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L’ultima versione del 1050 era un puro godimento dell’anima e della mente.
Anche il K7 è una roba simile.
Ci sono certi motori che lasciano il segno indelebile, e questi due hanno marchiato per sempre il mondo delle moto.
Verrebbe voglia di comprare una 1050RS e tenerla come moto dell’anima.
:w00t:
Mah.. io la 1200 RS la uso raramente in mappa Track, ma quando lo faccio la ruota davanti si stacca da terra a ogni cambio marcia o apertura decisa del gas tra 5.000 e 7.000 giri (a memoria).
Anche in sport se mi metto su un rettilineo e apro tutto nei cambi marcia la ruota davanti si stacca da terra fino in quarta (ovviamente meno perché l'elettronica interviene).
Ora non ho mai fatto una comparazione con la versione precedente, ma se dava ancor di più questo effetto... doveva essere inguidabile (e non credo lo fosse).
La 1200 secondo me ha solo una cosa "sbagliata": i rapporti. Son tutte marce lunghe, tanto da arrivare al limitatore già in quinta. Questa cosa non la capisco, avrei preferito marce un pelo più corte per poi usare una sesta di riposo, visto appunto la presenza del limitatore. Però oggettivamente ha una fluidità d'uso che per me è fenomenale, ammetto di essere innamorato di sta moto e di questo motore..
Parli di regimi medi, se non medio alti.
Qui si discuteva del tiro in basso, che a sensazione di alcuni utenti sembra un po’ carente.
Nessuno ha detto che non va (come un razzo) aprendo a manetta.
:w00t:
P.S. Per i rapporti concordo, due denti in più di corona non farebbero schifo
Diciamo che con un fondoscala oltre gli 11.000 fatico a concepire i 5/7.000 come medio/alti, ma è il range di giri in cui mediamente mi trovo a girare più spesso.
Comunque ripeto, non la uso spesso in track (su strada lo reputo inutile e anche un pò pericoloso visto che toglie l'abs, ma si può settare una mappa personalizzate eventualmente) ma in quella modalità, con l'elettronica meno invasiva, la moto gira tutta diversa. Già nei cambi di direzione a gas puntato la ruota davanti viene su, e non parlo di velocità siderali o manate di gas da stunt. Invito a provarla, ecco :dry:
p.s. sto valutando il passaggio ad RR, ma l'eventuale scomodità rispetto alla RS mi spaventa un pò. Tendo a usare la moto per giri molto lunghi..
nellla 1050 rs, la luce del antiimpennata si accende decisamente prima dei 7000 giri..........
Perché ha coppia da vendere anche a quei regimi, mentre il 1200 (stranamente) vuole girare più alto per esprimersi al meglio.
:oook:
Alla fine si sono adeguati (o arresi) alla "filosofia" della massima potenza, perdendo per strada una grossa fetta di carattere, che poi era proprio la caratteristica che distingueva la Speed in mezzo a tante altre moto, in un certo senso tutte uguali.
Eppure sono convinto che lo stesso motore, senza per forza dover cercare i cavalli, poteva essere la risposta giusta per riproporre la Speed in chiave moderna ma mantenendo quelle che sono sempre state le sue peculiarità.
Per il momento non farò proprio nulla ma non escludo che (terminata la garanzia) non la faccia rimappare per ottenere qualcosa di meglio ai bassi
Ma se rimappate in modo soft non accade nulla…
:w00t:
Sul discorso garanzia?Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Mah.. visto che ho già un problemino sul QS da far risolvere in garanzia (penso che tuneecu abbia fatto danni) preferisco non rimappare ora che magari se ne accorgono...
Possibile che non ci siano le spiegazioni di tuneecu per ogni voce del menù dell'app?
Almeno quelle dell'ultma versione non le ho trovate da nessuna parte...
Stendiamo un pietoso velo sulla documentazione di TuneECU, qualsiasi versione... :wacko: