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bella molto bella, a mio modesto parere è una delle special che sposa bene estetica e sostanza in un unico disegno davvero ben equilibrato.
Ps: ma per rievocare un pò la Rocket ...con un 240 posteriore ;) ...
Ancora complimenti.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Gattaca
Ciao!
con piacere.
Il daytona è stata la mia prima Triumph (blue 955 del 2000) poi da lì 5 speed triple ed in mezzo una RocketIII. Questa è stata fatta per onorare i miei 10 anni in sella ad Una triumph con tanto di logo! (prima di pensare che sono pazzo...passatevi la mano sulla coscienza).
Base Daytona 955I del 2005 alla quale è stato :
- Sostituito avantreno completo di freni e piastre (speed 2010)
-mezzi manubri valtermoto, leve rizoma, pompa nissin radiale.
- Serbatoio speed 2010 con pompa benzina modificata e relativa modifica alla scatola filtro del daytona, filtro aria K&N.
- monobraccio Speed 2010 (che insieme al già modificato telaio del 2005 ha portato l'interasse a quello dell'ultima speed).
-Corona 44 ergal pignone 18 originale.
-cerchi speed 2010
-telaietto e coda speed 2010
-batteria al gel
-centralina originale
-Mono Ohlins
-forcella con molle,olio e pompanti Ohlins
-pedane rizoma arretrate.
-strumentazione Koso Rx2n(ex bimota)
Lo scarico è stato un pò un casino...i collettore 3-1 originale daytona (ottimi rispetto a quelli dello speed in quanto più larghi di diametro) è stato accorciato di circa 15 cm e a questo è stato collegato un terminale Arrow (ex GsxR750) modificato nella forma lavorando sulle tre saldature originali così da farlo finire prima della ruota posteriore.
La moto....
ragazzi è un siluro e ne sono molto orgoglioso.
Manca ancora qualche particolare che purtroppo non ho avuto tempo di sistemare (grafica coda, specchi et al).
Un consiglio:
Il motore 955 sta un anno luce avanti al 1050. Purtroppo gli inglesi spesso non sanno neanche cosa hanno per le mani. Quindi la base volevo che fosse un Daytona!
La dedico ai miei 10 anni in Triumph e alla Daytona stessa. Troppo spesso spogliata del suo ruolo!!!
sono contento che vi sia piaciuta.
Per chi invece pensa che sia sproporzionata, avete ragione ma mi piace proprio per questo motivo e comunque......
In inverno....vedrete.....:wink_:
complimenti hai fatto un lavorone!
Citazione:
Originariamente Scritto da
Herbie 53
per me sarebbe moto del mese...hai cannibalizzato le speed e la day in modo splendido...se non altro è qualcosa di diverso e ben riuscito..secondo me...
quoto ,da "moto del mese"!
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credo che non si possa paragonare il 955 pompato della day da 149cv
con il 1050 da 130cv
se e quando tireranno il collo alla 1050 se ne potrà parlare...
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Citazione:
Originariamente Scritto da
totino
credo che non si possa paragonare il 955 pompato della day da 149cv
con il 1050 da 130cv
se e quando tireranno il collo alla 1050 se ne potrà parlare...
Quoto! Attendo con impaziente l'uscita di una Daytona 1050 potenziata per valutare una cosetta.........!!!
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Citazione:
Originariamente Scritto da
totino
credo che non si possa paragonare il 955 pompato della day da 149cv
con il 1050 da 130cv
se e quando tireranno il collo alla 1050 se ne potrà parlare...
Salvooo...cambia profilo...direi :rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
giulianaspeed
Salvooo...cambia profilo...direi :rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
:tongue:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
totino
:tongue:
ecco ..ora magari va meglio....:wink_::wink_::wink_:
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Ciao totino.
Dopo il daytona 955 e la speed 955, Ho avuto 4 speed 1050 e conosco quel motore molto bene. Gran bel motore! Vedi il punto è che, nel 2004 (ufficialmente) hanno deciso di prendere una direzione ben precisa. Hanno abbandonato l'esuberanza del 955 del Daytona (notevolmente superiore al 955 dello speed quanto a catatteristiche del pistone,bielle,passaggi olio,cams,materiali...) e hanno cercato di ottenere un diagramma di potenza che fosse più lineare, quindi meno brusco, più facile da guidare, più economico, più resistente....
il 955 era l'archetipo del motore triumph sportivo. Il 1050 è stato il passaggio al motore tipo "mass market" che, infatti, se ci fai caso, resiste ancora oggi su praticamente tutta la produzione sportiva di casa triumph.
Ergo, non può esistere un 1050 più potente. Devono prima fare un nuovo 1050 e poi farlo potente....! Ma non avrà mai più la mascolinità, l'entusiasmo, la prepotenza, la rabbia del 955 del Daytona.
Sarà bello. Ma sarà diverso. Sarà....moderno.
Credetemi. Non vedo l'ora che arrivi questo motore nuovo. Fino a quel giorno, mi godo il mio missile.
ps. al rettilineo dei box di varano la mia 955 raggiungeva velocità plaid...:laugh2:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Gattaca
Ciao totino.
Dopo il daytona 955 e la speed 955, Ho avuto 4 speed 1050 e conosco quel motore molto bene. Gran bel motore! Vedi il punto è che, nel 2004 (ufficialmente) hanno deciso di prendere una direzione ben precisa. Hanno abbandonato l'esuberanza del 955 del Daytona (notevolmente superiore al 955 dello speed quanto a catatteristiche del pistone,bielle,passaggi olio,cams,materiali...) e hanno cercato di ottenere un diagramma di potenza che fosse più lineare, quindi meno brusco, più facile da guidare, più economico, più resistente....
il 955 era l'archetipo del motore triumph sportivo. Il 1050 è stato il passaggio al motore tipo "mass market" che, infatti, se ci fai caso, resiste ancora oggi su praticamente tutta la produzione sportiva di casa triumph.
Ergo, non può esistere un 1050 più potente. Devono prima fare un nuovo 1050 e poi farlo potente....! Ma non avrà mai più la mascolinità, l'entusiasmo, la prepotenza, la rabbia del 955 del Daytona.
Sarà bello. Ma sarà diverso. Sarà....moderno.
Credetemi. Non vedo l'ora che arrivi questo motore nuovo. Fino a quel giorno, mi godo il mio missile.
ps. al rettilineo dei box di varano la mia 955 raggiungeva velocità plaid...:laugh2:
:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::tongue:
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è bella nella sua sproporzionalità :wink_:
Gattaca, abbiamo parlato 10 minuti a Varano, per fortuna qua non ho la mia foto, quindi, non mi puoi riconoscere...Grazie...:biggrin3:
