AMORE A PRIMA VISTA

Bella moto e ottimo acquisto in previsione futura

BEL FERRO DAVVERO

fai bene comprala...niente centraline niente elettronica...quando spengo la speed ...sembra che si colleghi a internet..che schifo.è euro-0 arifregatene...tanto in giro ci vai lo stesso...

Citazione:

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Originariamente Scritto da tonidaytona

si tratta di un motore triumph t3 a carburatori della serie 301-309 rivisto dalla coswort per potenziarlo con interventi alla testata ma anche assemblando il motore con pistoni e bielle particolari.
la carena era in carbonio cosi' come il rivestimento dei terminali.
pinze freno a sei pistoncini e un look davvero intrigante.
possente e maschia.
costava un po' di piu' della concorrenza ma era su un'altro piano per la raffinatezza.
diciamo anche un po grossa e pesante ma questa e' virtu':wub:

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Ci sono diverse inesattezze:

carena non era in carbonio ma normalissima aveva parafanghi e silenziatori in carbonio.

Cambiavano solo pistoni e camme e alla fine l'erogazione era peggiore della 900 normale anche se aveva una 10ina di cv in più.

I carter erano fusi in terra e garantivano a detta di triumph un risparmio sul peso.

La cosa più particolare che aveva erano le pinze a 6 pistoncini.

http://www.fedrotriple.it/agg_giu200...20super3_2.jpg

grazie a sandroz:

"Nuova Daytona Super-III
Derivata dalla Daytona 900 trecilindri, il nuovo modello è dotato di molti particolari in fibra di carbonio (parafanghi, carter copri catena e rivestimento degli scarichi). L'impianto frenante è dotato di pinza a 6 pistoncini. Ma le modifiche più interessanti sono all'interno. Grazie alla collaborazione con "Cosworth Castings" vengono rivisti i carter del motore (disegno, stampi e metodo di costruzione - pressure sandcast method) riducendo così di 4,5 kg il peso del motore stesso oltre a migliorare le tolleranze di lavorazione. I nuovi carter non hanno più il foro d'accesso alla ruota libera. Altre modifiche apportate sono la revisione del sistema di regolazione automatica del gioco della catena di distribuzione primaria ed relativo trattamento termico ed il rinforzo della ruota libera. I nuovi alberi a cammes offrono nuovi diagrammi più spinti per migliorare la coppia di erogazione. Sempre in collaborazione con Cosworth vengono ristudiati pistoni e valvole. Il rapporto di compressione cresce a 12:1 grazie a pistoni ad altra compressione e ad una nuova lavorazione della testa. Tutto questo lavoro porta ad erogare una potenza di 115 cv. Questo modello, costruito in serie limitata, viene assemblato completamente a mano e prodotta in serie limitata. "

caccia il grano

Citazione:

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Originariamente Scritto da MrTiger

Ci sono diverse inesattezze:

carena non era in carbonio ma normalissima aveva parafanghi e silenziatori in carbonio.

Cambiavano solo pistoni e camme e alla fine l'erogazione era peggiore della 900 normale anche se aveva una 10ina di cv in più.

I carter erano fusi in terra e garantivano a detta di triumph un risparmio sul peso.

La cosa più particolare che aveva erano le pinze a 6 pistoncini.

http://www.fedrotriple.it/agg_giu200...20super3_2.jpg

grazie a sandroz:

"Nuova Daytona Super-III
Derivata dalla Daytona 900 trecilindri, il nuovo modello è dotato di molti particolari in fibra di carbonio (parafanghi, carter copri catena e rivestimento degli scarichi). L'impianto frenante è dotato di pinza a 6 pistoncini. Ma le modifiche più interessanti sono all'interno. Grazie alla collaborazione con "Cosworth Castings" vengono rivisti i carter del motore (disegno, stampi e metodo di costruzione - pressure sandcast method) riducendo così di 4,5 kg il peso del motore stesso oltre a migliorare le tolleranze di lavorazione. I nuovi carter non hanno più il foro d'accesso alla ruota libera. Altre modifiche apportate sono la revisione del sistema di regolazione automatica del gioco della catena di distribuzione primaria ed relativo trattamento termico ed il rinforzo della ruota libera. I nuovi alberi a cammes offrono nuovi diagrammi più spinti per migliorare la coppia di erogazione. Sempre in collaborazione con Cosworth vengono ristudiati pistoni e valvole. Il rapporto di compressione cresce a 12:1 grazie a pistoni ad altra compressione e ad una nuova lavorazione della testa. Tutto questo lavoro porta ad erogare una potenza di 115 cv. Questo modello, costruito in serie limitata, viene assemblato completamente a mano e prodotta in serie limitata. "

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come ho potuto sbagliare!!
per castigo passero' il sabato presso un conce kymko a elogiare i potenti scaldabagno.

eppure...ricordo un codone dove la scritta "super tre" lasciava intravedere la trama del prezioso materiale...
sicuramente l'ho sognato:tongue:


detto cio..non e' da comprare sta moto???

è bellissima! nonchè storica!

e poi la usavano anche nel joe bar TEAM! :w00t:

SEMBRA TENUTA BENE! :wub: