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ahooo prima la speed è 'na 500, poi la daytona ha prestazioni turistiche, ma c'hai la daytona '04 o no, no xchè mi risulta che abbia qualcosa come 150 cv da libretto, contro i 130 della speed 1050, che vuoi montare un motore meno potente?!! :blink:Citazione:
Originariamente Scritto da BlackRain
come nn quotareCitazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
e x questo cambi il motore?? :blink:Citazione:
Originariamente Scritto da BlackRain
monta un pignone e sei a posto, 30 euro montato
Ciao si in effetti anch'io posso confermare quello scritto da MR.TIGER, avendo provato sia 955 speed che 1050 di mio fratello ho notato subito la differenza a prendere giri nella zona medio alta, il daytona è piu' esplosivo e ha maggior allungo (ai medi spalanchi e fa paura), la 955 speed è molto corposa ai bassi ma ad un certo punto nell'allungo mura, il 1050 ha gran coppione in basso e ti da anche quel senso di andare di più , ha un discreto allungo ma meno esplosivo rispetto al daytona.Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
Poi ovviamente il discorso è molto personale dipende da quello che si cerca,
personalmente il motore del daytona mi entusiasma, i limiti riguardano la maneggevolezza rispetto al 1050 va guidata veramente di corpo ma questo lo saprete già tutti.
Il pignone beh si migliora un po', ma il carattere del motore rimane sempre quello, sicuramente si arriva più velocemente sul range di utilizzo più alto dedicato ad una supersportiva stradale... e allora li sono cazzi per tutti ! :laugh2:
Diciamo che se cerchi maneggevolezza e coppia devi farti il 1050 e non solo il motore del 1050.... oppure visto che vai spesso in montagna magari un bel Tiger....?!?!
CIAO
GONZ.
io ho fatto...dopo l'ultimo crash il mio t595 e morto di motore...allora il mio mecc mi ha teapiantato tutto del 1050...
Bhe anzitutto grazie delle risposte ... eheheheh
Bhe rispondendo a Mr Tiger beh ho solo il pignone e scarico a perto , ed un buco di coppia enorme prima dei 3500/4000 giri . Questo significa che nel misto stretto sudo 10 camice a ster dietro a chi ha la 1050 , in uscita di curva devo scalare subito una marcia mentre chi ha il 1050 sembra avesre uno scooter , accellera e cammina .
Per quanto riguarda i 150 CV eheheh non sono tanti rispetto al peso.
In ogni caso sicuramente faro' qualche modifica , con PC , cambiare filtro e rimappare , vediamo che succede , mi rendo conto anche che cambiare motore è un po na cazzate ... anche se sulla mi precednete moto , il TL 1000 lo feci con uno di un SV 1000 , ma solo perchè il mio era finito ... quasi 100.000 Km in 3 anni ... ma l'impresa mi costo' solo 1800 euro .. fra montaggio e motore .
strano io l'ho avuta anche con solo scarico friltro e mappa percsarico aperto ma di buchi nanche l'ombra.......se sicuro di avere la mappa per lo scarico aperto?? se non ce l'hai perdiamo solo tempo parlare.....
anche se hai il buco scusami e fatichi a stare dietyro i 1050??? cazzo il range di utilizzo del daytona arriva fino a 12000 giri e tu la usi nel primo terzo?? tienila sopra i 4000 e poi vediamo...sennò comprati una buell...
apritelo il gas e vediamo.......
non scherziamo il motore del day fa' propio' paura in tutto a mio avviso,i bassi ce li ha eccome lo provao l'anno scorso da un conce,rimasi spaventato dal suo magnifico tiro intermedio che allunga veramente come pochi tre cilindri sanno fare di buchi io non ne ho sentiti,certo a meno spunto di un 1050 che quando apre é sempre prontissimo ma allunga poco,secondo me é da pazzi prendere il mot del 1050 e metterlo sulla tua,bhé se avevi la mia moto ti potevo anche appoggiare la scelta.
secondo il tuo ragionamento allora uno cn un'r6 nn andrebbe avanti, nn è proprio così inveceCitazione:
Originariamente Scritto da BlackRain
che poi 150 cv nn sono tanti rispetto al peso, nn penso il daytona pesi tanto di più della speed, 150 cv sono un'enormitààààà
quoto :slayer:Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
infatti su una speed 955 '01 ci poteva stare, ma nn sul daytonaCitazione:
Originariamente Scritto da SpeeDino
Allora io e il Brasleti siamo appena trnati da banco prova ..... notevole la curva di coppia della 1050 , lineare e piena da subito , il meccanico gli ha addirittura detto e con la centralina che ci vorresti fare .??? eheheheh beh ma lui sicuramente vi raconterà melgio . Per quanto riguarda la mia moto invece quanto prima vi postero i dati scansionati ..... ho un buco nella coppia enorme ai bassi regimi , miscela aria/benzina magrissima , forse a causa dello scarico aperto .
Alla fine i dati riportano 135 CV alla ruota e 9.5 Kg/m ..... che faccio mi suicido ??? Mi sembra un po pochino che dite ?
Ho appena visto che la mia ha dichiarati nel libretto 107,5 KW che sarebbero circa 145 CV .... insomma alla fine alla ruota perdo 10 CV ...... e poi scusate ma non dovrebbe avere 149 il mio modello ??? MAH ???
135 cv pochini?????????? :blink:Citazione:
Originariamente Scritto da BlackRain
e poi se perdi solo 10 cv alla ruota devi essere contento, io credevo ne avesse tipo 130
diciamo che cn le modifiche hai guadagnato 5 cv, devi ritenerti soddisfatto
anche la mia cn scarico aperto ha un buco tra i 2000 e i 3000 giri, o forse era sotto i 2000 adesso nn ricordo bene, quindi credo sia normale, la tua gira un po' più alta quindi forse è x questo che il ranch utile è spostato un po' più in alto della mia, ma come dice mr tiger hai 12000 giri da utilizzare che problema è se è vuota sotto i 4000, io quando vado forte mica sto a 3000 giri
No beh Bastard , vedrai quando postero' il grafico della coppia , non è normale , il buco che c'è . COmuqneu a questo punto ti chiedo , un consiglio , sapresti consigliarmi un conce Triumph che abbia un banco prova e venda power commander ? qualcuno che si conosca , di afidabile , ho cercato in giro pe ri post ma non ho trovato nulla , fose sbaglio Kword .