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La differenza fra la Tiger800 base e la Tracer gt+ senza valigelaterali, non andrebbe fatta, una è decisamente più accessoriata e le cose pesano, ma io in giornata a salirci ad entrambe la prima fu la tracer9gt+ e subito mi sembrò un camion, e la Tiger S800 fece l’effetto opposto.Citazione:
Originariamente Scritto da TripleFla
Quando la guidi lo senti che non c’è massa, e io l’ho presa per quello.
La GT+ è TROPPO ACCESSORIATA per essere messa a confronto con la Tiger Sport 800.
Bisogna considerare la versione base, con sospensioni tradizionali ma (da quest’anno) già dotata del Cruise Control, della nuova strumentazione 7” e dei fari a led adattivi (che precedentemente facevano parte della dotazione della GT/GT+).
La linea della TS800 è molto più bella, poche storie, ma il prezzo è praticamente indentico.
Alla Tracer 9 mancano solo gli indicatori di direzione a ritorno automatico (disponibili solo sulla versione semiautomatica) e le manopole riscaldate, oltre alle varie borse (ma queste sono sempre optional), mentre alla TS800 bisogna aggiungere anche il cavalletto centrale (oltre alle manopole riscaldate), e le cifre finali si sovrappongono.
Meglio una meglio l’altra non lo so, si equivalgono.
:oook:
Bisognerebbe provarle e fare diversi km.
Sicura così da come le descrivono dai pesi e dalle quote e a vederla la TS800 è più agile più facile da manovrare, scalda poco e soprattutto i piedi è meno i polpacci, la zona inguine cosce praticamente nulla, consuma poco, se uno è di vecchia guardia, quindi non di palato fino che riesce a strizzare i freni usando la mano e non un dito a far poco affidamento sui controlli sia tc che ABS che sono un po’ invasivi e dovrebbe avere la piattaforma inerziale ma sembrano ancora vecchio stile o meglio non proprio a punto o ancora meglio molto conservativi più tarati alla sicurezza, la moto viaggia anche in fretta. Alle sospensioni uno se riesce a trovarci una certa quadra, io alle forcelle chiudendo un giro e mezzo la compressione ho trovato già dei miglioramenti, ma preferivo dargli un po’ di precarico alla molla e lasciare l’idraulica più libera, il mono ancora non lo digerisco, quando eviti troppo pompaggio dando precarico quando poi vai forte o sei nello sconnesso, sei già oltre perché salta, e chiudere oltre il mezzo giro l’estensione ho paura poi di ritrovarmela seduta dietro in curva. La protezione occorre come minimo passare ad aftermarket maggiorato 15 cm, ma poi un po’ stona. La Tracer9 si vede già che ha una bella pinna sopra al cupolino, col gruppo ottico ridotto che ha la 2024 risalta molto e protegge, il passeggero sembra ben alloggiato in un sellino più grande che quello della Tiger, strumentazione non le metto neanche a confronto, contro la Tiger si vince facile, consumi non saranno molto lontani, anche a detta di Cordara, ma la Tiger col bauletto pieno in autostrada a 130 e punte anche più alte fissi con me ha sfoggiato ha spuntato sempre medie sopra i 22. La media di domenica di quasi 800 km Statale fino a Ferrara da Solarolo, autostrada fino a Padova, statale con poco traffico (ma senza esagerare né passare il limite anzi…) fino a San Martino di Castrozza 9 passi (Rollè,Wales,Pordoi,Sella,Gardena,Valparola,Falzarego,Giau,Staulanza) e rientro tutta autostrada da Belluno fino Ferrarae di nuovo statale fino a Faenza, e sui passi a parte la Salita di Pian di Salesei verso al Pordoi dove ho dato tanto Gas siam sempre andati a spasso e a guardar il panorama. Vibrazioni, voglia di abbassare il manubrio, no ����, secondo me van benissimo. La Tracer non so se consumi così poco con la versione da 119 cv, ma a vibrazione non so paragonarle. Freni e sospensioni neanche. Quei dati bisogna usarla e poi darle giudizio e paragone.
