adoro quelli della seconda guerra mondiale...e quelli della guerra fredda..i più belli della storia dell'aviazione secondo me!!Citazione:
Originariamente Scritto da mostronovecento
sei meccanico triumph?
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adoro quelli della seconda guerra mondiale...e quelli della guerra fredda..i più belli della storia dell'aviazione secondo me!!Citazione:
Originariamente Scritto da mostronovecento
sei meccanico triumph?
non credo le due cose siano legate:dry:Citazione:
Originariamente Scritto da kawa636r
dico che fa una espansione ogni 240 gradi perchè ogni cilindro fa una fase utile ogni 2 giri( nel motore a 4 tempi) perciò 2*360gradi (due giri di albero motore)= 720. 720/3 (num di cilindri)=240! ogni 240 gradi di rotazione dell' albero motore avviene una espansione in uno dei 3 cilindri.
l' affidabilità di un motore è un altra cosa! dipende dal rapporto di compressione, dalla potenza specifica, dalle tolleranze usate nella costruzione e dalla qualità generale dei componenti..etc etc..
MA DI CHE PARLATE??
di motori a 3 cilindri:wacko: :wacko: ..mi pare..Citazione:
Originariamente Scritto da superspeed
Molti mecca sostengono che i motori "dispari" nn sono affidabili per natura.
Visto che mi piacerebbe molto acqistare una Tiger '07 cosa mi dite dell'affidabilità del motore???che chilometraggi sono stati raggiunti con questi motori???
secondo me sono dei mecca ignoranti! che c'entra il fatto che il num di cilindri sia pari o dispari con l'affidabilità?Citazione:
Originariamente Scritto da paolo1160
dì a questi meccanici che i motori radiali degli aerei a pistoni sono dispari( 7 o 9 cilindri) è il motore aeronautico per sua natura è fatto in modo da essere più affidabile di quello per impiego automobilistico o motociclistico!
a parer mio la tiger '07 è una moto superaffidabile! il 3 cil già è robusto e affidabile nella speed, figurarsi nella tiger dove è stato messo a punto per avere tiro ai bassi e sfruttabilità generale!
le speed quando non si impastano da qualche parte o vengono maltrattate durano tranquillamente oltre i 50.000 da quello che ho sentito io.
personalmente in 23.000 km ho avuto una rottura di una guarnizione della pompa dell'acqua e un lieve trafilamento d'olio( sistemato a costo zero con un pò di pasta siliconica sul foro di lavorazione del motore vicino al pignone)
secondo me i "milloni"quando non vengono tirati a freddo, strapazzati in pista e gli si cambia l'olio un pò prima di quando previsto dalla casa nell'uso strada/turismo/tornanti durano una vita!
diverso il discorso per i 600 che sono un pò più spinti e hanno regimi di rotazione superiori..