bisogna anche considerare che solitamente il 2 in 1 pesa meno dei due scarichi sdoppiati, e su moto molto estremizzate anche gli etti fanno la differenza...
In linea di massima con un 2 in 1 dovresti migliorare un po' i bassi ( a parità di diametro passa una quantità maggiore di fluido), ma come avrai capito sono molteplici i parametri che entrano in gioco...