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ekofox
Io però per moto da pista non intendevo la Speed che ho sempre ritenuto poco adatta alla pista, ma una carenata 600/1000, dove conta l'allungo, la posizione di guida e l'aerodinamica e perchè no anche il peso.
Avessi avuto Vallelunga così vicina, probabilmente non avrei mai venduto il CBR600RR.
Una rosso corsa IV basta per una 600, una SC intagliata basta tranquillamente per le mille, se non sei veloce una slick la tieni in temperatura solo ad agosto con asfalto a 60 gradi... altrimenti se non sei in grado di girare forte da subito, dopo il primo giro di sono già più fredde di come erano in termocoperta. A meno di non usare le nuove metzeller TD con cui puoi anche evitare di usare le termocoperte, ma chiaramente sono slick con mescola di una stradale sportiva...hanno solo il vantaggio di avere più superficie di appoggio visto che non hanno vuoti
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pier74
Una rosso corsa IV basta per una 600, una SC intagliata basta tranquillamente per le mille, se non sei veloce una slick la tieni in temperatura solo ad agosto con asfalto a 60 gradi... altrimenti se non sei in grado di girare forte da subito, dopo il primo giro di sono già più fredde di come erano in termocoperta. A meno di non usare le nuove metzeller TD con cui puoi anche evitare di usare le termocoperte, ma chiaramente sono slick con mescola di una stradale sportiva...hanno solo il vantaggio di avere più superficie di appoggio visto che non hanno vuoti
Ho provato il CBR RR sulla pista di Mores in Sardegna in due occasioni (2008 e 2009 se non erro) sempre in estate..
La prima volta avevo le Dunlop Qualifier I , quelle di primo equipaggiamento, la volta successiva avevo le Michelin Power One.
In entrambe le occasioni la temperatura era decisamente elevata, ma mentre con le Dunlop Qualifier (che ritenevo un po' "scarse") sono riuscito a fare un bel po' di giri senza problemi particolari, con le Michelin Power One stradali, dall'aspetto molto pistaiolo, riuscivo a girare solo nel giro di riscaldamento, già al secondo giro si squagliavano letteralmente e l'aderenza era pessima.
Così sono passato alle Power One in mescola (non ricordo se A B o C.. forse C al posteriore e B all'anteriore..) omologate anche per la strada, ma alla fine in pista non ci andavo più.
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Originariamente Scritto da
ekofox
Ho provato il CBR RR sulla pista di Mores in Sardegna in due occasioni (2008 e 2009 se non erro) sempre in estate..
La prima volta avevo le Dunlop Qualifier I , quelle di primo equipaggiamento, la volta successiva avevo le Michelin Power One.
In entrambe le occasioni la temperatura era decisamente elevata, ma mentre con le Dunlop Qualifier (che ritenevo un po' "scarse") sono riuscito a fare un bel po' di giri senza problemi particolari, con le Michelin Power One stradali, dall'aspetto molto pistaiolo, riuscivo a girare solo nel giro di riscaldamento, già al secondo giro si squagliavano letteralmente e l'aderenza era pessima.
Così sono passato alle Power One in mescola (non ricordo se A B o C.. forse C al posteriore e B all'anteriore..) omologate anche per la strada, ma alla fine in pista non ci andavo più.
Son passati un po' di anni.. le rosso corsa IV hanno le spalle delle SC3
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pier74
Son passati un po' di anni.. le rosso corsa IV hanno le spalle delle SC3
Ehh.. purtroppo "politicamente" sono anti-Pirelli, ma a parte questo, con le SC di primo equipaggiamento della Speed RS 1050 mi sono trovato male e le ho utilizzate solo per strada.. ma ovviamente ho dato la colpa alla mia guida "tranquilla" da non riuscire a scaldarle abbastanza.
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Oddiomio,sara comodissima come dice la signora,ma urta i sensi di quelli esteticamente sensibili come me
appena tornato da 10 giorni in giro per i castelli francesi,quasi 5000km carica abbestia e in coppia
la signora al ritorno mi dice,bello però è un pochino scomoda dietro(street fari tondi),risposta, “eh si,le moto son cosi…”
fine del discorso….��
Adesso progettiamo la prossima trasferta….
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