Moto con cambio automatico/sequenziale

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Originariamente Scritto da _sabba_

Puoi anche dire godimento puro.
Anche il quickshifter te lo toglie, al punto che lo uso 3/4 volte all’anno…

:biggrin3:

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Eh, appunto! Io vado in moto quasi solo per il piacere di domare la bestia... se me la dai "drogata", che cazzo di rodeo è? :biggrin3:

Scherzi a parte, mi priverei di molto divertimento spendendo di più e rischiando maggiori problemi tecnici... perché? Roba buona solo per chi utilizza la moto come un mezzo di trasporto, niente da dire. Per chi la tiene come giocattolone, scartare tutto. Ovviamente, pista a parte.

Ma infatti nel traffico penso nessuno abbia dubbi che sia sicuramente un must l'automatico ovviamente non tutti guidano la moto solo per divertimento magari la usano per lavoro :)

C'è anche chi ha un utilizzo misto e non può averne 2...
E a parte di forum, tra gli utilizzatori di moto recenti, nessuno sembra voler rinunciare al QS.
Il cambio automatico è solo la naturale evoluzione.
Non ci vedo nulla di male. Tanto non lo metteranno mica obbligatorio su naked e sportive ma un optional per le turistiche

Inviato dal mio moto g52 utilizzando Tapatalk

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Lo so, conosco benissimo l’X-ADV.
È un ibrido moto/scooter, ma il cuore è quello di una moto, tanto è vero che condivide tutta la meccanica con l’NC750X, compresa la trasmissione finale a catena.
Ha un avantreno spettacolare, così pure la posizione di guida e la frenata, ma non riesco proprio a digerire la ruotina posteriore.
Io e un amico, che ha avuto l’X-ADV per anni, stavamo pensando di montare un 16” con pneumatico ribassato (abbiamo fatto le misure e ci starebbe).
Il mio amico però si è stancato del cambio automatico e si è preso un R1250GS ultima serie, a un prezzo scontatissimo e molto bello, e se lo gode alla grande.
A me non piace il GS, ma lui è felicissimo di essere tornato alla moto (dopo vari scooter e l’X-ADV, che comunque gli ha dato tante soddisfazioni).

Ora veniamo alla domanda…
Perché il Kymco, o il T-Max, invece di un Forza 750 o di un X-ADV?
Semplicemente perché i primi due sono scooter veri, non ibridi, e per quanto possibile piu semplici, meno delicati e ancor più facili da guidare degli Honda con il DCT.
La trasmissione a variazione continua (CVT) è un orrore dal punto di vista della dispersione di potenza, ma ha l’enorme vantaggio di avere sempre il rapporto giusto inserito, in qualsiasi frangente.
E se non piace la configurazione originale studiata dalla casa, è possibile intervenire in mille modi per adattarla allo stile di guida del proprietario.
Basta un variatore ad ampia escursione, o anche solo dei rulli con un peso differente, per spostare il regime di cambiata (che comunque rimane in relazione all’apertura del gas).
Sull’X-Max 400 di mia nipote ho montato un Malossi con rulli misti (4 leggermente più pesanti rispetto agli altri 4) per ottimizzare al massimo la risposta della trasmissione (inventò questo metodo proprio Honda, sul primo Forza 250), e lo scooter va da Dio.
Lo so benissimo che il CVT si porta via quasi il 10% della potenza del motore, ma proprio per questo motivo, ottimizzare la trasmissione su uno scooter porta a risultati eccezionali (decisamente più elevati di quelli che si ottengono mappando una moto moderna).
Visto che ci so fare (scusa l’immodestia, ma ho scritto per anni su Scooter Magazine, che era la rivista top del settore), se devo proprio avere un mezzo automatico (per necessità, comodità, fisicità) preferisco uno scooter classico sul quale poter smandruppare a mio piacimento.
Finisco con questa nota.
Avevo il SilverWing 400, che usavo quotidianamente per andare al lavoro…….
Gi montai un variatore Polini, rulli rialesati a 15,5gr della Pinasco, lo SpringSlider Bettella (un cuscinetto “magico” che elimina torsione della molla di contrasto), le mollette frizione bianche della Malossi, un bel filtro aria K&N, uno scarico GPR in Poppy con centralina (fatta da me) sulla IAT, e andava più forte del 600 che usciva dalla fabbrica con 10 cavalli in più dichiarati (oltre a 200cc in più di cilindrata).
Come era possibile?
La trasmissione originale si mangiava una quantità enorme di potenza, e le mie modifiche avevano drasticamente ridotto questa dispersione, parificando in pratica i cavalli alla ruota.
Le altre modifiche lo rendevano addirittura più prestante.
Il mio amico, quello dell’Integra che è passato alla Tracer 900, aveva il 600, al quale operai le stesse modifiche.
Volava, annichiliva qualsiasi T-Max anche pesantemente truccato!
Poi passò alla Honda 600 a quattro cilindri, e il suo sorriso aumentò ulteriormente.

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Tutto molto interessante però immagino che in caso di sinistro, con tutte queste modifiche, devi cacciare tutto di tasca tua. Non parlo di revisione perché in Italia è una pagliacciata, ho visto passarla di tutto.

Il variatore è un pezzo di consumo come il filtro aria, e non viene considerato.

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I rulli e il variatore non subivano un degrado enorme.
Il motivo c’era, ed era piuttosto semplice!
Il montaggio e soprattutto il trattamento dei particolari durante l’operazione.
I rulli venivano montati dopo aver subito un trattamento al PTFE, il mozzo con un micro velo di WD40, le massette della frizione erano sottoposte a cartavetratura, idem per la superficie di lavoro della campana della frizione.
Pochi accorgimenti che però facevano la differenza, e soprattutto allungavano di parecchio la vita dei componenti.
In ogni caso nessuno contesterà mai un variatore commerciale non originale.

:biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Rebel County

io l'ADV l'ho preso perche' oramai la posizione in moto, caricata in avanti o giu di li, oramai non la reggo piu fra indolenzimento avanbracci dopo pochi chilometri, tre dischi sporgenti alla schiena,piu un problemuccio un po piu grave l'anno scorso, ho peferito passare a qualcosa di piu comodo, l'adv e' agilissimo in movimento, il DCT aggiornato e' una favola, riesco a stendere le gambe, la seduta e' abbastanza comoda e riesco a fare piu di 100 km a giro, nel commuting poi e' perfetto.

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ma io non discuto e hai fatto pure bene , solo che essendo scooterone IO non lo prenderei come mezzo principale ad oggi che sono in piena salute , di sicuro se dovessi prendere un mezzo per le problematiche che hai tu sarebbe il primo nella lista
comunque devo dire che sta prendendo piede molto velocemente e sta scalzando il Tmax dal podio dei più visti da queste parti e direi pure a ragione