A proposito di sospensioni... qualcuno ha notato che le anteriori cigolano sullo sconnesso?
Dovuta precisazione: i particolari a cui ti riferisci, possono non esserli per te sopra la media ma ciò non necessariamente equivale alla realtà oggettiva.Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Altra precisazione che sto toccando con mano: ho percepito che questa moto "sente" molto i km percorsi, nel senso che ho la percezione che più faccio km più migliori di netgo. Magari a Red ne hanno dato una già bella rodata. Sarò matto io ma di certo il cambio dopo il tagliando dei 1000 è cambiato da così a così ad esempio. Le uniche cose da attenzionare realmente sono invece ed a mio avviso quelle realmente insormontabili, o perlomeno migliorabili solo con interventi aftermarket. Mi riferisco ovviamente alla protezione aerodinamica (rilevata da Red come scarsa ed in egual modo rispetto alla quasi totalità di noi) che è il vero tendine d'Achille della nostra moto, ed al cockpit unitamente ai blocchetti comandi ed al cruise control, che io personalmente come scritto nella mia "recensione" reputo sufficienti perché non dò importanza estrema a questi specifici aspetti ma che oggettivamente sono dietro e di parecchio rispetto alle competitor dirette.
Io parlo principalmente di sospensioni e freni, che non reputo all’altezza della moto (o meglio del motore)
La Tracer 9 (parlo della base) non è sicuramente al top di categoria, ma è messa meglio.
Alcuni interventi (anche marginali) su freni e sospensioni potrebbero migliorare TANTISSIMO la Tiger Sport 800.
La cosa bella è che si possono fare.
:biggrin3:
D'accordo su tutto ma seriamente reputi migliore il pacchetto freno-sospensioni della tracer 9 base?? Io le ho provate entrambe molte volte, non sono un asso alla guida e quindi mi fermo ai semplici dati tecnici: la T9 non ha neanche il rimando del precaricoCitazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Si lo fa anche la mia.. riportato al tagliando, il meccanico ha provato ad affondare la forcella da fermo e mi ha detto di non sentire il rumore, oppure che può essere dovuto ai dischi flottanti. Non so se farlo notare nuovamente..Citazione:
Originariamente Scritto da NRC
Confermo che anche la mia dopo il cambio olio del tagliando è migliorata molto nel cambio, ora più silenzioso, preciso e morbido negli innesti. Ora sono a quota 1400km e ho anche io la percezione di un continuo miglioramento generale, ma sul cambio è stato proprio evidente.Citazione:
Originariamente Scritto da Thebeast1989
Non è migliore nei vari componenti, ma il pacchetto è più equilibrato.Citazione:
Originariamente Scritto da Thebeast1989
La Tracer 9 base non è una moto ben dotata a livello di freni e sospensioni, e non lo sono nemmeno i due modelli di “prestigio” GT e GT+, nonostante la presenza di sospensioni elettroniche regolabili su due livelli.
Però è una moto che ha avuto una costante (e lenta evoluzione) sin dagli albori.
La prima Tracer 900 faceva cagare sotto tanti aspetti, compreso quello delle finiture (ricordate le orrende vitone a vista delle maniglie del passeggero?).
Nel tempo l’hanno affinata sotto tutti gli aspetti, comprese le sospensioni.
Non raggiungono certo il livello di eccellenza, ma hanno acquisito una taratura sempre più consona all’utilizzo della moto.
La Tiger Sport 800 è appena nata, qualche piccolo difettuccio di gioventù c’è l’ha, anche se in parte sfrutta l’esperienza del progetto 660.
I tecnici inglesi hanno migliorato alcuni aspetti (decisamente sottotono) della 660, freni e sospensioni in primis, e questo è già un bell’andare.
È stata aperta la strada giusta, e basta rivolgersi ad uno specialista (FG Gubellini ad esempio) per trovare in fretta l’optimum.
Ottima cosa, ma rimane il sospetto che si poteva fare già da subito quel qualcosina in più.
Maledetta economia…
:oook:
Non è che il cigolio delle sospensioni che sentite è la famosa guaina che sfrega sul telaietto? Dateci un occhio