Modificare Valore ISCV Sppe 1050

Citazione:

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Originariamente Scritto da Spennacchiotto

non sono un esperto del settore ma credo che il ragionamento che avete fatto non sia corretto.
avreste ragione se il flusso d'aria fosse costante, ma dato che ogni cilindro aspira la sua in un momento diverso dagli altri, se le tarature sono diverse, nei tubicini si possono creare (de)pressioni diverse.
queste, lette dal sensore, vengono inviate alla centralina che le attribuisce al cilindro giusto grazie al sensore di posizione dell'albero motore

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:oook: Basta un solo sensore perché come scrive Spennacchiotto l'elettronica di gestione riconosce quale dei cilindri sta provocando quella depressione in quel momento.
Rimango dubbioso sull'intervento al TPS, che secondo me non andrebbe mai toccato...

Ragazzi il mio non è un trattato è un esperienza fatta ieri sera e di conseguenza tecnicamente come fa un sensore a capire quale farfalla ha una depressione diversa non avendo altri sensori ... ho si anno tre sensori separati, ma non è il nostro caso... le viti di regolazione sono come quelle dei vecchi carburatori aprono e chiudono il foro di bypass delle farfalle, e li non ci sono cose elettroniche...

e comunque per la cronaca non ho fatto nemmeno il reset di adattamento dei 12 minuti... ci tengo alla guarnizione della testa... ho fatto solo i 2 valori 0,60 e 0,75 e basta.. messo in motto tutto perfetto..

Citazione:

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Originariamente Scritto da tfasan

...tecnicamente come fa un sensore a capire quale farfalla ha una depressione diversa non avendo altri sensori ... ho si anno tre sensori separati, ma non è il nostro caso... l

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Il sensore è uno solo ma ogni due giri dell'albero motore sente solo tre depressioni (ovviamente provenienti da un cilindro sempre diverso), la centralina riesce ad assegnare ad ogni cilindro la sua perché inizia "la conta" dal segnale di punto morto superiore del cilindro 1. Non può sbagliare, è lo stesso segnale che dà il via ad accensione e iniezione, anch'esse fasate cilindro per cilindro. Allo stesso modo in cui riconosce il cilindro che avrà bisogno di benzina prima e di scintilla poi, riconosce anche quello che è in fase di aspirazione. Questo perché nei 3 cilindri con manovelle a 120° non ci sono mai due pistoni ai punti morti nello stesso momento, come capita per esempio nei 4 cilindri ad albero piatto.

e con questo di ringrazio, oltre a guidarle è sempre curioso sapere il funzionamento... ora tutto torna... allora svitando tutte di un giro sono stato solo fortunato a prenderci.....

In poche parole sì... perché ogni cilindro aspira in maniera leggermente diversa a causa delle tolleranze di lavorazione e/o dei diversi gradi di usura. Ci sono tre registri apposta per ottenere da tutti i cilindri la depressione 85 (numero a caso...) anche se un cilindro dovesse aspirare 98 e un altro 79.

:oook: comunque la moto ora va splendidamente non si tocca più.....

dovrò farlo anche io allora