Ma quindi in qualsiasi motore che gira in alto, per avere maggior freno motore, devi sempre tenerlo su di giri?
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Ma quindi in qualsiasi motore che gira in alto, per avere maggior freno motore, devi sempre tenerlo su di giri?
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il "bloccaggio" è dato da una notevole differenza tra velocità della ruota e del motore, minore è il gap e minore è "il freno".
se tu porti il motore a 4000giri perchè hai tenuto a lungo la frizione e quando molli la leva schizza a 8000 ovviamente da una sorta di botta e scompone la moto, se tu sei stato rapido e hai fatto scendere il motore a 6000 giri lo senti molto meno.
ovviamente hai anche la possibilità di mollare gradualmente la frizione così il tutto viene ammortizzato da uno slittamento della frizione.
oltre a questo serve muoversi in sella correttamente, più peso dai alla ruota posteriore e più stabile resta la moto.
Citazione:
Originariamente Scritto da maurotrevi
grazie. secondo te il freno ''butta' a dx o sn o scompone la moto diciamo su se stessa?
per buttarti in piega verso al corda devi attendere che si stabilizzi o puoi tentare di farlo contemporaneamente?
ciao
dipende tutto dalla condizione in cui si trova la moto se sei dritto e freni dritto resta tendenzialmente stabile, se sei un po' piegato invece derapa un po' da una parte. l'inserire così o meno dipende sempre dalla capacità del pilota, chiaramente non è una cosa facile da gestire e ci vuole molta pratica oltre a non farsi prendere dal panico.