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a qualcuno è successo...
la mia sprint aveva cominciato a far notare un indurimento del cambio, molto superiore alla sua normalità.
Mi sono recato dal meccanico ed quando gli ho esposto il problema mi ha detto:"cambiamo l'olio?"
ma siamo solo a 6000 km sui 10000 previsti...
fidati!
mi fido...il cambio è tornato alla sua classica durezza, non è mai stato di burro, ma almeno riesco ad infilare le marce al primo clpo senza dover fare doppiette :wink_:
Dipende anche dal tipo di olio, la durata dello stesso...
personalmente dopo 8.500 Km il mio cambio ha cominciato a dare segni di indurimento...
e ho cambiato olio.
ma non sono un test driver affidabile... le Diablo corsa III hanno fatto più di 8.000 km in due quasi sempre...
che olio avevi prima e quale hai messo dopo? sempre se ne hai cambiato tipo/gradazione...
Citazione:
Originariamente Scritto da FlashFX
sempre il castrol sintetico... gradazione 10w40 credo ma dammi il beneficio del dubbio, quello consigliato da triumph.
Non posso vantare precedenti con le Triumph, però il problema del cambio che si "induriva" quando l'olio iniziava ad essere esausto l'ho avuto su entrambi i miei FJ1200.
Per la cronaca, all'epoca usavo solo Castrol RS ed al massimo ai 6000 km (periodo standard tra un tagliando ed il successivo) il cambio era richiesto con una certa urgenza, pena i primi "inzeppi"...:wink_:
quello che però mi fa specie è che mamma triumph qull'olio te lo fa cambiare ogni 10000
Certo che, non mi pare tanto normale la storia che le Triumph debbano avere un cambio cosi duro.
le japu hanno il cambio che sembra di infilare un clotello nel burro fuso:biggrin3::wink_:
e non hanno bisogno di cambi olio frequenti.:rolleyes:
w le japu:biggrin3:
8.000?????? ma come ci riesci??? io arrivo dai 4500 ai 5000 massimo con le ct parliamo sempre x due personeCitazione:
Originariamente Scritto da Mr. White
non'è che hai la catena troppo lenta?
se si riportala al range ideale di lavoro dovresti trovare le misure su di un'adesivo sul forcellone.:biggrin3:
shell 10 60 tutta lavita