[HELP] Regolazione corpi farfallati con TuneEcu

il cilindro di riferimento è il 2

Funziona, grazie Jap e Dave! :coool:

ma:

all'inizio erano: 450 - 412 - 450

innanzitutto devo dire che mi aspettavo molta + sensibilità sulle viti di regolazione.
a volte facendo + di un giro completo di vite, il valore non cambiava! :blink:

Adesso sono 435 - 412 - 435 più di così non sono riuscito.... mi sapete aiutare?

qual'è il cilindro di riferimento?
qual'è il valore ideale?

Grazie!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dave675

:blink:
Guarda che anche in officina Triumph con lo strumento diagnostico in dotazione fanno l'allineamento allo stesso modo...

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In effetti nel manuale officina si parla dell'allineamento effettuato leggendo i valori con il dialogatore Triumph...
In linea di massima i dati letti da tune ECU sono equipollenti, cambiano solo le unità di misura:
In Triunz in hPA, invece in tuneECU su millimetro di mercurio...
(forse pure piu' comprensibile considerando i famosi 760 mm di pressione atmosferica base in condizioni normali)

Citazione:

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Originariamente Scritto da steve78

Funziona, grazie Jap e Dave! :coool:

ma:

all'inizio erano: 450 - 412 - 450

innanzitutto devo dire che mi aspettavo molta + sensibilità sulle viti di regolazione.
a volte facendo + di un giro completo di vite, il valore non cambiava! :blink:

Adesso sono 435 - 412 - 435 più di così non sono riuscito.... mi sapete aiutare?

qual'è il cilindro di riferimento?
qual'è il valore ideale?

Grazie!

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....e...sempre sul manuale off. si legge che agendo sul cil1 e sul cil3 si effettuano le compensazioni...
Quando si raggiunge: <<...un valore accettabile.../(sul dialogatore si legge)/...ALLINEATE...>>

Ora vallo a sape' qual'è il "valore accettabile"...
Ovvio che piu' si avvicinano al valore del Cil2 meglio é!!:wink_:
Il punto è quando conviene smontare tutto per avere delle compensazioni valide??
Qua bisogna andare per statistica, fornendo un po' di dati...
Per esempio si è visto che la speed ha valori in media piu' bassi rispetto street (al minimo aspira di piu')
Cmq interessante il dato che non si hanno gradi oscillazioni variando i compensatori...

Citazione:

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Originariamente Scritto da steve78

Funziona, grazie Jap e Dave! :coool:

ma:

all'inizio erano: 450 - 412 - 450

innanzitutto devo dire che mi aspettavo molta + sensibilità sulle viti di regolazione.
a volte facendo + di un giro completo di vite, il valore non cambiava! :blink:

Adesso sono 435 - 412 - 435 più di così non sono riuscito.... mi sapete aiutare?

qual'è il cilindro di riferimento?
qual'è il valore ideale?

Grazie!

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ecco i miei, con tuneboy

http://i267.photobucket.com/albums/i...D880-01791.jpg

e con tuneecu

http://i267.photobucket.com/albums/i...D880-01801.jpg
:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:

..a questo punto occorre chiarezza. Si è detto che, a differenza della daytona, la speed 1050 non ha un corpo di riferimento, ma le regolazioni vanno fatte sui tre corpi fino a che il tune dice BASTA! Ora, visto che jap, come sempre, ha raggiunto lo zen, sarebbe il caso che dicesse a noi incompetenti come cavolo ha fatto!

alla fine sono riuscito: 427 - 427 - 427 :coool:

Citazione:

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Originariamente Scritto da steve78

alla fine sono riuscito: 427 - 427 - 427 :coool:

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Steve come hai fatto? Me lo spieghi bene? Che lo devo fare anche io

Citazione:

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Originariamente Scritto da steve78

alla fine sono riuscito: 427 - 427 - 427 :coool:

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..devi anche dirci che differenze noti ora

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ti3

..devi anche dirci che differenze noti ora

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Sto aspettando le piastrine per chiudere il SAI, in settimana richiudo il tutto e vi faccio sapere.

Citazione:

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Originariamente Scritto da steve78

Sto aspettando le piastrine per chiudere il SAI, in settimana richiudo il tutto e vi faccio sapere.

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Attendiamo... :wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ti3

..a questo punto occorre chiarezza. Si è detto che, a differenza della daytona, la speed 1050 non ha un corpo di riferimento, ma le regolazioni vanno fatte sui tre corpi fino a che il tune dice BASTA! Ora, visto che jap, come sempre, ha raggiunto lo zen, sarebbe il caso che dicesse a noi incompetenti come cavolo ha fatto!

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In effetti sul manuale (parlo sempre del 675) sono categorici sul fatto che sul questo motore la regolazione del 2 (di riferimento) è di fabbrica e NON va assolutamente "sfiorata"...:tongue:
Se si riece a ottenere lo "zen" con il tuneECU...beh è veramnete una gran cosa!!:wink_:

Qualcuno ha esperienze su quest'ultima cilindrata??:biggrin3: