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Originariamente Scritto da bastard inside
IL FATTO è CHE IN CURVA CONTA MOLTO ANCHE LA CICLISTICA, IL TELAIO, LE SOSPENSIONI, E POI IN CURVA CON L'R1 NON PUOI APRIRE TUTTO IL GAS, COL MONSTER 600 SI, è SOLO IN USCITA QUANDO PUOI APRIRE TUTTO IL GAS CHE PUOI SFRUTTARE LA MAGGIOR CAVALLERIA DELL' R1; POI DIPENDE DAL RAGGIO DELLA CURVA OVVIAMENTE
MI è CAPITATO L'ANNO SCORSO DI FARE UN GIRO CON 2 AMICI, UNO COL CBR 1000 E L'ALTRO CON ZX 1000, FINCHè C'ERANO LE CURVE ANDAVAMO UGUALI, COME C'ERA UN MINIMO DI RETTILINEO MI PASSAVANO
senti bastard, puoi crederla come vuoi, ma una 1000-750-600 jap o italiana che sia, nata, costruita e progettata solamente per uno scopo e superiore in tutto, telaio, sospensioni, freni, motore etc etc... e non è vero che con una carenata il gas non lo dai, certo non spalanchi a centro curva ma non devi neanche aspettare di essere dritto perchè, hai tutto quello detto sopra (telaio e sospensioni etc) fatte apposta per permetterti di andare il + forte possibile.... cosa pensi che una 1000 abbia un telaio del ca**0?? ma vedi te..... per il fatto che ti è capitato delle curve con compagnia, quello era un ritmo "normale", ti faccio un esempio, pellizzon (per chi nn lo sapesse è un mega manico astronomico) è collaudatore aprilia, girava con la tuono racing, (che è una moto presa totalmente da una moto carenata come l' rsv... e secondo me superiore ad una triumph ciclisticamente parlando, holins marchesini e via dicendo..) girava in 1. 41.. a misano, come mai con una carenata girano in 1.36 1.37?? un motivo ci sarà nn credi??
cmq puoi crederla come vuoi ripeto sono solo mie considerazioni......:biggrin3:
io parlo sempre a parità di manico stesso pilota e moto diverse.... per il fatto del monster, inizierai un attimo prima a dare gas ma nn credere che ci siano differenze di metri nella ripresa dell acceleratore...
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Originariamente Scritto da fojoncobiker
si, però chi il fegato non lo vuole spappolato deve andare piano.
strada tra pavullo e lama mocogno (è il proseguimento della strada che porta alla fontanina - vedi tortellinata) per la seconda volta mi hanno attraversato la strada 2 daini, io ero in macchina e facevo i 60 (per fortuna) in moto ed ai 100-110 non sarei qui a raccontarlo! il bello .. obrutto e che ti si lanciano in mezzo alla strada all'improvviso!!!:blink:
Io ne beccai uno col cinquantino: io per terra come un disgraziato e lui a correre via senza un graffio.....che male!!:cry: :laugh2:
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Originariamente Scritto da Aerodik
senti bastard, puoi crederla come vuoi, ma una 1000-750-600 jap o italiana che sia, nata, costruita e progettata solamente per uno scopo e superiore in tutto, telaio, sospensioni, freni, motore etc etc... e non è vero che con una carenata il gas non lo dai, certo non spalanchi a centro curva ma non devi neanche aspettare di essere dritto perchè, hai tutto quello detto sopra (telaio e sospensioni etc) fatte apposta per permetterti di andare il + forte possibile.... cosa pensi che una 1000 abbia un telaio del ca**0?? ma vedi te..... per il fatto che ti è capitato delle curve con compagnia, quello era un ritmo "normale", ti faccio un esempio, pellizzon (per chi nn lo sapesse è un mega manico astronomico) è collaudatore aprilia, girava con la tuono racing, (che è una moto presa totalmente da una moto carenata come l' rsv... e secondo me superiore ad una triumph ciclisticamente parlando, holins marchesini e via dicendo..) girava in 1. 41.. a misano, come mai con una carenata girano in 1.36 1.37?? un motivo ci sarà nn credi??
cmq puoi crederla come vuoi ripeto sono solo mie considerazioni......:biggrin3:
io parlo sempre a parità di manico stesso pilota e moto diverse.... per il fatto del monster, inizierai un attimo prima a dare gas ma nn credere che ci siano differenze di metri nella ripresa dell acceleratore...
Ti quotissimo!
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Originariamente Scritto da Aerodik
senti bastard, puoi crederla come vuoi, ma una 1000-750-600 jap o italiana che sia, nata, costruita e progettata solamente per uno scopo e superiore in tutto, telaio, sospensioni, freni, motore etc etc... e non è vero che con una carenata il gas non lo dai, certo non spalanchi a centro curva ma non devi neanche aspettare di essere dritto perchè, hai tutto quello detto sopra (telaio e sospensioni etc) fatte apposta per permetterti di andare il + forte possibile.... cosa pensi che una 1000 abbia un telaio del ca**0?? ma vedi te..... per il fatto che ti è capitato delle curve con compagnia, quello era un ritmo "normale", ti faccio un esempio, pellizzon (per chi nn lo sapesse è un mega manico astronomico) è collaudatore aprilia, girava con la tuono racing, (che è una moto presa totalmente da una moto carenata come l' rsv... e secondo me superiore ad una triumph ciclisticamente parlando, holins marchesini e via dicendo..) girava in 1. 41.. a misano, come mai con una carenata girano in 1.36 1.37?? un motivo ci sarà nn credi??
cmq puoi crederla come vuoi ripeto sono solo mie considerazioni......:biggrin3:
io parlo sempre a parità di manico stesso pilota e moto diverse.... per il fatto del monster, inizierai un attimo prima a dare gas ma nn credere che ci siano differenze di metri nella ripresa dell acceleratore...
MI SA CHE PARLIAMO DI 2 COSE DIVERSE
IO PARLO DELLA STRADA E DI GENTE NORMALE, NON DI PISTA E DI MANICI STRATOSFERICI
QUESTA DISCUSSIONE è NATA DAL FATTO CHE BINHO HA FATTO PIAGNE UN'R1
PRIMA BASJOE CONTINUAVA A DIRE CHE è IL PILOTA CHE CONTA, TU ADESSO DICI CHE è LA MOTO
IO DICO CHE è LA MOTO CHE FA LA DIFFERENZA, MA NEL MISTO E IN CURVA CONTA UN PO' MENO LA MOTO E UN PO' DI PIù IL MANICO DEL PILOTA, MENTRE SUL DRITTO TUTTI SON CAPACI DI APRIRE IL GAS
IN OGNI CASO DIPENDE DALLA PISTA, PERCHè UN'R1 DA 180 CV NELLO STRETTO PUò PERDERE ANCHE DA UN MOTARD, DA UN 125 O DA UN MONSTER 600
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infatti secondo me parlavate di due cose diverse....da cio che ho potuto leggere....
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Citazione:
Originariamente Scritto da bastard inside
MI SA CHE PARLIAMO DI 2 COSE DIVERSE
IO PARLO DELLA STRADA E DI GENTE NORMALE, NON DI PISTA E DI MANICI STRATOSFERICI
QUESTA DISCUSSIONE è NATA DAL FATTO CHE BINHO HA FATTO PIAGNE UN'R1
PRIMA BASJOE CONTINUAVA A DIRE CHE è IL PILOTA CHE CONTA, TU ADESSO DICI CHE è LA MOTO
IO DICO CHE è LA MOTO CHE FA LA DIFFERENZA, MA NEL MISTO E IN CURVA CONTA UN PO' MENO LA MOTO E UN PO' DI PIù IL MANICO DEL PILOTA, MENTRE SUL DRITTO TUTTI SON CAPACI DI APRIRE IL GAS
IN OGNI CASO DIPENDE DALLA PISTA, PERCHè UN'R1 DA 180 CV NELLO STRETTO PUò PERDERE ANCHE DA UN MOTARD, DA UN 125 O DA UN MONSTER 600
beh, allora cerco di riassumere un po i miei concetti;
quello che conta è un insieme di cose, il rapporto uomo-moto, puoi essere un super pilota ma se non hai un valido mezzo, stai dietro. ti ripeto tutti il mio pensare parte dal presupposto che ci siano 2 manici uguali, stesso pilota, si parte da un punto A ad uno B, prima con una moto e poi con un' altra, ma il pilota non cambia, a meno che nn si è in dei kartodromi o dei passi particolarmente stretti, la moto carenata a MIO AVVISO, vince, ci mette minor tempo a percorrere lo stesso tragitto. spero di essere stato chiaro poi è ovvio che se metti me su un R1 ed un pilota di quelli veri su un triciclo, lui vince......:biggrin3: :biggrin3: :biggrin3:
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Citazione:
Originariamente Scritto da Aerodik
beh, allora cerco di riassumere un po i miei concetti;
quello che conta è un insieme di cose, il rapporto uomo-moto, puoi essere un super pilota ma se non hai un valido mezzo, stai dietro. ti ripeto tutti il mio pensare parte dal presupposto che ci siano 2 manici uguali, stesso pilota, si parte da un punto A ad uno B, prima con una moto e poi con un' altra, ma il pilota non cambia, a meno che nn si è in dei kartodromi o dei passi particolarmente stretti, la moto carenata a MIO AVVISO, vince, ci mette minor tempo a percorrere lo stesso tragitto. spero di essere stato chiaro poi è ovvio che se metti me su un R1 ed un pilota di quelli veri su un triciclo, lui vince......:biggrin3: :biggrin3: :biggrin3:
E IO SONO DACCORDO CON TE, SE LA MOTO VA DI PIù C'è POCO DA FARE
CERTO CHE IN UNA PISTA DA MOTARD O SUI TORNANTI DI MONTAGNA UN'R1 STA DIETRO, PER SFRUTTARLA SERVE UNA STRADA PIù VELOCE
L'RSV VA PIù FORTE DELLA TUONO XCHè è CARENATA, MA LA PROTEZIONE AERODINAMICA DELLA CARENA CONTA SUL DRITTO, E SOPRATTUTTO AD ALTE VELOCITà, MA IN CURVA CONTA MOLTO MENO
IN UNA PISTA DA MOTARD SECONDO ME VINCEREBBE LA TUONO, CHE COL MANUBRIO ALTO è PIù AGILE A BASSE VELOCITà
MA LA DOMANDA è QUESTA: UNA CURVA DI MEDIO RAGGIO CON UN'R1 DA 180 CV LA FAI PIù VELOCE CHE CON UNA SPEED???
SECONDO ME NO, PERCHè LA VELOCITà ALLA QUALE UNO RIESCE A PERCORRERE LA CURVA è QUELLA, DI PIù NON PUOI ANDARE, è IN USCITA CHE L'R1 TI STACCA POTENDO SFRUTTARE PIù CAVALLI
CON UNA MOTO MENO POTENTE IN CURVA PUOI APRIRE DI PIù IL GAS, MENTRE CON L'R1 DEVI ACCELERARE DI MENO, E LA VELOCITà DI PERCORRENZA DELLA CURVA è PIù O MENO LA STESSA
MA POI BASTA GUARDARE LA DIFFERENZA DEI TEMPI DELLE 125, 250 E MOTO GP; ANCHE SE LE MOTO GP HANNO IL DOPPIO DI CAVALLI I TEMPI SONO VICINI, SOLO QUALCHE SECONDO DI DIFFERENZA, QUESTO PERCHè LA VELOCITà DI PERCORRENZA DELLE CURVE è SIMILE
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Originariamente Scritto da bastard inside
E IO SONO DACCORDO CON TE, SE LA MOTO VA DI PIù C'è POCO DA FARE
CERTO CHE IN UNA PISTA DA MOTARD O SUI TORNANTI DI MONTAGNA UN'R1 STA DIETRO, PER SFRUTTARLA SERVE UNA STRADA PIù VELOCE
L'RSV VA PIù FORTE DELLA TUONO XCHè è CARENATA, MA LA PROTEZIONE AERODINAMICA DELLA CARENA CONTA SUL DRITTO, E SOPRATTUTTO AD ALTE VELOCITà, MA IN CURVA CONTA MOLTO MENO
IN UNA PISTA DA MOTARD SECONDO ME VINCEREBBE LA TUONO, CHE COL MANUBRIO ALTO è PIù AGILE A BASSE VELOCITà
MA LA DOMANDA è QUESTA: UNA CURVA DI MEDIO RAGGIO CON UN'R1 DA 180 CV LA FAI PIù VELOCE CHE CON UNA SPEED???
SECONDO ME NO, PERCHè LA VELOCITà ALLA QUALE UNO RIESCE A PERCORRERE LA CURVA è QUELLA, DI PIù NON PUOI ANDARE, è IN USCITA CHE L'R1 TI STACCA POTENDO SFRUTTARE PIù CAVALLI
CON UNA MOTO MENO POTENTE IN CURVA PUOI APRIRE DI PIù IL GAS, MENTRE CON L'R1 DEVI ACCELERARE DI MENO, E LA VELOCITà DI PERCORRENZA DELLA CURVA è PIù O MENO LA STESSA
MA POI BASTA GUARDARE LA DIFFERENZA DEI TEMPI DELLE 125, 250 E MOTO GP; ANCHE SE LE MOTO GP HANNO IL DOPPIO DI CAVALLI I TEMPI SONO VICINI, SOLO QUALCHE SECONDO DI DIFFERENZA, QUESTO PERCHè LA VELOCITà DI PERCORRENZA DELLE CURVE è SIMILE
mi permetto di correggerti bastard, una 125-250 ha una velocità di ingresso curva e a centro curva superiore ad una motogp, mi sembra nell ordine dei 10-12 km/h. Per i tempi siamo un po + altini, la differenza è di 6 secondi tra motogp e 250 almeno a doha e di ben 13 sec tra motogp e 125.... e doha nn è così veloce.. Per la tua domanda, mi sa proprio di si, con una moto carenata la curva la fai + forte a parità di manico, certo dipende da che medio raggio, prendiamo come esempio una rotonda stradale di quelle belle larghe, secondo me con una carenata, entri percorri ed esci più forte che con una speed.
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IO NON NE SONO CONVINTO, COMUNQUE..
...CHISSENEFREGA :biggrin3:
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Citazione:
Originariamente Scritto da bastard inside
IO NON NE SONO CONVINTO, COMUNQUE..
...CHISSENEFREGA :biggrin3:
già chissenefrega.... :biggrin3: :biggrin3: :biggrin3: faremo un pò di test.... se mai ci incontreremo..... eh eh così ci ritroviamo a contare margherite insieme....:laugh2: :laugh2: :laugh2:
